DE635208C - Selbsttaetig veraenderliches UEbersetzungsgetriebe mit Schleudergewichten, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Selbsttaetig veraenderliches UEbersetzungsgetriebe mit Schleudergewichten, insbesondere fuer KraftfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE635208C DE635208C DEB163667D DEB0163667D DE635208C DE 635208 C DE635208 C DE 635208C DE B163667 D DEB163667 D DE B163667D DE B0163667 D DEB0163667 D DE B0163667D DE 635208 C DE635208 C DE 635208C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- shaft
- driven shaft
- gear
- centrifugal weights
- torques
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H33/00—Gearings based on repeated accumulation and delivery of energy
- F16H33/02—Rotary transmissions with mechanical accumulators, e.g. weights, springs, intermittently-connected flywheels
- F16H33/04—Gearings for conveying rotary motion with variable velocity ratio, in which self-regulation is sought
- F16H33/08—Gearings for conveying rotary motion with variable velocity ratio, in which self-regulation is sought based essentially on inertia
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/18—Mechanical movements
- Y10T74/1836—Rotary to rotary
- Y10T74/18368—Inertia or centrifugal transmitters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein selbsttätig veränderliches Übersetzungsgetriebe mit Schleudergewichten,
insbesondere für Kraftfahrzeuge derjenigen bekannten Gattung, bei der sowohl die positiven als auch die negativen
Drehmomente der Schleudergewichte einzeln die getriebene Welle in deren Umlaufrichtung
antreiben und bezweckt eine Vereinfachung und Verbesserung derartiger Getriebe sowohl
hinsichtlich ihrer Bauart als auch ihrer Wirkungsweise und ihres Wirkungsgrades.
Der Erfindungszweck wird dadurch erreicht, daß bei derartigen Getrieben eine Freilaufkupplung
zum unmittelbaren Übertragen der positiven Drehmomente auf die getriebene Welle und weitere hintereinander geordnete,
durch ein Wendegetriebe miteinander in Verbindung stehende Freilaufkupplungen zum Übertragen der negativen Drehmomente
auf dieselbe Welle vorgesehen sind, wobei die Freilaufkupplungen derart angeordnet sind,
daß bei direktem Gang das Kraftmoment von der treibenden Welle auf die getriebene Welle
durch die Freilaufkupplung für die positiven Drehmomente übertragen wird und beide Freilaufkupplungen
für die negativen Drehmomente in Ruhe sind. Zweckmäßig ist zwischen der ersten und der zweiten
Freilaufkupplung für die negativen Drehmomente der Schleudergewichte ein Wendegetriebe
angeordnet, welches bei direktem Gang stillsteht und welches den negativen Drehmomenten positive Richtung gibt, d. h.
solche Richtung, daß dieses Drehmoment auf die getriebene Welle in deren Umlauf richtung
treibend wirkt. Zwischen der treibenden und der getriebenen Welle kann ferner eine Freilaufkupplung
angeordnet sein, die beide Wellen kuppelt, wenn die getriebene Welle größere Drehzahl als die treibende Welle anzunehmen
sucht, um die getriebene Welle durch den Kompressionswiderstand des Motors zu bremsen. Vorzugsweise sind die Freilaufkupplungen
doppelt wirkend und umsteuerbar, so daß in an sich bekannter Weise eine Umsteuerung
der Sperrollen der Freilauf getriebe zu entgegengesetzter Eingriffslage führt und
die getriebene Welle entgegengesetzte Bewegungsrichtung erhält. Statt dessen können
die Freilaufkupplungen auch nur in einer Richtung wirkend und dauernd federbelastet
sein und die getriebene Welle über ein Umkehrgetriebe mit der Lastwelle kuppelbar sein,
um die Bewegungsrichtung der Maschine, auf welche die Antriebskraft übertragen wird,
umzusteuern.
