DE2615499B2

DE2615499B2 - Antriebsanordnung für das Hinterachsaggregat von Nutzfahrzeugen

Info

Publication number: DE2615499B2
Application number: DE19762615499
Authority: DE
Inventors: Werner Dipl.-Ing. Steyr Muelleder (Oesterreich)
Original assignee: STEYR-DAIMLER-PUCH AG WIEN
Current assignee: STEYR-DAIMLER-PUCH AG WIEN
Priority date: 1976-03-31
Filing date: 1976-04-09
Publication date: 1979-10-18
Also published as: DE2615499A1; SE7703618L; SE433330B; DE2615499C3; AT339741B; ATA233076A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsanordnung für das Hinterachsaggregat von Nutzfahrzeugen, das aus einer vorderen, durch zwei mit ihren Vorderenden am Fahrzeugrahmen angelenkte Blattfederpakele geführten Triebachse und einer hinteren, anhebbaren Nachlaufachse besteht, die an den hinteren Armen zweier am Fahrzeugrahmen gelagerten Schwenkhebel befestigt ist, deren vordere Arme über Laschen mit den Hinterenden der Blattfederpakete verbunden sind, wobei vom Fahr/.euggeiriebe zur Triebachse ein Gelenkwellenstrang führt und der dem Fahrzeuggetriebe zugeordnete Abschnitt dieses Stranges bei abgesenkter Nachlaufachse etwa parallel zu dem der Triebachse zugeordneten Strangabschnitt verläuft, so daß beide Strangabschnitte in bezug auf die Achse des Mittelabschnitts des Stranges unter gleichem Winkel, jedoch auf verschiedenen Seiten verlaufen.

Es ist eine Antriebsanordnung bekannt (US-PS 29 34 351), bei welcher der der Triebachse zugeordnete Strangabschnitt bei abgesenkter Nachlaufachse mit dem Mittelabschnitt nahezu fluchtet, so daß sich beim Anheben der Nachlaufachse dann eine wesentliche Winkelvergrößerung zwischen dem der Triebachse zugeordneten Strangabschnitt und dem Mittelabschnitt ergibt und dadurch Ungleichförmigkeiten der Drehbewegungauftreten.

Bei einer anderen bekannten Antriebsanordnung dieser Art (DE-OS 24 17 132) ist die Triebachse an jeder Seite mittels eines Lenkerparallelogrammes aufgehängt, dessen einer Lenker durch den vorderen Abschnitt des Blattfederpaketes gebildet ist. Dadurch ist gewährleistet, daß sich die Triebachse beim Heben und Senken der Nachlaufachse parallel zu sich selbst bewegt, so daß auch der die Triebachse zugeordnete Abschnitt des Gelenkwellenstranges in jeder Lage der Nachlaufachse parallel zu dem dem Fahrzeuggetriebe zugeordneten Abschnitt liegt Wenn aber die beiden Endabschnitte eines Gelenkweüenstranges parallel zueinander verlaufen, schließen sie mit dem Mittelabschnitt des Wellenstranges auch gleiche Winkel ein, was den Vorteil mit sich bringt, daß die zufolge der Abwinkelung im Mittelabschnitt des Wellenstranges auftretenden Ungleichförmigkeiten der Drehbewegung bei richtiger Anordnung der Kreuzgelenke abtriebsseitig wieder ausgeglichen werden. Bei der bekannten Anordnung besteht jedoch der Nachteil, daß die Aufhängung der Triebachse mit Hilfe von Lenkerparallelogrammen den Konstruktion- bzw. Herstellungsaufwand wesentlich erhöht und daß sich beim Anheben bzw. Absenken der Nachlaufachse, also bei der Bewegung der Lenkerparallelogramme, die Winkel im Gelenkwellenstrang ändern, d. h„ daß die Winkel des etwa eine Z-Form einnehmenden Gelenkwellenstranges beim Anheben der Nachlaufachse größer werden.

Dies hat zwar auf die Gleichförmigkeit des Antriebes der Triebachse wegen der Beibehaltung der Parallelität der Endabschnilte des Gelenkwellenstranges keinen Einfluß, es nimmt aber selbstverständlich die Ungleichförmigkeit der Drehbewegung des Strangmittelabschnittes zu, was erhöhten Verschleiß, verstärkte Schwingungs;.nregung und größere Geräuschbildung zur Folge hat.

Somit liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Antriebsanordnung der eingangs geschilderten Art zu

ίο schaffen, bei der kein erhöhter Aufwand für die Aufhängung der Triebachse erforderlich ist, und der Mittelabschnitt des Gelenkwellenslranges bei angehobener Nachlaufachse praktisch keiner erhöhten Ungleichförmigkcit seiner Drehbewegung ausgesetzt ist.

^ Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß der der Triebachse zugeordnete Strangabschnitt beim Heben der Nachlaufachse in Richtung auf die Achse des Mittelabschnittes zu um einen Winkel verschwenkt wird, der etwa dem doppelten Winkel zwischen diesem Strangabschnitt und der Achse des Mittelabschnitts des Gelenkwellenstranges bei abgesenkter Nachlaufachse entspricht.

