DE629077C - Vereisungswarngeraet zur optischen Vorheranzeige der Vereisungsgefahr fuer Flugzeuge und andere Fahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Gerät zum Anzeigen des Eisansatzes an Flugzeugen und anderen Fahrzeugen, das sich vor den bekannten Vereisungsanzeigern durch Einfachheit, Leichtigkeit und geringen Luftwiderstand sowie Ablesbarkeit auf größere Entfernung auszeichnet, vor allem aber durch eine Warnwirkung, da die Gefahr der Eisbildung im voraus erkennbar ist. In einer besonders vorteiljo haften Ausführungsform gestattet das Gerät, aus der Form und Größe der Anzeige, nötigenfalls mit Hilfe einer Teilung, die gesamte Stufenreihe von schwacher, stärkerer und dringender Vereisungsgefahr über den ersten Eisansatz am Flugzeug bis zur starken Vereisung und Zerstörung der Flugfähigkeit abzulesen. Es ist bereits allgemein bekannt, Vorgänge, die an Flugzeugteilen auftreten, beispielsweise Strömungskräfte oder auch wirklichen Eisansatz, an zusätzlichen, insbesondere verkleinerten Nachbildungen von Flugzeugteilen zu erkennen oder zu messen, etwa an Tragflügelmodellen, die parallel zum Haupttragflügel angeordnet sind. Es ist ferner bekannt, durch die bereits eintretende Vereisung elektrische Kontakte überbrücken zu lassen, wobei Stromquellen und Anzeigeleitungen erforderlich sind. Es ist endlich bekannt, die Stärke der bereits verwirklichten Vereisungsgefahr durch Wegheizen des Eisansatzes in bestimmten Geräten zu messen, wobei außerdem Schalter betätigt und Stoppuhren abgelesen werden müssen. Neu ist demgegenüber ein Gerät mit Warnwirkung und Fernablesbarkeit ohne Meldeleitungen, bei dem zwei Prüfkörper, von denen der eine durchsichtig ist, vereinigt sind, die quer zur Blickrichtung eines Flügzeuginsassen eingestellt sind und sich insbesondere durch Verändern ihrer Spiegelwirkung leicht ablesen lassen. Dabei wird durch die strömungs- oder wärmetechnische Ausbildung des Gerätes erreicht, daß die Eisbildung an ihm erleichtert wird, also vor dem Eisansatz an den übrigen Flugzeugteilen eintritt.

Das Gerät besteht aus einem. vom Flugwind oder Schraubenstrahl beaufschlagten, zweckmäßig stromlinigen, insbesondere tragflügelförmigen Körper, der in geeignetem Abstand neben einem durchsichtigen Körper, z. B. einer Scheibe, derart angeordnet wird, daß der Flugwind zwischen beiden hindurchströmen kann. Als durchsichtiger Körper kann insbesondere ein Seitenfenster des Flugzeugrumpfes dienen. Alsdann oder wenn man das Gerät, mit einer kleinen Glasscheibe versehen, nach außen oben geneigt an einem Hauptflügel befestigt, wird die Erkennbarkeit des Eisansatzes, der sich zwischen dem kleinen tragflügelähnlichen Körper und der Scheibe bildet, durch Spiegelung erleichtert, vor allem wenn man die Oberfläche des Körpers zweckmäßig glättet und färbt.

Bildet man den Körper als Tragflügel aus, der mit seiner ausgewölbten Saugseite zu dem durchsichtigen Körper hin gewendet ist, wobei dieser ebenfalls gekrümmt sein kann,

so wird infolge der Düsenwirkung die Strömgeschwindigkeit im Kehlquerschnitt erhöht Die hiermit verbundene geringe Druckerniedrigung und Abkühlung genügt in den häufig vorkommenden Grenzzuständen .bereits, die Vereisung eintreten zu lassen, bevor sie am Flugzeug selbst wirksam wird.

Diese Warmvirkung kann nötigenfalls noch dadurch verstärkt werden, daß man den schon ίο aus Gewichtsgründen hohl ausgeführten Flügelkörper mit einem kühlenden Stoff füllt, wobei man ihn zum Verlängern der Wirkung auch doppelwandig oder' nach Art der Thermosflasche ausbilden kann. Zu dem gleichen Zweck läßt sich in oder an ihm eine Ausspannungsdüse für Preßgas anordnen oder auf seiner Oberfläche oder zwischen den beiden Körpern eine Flüssigkeit mit hinreichender Dampfspannung zum Verdunsten bringen. Hierao bei können die Körper oder ihre Befestigungen mit Bohrungen versehen sein.

Zur besseren Sichtbarkeit, besonders für Nachtflüge, kann das Gerät auch in Blickrichtung oder streifend längs der Scheibe oder aus dem Innern des alsdann gleichfalls durchsichtig oder durchseheinend oder durchbrochen ausgeführten Flügels beleuchtet werden. Zum Zuleiten der Flüssigkeiten, Gase, Ströme usw., zum Kühlen, Beleuchten usw. kann die Befestigung dienen.

