DE64016C - Differentialgetriebe mit Klemmkupplung - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung besteht aus einem Differentialgetriebe von solcher Einrichtung, dafs die Geschwindigkeitsänderung sich ohne Anhalten, der zu treibenden Maschine und stofslos vollziehen läfst und zugleich jede der verschiedenen Geschwindigkeiten vollkommen unabhängig von der oder den übrigen bleibt.

Die Erfindung ist auf beiliegender Zeichnung in einer Ausführungsform für zwei Geschwindigkeiten veranschaulicht, und zwar in Fig. 1 im Längsschnitt durch die Mittelebene und in Fig. 2 in der der Pfeilrichtung entsprechenden Ansicht. Fig. 3 zeigt gleiche Ansicht mit Abänderung einer Einzelheit.

'Auf der, festgelagerten Achse α sitzen zu beiden Seiten einer auf jener festen Scheibe d lose zwei Treibscheiben b^ und c¹ mit Naben bezw. b und c, und ferner zwischen b¹ und d mit seiner Nabe e ein mit innerer Verzahnung versehener Kranz e¹, über welchen mit gutem Schlufs die .hierzu entsprechend vertiefte Scheibe b¹ geschoben ist. In die Verzahnung von e¹ greifen in der Stützscheibe d gelagerte Zahnräder i, welche mit einem an der Nabe c der Treibscheibe c¹ festen Zahnrad η durch Zahnräder k und m, die auf einer in der Scheibe gelagerten gemeinsamen kurzen Achse / sitzen, in Verbindung stehen. In dem Aufsenrand des Zahnkranzes e¹ sind keilförmige Einschnitte f angeordnet, in deren jedem eine kleine lose Rolle g liegt. Vor der Treibscheibe c¹ sitzt auf Achse α eine Losscheibe b*²,.

und mit der Nabe der Treibscheibe b¹ ist das die Bewegung in die zu treibende Maschine einleitende Glied (Zahnrad 0 oder Riemscheibe o¹) fest verbunden.

Wird der Riemen von der Losscheibe b² auf die Treibscheibe c¹ geschoben, so dreht diese durch das Zwischengetriebe nmkl den Zahnkranz e¹ und nimmt dieser, indem er die Rollen g zwischen sich und der Treibscheibe i»¹ festklemmt, letztere mit, und zwar erfolgt die Drehung von b¹ in derselben Richtung wie die von c¹ und mit der aus dem Uebersetzungsverhältnifs sich ergebenden Geschwindigkeit. Wird dagegen der Riemen auf die Treibscheibe b¹ gelegt, so rollen die Rollen g unter dem ihnen von jener ertheilten Anstofs in den tieferen Theil der Einschnitte f, so dafs der Zahnkranz e' keine Bewegung erfährt und das Zwischengetriebe ausgeschaltet ist.

Aus dem Vorstehenden ergiebt sich, dafs man den Treibriemen augenblicklich von. der Losscheibe auf die eine oder andere der beiden Treibscheiben schieben kann, ohne Stofs oder Geräusch zu veranlassen, sowie auch, dafs der Riemen zum Theil auf der einen und zum Theil auf der anderen Scheibe liegen kann, ohne selbst . Schaden zu leiden oder Beschädigung des Getriebes zu veranlassen, indem alsdann nur diejenige Treibscheibe Bewegung erhält, welche vom Riemen am stärksten beeinflufst wird.

An Stelle der Rollen g können, wie in den Fig. ι und 2 angenommen, Unter Anordnung

der keilförmigen Einschnitte f im Innenrand der Treibscheibe b¹ auch Klinken g^l benutzt werden, indem deren Drehzapfen einerseits je in einem Loch des Randes des Kranzes e¹ und andererseits in einer gemeinsamen Nuth h in der Innenseite der Scheibe b¹ gelagert und im Kranz e¹ Vertiefungen f¹ vorgesehen sind, in welche die Klinken beim unmittelbaren Antrieb der Scheibe b^x zurückfallen.

Der Rand der Scheibe b¹ ist zu einem Flantsch b³ ausgebildet, der auf dem entsprechend vertieften Flantsch c³ der Scheibe c¹ und dem. Kranz e ruht, der seinerseits sich mit einem Flantsch auf den Umfang der Scheibe d stützt, so dafs das Gewicht der Theile C¹O¹^¹ auf die Stützscheibe d und die betreffenden Naben vertheilt und ferner das Ausschleudern des Schmiermittels möglichst verhindert ist. Mufs im Fall sehr hoher Geschwindigkeiten das ganze Innengetriebe im Schmiermittel laufen, so dichtet man die sich übergreifenden Flantschen der beiden Treibräder durch Zwischen-. legen von Haut, Leder u. s. w. ab; das Schmiermittel (Seifenwasser, dünnes OeI) wird durch eine Bohrung in der Achse A (und Stützscheibe d) zugeführt, auf deren Enden die Schmierbehälter angeordnet sind. Gewünschtenfalls können die beiden Scheiben b^l und c¹ auch in anderer als der dargestellten Lage zu einander angeordnet werden.

Aufser mit der Scheibe c^l kann man die Scheibe b¹ noch mit einer dritten Treibscheibe durch ein Zwischengetriebe mit verschiedenem Uebersetzungsverhältnifs verbinden, so dafs alsdann drei verschiedene Geschwindigkeiten ermöglicht sind; ferner kann man behufs weitergehenderer Geschwindigkeitsveränderung auch zwei Treibscheiben b¹ mit zwei Treibscheiben c¹ vereinigen.

Claims (1)

1. Pate nt-An spruch:

   Differentialgetriebe, bestehend aus zwei oder mehr· Treibscheiben, von denen eine (b^]j mit der zu treibenden Maschine in Verbindung ist und mit der oder den übrigen Treibscheiben (c¹) durch Zwischengetriebe und eine Kupplung in Verbindung gebracht werden kann, welche, durch den unmittelbaren Antrieb der erstgenannten Scheibe fb¹) ausgerückt, beim Antrieb der oder einer der zweitgenannten Scheiben (O¹J dagegen eingerückt wird.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.