DE645581C - Kontrollvorrichtung fuer die Beanspruchung von Flugzeugen - Google Patents

Description

REICHS NTAMT

Zur Aufrechterhaltung eines ungestörten Betriebes ist die Kenntnis der Betriebsstundenzahl von Fahrzeugen aller Gattungen wünschenswert, da erfahrungsgemäß nach einer gewissen Laufzeit Überholungen und Auswechslungen bestimmter lebenswichtiger Teile notwendig werden.

Bei nicht erdgebundenen Fahrzeugen, z.B. bei Flugzeugen, wird die Betriebsstundenzahl normalerweise an Hand von Aufzeichnungen in einem Bordbuch o. dgl. bestimmt. Ganz abgesehen von reinen Zeitnahmefehlern sind bei dieser Art der Betriebsstundenermittlung Über- oder Unterbeanspruchungen der Fahr-

X5 zeuge nicht berücksichtigt. *

Die Erfindung betrifft nun eine Vorrichtung zur Ermittlung der Betriebsstundenzahl von Fahrzeugen, insbesondere von Flugzeugen, bei der die tatsächlichen Belastungsverhältnisse während der Betriebszeit mit berücksichtigt werden, und zwar handelt es sich dabei um ein Gerät zum Messen und Zählen der wahren Beanspruchung und Belastungszeit der Flugzeugzelle, d.h. der Tragflächen, der Steuerungsteile, des Rumpfes, der Beschläge, Seilzüge usw., nicht aber derjenigen des Triebwerkes, also des Motors.

Bei den bekannten Vorrichtungen zur Feststellung der Betriebsstundenzahl für Flugzeuge wird die Zahl der Flugstunden gemessen. Es sind' ferner auch Vorrichtungen bekannt, bei denen die Betriebszeit eines Fahrzeuges oder einer Maschine in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit oder der Drehzahl jedoch nur in linearer Abhängigkeit gemessen werden kann.

Da aber z. B.. bei Luftfahrzeugen der Luftwiderstand und damit gewisse Beanspruchungen mit dem Quadrate der Geschwindigkeit wachsen und sinken, also z. B. bei Geschwindigkeiten von 30 bzw. 4om/Sek. die Widerstände und Beanspruchungen wie -^ sich verhalten, so ist es notwendig, um ein wahres Bild der Beanspruchung zu erhalten und somit die wahren Belastungsstunden zählen zu können, eine Vorrichtung zu schaffen, bei der auch eine derartige Abhängigkeit von den Betriebsverhältnissen berücksichtigt wird.

Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß bei Verwendung einer Luftschraube, die dem Fahrtwinde ausgesetzt ist und die die Kontrollvorrichtung antreibt, die Geschwindigkeit der Luftschraube noch durch eine Drosselklappe oder einen Schieber mit verschiedenen Öffnungen geregelt wird, der in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Flugzeuges zur Luft selbsttätig gesteuert wird, um den nicht linearen Anstieg der Beanspruchung gegenüber der Fluggeschwindigkeit zu berücksichtigen.

In die von der im Luftstrom liegenden Unterdruckdüse D zum Geschwindigkeitsmesser bekannter Bauart führende Leitung ist

in eine Erweiterung ein Kolben K eingebaut, an dessen Kolbenstange der in einem ebenfalls im Luftstrom liegenden Düsenrohr bewegliche Absperrschiebers mit einer Rückzugfeder befestigt ist. Der Absperrschiebers wird entsprechend der Fahrgeschwindigkeit im Düsenrohr hochgezogen und gibt mehr oder weniger Querschnitt für einen Windflügel W frei, der wiederum mit entsprechender Drehzahl das Betriebsstundenanzeigegerät M durch verschiedene Untersetzungen U antreibt. Die mit dem Quadrat der Ge-" schwindigkeit wachsende Beanspruchung des Luftfahrzeuges wird durch verschiedene Öffnungsschlitze des Schiebers S berücksichtigt. Die Öffnungen, die der Schieber S im Düsenrohr für den Antrieb des Windflügels bzw. der Luftschraube W durch den Fahrtwind freigibt, werden in der Weise festgestellt, daß bei Einhaltung der normalen Reisegeschwindigkeit des Flugzeuges zur Luft während z. B. ι Stunde am Anzeigegerät M auch eine Belastungseinheit erscheint.

Wird die Geschwindigkeit des Flugzeuges zur Luft, die z. B. 30 m/Sek. normal betragen soll, durch erhöhte Leistung- des Motors oder z. B. im Sturzfluge vergrößert, z. B. auf 40 m/Sek., so müssen die durch den Schieber S entsprechend der Aufwärtsbewegung des Kolbens K. geöffneten Querschnitte so gewählt sein, daß die L'mlaufzahleii des Windflügels W entsprechend der quadratischen Steigerung der Beanspruchung der Flugzeugteile durch die Luftkräfte in Abhängigkeit von der Fluggeschwindigkeit sich verhalten wie 4ο²:30² oder wie 16: 9.

Bei Einhaltung dieser Geschwindigkeit des Flugzeuges zur Luft von 40 m/Sek. wird also bereits in -γ X 6o Min. = rd. 34 Min. am Anzeigegerät M eine Betriebsstunde oder Belastungseinheit erscheinen, oder bei einstündiger Einhaltung dieser über das Normalmaß hinausgehenden Geschwindigkeit des Flugzeuges zur Luft werden

am AnzeigegerätΛί —Stunden oder 1,77 Betriebsstunden oder Belastungseinheiten erscheinen. Dasselbe gilt umgekehrt bei unter das Normalmaß verminderter Fluggeschwindigkeit des Flugzeuges, wo dann in 1 Stunde weniger als eine Betriebsstunde oder Belastungseinheit am Anzeigegerät erscheint.

Das Anzeigegerät kann auch für sich, also ohne Verbindung mit einem Geschwindigkeitsmesser, als Sonderinstrument ausgeführt werden.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Kontrollvorrichtung für die Beanspruchung von Flugzeugzellen, die aus einem Zählwerke besteht, das durch eine dem Fahrtwinde ausgesetzte Luftschraube angetrieben wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Geschwindigkeit der Luftschraube (VV) noch durch eine Drosselklappe oder einen Schieber (S) mit verschiedenen Öffnungen geregelt wird, der in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Flugzeuges zur Luft selbsttätig gesteuert wird, um den nicht linearen Anstieg der Beanspruchung gegenüber der Fluggeschwindigkeit zu berücksichtigen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

   BERLIN. GKDRUCKf IN I>KR