Das Getriebe gemäß der Erfindung ge nügt allen Anforderungen,-.die an ein. selbsttätig
veränderliches Kraftwagengetriebe gestellt werden; ■ es- übersetzt- die Motorkraf;|-
selbsttätig bei direktem Gang, was zur Überwindung eines wachsenden Widerstandes, z.'s£|
beim Anfahren oder in einer Steigung, erforderlich ist; es geht selbsttätig von-Übersetzung
zum direkten Gang zurück, wenn der ίο Widerstand abnimmt oder aufhört; der Motor
kann mit dem Getriebe von jeder"Drehzahl auf seine höchste Drehzahl beschleunigt
werden, das Kraftfahrzeug kann jederzeit, bei
Vorwärtsgang durch den Kompressionswider stand des Motors gebremst werden, Ίρήά das
Kraftfahrzeug kann mit dem Getriebe, unter vollständig selbsttätiger Übersetzung sowohl
vorwärts als auch- rückwärts gefahren werden.
'Durch "das;'"Getriebe" gemäß der Erfindung
ao wird ferner der Vorteil erreicht, daß die Schleudergewichte und "die ■ Schwungmassen
bei niedrigstem. Gewicht den höchsten Wirkungsgrad haben; wodurch; eine Überlastung
des Materials vermieden wird. Ferner "kanridas Gewicht verringert werden, wodurch eine
Beschleunigung des Motors bei Verstellung der Schleudergewichte herbeigeführt wird.
In den Zeichnungen sind zwei Ausführungsformen der Erfindung beispielsweise
schematisch dargestellt, und "zwar zeigen
Fig. ι den Axialschnitt einer Ausführungsform,
Fig. 2 den Axialschnitt einer anderen Ausführungsform, . ■-Kg.
3 einen. Schnitt nach Linie-HI-III von Fig. i, .■_.-.
Fig. 4 einen- Schnitt nach Linie; IV-IV von
Fig. i, .
Fig. 5 einen Schnitt, nach -Linie V-V von
Fig. i,
Fig. 6 einen Schnitt nach Linie VI-VI von Fig. 2,
Fig. 7 einen Schnitt nach Linie VII-VII von Fig. 2,
'Fig. 8 einen Schnitt nach Linie VHI-VIII von Fig. ι und .
Fig. 9 einen Axialschnitt, eines Teiles des Getriebes "in .größerem Maßstabe.
Gemäß den Zeichnungen hat das Getriebe eine treibende Welle 1, eine getriebene Welle 7,
eine-Hülse 5 (Zwischenteil), die die Welle 7 umgibt und Schleudergewichte 3, die durch
Gelenke 4 mit einem gegebenenfalls als Schwungmasse ausgebildeten Mitnehmer vereinigt
sind, durch welchen die Schleuder-· gewichte ihre Umlaufbewegung von der treibenden
Welle ι erhalten. Die Schleudergewichte sind auf Exzentern 6.; der Hülse 5
gelagert. Bei; Übersetzung wird die Welle 7 6q während des positiven Hjibes der .SchleUder.-gewichte
von der Hülse 5 mittels.,der .Sperrkupplung 8 in der Umlaufrichtung gedreht.
Während des negativen Hubes der Schleudergewichte (entgegen der Umlauf richtung) wird
ääie Welle 7 in der Umlaufrichtung dadurch
j, daß die Hülse 5 während des nega-Hubes der Schleudergewichte durch
Freilaufkupplung 10 mit einem zentralen Kegelrad 9 0. dgl. eines Wendegetriebes 9, 11,
12 verbunden wird, deren Glied 12 durch eine Freilaufkupplung 13 die Welle 7 in der
Umlaufrichtung antreibt. Das Wendegetriebe 9, 11 und 1*2, das bei Übersatzung die negativen
Drehmomente der Schleuder gewich te 3 durch die Hülse 5 überträgt, ist bei Direktkupplung
unbelastet und nimmt dann nicht . an der Umlaufbewegung teil.
