DE621920C

DE621920C - Motorisch angetriebener Wagenschieber

Info

Publication number: DE621920C
Application number: DEC50268D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1935-03-06
Filing date: 1935-03-06
Publication date: 1935-11-15

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM t5. NOVEMBER 1935

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20 h GRUPPE

Heinrich Christiansen in Altona-KIeinflottbek Motorisch angetriebener Wagenschieber

Patentiert im Deutschen Reiche vom 6. März 1935 ab

Zum Verschieben von Eisenbahnwagen sind Wagenschieber bekannt, bei denen ein motorisch angetriebenes Rad mit seinem. Gehäuse um eine senkrechte Achse an einer Seite eines Rahmens drehbar gelagert ist, der am anderen Ende Führuingsgrifre trägt, mittels deren das Gerät ähnlich wie eine Schubkarre geführt wird, sowohl wenn das Triebrad beim Befördern eines "Wagens auf einer der Schienen läuft, wie auch wenn das Gerät außerhalb der Schienen oder quer dazu auf dem Boden läuft, um es von einer Verwendungsstelle zur anderen zu bringen.
Bei diesem bekannten Gerät ist zwischen dem Antriebsmotor und dem Triebrad ein Geschwindigkeitswechsel vorgesehen, um je nach den Betriebsanforderuingen das Rad mit mehr oder weniger großer Geschwindigkeit anzutreiben, und die Schaltung des Geschwindigkeitswechsels erfolgt von einem am . Führungsende des Rahmens gelagerten Handrad.

Damit bei der betriebsmäßigen Schaltung des Geschwindigkeitswechsels der Bediemmgsmann das Gerät stets sicher in der Hand hat und keine Störung des Gleiehgewidhtsfcustandes des Gerätes eintritt,. wird gemäß der Erfindung der eine (rechte) Führungsgrif£ des Gerätes als dem Schaltrad über einen größeren Bogen parallellaufender Bügel ausgebildet, den die Hand des Bedienungsmannes gemeinsam mit dem Kranz des Schaltrades umgreift. Es braucht also beim Schalten der Handgriff niemals völlig losgelassen zu werden, und das. Gerät ist immer an drei Punkten abgestützt, nämlich durch das Triebrad und durch die beiden Hände des Bedienungsmannes.

Die Erfindung ist durch die Zeichnungen beispielsweise und unter Weglassiung aller für das Verständnis nicht erforderBchenj Einzelheiten des Einradwagenschiebers dargestellt, und zwar ist

Fig. r eine Seitenansicht,

Fig. 2 die Aufsicht,

Fig. 3 der senkrechte Schnitt durch Führangsbügel und Handrad (längs der Radachse geführt),

Fig. 4 der Schnitt nach Linie IV-IV in Fig. 3.

In bekannter Weise hat der 'Wagenschieber ein einziges motorisch angetriebenes Triebrad«, dessen mit einer Druckstangeb versehenes Gehäuse C um eine senkrechte Achse drehbar in einem Rahmen d gelagert ist. An den Führungsholmen I mit dem Querholm e dieses Ringralimens d führt der Bedienungsmanni das Gerät, sowohl wenn es von einem zum anderen Verwendungsioirt im Gelände (auch quer zu den und über die Schienen) gefahren wird, wie wenn es die Verschiebearbeit leistet, wobei das Rad« auf ■einer Schiene· entlang läuft.

In dem Gehäuse bzw. im Rad selbst ist dabei ein Geschwindigkeitswechsel - angeordnet (nicht dargestellt), der von dem Platz

des Bedienungsmannes aus geschaltet werden kann. Die Schaltung erfolgt durcli ein an der rechten Seite des Bedienungsmannes liegendes Handrad/. Zur Schaltung muß dieses Rad, das über ein Kegelradgetriebe g¹ und eine Welle h in nicht dargestellter Weise mit dem Gesdhlwiiridigfceitswechsiel in Verbindung steht, entsprechend in einem oder anderem. Sinne gedreht werden, z. B. um

ίο einen Winkel von 12o°.

Während nun bei den bekannten Geräten an beiden Enden des Holmes e Handgriffe vorgesehen waren und für die Schaltung der rechtsseitige Griff losgelassen und das Schaltrad erfaßt werden mußte, "ist jetzt an der rechten Seite neben dem Rad/, und zwar auf dessen Innenseite, ein Bügel/ angeordnet, der den Kranz des Rades / über eine ziemlich erhebliche Strecke, vorzugsweise längs eines Bogens von über 120⁰, begleitet und so nahe an den Radkranz herangerückt ist, daß die Hand des Bedienungsmanines Radflansch und Bügel gleichzeitig umfaßt. *

Es empfiehlt sich, wie Fig·. 3 oben erkennen läßt, den Querschnitt des Radkranzes nieren« förmig und den Querschnitt des Bügels elliptisch zu wählen, so daß sich das Gesamtgebilde von der rechten Hand bequem umfassen läßt. Es liegt dann die Fläche der rechten Hand auf der Außenseite des Kranzes/ und die gegeneinander gekehrten Finger- und Daumenspitzen auf der der Gerätmittelebene zugekehrten Seite des Bügels/. Der Bügel i ist mit einem nach oben im Winkel von 90⁰ abgebogenen· TeilÄ des rechten Führungsholtoes. t durch einen· Gußkörper m verbunden, der in der aus Fig. 3 und 4 ersichtlichen Weise den Radkranz/ umgreift.

An der linken Seite des Führuogsholmes t ist an !einem dem TeilÄ !entsprechenden aufwärts geführten Rahmenteilk' ein Griff β für die linke Hand angebracht, und zwar zweckmäßig so, daß er annähernd in derselben Richtung verläuft wie der Teil von Radkranz und Bügel, der normal von der Hand! des Bedienungsmannes umgriffen wird.

Soll im Betriebe eine Schaltung vorgenommen werden, so braucht nur die rechte Hand etwas gelockert und die gelockerten Finger dann in der Richtung des· Pfeiles in Fig. 1 •entlang geführt zu werden. Dabei hat jedoch die Hand immer noch Fühlung mit dem Griffteil/, und das Gleichgewicht des Rades wird nicht gestört. Beim Rückgleiten der Hand in die Ausgangsstellung· muß natürlieh dann die Handfläche lose über den Kranz / gleiten.

Claims

Patentanspruch :

Motorisch angetriebener Wagenschieber mit einem Rahmen, an dessen einem Ende das Triebrad angeordnet ist, während das andere Rahmenende Führungsgriffe und ein Schaltrad aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der eine (rechte) Handgriff als dem Schaltrad (/) auf eine größere Bogenlänge ■ parallellaufender und sich ihm anschmiegender Bügel (/) ausgebildet ist, so daß der Bügel mit dem Schaltradkranz von der Hand des Bedienungsmannes bequem erfaßbar ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen