DE636660C

DE636660C - Vergasereinrichtung fuer Schweroel und Leichtoel an Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE636660C
Application number: DES101633D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1931-10-28
Filing date: 1931-10-28
Publication date: 1936-10-13

Description

Vergasereinrichtung für Schweröl und Leichtöl an Brennkraftmaschinen Die Erfindung betrifft eine Vergasereinrichtung für Schweröl und Leichtöl an Brennkraftmaschinen, bei welcher bis zu den Gemischeinlaßkammern getrennteGemischleitungen für das Schweröl- und das Leichtölgemisch führen, wie sie in dem Hauptpatent 635 873 beispielsweise beschrieben ist. Bei einer solchen Anordnung besteht die Gefahr, daß bei Schwerölbetrieb, wenn beispielsweise die eine Ventilkammer saugt, das Schweröl nicht, wie es gewünscht und notwendig ist, aus dem zum T-Stück führenden Schwerölkanal durch die an den unmittelbar in die saugende Ventilkammer mündenden Zweig des T-Stückes angeschlossene Schwerölkanalleitung in die Ventilkammer gesaugt wird, sondern auf Umwegen über den zur anderen Ventilkammer führenden Schwerölkanalzweig und über den ebenfalls in die andere Ventilkammer mündenden und mit der saugenden Ventilkammer in Verbindung stehenden Leichtölkanal in die saugende Ventilkammer gelangt. Wenn ein solcher Zustand eintritt, sinkt die Geschwindigkeit des Schwerölbrennstoffgemisches in den Kanälen, so daß die Ge= schwindigkeit für vollkommene Vernebelung zu gering ist und Kondensatbildung entsteht.
Diese Gefahr wird nun erfindungsgemäß dadurch beseitigt, daß in den einzelnen von der Hauptgemischkammer des Leichtölvergasers abführenden Zweigen Absperrorgane vorgesehen sind, welche bei Schwerölbetrieb geschlossen werden, um ein Absaugen von Schwerölgemisch auf dem Umwege über die Leichtölgemischzweige zu verhindern. Auf diese Weise ist das Schwerölgemisch gezwungen, unmittelbar durch den Schwerölkanalzweig in die saugende Ventilkammer zu gelangen. Das gesamte Brennstoffgemisch muß den engen Schwerölkanal durchströmen und erhält dabei die errechnete und notwendige hohe Geschwindigkeit.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in mehreren Ausführungsformen in Fig. r bis 4. schematisch dargestellt. Es zeigen Fig. z die Vergasereinrichtung im Schnitt, Fig. 2 die T-Stücke mit einer anderen Ausführungsform der Absperrorgane, Fig. 3 und q. die Absperrorgane mit der Antriebverbindung in geschlossener und offener Stellung.
In Fig. t befinden sich die Absperrorgane r r und r2 des Leichtölvergaserteiles in geschlossener Stellung, d. h. die Vergaserein-, richtung ist für den Betrieb mit Schweröl eingestellt. Das den Einlaß zum Motor steuernde Ventil q. der Ventilkammer :2 befindet sich in Offenstellung, während das Ventil 3 der Ventilkammer z augenblicklich geschlossen ist. Die Ventilkammer 2 saugt daher das von der Schweröldüse 8 über den Primärgemischkanal, der; ,Hauptzerstäuber und den zum T-Stück führenden Kanal 6 kommende Schwerölluftgemisch über den rechten, vom '[-Stück zur Ventilkammer führenden Kanalzweig am-Da, wie schon erwähnt, die Absperrorgane;.f und 12 geschlossen sind, kann die Ventilkäi mer 2 weder Leichtöl von der Leichtöldüseüber den Kanal 5 und den Kanal io noch Schweröl auf dem Umwege über den linken Zweig des Schwerölkanals, die Ventilkammer i, den Kanal 9 und den Kanal io ansaugen. Es ist somit die Sicherheit gegeben, daß das .Schwerölgemisch jeweils den für mittleren Leistungsbedarf im Drosselbetrieb .des Motors mit einem engen Ansaugquerschnitt versehenen Schwerölkanal durchströmen muß und nicht den Umweg über die weitere Leichtölleitung9, io einschlagen kann.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 bis 4 ist außer den Absperrorganen in den einzelnen Leichtölabzweigleitungen noch ein weiteres Absperrorgan 13 in dem Leichtölkanal 16 unmittelbar hinter dem Zerstäuber angeordnet.
Die Drosselklappen 11:, 12 in den Benzinabzweigleitungen bzw. die drei Drosselklappen 13, 1q. und 15 in der Benzinhauptleitung 16 und in den Abzweigleitungen 17 und i8 sind durch ein gemeinsames Gestänge zwangsläufig miteinander gekuppelt, wie es beispielsweise in den Fig. 3 und 4. veranschaulicht ist. An Stelle der daselbst veranschaulichten Gestängeverbindungen kann man die Drosselklappen auch durch miteinander kämmende Zahnsegmente o. dgl. zwangsläufig miteinander verbinden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Vergasereinrichtung nach Patent 635 873 für Schweröl und Leichtöl an Brennkraftmaschinen, bei welcher bis zu =denGemischeinlaßventilkammerngetrennte Gemischleitungen für das Schweröl- und das Leichtölgemisch führen, dadurch gekennzeichnet, daß. in den einzelnen von der Hauptmischkammer des Leichtölvergasers abführenden Zweigen (9, io) Absperrorgane (11, 12) vorgesehen sind, welche bei Sehwerölbetrieb geschlossen werden, um ein Absaugen von Schwerölgemisch auf dem Umwege über die Leichtölgemischzweige (9, io) zu verhindern.
2. Vergaseranordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Absperrorgane (11, 12) in den Abzweigleitungen (9, io) durch ein gemeinsames Gestänge zwangsläufig miteinander verbunden sind (Fig. 2 bis 4).
3. Vergasereinrichtung nachAnspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die aus Drosselklappen bestehenden Absperrorgane der Abzweigleitungen durch miteinander kämmende Zahnsegmente zwangsläufig miteinander verbunden sind. q.. Vergasereinrichtung nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß außer den in den Abzweigleitungen (17, 18) angeordneten Absperrorganen (i4., 15) zusätzlich in der Hauptleitung (16) des Benzinvergasers ein Absperrorgan (13) angeordnet ist, das mit den beiden anderen Absperrorganen (i4., 15) zwangsläufig gekuppelt ist.