Sämtliche Freilaufkupplungen 8, 10 und 13
sind bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1 einfach wirkend; ihre Sperrollen sind zwischen
Schrägflächen 8a, ioa, 13° eingelassen und
federbelastet (Fig. 4 und 5), d.h. die Kupplungen können nicht derart verstellt werden,
-daß sie entgegengesetzt zu ihrer wirksamen Sperrichtung wirken. Das primäre, zentrale
Kegelrad 9 ist mit einer Schwungmasse 14 versehen. Die Zahnräder 11 können (Fig. 1
und 2) durch auf ihre Achszapfen 1 ia wirkende
Federn 16 belastet sein. Bei der praktischen Ausführung des Getriebes können die
Wellen nötigenfalls in Lagern angebracht werden, die in der Längsrichtung der Welle. 7
gleitbar sind, um sie im Verhältnis zu den Zahneingriffen einzustellen. Die getriebene
Welle 7 ist mit einer Schwungmasse 15 versehen, die außer der Aufspeicherung von
Energie zum Ausgleich der Bewegung noch den Zweck hat, die Federung der Welle 7 und
der Welle 17 beim Wechsel der Drehmomente der Schleudergewichte auszugleichen. Die
Welle 7 wird mit der Welle 17 durch eine verriegelbare Zahnkupplung verbunden. Das
innere Ende der Welle 17 ist rohrförmig und trägt eine Anzahl von Zähnen 18, die mit
Zähnen 19 auf einer Hülse 20 zusammenwirken (Fig. 1 und 8). Die Hülse 20 ist auf der
Welle 7 verschiebbar, aber nicht drehbar, und ihre Zähne können mit den Zähnen 18 in und
außer Eingriff dadurch gebracht werden, daß die Hülse 20 durch eine Gabel mit den Sehenkein
21 (Fig. 1) längs der Welle 7 verschoben
wird. Ferner hat das Getriebe eine Rückwärtsschaltung, bestehend aus einem mit der Hülse 20 fest verbundenen Zahnrad 22,
einem Zahnritzel 23 und einem Zahnkranz 24 ng in einer trommelähnlichen Erweiterung des
inneren Endes der Welle 17 (Fig. 1). Das
Ritzel 23 ist auf einer im. Gehäuse 20 fest angeordneten Achse 25 gelagert. Zum Umschalten
der Bewegungsrichtung der Welle 17 auf Rückwärtsgang wird an Stelle der Kupplung
18, 19. die Rückwärtsschaltung 22 bis 24 ein-
6B520S
gerückt, wobei sämtliche Übersetzungsmöglichkeiteii des selbsttätigen Getriebes atich bei
Rückwärtsgang erhalten bleiben.
Sind die Freilaufkupplungen doppelt wir-S kend, wie bei der nachfolgend beschriebenen
Ausführungsform, so fällt die Welle 17 weg, und die Bewegungsrichtung wird mit den
Freilaufkupplungen umgesteuert, wodurch die Rückwärtsschaltung ebenfalls überflüssig wird.
Es ist jedoch aus praktischen Gründen in gewissen Fällen vorteilhaft, die Anordnung einfach
wirkender Sperrkupplungen und einer Rückwärtsschalitmg wegen ihrer Einfachheit
und Zuverlässigkeit vorzuziehen.
