DE102016222157B4 - Aufgelöste McPherson-Radaufhängung - Google Patents
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Abstract
Aufgelöste McPherson-Radaufhängung (10), umfassend eine einen Dämpfer (12) tragende Dämpferstelze (14) und ein an der Dämpferstelze (14) um eine Lenkachse (16) schwenkbar gelagertes Schwenklager (18), wobei die Dämpferstelze (14) an einem unteren Querlenker (22) gelagert ist und zwischen dem Querlenker (22) und der Dämpferstelze (14) Mittel (24) zur Bindung des Drehfreiheitsgrads der Dämpferstelze (14) angeordnet sind, wobei die Mittel zur Bindung des Drehfreiheitsgrads der Dämpferstelze (14) in Form einer zwischen dem unteren Querlenker (22) und der Dämpferstelze (14) angeordneten Koppel (24) ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppel (24) und der Querlenker (22) als eine einteilige Baueinheit ausgebildet sind.
Description
- Die Erfindung betrifft eine aufgelöste McPherson-Radaufhängung gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Art.
- McPherson-Radaufhängungen sind aufgrund ihrer geringen Komplexität und niedrigen Herstellungskosten ein weit verbreiteter Achsentyp und sind aus dem Stand der Technik hinreichend bekannt. Lediglich beispielhaft wird auf die
DE 43 40 557 A1 verwiesen. - Für Fahrzeuge mit hohen Motor-und Fahrleistungen stellt dieser Achsentyp aufgrund seiner Kinematik nicht die ideale Basis dar. Grund hierfür ist unter anderem die Lage der Lenkachse und dem daraus resultierenden großen Störkrafthebelarm. Die am Rad angreifenden Momente und Kräfte, also unter anderem Antriebs-, Bremsmomente und Rollwiderstandskräfte, erzeugen ein Drehmoment um die Lenkachse. Solange die Momente an der rechten und linken Fahrzeugseite gleich groß sind, erzeugen diese Störmomente keine Gier-und Lenkbewegung des Fahrzeugs. Sollten sich durch Seitenneigung des Fahrzeuges oder unterschiedliche Haftungsverhältnisse die Störkrafthebelarme und die am Rad angreifenden Momente unterscheiden, heben sich die Störmomente zwischen linker und rechter Fahrzeugseite nicht mehr vollständig auf. Es entsteht das sogenannte „torque steering“, also eine durch Störmomente erzeugte Lenk- und Gierbewegung des Fahrzeuges.
- Eine bekannte aufgelöste McPherson-Radaufhängung zur Reduktion der störenden Lenkmomente ist die sogenannte Revo-Knuckle-Bauform, vgl. Zeitschrift ATZ 5/2004, Jahrgang 106, Seite 434 bis 440. Diese Bauform zeichnet sich dadurch aus, dass die an einem unteren Querlenker gelagerte Dämpferstelze zweigeteilt ausgebildet ist, nämlich einen federnden, den Dämpfer tragenden Teil und einen daran gelagerten lenkenden (Schwenklager) Teil, der die neue Lenkachse bildet. Zur Unterdrückung der Rotation der feststehenden Dämpferstelze um die alte Lenkachse, die zwischen Domlager und unterem Kugelgelenk liegt, ist nach der Revo-Knuckle-Bauform zwischen unterem Querlenker und Dämpferstelze anstelle des unteren Kugelgelenks ein, den Drehfreiheitsgrad um die alte Lenkerachse unterbindendes, spezielles Gelenk vorgesehen. Siehe hierzu auch die
DE 103 62 009 A1 . Aufgrund der hohen auftretenden Kräfte sind jedoch erhöhte Verschleißerscheinungen am Elastomer des Gelenks zu erwarten, was zu einer geringeren Lebensdauererwartung führen dürfte. - Eine gattungsgemäße aufgelöste McPherson-Radaufhängung ist in der
DE 10 2015 206 443 A1 beschrieben. Die Radaufhängung umfasst ein Lagerelement, an dem ein Rad drehbar gelagert ist, einen Träger, an dem das Lagerelement um eine im Wesentlichen im am Fahrzeug eingebauten Zustand der Radaufhängung vertikale Lenkdrehachse drehbar gelagert ist, wobei die vertikale Lenkdrehachse nahe dem Radzentrum verläuft, ein Feder-Dämpfer-Bein, das einenends mit dem Träger verbunden und anderenends an einem Fahrzeugaufbau abgestützt ist, einen Querlenker, der einenends mit dem Träger in einem ersten Gelenk verbunden und anderenends schwenkbeweglich am Fahrzeugaufbau angelenkt ist, und einen Zusatzlenker, der einenends mit dem Träger in einem zweiten Gelenk verbunden und anderenends mit dem Querlenker in einem dritten Gelenk verbunden ist. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine aufgelöste McPherson-Radaufhängung gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Art derart weiterzubilden, dass die Mittel zur Bindung des Drehfreiheitsgrads in Bezug der Drehsteifigkeit eine verbesserte Dauerfestigkeit aufweisen.
- Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Patentanspruches 1 in Kombination mit seinen Oberbegriffsmerkmalen gelöst.
- Die Unteransprüche stellen vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung dar.
- In bekannter Art und Weise umfasst die aufgelöste McPherson-Radaufhängung eine einen Dämpfer tragende Dämpferstelze und ein an der Dämpferstelze um eine Lenkachse schwenkbar gelagertes Schwenklager. Zudem sind zur Verhinderung eines Mitdrehens der Dämpferstelze um die alte Lenkachse, welche zwischen dem oberen Domlager und dem unteren Kugellenk liegt, zwischen dem Querlenker und der Dämpferstelze Mittel zur Bindung des Drehfreiheitsgrads der Dämpferstelze angeordnet, wobei die Mittel zur Bindung des Drehfreiheitsgrads der Dämpferstelze in Form einer zwischen dem unteren Querlenker und der Dämpferstelze angeordneten Koppel ausgebildet.
- Da nunmehr die wirkenden Kräfte von der Koppel aufgenommen werden, ist eine verbesserte Dauerfestigkeit und damit ein verschleißfreier, eine lange Lebensdauer gewährleistender Betrieb sichergestellt.
- Erfindungsgemäß sind die Koppel und der Querlenker als eine einteilige Baueinheit ausgebildet. D.h. die Koppel ist Bestandteil des Querlenkers. Besonders vorteilhaft an der erfindungsgemäßen Ausgestalltung ist der geringere Bauteilbedarf (=> Wegfall des Lagers und zugehöriger Schraubverbindungen) sowie die geringeren Fertigungskosten aufgrund des verminderten Montageaufwands und der nicht mehr benötigten Kontaktflächenbearbeitung. Ein weiterer Vorteil ist, dass nunmehr auch die Krafteinleitungsstelle Koppel/Querlenker unterbrechungsfrei gestaltet ist.
- Vorzugsweise sind dabei die Koppel und der Querlenker in einer gemeinsamen Horizontalebene liegend zueinander angeordnet.
- Gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung ist die Koppel als ein zum Querlenker separates Bauteil ausgebildet, die über ein Lager mit dem Querlenker verbunden ist. Vorteilhaft an dieser Ausführungsform ist, dass - je nach Ausbildung des Lagers - eine zusätzliche akustische Entkopplung zur Verfügung gestellt ist.
- Bevorzugt ist dabei die Baueinheit aus Querlenker und Koppel als ein einstückiges Schmiedebauteil aus einer Leichtmetalllegierung, wie z.B. einer Aluminium- oder Titanlegierung, gebildet. Neben geringen Herstellungskosten ist hierdurch gewährleistet, dass hohe Steifigkeiten bei niedrigem Gewicht erzielt werden können. Denkbar ist aber auch die Ausbildung als Schmiedebauteil aus Stahl.
- Um eine möglichst spielfreie Lagerung zu gewährleisten, ist das Gelenk zwischen Koppel und Dämpferstelze vorzugsweise als ein Uniball-Gelenk ausgebildet.
- Bevorzugt ist hierbei das Uniball-Gelenk über eine Schraubverbindung mit der Koppel verbunden. Dies hat den Vorteil, dass das Erstellen einer Passfläche an der Koppel entfallen kann.
- Weitere Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit den in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen.
