DE619879C - Klauenkupplung mit Drehzahlangleichung vermittels einer Reibungskupplung - Google Patents
Klauenkupplung mit Drehzahlangleichung vermittels einer ReibungskupplungInfo
- Publication number
- DE619879C DE619879C DEO21530D DEO0021530D DE619879C DE 619879 C DE619879 C DE 619879C DE O21530 D DEO21530 D DE O21530D DE O0021530 D DEO0021530 D DE O0021530D DE 619879 C DE619879 C DE 619879C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- friction clutch
- claw
- displaceable
- clutch
- axially displaceable
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0643—Synchro friction clutches with flat plates, discs or lamellae
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
7. I^
Es sind Klaueiikupplungen mit Drehzahlangleichung
vermittels einer Reibungskupplung bekannt, bei denen die Schaltmuffe durch einen, an der axial verschiebbaren Klaue
angreifenden Zwischenhebel derart mit der axial verschiebbaren Reibungskupplungshälfte
verbunden ist, daß vor dem Eingreifen der Klaue, die vollständige Reibungskupplung hergestellt
und wieder gelöst wird. Hierbei ist die verschiebbare Klaue mit der die gleiche Bewegungsrichtung aufweisenden Schaltmuffe
starr verbunden, nämlich aus einem Stück hergestellt. Das hat zur Folge, daß die Klaue
von Hand bewegt wird und somit das Einrücken nach Lösen der Reibungskupplung nur dann stoßfrei erfolgen würde, wenn der
Bedienende den Schalthebel derart handhabt, daß nach Lösen der Reibungskupplung kein
zu großer Schlupf zwischen den beiden Kupplungshälften eintritt, bevor die Festkupplung
durch Einrücken der Klaue hergestellt ist. Die richtige Bedienung ist daher trotz des
gemeinsamen Betätigungshebels um so schwieriger, je langsamer dieser bewegt wird, weil
hierdurch das Zeitintervall zwischen dem Lösen der Reibungskupplung und dem Fassen
der Klauen naturgemäß wächst und somit auch die Möglichkeit, daß die vorher erzielte
Geschwindigkeitsangleichung wieder verlorengeht. Ein langsames Schalten ist jedoch
zur Erzielung einer möglichst stoßfreien Geschwmdigkeitsangleichung
unerläßlich.
Es ist zwar bereits bekannt, -bei Wellenkupplungen mit Geschwindigkeitsangleichung
nach Zurücknahme der Angleichungskupplung eine selbsttätige starre Verriegelung der
Wellen herbeizuführen bzw. einen im Sinne einer solchen. Selbsttätigkeit wirkenden Kraftspeicher
zu benutzen. Dabei handelt es sich jedoch entweder um Überholungskupplungen, welche, ohne vollständige Reibungskupplung
arbeitend, darauf beruhen, daß die Geschwindigkeit der treibenden Welle so weit vermindert
wird, daß die dann voreilende getriebene Welle durch die Relativbewegung die Verriegelung einschaltet, oder aber um
Kupplungen mit radial liegenden Riegeln, welche unter dem Einfluß von Flachfedern
stehen, die infolge der bei solchen Federn möglichen Durchbiegung nach zwei Richtungen
wirksam sind und bei dieser Änderung der Kraftrichtung das Zurücknehmen der Reibungskupplung und die gleichzeitige Unterstützung
der Riegeleinschaltung bewirken. Bei letzteren ist zwischen der axial verschiebbaren
Schaltmuffe und den mit ihr verbundenen Riegeln und Reibungskupplungsteilen ein Leergang in Form eines Spieles in der Verbindung·
der Schaltmuffe mit den verschiebbaren Kupplungsteilen vorhanden. Diese bekannten
Einrichtungen können aber wegen des großen Platzbedarfes und wegen der Unzulänglichkeit
der Flachfedern mit ihrer sehr ungünstigen Charakteristik für Klauenkupplungen mit axial verschiebbaren Klauen nicht
verwendet werden.
Die Erfindung bezweckt, den bei Kupplungen letztgenannter Art verwendeten Leer-
gang nutzbar zu machen bei den eingangs erwähnten Klauenkupplungen mit axial. verschiebbaren
Klauen. Dies wird dadurch erreicht, daß ein schwenkbar gelagerter Winkelhebel,
dessen, einer Arm auf -die außenliegende axial verschiebbare Reibungskupplungshälfte
einwirkt und dessen anderer Arm mit der · innenliegenden axial verschiebbaren Klauenkupplungshälfte in Verbindung steht,
ίο durch die zwischen der verschiebbaren Reibungskupplungshälfte
und der verschiebbaren Klauenkupplungshälf te zwischengeschaltete Feder gegen ein auf der mit den verschiebbaren
Kupplungsteilen in Drehverbindung stehenden Welle befestigtes Widerlager axial beweglich
abgestützt ist, wobei das Spiel, welches ein selbsttätiges Schwenken des Winkelhebels
über seine Totpunktlage in die beiden Endlagen unter der Kraft einer zusätzlichen Feder
zuläßt, für das in seinem Hub durch Anschläge begrenzte Schaltglied in der mit dem
axial verschiebbaren Klauenkupplungsteil fest verbundenen Muffe angeordnet ist. Es wird
somit der bei Axialkupplungen bisher allge-. 25 mein übliche starre körperliche Zusammenhang
zwischen Klauen und Schaltmuffe aufgehoben und eine Verbindung zwischen Reibungskupplung,
Schaltmuffe und Klauen hergestellt, die bei Übereinstimmung der Bewegungsrichrungen
dieser drei Teile und Beibehaltung der für Axialkupplungen notwendigen gedrängten Bauart die Vorteile der be-
■ kannten Kupplung· mit Radialverriegelung ohne Inkaufnahme des bei letzterer notwendigen
umfangreichen -Umlenkgestänges zwischen Muffe und Riegeln besitzt.
In der Zeichnung ist die Erfindung dargestellt.
Das Zahnrad α ist auf der Getriebewelle b
drehbar gelagert und mit Klauen c und der Reibungskupplungshälfte d versehen. Das
Reibungskupplungswiderlager e ist fest auf
der Welle & aufgekeilt und stützt die Feder/ einseitig ab, während das bewegliche Widerlager
g den Schwenkzapfen h des Winkelhebels /, k trägt. In diesem Hebel ist am
Ende des Armes k eine Rolle / gelagert, die sich gegen die verschiebbare Reibungskupplungshälfte
tn legt. Zwischen dem Widerlagern und dem Zapfen der RolleL ist ferner
eine Zugfeder« gespannt, und zwar derart, daß ihre Krafteinflußlinie bei ausgerückter
Kupplung entsprechend der Stellung A des Hebelarmes k, wie in der Abbildung gezeichnet,
kerne oder vorzugsweise eine geringe, im Uhrzeigersinn auf den Hebel wirkende Exzentrizität
gegenüber dem Zapfen h besitzt. Wie ersichtlich, wirkt diese ' Exzentrizität nach
dem Schweben des Winkelhebels /, k im Gegenuhrzeiger sinn, wobei der Hebelarm k
bei B die Totpunktstellung erreicht, und erhält iliren Höhewert ia der Endstellung C des
Hebelarmes k.
Der andere Hebelarm i greift mit seinem Ende ο in die verschiebbare Klauenkupplungshälfte
ρ ein, welche durch Stangen q mit ' der 'verschiebbaren Kupplungsmuffe r verbun-'den
ist. Die zwangsläufige Verschiebung der Muffe r erfolgt durch den, Schaltring s, der
mit Spiel t eingesetzt ist.
Zum Einrücken der Kupplung wird der Sehaltring s in -der Pfeilrichtung in die rechtsseitige
Endlage gebracht, an welcher Bewe- · gung die Muffe r und die Klauen ρ teilnehmen.
Diese Verschiebung wird durch den am festen Widerlager e sitzenden Anschlag u
begrenzt und ist kleiner bemessen als der Stirnabstand ν der Klauen c und p, so daß
diese vorerst miteinander nicht in Berührung kommen. Diese Verschiebung bewirkt somit
in erster Linie ein Schwenken des Winkelhebels i, k ha. Gegenuhrzeigersinn um den
Zapfen h, wobei der Hebelarm k vermittels
der RoEe I die verschiebbare Reibungskupplungshälfte tn unter Einwirkung der Kupplungsfeder
/ einrückt, so daß die Reibungskupplungshälfte d gekuppelt wird. Hierbei erreicht
der Hebelarm k ungefähr die Totpunkt-Stellung B. Diese Schwenkung des Winkelhebels
i, k wird vermöge der Feder« selbsttätig fortgesetzt, wodurch die Klauen ρ in Berührung
mit den Gegenklauen c gelangen. Der Druck der Rollet auf die verschiebbare Reibungskupplungshälfte
tn nimmt nach Überschreiten der Totpunktstellung B des Hebelarmes k ab, und zwar Ms zu der Endlage C,
mindestens in solchem Betrage, daß die Reibungskupplung Schlupf erhält. Dabei erfolgt
der starre Eingriff der Klauen c und ρ unter Einwirkung der Feder n. An dieser
Axialverschiebung ist der Schaltrings infolge des Spieles? nicht beteiligt.