Das selbsttätig veränderliche Getriebe arbeitet folgendermaßen: Die treibende Welle 1
und der gegebenenfalls als Schwungmasse ausgebildete Mitnehmer 2 werden von der
Kraftquelle in Umlauf gesetzt. Die Schleuderge wichte 3, die an dem Mitnehmer 2 durch
die Gelenke 4 befestigt und auf den Exzen-• tern 6 der Hülse S gelagert sind, beginnen
um die Exzenter 6 zu laufen, bis die Fliehkraft der Schleudergewichte so groß wird,
daß die Exzenter und die Hülse 5 in der Umlaufrichtung mitgenommen werden. Wird dann das Widerstandsmoment der getriebenen
Welle 7- kleiner als die Fliehmomente der Exzenter 6, dann werden die Schleudergewichte 3
von der Fliehkraft in einer äußeren Lage festgehalten, und die Hülse 5 läuft mit derselben
Drehzahl um wie der Mitnehmer 2. Hierbei wird die Hülse 5 mittels der Freilaufkupplung
8 mit der getriebenen Welle 7 gekuppelt, die dann mit derselben Drehzahl umläuft wie
der Mitnehmer 2. Die treibende und die getriebene Welle sind also selbsttätig unmittelbar
gekuppelt. Wächst nun das Widerstandsmoment der getriebenen Welle 7, und wird er größer als die Fliehmomente der Exzenter
6, so beginnen die Schleudergewichte 3 sich über die Mitte der Exzenter 6 zu drehen,
und die Drehzahl der Hülse 5 und der getriebenen Welle 7 sinkt im Verhältnis zur
Drehzahl der treibenden Welle 1. Die Schleudergewichte
sind nun bestrebt, auf ihrem Wege gegen den höchsten Punkt der Exzenter
die Hülse S und die Welle 7 während eines gewissen Teiles des Halbhubes in der
Umlaufrichtung mitzunehmen. Während des entgegengesetzten Teiles des Hubes, wenn die
Schleudergewichte von dem höchsten Punkt der Exzenter heruntergleiten, suchen die
Schleudergewichte die Exzenter in entgegengesetzter Richtung zu drehen, so daß die
Plülse 5 sich entgegen der Umlaufrichtung dreht und mit dem zentralen Kegelrad 9 durch
die Freilaufkupplung 10 gekuppelt wird. Das Zahnrad 9 dreht dann die Zwischenzahnräder
11, die das sekundäre zentrale Zahnrad 12 in derselben Richtung drehen wie die treibende
Welle. Hierbei wird das Zahnrad 12 durch die Freilaufkupplung 13 mit der getriebenen
Welle 7 gekuppelt, die sich während des negativen Hubes dar Schleudergewichte 3 in der
Umlaufrichtung dreht. Die hin und her gehende Bewegung, welche die Schleudergewichte der
Hülse 5 erteilen, nimmt zu oder ab, je nachdem das Widerstandsmoment der getriebenen
Welle ab- oder zunimmt. Auf diese Weise wird die selbsttätige Übersetzung bewirkt.
Wenn das Widerstandsmoment der getriebenen Welle wieder um einen gewissen Wert abnimmt, so beginnt die Hülse 5 sich mit
den Schleudergewichten zu drehen und nimmt die Welle 7 durch die Freilaufkupplung 8 mit,
d. h. die Welle 1 und 7 sind unmittelbar gekuppelt. Dann sind die Freilaufkupplungen
10 und 13 unbelastet, so daß sowohl die
zentralen Zahnräder 9 und 12 als auch die Zwischenräder 11 nicht an der Drehung teilnehmen,
sondern in Ruhe sind. Um während der Übersetzung die Zahnräder 9, 11 und 12,
die den negativen Hub als positives Moment auf die getriebene Welle übertragen, in gleichmäßiger
Bewegung und gleichartigem Zahneingriff zu halten, ist das Zahnrad 9, wie oben angegeben, mit der Schwungmasse 14 versehen.
Durch die Federn 16 werden Spiel und Stöße zwischen den Zähnen verhindert.
Die Zwischenräder 11 sind unmittelbar in dem Gehäuse 20 gelagert. Da, wie bereits
erwähni, die Räder 11 axial gleitbar gelagert sind, können sie sich im Verhältnis zu der
Mittellage zwischen den Zahnrädern 9 und 12 selbsttätig einstellen.
Die Ausführungsform gemäß Fig. 2 unterscheidet sich von der beschriebenen Ausführungsform
u.a. durch die Anordnung einer Bremse oder eines Gesperres, durch welches
eines der Räder 9, 11 oder 12 des Wendegetriebes,
z. B-. das Rad 9, durch ein Bremsband 28 verriegelt wird, so daß das negative
Drehmoment nicht die getriebene Welle, sondern die treibende Welle dreht, um deren
Umlaufgeschwindigkeit zu beschleunigen. Die Bremsfläche des Rades 9 kann auf die
Schwungmasse 14 verlegt werden. Das Bremsband 28 ist mit dem einen Ende an festen
Vorsprüngen 28" der Innenseite des Gehäuses 20 befestigt. Das andere Ende ist in einer
Spake 28'J im Abstande von dem Drehbolzen
28*" der Spake befestigt (Fig. 7). Für die Spake 28Ä ist ein Schlitz 28^ in einer Ausbuchtung
der Gehäusewand dargestellt, welche bei der praktischen Ausführung' unnötig wird.