- In der Zeichnung bedeutet:
-
1 eine aufgelöste McPherson-Radaufhängung, und -
2 ein unterer Querlenker für eine erfindungsgemäße aufgelöste McPherson-Radaufhängung. -
1 zeigt eine insgesamt mit der Bezugsziffer10 bezeichnete aufgelöste McPherson-Radaufhängung. - In bekannter Art und Weise umfasst die aufgelöste McPherson-Radaufhängung 10 eine einen Dämpfer
12 tragende Dämpferstelze14 und ein an der Dämpferstelze14 um eine Lenkachse16 schwenkbar gelagertes Schwenklager18 . Über ein Kugelgelenk20 ist die Dämpferstelze14 mit dem unteren Querlenker22 verbunden. - Zur Vermeidung einer Rotation der feststehenden Dämpferstelze
14 um die „alte“ - hier aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht dargestellten - Lenkachse, ist zwischen der Dämpferstelze14 und dem Querlenker22 eine Koppel24 angeordnet. Die Koppel24 und der Querlenker22 sind dabei in einer gemeinsamen Horizontalebene liegend zueinander angeordnet. - Die Verwendung einer Koppel
24 zur Bindung des Drehfreiheitsgrads der Dämpferstelze14 hat den Vorteil, dass ein verschleißarmer Betrieb und damit eine lange Lebensdauer gewährleistet ist. - Gemäß in
1 ist die Koppel24 als ein vom Querlenker22 separates Bauteil ausgebildet. Die Anbindung der Koppel24 an den Querlenker22 erfolgt über ein Kugelgelenk26 . Zur Sicherstellung einer möglichst spielfreien Lagerung zwischen Koppel24 und Dämpferstelze14 ist die Koppel24 über ein Uniball-Gelenk28 mit der Dämpferstelze14 verbunden. -
2 zeigt einen modifizierten Querlenker22 , für eine erfindungsgemäße, aufgelöste McPherson-Radaufhängung 10. - Wie
2 zu entnehmen ist, sind dabei die Koppel24 und der Querlenker22 als eine einteilige Baueinheit ausgebildet, d.h. die Koppel24 und der Querlenker22 sind nicht wie bei der ersten Ausführungsform zwei über ein Lager miteinander verbundene Einzelteile, sondern die Koppel24 ist Bestandteil des Querlenkers22 . - Als besonders vorteilhaft erweist sich hierbei, dass aufgrund des Wegfalls des Lagers und den zugehörigen Fügeelementen die Teileanzahl verringert ist, so dass der Montageaufwand vermindert ist. Ein weiterer Vorteil ist, dass bei einer entsprechenden belastungsgerechten Gestaltung des Querlenkers
22 und dem Wegfall des Lagers und der Fügeelemente eine deutliche Gewichtsersparnis zu realisieren ist.
Claims (6)
- Aufgelöste McPherson-Radaufhängung (10), umfassend eine einen Dämpfer (12) tragende Dämpferstelze (14) und ein an der Dämpferstelze (14) um eine Lenkachse (16) schwenkbar gelagertes Schwenklager (18), wobei die Dämpferstelze (14) an einem unteren Querlenker (22) gelagert ist und zwischen dem Querlenker (22) und der Dämpferstelze (14) Mittel (24) zur Bindung des Drehfreiheitsgrads der Dämpferstelze (14) angeordnet sind, wobei die Mittel zur Bindung des Drehfreiheitsgrads der Dämpferstelze (14) in Form einer zwischen dem unteren Querlenker (22) und der Dämpferstelze (14) angeordneten Koppel (24) ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppel (24) und der Querlenker (22) als eine einteilige Baueinheit ausgebildet sind.
- Aufgelöste McPherson-Radaufhängung (10) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Koppel (24) und der Querlenker (22) in einer gemeinsamen Horizontalebene liegend zueinander angeordnet sind. - Aufgelöste McPherson-Radaufhängung (10) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die einteilige Baueinheit aus Querlenker (22) und Koppel (24) als Schmiedebauteil aus einer Leichtmetalllegierung ausgebildet ist. - Aufgelöste McPherson-Radaufhängung (10) nach
Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, dass die Leichtmetalllegierung eine Aluminiumlegierung oder eine Titanlegierung ist. - Aufgelöste McPherson-Radaufhängung (10) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Koppel (24) über ein Uniball-Gelenk (28) mit der Dämpferstelze (14) verbunden ist.
- Aufgelöste McPherson-Radaufhängung (10) nach
Anspruch 5 , dadurch gekennzeichnet, dass das Uniball-Gelenk (28) über eine Schraubverbindung mit der Koppel (24) verbunden ist.
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DE102016222157.4A DE102016222157B4 (de) | 2016-11-11 | 2016-11-11 | Aufgelöste McPherson-Radaufhängung |
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FR2681291A1 (fr) * | 1991-09-12 | 1993-03-19 | Peugeot | Train avant perfectionne de vehicule automobile. |
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2016
- 2016-11-11 DE DE102016222157.4A patent/DE102016222157B4/de active Active
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