Die Erfindung geht dabei von der bekannten Tatsache aus, daß sich ein Ausgleich der Ungleichförmigkeit der Drehbewegung des Mittelabschnittes eines Gelenkwellcnstranges an der Abtriebsseite auch dann ergibt, wenn die beiden Endabschnitte des Gclenkwellenstranges nicht parallel zueinander verlaufen, sondern gegenüber dem Mittelabschnitt nach der gleichen Seite und unter gleichem Winkel verschwenkt sind, was zur sogenannten W-Anordnung des Gelcnkwellenstranges führt. Durch das erfindungsgemäße Verschwenken des der Triebachse zugeordneten Strangabschnittes beim Heben der Nachlaufachse um den doppelten Winkel, den dieser Strangabschnitt bei abgesenkter Nachlaufachse mit dem Mittelabschnitt gebildet hat, wird erfindungsgemäß von der sogenannten Z-Anordnung zur W-Anordnung übergegangen und dadurch der Ausgleich der Bewegungsgleichförmigkeiten beibehalten, ohne für die

M) Triebachse eine Parallelführung vorsehen zu müssen. Außerdem bleibt beim Verschwenken des der Triebachse zugeordneten Abschnittes des Gelenkwellenstranges die Lage des Mittelabschnittes und damit der Winkel zwischen diesem und dem dem Fahrzeuggetriebe

h5 zugeordneten Strangabschnitt praktisch unverändert, so daß auch keine verstärkte Ungleichförmigkeit der Drehwegung im Mittelabschnitt ?.u befürchten ist.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in

oinem Ausführungsbeispiel dargestellt und nachstehend beschrieben, und zwar zeigen

Fi g. 1 und 2 das Hinterachsaggregat eines Lastkraftwagens bei abgesenkter und angehobener Nachlaufachse, wobei jeweils die Räder der linken Seite fortgelassen sind.

Die Triebachse 1 ist durch zwei mit ihren Vorderenden am Fahrzeugrahmen 2 angelenkte Blaufederpakeie 3 geführt. Eine Nachlaufachse 4 ist an den hinteren Armen zweier am Fahrzeugrahmen 2 gelagerten Schwenkhebel 5 befestigt, deren vordere Arme über Laschen 6 mit den Hinterenden der Blattfederpakete 3 gelenkig verbunden sind. Mit Hilfe eines aufblasbaren Balges 7 kann der Schwenkhebel 5 zum Heben bzw. Senken der Nachlaufachse 4 verschwenkt werden, wobei sich auch ein Verschwenken der Triebachse 1 ergibt.

Vom Fahrzeuggetriebe 8 führt zur Triebachse I ein Gelenkwellenstrang, der aus einem dem Fahrzeuggetriebe 8 zugeordneten Abschnitt 9, einem Mittelab- ■>» schnitt 10 und einem der Triebachse zugeordneten Abschnitt 11 besteht.

Gemäß Fig. 1 verlaufen die beiden S'rangabschnitte 9 und 11 des Gelenkwellenstranges bei abgesenkter Nachlaufachse 4 parallel zueinander, d. h. es sind die Winke' a, welche die Strangabschnitte 9 und 11 mil dem Mitielabschnitt 10 einschließen, gleich groß, was notwendig ist, um die sich durch die Abwinkelung des Gelenkwellenstranges ergebenden Ungleichförmigkeiten der Drehbewegung des Miiielabschnities 10 abtriebsscitig. also an dem der Triebachse 1 zugeordneten Abschnitt 11 auszugleichen. Beim Anheben der Nachlaufachse 4 (F i g. 2) wird die Triebachse 1 bzw. der ihr zugeordnete Strangabschniu 1 1 um einen Winkel verschwenkt, der dem doppelten Winkel u zwischen dem Abschnitt 11 und dem Mittelabschnitt 10 gemäß Fig. I entspricht, so daß der Mittclabschnitt 10 seine Lage praktisch beibehält und damii der Winkel .7 zwischen dem Endabschnitt 9 und dem Fahrzeuggetriebe 8 unverändert bleibt und auch der Endabschnitt 11 mit dem Mittelabschnitl 10 einen Winkel α'einschließt. der zwar etwa die gleiche Größe wie der Winkel ;/ hai. aber nach der anderen Seite gerichtet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

Antriebsanordnung für das Hinterachsaggregat von Nutzfahrzeugen, das aus einer vorderen, durch zwei mit ihren Vorderenden am Fahrzeugrahmen angelenkte Blattfederpakete geführten Triebachse und einer hinteren, anhebbaren Nachlaufachse besteht, die an den hinteren Armen zweier am Fahrzeugrahmen gelagerten Schwenkhebel befestigt ist, deren vordere Arme über Laschen mit den Hinterenden der Blattfederpakete verbunden sind, wobei vom Fahrzeuggetriebe zur Triebachse eine Gelenkwellenstrang führt und der dem Fahrzeuggetriebe zugeordnete Abschnitt dieses Stranges bei abgesenkter Nachlaufachse etwa parallel zu dem der Triebachse zugeordneten Strangabschniit verläuft, so daß beide Strangabschnitte in bezug auf die Achse des Mittelabschnits des Stranges unter gleichem Winkel, jedoch auf verschiedenen Seiten verlaufen, dadurch gekennzeichnet, daß der der Triebachse (1) zugeordnete Strangabschnitt (ti) beim Heben der Nachlaufachse (4) in Richtung auf die Achse des Mittelabschnittes zu um einen Winkel (a und a') verschwenkt wird, der etwa dem doppelten Winkel f,inzwischen diesem Strangabschnitt (11) und der Achse des Mittelabschnitts (10) des Gelenkwellenstranges (Strangabschnitte 9 und 11, Mittelabschnitt 10) bei abgesenkter Nachladfachse entspricht.