Beim Bremsen wird die Spake im Uhrzeigersinn (Fig. 7) geschwenkt.
Ferner ist bei dieser Ausführungsform eine einfach wirkende Freilaufkupplung angeordnet,
die z. B. Sperrollen 29 zwischen der treibenden Welle ι und der getriebenen Welle 7
hat (s. auch Fig. 6), um die Wellen miteinander
zu kuppeln, wenn die getriebene Welle eine größere Drehzahl als die treibende anzunehmen sucht. Hierdurch wird es möglich,
die getriebene Welle mit dem Motor auf bekannte Weise zu bremsen. Schließlich ist
bei dieser Aiisführungsform ein Isolierstoff vorgesehen, der die Geräusche erzeugenden
Glieder gegen die umgebenden Teile isoliert ίο Der Isolierstoff 33, der eine organische Masse
oder ein Metall, z.B. Blei, sein kann, ist zwischen dem Gehäuse 20 und den Achslagern
3°> 31J 32 angebracht.
Die Freilaufkupplungen 8, 10 und 13 mit
Rollsperren können einfach oder doppelt wirkend sein. Eine Ausführung- mit doppelt wirkenden
Gesperren8, 10 und 13 zeigt Fig. 2.
"" Durch Umsteuern der Rollen durch ihre Halter 34, 35 aus der Außenlage in die entgegengesetzte
Lage wird die Umlaufrichtung der getriebenen Welle umgesteuert. Derselbe Zweck kann dadurch erzielt werden, daß die
Gesperre 8 -und 13 doppelt und das Gesperre 10 einfach wirken. Im letzteren Falle werden
nur die positiven Drehmomente der Schleudergewichte auf die getriebene Welle übertragen,
d.h. das Gesperre 10 wird beim Rückwärtsgang unwirksam, weil die Scheibe
14 dann festgebremst wird. Zum Drehen der Rollenhalter aus der einen
Außenlage in die andere bei doppelt wirkenden Gesperren8, 13 kann die in Fig. 9 gezeigte
Vorrichtung zur Verwendung kommen. Die Rollen der beiden Kupplungen sind in derselben radialen Entfernung von der Welle 7
angeordnet. Die beiden Rollenhalter 34, 36 sind durch Teile 37 miteinander und mit einer
Nockennuthülse 38 der Welle 7 verbunden. In die schrägen oder schraubenförmigen Nuten
39 der Hülse greifen Zapfen 40 eines Ringes
42 ein. Dieser ist mittels durch die Schwungmasse 15 geführter Stäbe 43 mit einem Glied
44 verbunden, das auf der Welle mittels einer das Glied 44 mit einer Gabel 46 umfassenden
Spake 45 verschiebbar ist. Die Rollenhalter 34, 36, die Hülse 38, die Stäbe
43 und das Glied 44 laufen synchron mit der Welle 7 um. Beim Verschieben des Gliedes
44 durch die um einen Achszapfen 47 drehbare Spake 45 wird die Hülse 38 mittels
der Zapfen 40 gedreht, und die Rollenhalter werden umgesteuert. Um dem Zapfen
und dem Ring die nötige geradlinige Führung -zu geben, sind an der Welle 7 axiale Nuten 50
vorgesehen.
Das Wendegetriebe kann beliebig ausgebildet sein. So können z. B. statt der Zahnräder
9, 11 und 12 Reibscheiben oder Schei
ben mit entsprechend der Übertragung der Bewegung geformten Kugelbahnen verwendet 60
werden.
Claims (5)
- Patentansprüche:i. Selbsttätig veränderliches Übersetzungsgetriebe mit Schleudergewichten, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei dem sowohl die positiven als auch die negativen Drehmomente der Schleudergewichte einzeln die getriebene Welle in deren Umlaufrichtung antreiben, gekennzeichnet durch eine Freilaufkupplung (8) zum unmittelbaren Übertragen der positiven Drehmomente auf die getriebene Welle (7) und weitere hintereinander angeordnete, durch ein Wendegetriebe miteinander in Verbindung stehende Freilaufkupplungen (10, 13) zum Übertragen der negativen Drehmomente auf dieselbe Welle (7), wobei die Fneilaufkupplungen derart angeordnet sind, ■ daß bei direktem Gang das Kraftmoment von der treibenden Welle (1) auf die getriebene Welle (7) durch die Freilaufkupplung (8) für die positiven Drehmomente übertragen wird und beide Freilaufkupplungen (10, 13) für die negativen Drehmomente in Ruhe sind.
- 2. Getriebe nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein zwischen der ersten und der zweiten Freilaufkupplung (10, 13) für die negativen Drehmomente der Schleudergewichte (3) angeordnetes Wendegetriebe (9, 11, 12), welches bei direktem Gang stillsteht.
- 3. Getriebe nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der treibenden und der getriebenen Welle (1, 7) eine Freilaufkupplung (29) angeordnet ist, die beide Wellen kuppelt, wenn die getriebene Welle (7) größere Drehzahl als die treibende (1) anzunehmen sucht.
- 4. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Freilaufkupplungen (8, 9, 13) doppelt wirkend und" umsteuerbar sind, so daß in. an sich bekannter Weise eine Umsteuerung der Sperrrollen der Freilauf getriebe zu entgegengesetzter Eingriffslage führt und die getriebene Welle (7) entgegengesetzte Bewegungsrichtung erhält.
- 5. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Freilaufkupplungen (8, 9, 13) nur in einer Richtung wirkend und. dauernd federbelastet sind und daß die getriebene Welle (7) über ein Umkehrgetriebe mit der Lastwelle kuppelbar ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE1939099X | 1932-04-29 | ||
GB1915832A GB405610A (en) | 1932-07-06 | 1932-07-06 | Improvements in variable speed gears |
GB303333A GB413039A (en) | 1933-01-31 | 1933-01-31 | Improvements in automatically variable change speed gear device |
SE2012652X | 1933-07-05 | ||
SE422368X | 1933-12-07 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE635208C true DE635208C (de) | 1936-09-12 |
Family
ID=32475771
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEB160833D Expired DE635433C (de) | 1932-04-29 | 1933-05-11 | Selbsttaetiges veraenderliches UEbersetzungsgetriebe mit Schleudergewichten, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DEB163667D Expired DE635208C (de) | 1932-04-29 | 1933-12-24 | Selbsttaetig veraenderliches UEbersetzungsgetriebe mit Schleudergewichten, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEB160833D Expired DE635433C (de) | 1932-04-29 | 1933-05-11 | Selbsttaetiges veraenderliches UEbersetzungsgetriebe mit Schleudergewichten, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (3) | US1939099A (de) |
BE (1) | BE401069A (de) |
DE (2) | DE635433C (de) |
GB (1) | GB422368A (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE916866C (de) * | 1951-03-29 | 1954-08-19 | Alessandro De Marchi | Schaltwerksgetriebe |
DE1001074B (de) * | 1955-05-20 | 1957-01-17 | Eisenwerke Muelheim Meiderich | Stufenlos regelbares Schaltwerksgetriebe |
EP0282430A2 (de) * | 1987-02-05 | 1988-09-14 | Nicolaos Botsis | Selbstanpassendes Leistungsgetriebe mit stufenloser Übersetzung mittels Planetenzahnrädern |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3263529A (en) * | 1963-06-26 | 1966-08-02 | Tork Link Corp | Torque converter construction |
