DE622634C

DE622634C - Selbsttaetig in Abhaengigkeit von der Drehzahl der getriebenen Welle schaltendes Raederwechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE622634C
Application number: DEM127281D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1934-04-26
Filing date: 1934-04-26
Publication date: 1935-12-02

Description

Ein großer Nachteil bei Räderwechselgetrieben aller Art besteht darin, daß diese, insbesondere bei Kraftfahrzeugen, von Hand geschaltet und zu diesem Zweck ausgekuppelt werden müssen, womit außer der Betriebsverteuerung die Bedienung sehr erschwert ist. Die zur Abhilfe bisher unternommenen Versuche wollen alle die selbsttätige Schaltung mit' der verhältnismäßig schwachen Kraft von Fliehkraftreglern vollziehen und mußten naturgemäß an der großen Überschätzung dieser Kraft scheitern. In klarer Erkenntnis dieser Tatsache vollzieht den Schaltvorgang bei der Erfindung die Kraft der Antriebsmaschine.

Ein weiterer Nachteil der bisher bekannten Räderwechselgetriebe, soweit sie sich im Be^: triebe bewährten, besteht darin, daß sie mit zu großen Stufen gebaut werden müssen, die den Betrieb verteuern und die Schaltung erschweren.

Diese Mängel soll die Erfindung beseitigen. Zu diesem Zweck werden Wechselräderpaare so angeordnet, daß sie praktisch stufenlos wirken und mittels, Fliehkraftregler und Gewindeschlösser wegen der geringen Unterschiede der aufeinanderfolgenden Geschwindigkeitsstufen ohne die Notwendigkeit des Auskuppeins selbsttätig vor- und zurückschalten und hierdurch größte Elastizität und Wirtschaftlichkeit gewährleisten. .

In der Zeichnung ist beispielsweise eine selbsttätige Ausführungsform schematisch im Schnitt dargestellt.

Es stellen dar: α das Gehäuse; b die Antriebswelle, c die in b verschieb- aber nicht drehbare, mit Kupplungsnasen und Rechtsund Linksgewinde versehene treibende Welle, d die treibenden Zahnräder mit Kupplungsschlitzen, e die zwischen den Antriebszahnrädern vorgesehenen Druckfedern, / das linke Gewindeschloß, g das rechte Gewindeschloß, h die rechten Gewindebacken, i die linken Gewindebacken, k den rechten Verschluß ring mit Führungsring für das Verschiebegestänge, I den linken Verschlußring mit Führungsring für das Verschiebegestänge, m die Federn zum Ausrücken der Gewindebacken, wenn der Verschluß ring k durch den Fliehkraftregler von den Gewindebacken abgeschoben wird, η die getriebene Welle, 0 die getriebenen Zahnräder, .p den rechten Fliehkraftregler, q den linken Fliehkraftregler, r das Steuergestänge zum öffnen und Schließen des Gewindeschlosses, j die Reglermuffen, t die Draufsicht der rechten Lagerschale mit Kurvennut für das Gewindeschloß g, u den linken Lagerzapfen des Gewindeschlosses g, ν die an den Lagern und Lagerzapfen befestigte Rückholfeder.

Bei zunehmender Drehzahl der getriebenen Welle η schiebt der linke Fliehkraftregler q

Claims

mit der Reglermuffe s und dem Gestänge r den Verschlußring I von den Gewindebacken i, welche durch die angebrachten Federn m und ihre eigene Fliehkraft auseinandergezogen werden. Gleichzeitig bewirkt der rechte Fliehkraftregler p durch Verschieben des Ringes k das Ausschwingen der Gewindebacken h nach der Welle zu, und damit greifen die ersten Gänge des Gewindeschlosses g ein. Das Gewinde der Welle c nimmt zunächst das Gewindeschloß g mit und dreht es mit den Lagerzapfen u in die Spitze der Kurvennuten, wo ⁴es am Weiterdrehen gehindert wird und feststeht, so daß sich die Welle c um die vorgesehene Gewindelänge durch das Gewindeschloß durchdrehen und dabei das eine Räderpaar aus- und das andere einschalten muß. Nachdem sich nun die Welle c durch das Gewindeschloß g hindurchgedreht hat, wird das Gewindeschloß frei und durch die Rückholfedern ν wieder in seine ursprüngliche Stellung in den Lagerkurvennuten zurückgedreht. Das Gewindeschloß ist nun zur weiteren Betätigung bereit. Bei weiterer zunehmender Drehzahl vollzieht sich dieser Vorgang weiter bis zur größten vorgesehenen Geschwindigkeit, und in umgekehrter Richtung, wenn die Umdrehung der getriebenen Welle infolge wachsenden Widerstandes langsamer wird.

Hierbei wird umgekehrt das rechte'Gewindeschloß g geöffnet und das linke Gewindeschloß f geschlossen und die treibende Welle c mittels der auf der linken Seite angebrachten Gewinde nach, links verschoben und die Räderpaare nach dieser Richtung hin gekuppelt.

Die Lagerung der Gewindeschlösser in den Kurvennuten ist notwendig, um diese arbeitsbereit zu halten, denn ohne diese Lagerungsart könnte z. B. bei zunehmender Drehzahl der getriebenen Welle das rechte Gewindeschloß nur einen Gang schalten, weil dann das Gewindeschloß nicht mehr an die nächsten Gewindegänge der Welle herangeführt werden könnte. Es ist also notwendig, daß die Wegstrecke zwischen den einzelnen Gewindegängen der Welle immer wieder vom Gewindeschloß zurückgewonnen wird, damit dasselbe überhaupt in die Lage versetzt wird, den nächsten Gang schalten zu können. 5"

Die seitlich an den treibenden Zahnrädern angeordneten Federn e dienen dazu, das Ein- und Auskuppeln der Räder federnd zu bewirken, um dadurch die treibende Welle und die Zahnräder vor Beschädigung zu schützen.

Durch Zwischenschalten eines Rückwärtsvorgeleges zwischen Antriebsmaschine und Getriebe kann z. B. bei Kraftfahrzeugen mit derselben Geschwindigkeit rückwärts wie vorwärts gefahren werden.

Patejsttanspkuch :

Selbsttätig in Abhängigkeit von der Drehzahl der getriebenen Welle schaltendes Räderwechselgetriebe, insbesondere ⁶S für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß auf der treibenden Welle (c) Gewindeschlösser (/, g) angeordnet sind, welche durch Fliehkraftregler (J>, q) von der getriebenen Welle (n) aus gesteuert werden und mittels zugeordneter Gewinde auf der treibenden Welle (c) durch die Kraft der Antriebsmaschine Verschiebungen dieser Welle mit Kupplungsorganen für die einzelnen Antriebsstufenräder (d) bewirken.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Berlin gedruckt in der reichsdritckeui;!