Zum Entkupp ein wird die Muffen mittels
des Schaltgliedes s in die Ausgangsstellung nach der Abbildung zurückgeführt, wodurch
sowohl die Klauen- als auch die Reibungskupplung getrennt wird.
Claims (1)
- Patentanspruch:Klauenkupplung mit Drehzahlangleichung vermittels einer vor dem Eingreifen der Klauen sich wieder lösenden Reibungskupplung, wobei zwischen dem axial verschiebbaren Schaltglied und den mit diesen verbundenen Klauen- und Reibungskupplungsteilen ein Leergang in Form eines Spieles in der Verbindung des Schaltgliedes mit den verschiebbaren Kupplungsteilen vorgesehen und zwischen der verschiebbaren Reibungskupplungshälfte und den verschiebbaren Klauen eine Feder eingeschaltet ist, dadurch gekenn-zeichnet, daß ein Schwenkbar gelagerter Winkelhebel (i, K), dessen einer Arm (k) auf die außenliegende axial verschiebbare Reibungskupplungshälfte (m) einwirkt und dessen anderer Arm (i) mit der innenliegenden axial verschiebbaren Klauenkupplungshälfte (p) in Verbindung steht, durch die zwischen der verschiebbaren Reibungskupplungshälfte (m) und der verschiebbaren Klauenkupplungshälfte (p) zwischengeschaltete Feder (/) gegen ein auf der mit den verschiebbaren Kupplungsteilen (m, p) in Drehverbindung stehenden Welle (b) befestigtes Widerlager (e) axial beweglich abgestützt ist, wobei das Spiel (t), welches ein selbsttätiges Schwenken des Winkelhebels (/, k) über seine Totpunktlage (B) in die beiden Endlagen (A, C) unter der Kraft einer zusätzlichen Feder (ti) zuläßt, für das in seinem Hub durch Anschläge begrenzte Schaltglied (s) in der mit dem axial verschiebbaren Klauenkupplungsteil (p) fest verbundenen Muffe (r) angeordnet ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEO21530D DE619879C (de) | 1931-05-17 | 1931-05-17 | Klauenkupplung mit Drehzahlangleichung vermittels einer Reibungskupplung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEO21530D DE619879C (de) | 1931-05-17 | 1931-05-17 | Klauenkupplung mit Drehzahlangleichung vermittels einer Reibungskupplung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE619879C true DE619879C (de) | 1935-10-09 |
Family
ID=7355515
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEO21530D Expired DE619879C (de) | 1931-05-17 | 1931-05-17 | Klauenkupplung mit Drehzahlangleichung vermittels einer Reibungskupplung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE619879C (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1195561B (de) * | 1955-02-23 | 1965-06-24 | Daimler Benz Ag | Reibungskupplung mit einer als Reibkoerpertraeger ausgebildeten Schaltnabe |
DE1212358B (de) * | 1962-01-30 | 1966-03-10 | Lothar Lampe | Klauenkupplung mit Synchronisiervorrichtung |
DE102010060590A1 (de) * | 2010-11-16 | 2012-05-16 | Technische Universität Chemnitz | Schaltbare Kupplung, insbesondere mit elektrisch, hydraulisch oder pneumatisch aktuiertem Betätigungselement |
WO2012065605A1 (de) | 2010-11-16 | 2012-05-24 | Technische Universität Chemnitz | Schaltbare kupplung, insbesondere für nebenaggregate im pkw |
DE202011051978U1 (de) | 2011-11-15 | 2013-02-20 | Technische Universität Chemnitz-Zwickau | Schaltbare Kupplung, insbesondere für Nebenaggregate im Pkw |
DE102020107369B3 (de) * | 2020-03-18 | 2021-05-12 | Audi Aktiengesellschaft | Bauraumoptimierte Trennkupplungseinrichtung für eine Achswelle |
-
1931
- 1931-05-17 DE DEO21530D patent/DE619879C/de not_active Expired