Ein Ausführungsbeispiel zeigt Abb. 1 in Blickrichtung des Beobachters, Abb. 2 von oben. Der flügelähnliehe Körper 1 ist hier derart ausgebildet, daß zwischen ihm und der ungefähr ebenso großen Glasscheibe 2, von der in Abb. 1 nur der untere Teil dargestellt ist, an dem einen, etwa oberen Ende ein Spalt nahezu gleichbleibender Breite entsteht, während das andere, untere Ende eine düsenförmjge Erweiterung zeigt. Es ist also in -diesem Falle das Modell eines verwundenen Tragflügels ι mit einer ebenen Glasplatte 2 vereinigt. Diese kann an der Vorder- und Hinterkante, beispielsweise durch Ausbildung eines in den Abbildungen nicht dargestellten Rahmens, gleichfalls stromlinig gestaltet sein. Der Körper 1 ist aus Blech hohl gebogen und auf einem durchlaufenden Rohr 3 befestigt, das zur Anbringung am Flugzeug, nötigenfalls mit Kröpfung 4, am unteren, hier abgebrochenen Ende 5 und erforderlichenfalls auch am oberen, hier abgebrochenen Ende 6 dient. Die Glasscheibe 2 wird an dem Körper 1 oder an dem Halterohr 3 in an sich bekanntgr, der Übersichtlichkeit wegen nicht dargestellter Weise befestigt, derart, daß der Abstand zwischen den Körpern 1 und 2 oben oder unten oder gleichmäßig geändert werden kann,

6p Die Wirkungsweise ist derart, daß sich bei Annäherung an eine Vereisungswetterlage zunächst im unteren Teil des Gerätes eine Trübung oder Eisblume zwischen den Körpern 1 und 2 bildet, die mit zunehmender Vereisungsgefahr breiter und vor allem höher wird und schließlich den Punkt überschreitet, bei dem der Eisansatz auch an den übrigen Flugzeugteilen beginnt. Die verschiedenen Gefahrstufen lassen sich erforderlichenfalls an einer Teilung 7 an einem der Körper 2 oder 1 ablesen. Der Pfeil 8 stellt die Flugrichtung, der Pfeil 9 die Blickrichtung dar.

Claims (13)

Patentansprüche:

1. Vereisungswarngerät zur optischen Vorheranzeige der Vereisungsgefahr für Flugzeuge und andere Fahrzeuge auf Grund des Eisansatzes an einem dem Luftstrom ausgesetzten Gegenstand, gekennzeichnet durch Vereinigung zweier Körper, von denen der eine durchsichtig ist, derart, daß der im Zwischenraum zwischen beiden entstehende Eisansatz einem Flugzeuginsassen sichtbar wird.

2. Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der eine der beiden Teilkörper oder ihre Vereinigung ganz oder teilweise spiegelnd ausgebildet ist, wobei sie zweckmäßig quer zur Blickrichtung des oder der Insassen des Flugzeuges aufgestellt sind, derart, daß diesen eine Spiegelwirkung sichtbar wird, die sich durch den Eisansatz verändert, diesen also leicht auf einige Entfernung zu erkennen gestattet.

3. Gerät nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens einer der Körper (1,2) stromlinig, insbesondere tragfiügelähnlich ausgebildet ist.

4. Gerät nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenraum zwischen den Körpern (1, 2) nach hinten düsenförmig erweitert ist, wobei er vorn düsenförmig verengt sein kann, beides insbesondere durch Verein!- gen eines mit der ausgewölbten Saugseite nach innen gerichteten Tragflügels (1) mit einer ebenen oder gekrümmten durchsichtigen Scheibe (2).

5. Gerät nach den Ansprüchen 1 bis 4, gekennzeichnet durch Vereinigung mit einem an sich bekannten oder durch Abschwächen der Wechselwirkung zwischen den Körpern (1, 2), beispielsweise durch Vergrößern ihres Abstandes oder Vermindern der Düsenform, erzeugten Gerät, das den tatsächlichen Eintritt der Vereisung anzeigt.

6. Gerät nach den Ansprüchen 1 bis 5 zum gleichzeitigen Anzeigen der eintretenden Vereisung und Warnen vor der Vereisungsgefahr, dadurch gekennzeichnet,

daß der Zwischenraum teilweise mehr, teilweise, insbesondere durch Ausbildung in nahezu gleichbleibender Breite, weniger düsenförmig ausgebildet ist.

7. Gerät nach den Ansprüchen 1 bis 6 zum Anzeigen der verschiedenen Gefahrenstufen, gekennzeichnet durch stetigen Übergang von schlechter zu guter Diisenform, insbesondere durch stetigen Übergang des Zwischenraumes aus der in Tiefenrichtung nahezu gleich weiten in düsenförmige Gestalt.

8. Gerät nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch Vereinigen eines verwundenen Tragflügels (i) mit einer Scheibe (2).

9. Gerät nach den Ansprüchen r bis 8, gekennzeichnet durch Marken oder Teilstriche zum Messen des Vereisungsgrades.

10. Gerät nach den Ansprüchen 1 bis 9, gekennzeichnet durch künstliche Beleuchtung in Blickrichtung oder streifend längs des Zwischenraumes beider Körper (1, 2) oder aus dem Innern des Körpers (1), der alsdann durchsichtig, durchscheinend oder durchbrochen sein kann.

ir. Gerät nach den Ansprüchen 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Warnwirkung durch Kühlung mittels kalter Flüssigkeiten, sich ausdehnender Gase oder durch Verdunsten erzielbar oder steigerbar ist, wobei insbesondere der Körper (1) hohl oder doppelwandig oder nach Art einer Thermosflasche oder durchbrochen ausgeführt werden kann.

12. Gerät nach den Ansprüchen 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltevorrichtung (3) zum Zuführen von Flüssigkeiten, Gasen oder Strömen usw. dient.

13. Gerät nach den Ansprüchen 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß als durchsichtiger Körper (2) eine Scheibe des Flugzeuges dient.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen