DE642229C

DE642229C - Abfederung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE642229C
Application number: DESCH105924D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1937-02-26

Claims

Die Erfindung stellt eine weitere Ausbildung der im Patent 607 579 beschriebenen Fiederanordnung dar, und zwar handelt es sich um die Aufgabe, den kurzen, das Rad tragenden Schwinghebel so mit einer Blattfeder zu verbinden, daß eine Federung mit gekrümmter Kennlinie, d.h. mit progressiver Zunahme der Federkraft bei gleichförmiger Zunahme der Durchfederung, erzielt wird und daß weiterhin die beim Bremsen auftretenden Reaktionskräfte nicht auf den kurzen Schwinghebel übertragen werden, der hierdurch plötzliche Verdrehungen erleiden würde, die die Fahreigenschaften beträchtlich, stören. Diese Aufgabe löst die Erfindung durch eine neuartige Verbindung zweier an sich bekannter Elemente, nämlich des kurzen Schwinghebels, der das Rad trägt, und einer einfachen, vorteilhaft einseitig festgespannten Blattfeder. Nach der Erfindung ist zwischen der Blattfeder und dem Anlenkungspunkt des Rades am kurzen Schwinghebel ein Verbindungslenker in der Weise angeordnet, daß sich bei der Durchfederung der Winkel zwischen dem Schwinghebel und dem Verbindungslenker wesentlich ändert. Der Verbindungslenker ist gleichzeitig als Träger für die Bremsbacken ausgebildet und nimmt infolgedessen die bei der Bremsung auftretenden Rückkräfte auf, die auf diese Weise über die Blattfeder auf den Fahrgestellrahmen übergeleitet werden. Der kurze Schwinghebel steht dadurch nicht unter den Einflüssen der Bremsrückkräfte, so daß die Fahreigenschäften auch, bei plötzlicher und starker Bremsung nicht beeinflußt werden können. Von besonderem Vorteil ist die Erfindung insofern, als die beiden oben beschriebenen Aufgaben in vollkommener Weise ohne Aufwendung besonderer zusätzlicher Mittel, vielmehr nur durch die neuartige Anordnung der bekannten Teile gelöst wird.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Die Abb. ι zeigt die Anordnung der Abfederung im nahezu unbelasteten und die Abb. 2 im stark belasteten Zustand. Der kurze Schwinghebel ι trägt den Radzapfen 4, an welchem der Verbindungslenker 2 angeschlossen ist, der seinerseits gelenkig mit dem freien Ende der Blattfeder 3 verbunden ist. Der Verbindungslenker 2 ist als Träger für die Bremsbacken ausgebildet, und zwar werden die Lager für die Bremsbacken vorteilhaft an den Laschen 6 und 6' des Verbindungslenkers 2 befestigt. Wie die Abbildungen zeigen, verändert sich bei der Durchfederung der Winkel zwischen dem Verbindungslenker 2 und dem Schwinghebel 1, wodurch der wirksame Hebelarm der Blattfeder in bezug auf den Radzapfen 4 anwächst. Die Federung hat also als Kennlinie keine Gerade, sondern eine der Parabel angenäherte Kurve. Die Abbildungen zeigen auch deutlich, daß die Bremsrückkräfte von dem auf dem Radzapfen 4 drehbar gelagerten Verbindungs-Ieriker2 auf die Blattfeder so übertragen werden, daß keine fühlbare Beeinträchtigung der Fahreigenschaften durch die Bremsrückkräfte eintreten kann.

Pa τ ε ν τ λ ν s ρ u ü c η ε :

ι. Abfederung für Kraftfahrzeuge, bei der die Räder durch kurze Schwinghebel getragen werden, nach Patent 607 579, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verwendung einer Blattfeder zwischen dem Anlenkungspunkt (4) des Rades und der Blattfeder (3) ein Verbindungslenker (2). eingeschaltet und derart angeordnet ist, daß sich bei der Durchfederung der Winkel zwischen dem Schwinghebel (1) und dem Verbindungslenker (2) wesentlich ändert.
2. Abfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungslenker (2) zwischen dem Schwinghebel (1) und der Blattfeder (3) als Träger für die Bremsbacken ausgebildet ist.

Hierzu 1 Blatt, Zeichnungen