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1195561B (de) * | 1955-02-23 | 1965-06-24 | Daimler Benz Ag | Reibungskupplung mit einer als Reibkoerpertraeger ausgebildeten Schaltnabe |
DE1212358B (de) * | 1962-01-30 | 1966-03-10 | Lothar Lampe | Klauenkupplung mit Synchronisiervorrichtung |
DE102010060590A1 (de) * | 2010-11-16 | 2012-05-16 | Technische Universität Chemnitz | Schaltbare Kupplung, insbesondere mit elektrisch, hydraulisch oder pneumatisch aktuiertem Betätigungselement |
WO2012065605A1 (de) | 2010-11-16 | 2012-05-24 | Technische Universität Chemnitz | Schaltbare kupplung, insbesondere für nebenaggregate im pkw |
DE102010060590B4 (de) * | 2010-11-16 | 2012-11-22 | Technische Universität Chemnitz | Schaltbare Kupplung, insbesondere mit elektrisch, hydraulisch oder pneumatisch aktuiertem Betätigungselement |
US9109638B2 (en) | 2010-11-16 | 2015-08-18 | Volkswagen Ag | Switchable coupling, in particular for passenger vehicle auxiliary assemblies |
DE202011051978U1 (de) | 2011-11-15 | 2013-02-20 | Technische Universität Chemnitz-Zwickau | Schaltbare Kupplung, insbesondere für Nebenaggregate im Pkw |
DE102020107369B3 (de) * | 2020-03-18 | 2021-05-12 | Audi Aktiengesellschaft | Bauraumoptimierte Trennkupplungseinrichtung für eine Achswelle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2655629A1 (de) | Konstantgeschwindigkeits-getriebe | |
DE619879C (de) | Klauenkupplung mit Drehzahlangleichung vermittels einer Reibungskupplung | |
DE647456C (de) | Klauenkupplung | |
DE619878C (de) | Klauenkupplung mit Drehzahlangleichung vermittels einer Reibungskupplung | |
DE581746C (de) | Klauenkupplung mit einem zwischen den Klauen der Kupplungshaelften drehbaren Zwischenstueck zum Sichern des gefahrlosen Einrueckens der Klauen | |
DE607886C (de) | Zusammengesetzte Kupplung | |
DE523554C (de) | Reibungskupplung | |
DE406471C (de) | Vorrichtung zum Ausruecken von Haeckselmaschinen | |
DE372694C (de) | Zum Schalten der Kupplungen des Wechselgetriebes von Kraftfahrzeugen dienende verschiebbare Stange | |
DE642227C (de) | Zwischen dem Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen und der Fahrzeugtreibachse angeordnete Freilaufvorrichtung | |
DE446797C (de) | Zeilenschaltradkupplung fuer Schreibmaschinenwalzen | |
AT51824B (de) | Zahnräderwechsel- und Wendegetriebe. | |
AT141697B (de) | Geschwindigkeits-Wechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge. | |
AT137589B (de) | Überholungskupplung mit Abweiseklauen. | |
DE628252C (de) | Schaltvorrichtung fuer Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE895566C (de) | Vorrichtung, insbesondere fuer zweigaengige Zusatzgetriebe mit zwei staendig im Eingriff befindlichen Zahnradpaaren und zwischen der An- und Abtriebswelle vorgesehener, sich selbsttaetig einschaltender Kupplung | |
DE521780C (de) | Differential-Nockengetriebe fuer Waschmaschinen | |
DE446638C (de) | Selbstausloesendes Getriebe fuer Werkzeugmaschinen | |
AT74930B (de) | Reibungskupplung. | |
AT137056B (de) | In der Kraftübertragung eines Kraftfahrzeuges angeordnete Freilaufeinrichtung. | |
AT263484B (de) | Sicherheitshandrad | |
AT130311B (de) | Wechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge. | |
DE825661C (de) | Kupplung fuer Invalidenfahrzeuge mit Handhebelantrieb | |
AT20545B (de) | Presse zur Herstellung von Kacheln aus Ton oder ähnlichem Material mit vor dem Preßkasten angeordneter Form. | |
US1856457A (en) | Clutch and transmission mechanism |