US4742722A (en) * | 1985-04-25 | 1988-05-10 | Wallace Associated Research | Inertial transmission |
-
0
- BE BE401069D patent/BE401069A/xx unknown
-
1932
- 1932-07-15 US US622797A patent/US1939099A/en not_active Expired - Lifetime
-
1933
- 1933-02-08 US US655849A patent/US1939100A/en not_active Expired - Lifetime
- 1933-05-11 DE DEB160833D patent/DE635433C/de not_active Expired
- 1933-12-24 DE DEB163667D patent/DE635208C/de not_active Expired
- 1933-12-26 US US704004A patent/US2012652A/en not_active Expired - Lifetime
-
1934
- 1934-02-17 GB GB5310/34A patent/GB422368A/en not_active Expired
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE916866C (de) * | 1951-03-29 | 1954-08-19 | Alessandro De Marchi | Schaltwerksgetriebe |
DE1001074B (de) * | 1955-05-20 | 1957-01-17 | Eisenwerke Muelheim Meiderich | Stufenlos regelbares Schaltwerksgetriebe |
DE1001074C2 (de) * | 1955-05-20 | 1957-06-27 | Eisenwerke Muelheim Meiderich | Stufenlos regelbares Schaltwerksgetriebe |
EP0282430A2 (de) * | 1987-02-05 | 1988-09-14 | Nicolaos Botsis | Selbstanpassendes Leistungsgetriebe mit stufenloser Übersetzung mittels Planetenzahnrädern |
EP0282430A3 (de) * | 1987-02-05 | 1990-03-14 | Nicolaos Botsis | Selbstanpassendes Leistungsgetriebe mit stufenloser Übersetzung mittels Planetenzahnrädern |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE635433C (de) | 1936-09-17 |
US1939100A (en) | 1933-12-12 |
GB422368A (en) | 1935-01-10 |
US2012652A (en) | 1935-08-27 |
BE401069A (de) | |
US1939099A (en) | 1933-12-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1902839U (de) | Cetriebe mit durchgehender achse. | |
DE2145009B2 (de) | Schaltbares Planetenzahngetriebe für Elektrowerkzeuge | |
DE2358778A1 (de) | Kraftuebertragungsanlage | |
DE635208C (de) | Selbsttaetig veraenderliches UEbersetzungsgetriebe mit Schleudergewichten, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
AT141944B (de) | Selbsttätig veränderliches Übersetzungsgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge. | |
AT128932B (de) | Automatisches Geschwindigkeitswechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge. | |
DE880103C (de) | Antrieb fuer gegenlaeufige Luftschrauben | |
DE654881C (de) | Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE892115C (de) | Geschwindigkeitswechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE2208088A1 (de) | Keilriemen Übertragungsvorrichtung zur stufenlosen Änderung des Getriebe Verhältnisses | |
DE508943C (de) | Selbsttaetiges Wechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
AT129150B (de) | Kraftübertragungsvorrichtung. | |
DE971641C (de) | Stirnraederwechselgetriebe, insbesondere fuer Motorraeder | |
DE671031C (de) | Geschwindigkeitswechselgetriebe | |
AT200016B (de) | Antriebsvorrichtung mit eingebautem Tretkurbelantrieb für Motorfahrräder | |
DE686813C (de) | Getriebe zum Anlassen von Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen | |
DE584179C (de) | Traegheitsanlasser | |
AT141935B (de) | Umlaufgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge. | |
AT114917B (de) | Schaltwerksgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge. | |
AT163945B (de) | Stufenloses Taumelscheiben-Wechselgetriebe | |
DE2102547A1 (de) | ||
DE352393C (de) | Getriebe mit beliebig veraenderlichem (regelbarem) UEbersetzungsverhaeltnis | |
DE674080C (de) | Trethebelantrieb fuer Fahrraeder | |
DE609441C (de) | Schnellganggetriebe mit Freilaufeinrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
AT128434B (de) | Kupplungsvorrichtung mit Schraubenbandkupplung, insbesondere für Schiffswendegetriebe. |