DE61889C - Maststuhlung für Flufs- und Canal-Fabrzeuge - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

GUTE HOFFNUNGSHÜTTE,

in OBERHAUSEN.

Maststuhlung für Flufs- und Kanal-Fahrzeuge.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 21. August 1891 ab.

Bei Flufs- und Kanalschiffen, namentlich bei gröfseren, macht sich sehr oft der Uebelstand bemerkbar, dafs der Mastköcher oder die Stuhlung bei niedergelegtem Mast wegen der geringen lichten Höhe der über die Flüsse oder Kanäle geführten Brücken gegen die Brückenconstruction anstiefs, so däfs das Passiren dieser Brücken unmöglich war, namentlich bei Leergang der Schiffe.

Gegenstand vorliegender Erfindung bildet nun die Construction eines Mastköchers, welcher derart construirt ist, dafs er niedergelegt und diese Manipulation ohne Schwierigkeit und Zeitverlust vor sich gehen kann.

Die neue Construction ist auf der beiliegenden Zeichnung zur Darstellung gebracht.

Fig. ι zeigt den Mastköcher in seiner bisherigen Construction und bezeichnet die Linie χ die Oberkante des Lukendaches des Schiffes. Die Fig. 2 und 3 zeigen den Mastköcher nach der neuen Construction, während die Fig. 4, 5 und 6 die Niederlegung des Mastes, sowie des Mastköchers veranschaulichen. Fig. 7 und 8 veranschaulichen die Winde, welche am .Mastköcher angebracht ist.

Der Mastköcher oder die Stuhlung nach der neuen Construction (Fig. 2 und 3) hat bei a oberhalb der Winde b ein Scharnier, so dafs der Obertheil mittelst dieses Scharniers horizontal umgeklappt werden kann. Dieser Obertheil c des Köchers besteht aus zwei Seitenwänden, die durch Winkel gegurtet sind. Derselbe ist mit einer Rückwand versehen.

Eine Verlängerung c^l des Obertheiles reicht über das Scharnier α hinaus zwischen die Wandungen des Untertheiles d des Köchers.

Der Obertheil c trägt auf der einen Seite ein Auge e¹, welches bei senkrechter Stellung des Obertheiles c mit dem Auge e des Untertheiles d correspondirt, so dafs durch Einstecken eines Vierkanteisens in die erwähnten Augen der Obertheil c des Köchers mit dem Untertheil d fest verbunden ist. In dem oberen Ende des Obertheiles c des Köchers ist der Holzmast m um Achse g drehbar.

In der aufgerichteten senkrechten Stellung wird der Mast in diesem Obertheil c dadurch festgehalten, dafs ein Vierkanteisen durch die Augen f am Untertheil d des Köchers hindurchgesteckt wird. Die Vierkanteisen, welche durch die Augen fe und e¹ hindurchgesteckt werden, bewirken also in der senkrechten Stellung des Mastes m, sowie des Köcher theiles c eine starre Verbindung sämmtlicher Theile.

Das Niederlegen des Mastes und des Köchers erfolgt nun in folgender Weise:

Zunächst wird die Kette h^λ fast vollständig auf die Trommel T aufgewickelt; das andere Ende dieser Kette legt sich um die Rollen / h und z, von denen die Rollen"/ und i in dem mit dem festbleibenden Köcherstück d verbundenen Vorgelege, und zwar auf ihren Achsen verschiebbar angeordnet sind, während die Rolle h sich im Holzmast m befindet. Das

Ende der Kette wird durch den im Mast sitzenden Haken ο gehalten.

Der Mast wird nun, nachdem das als Schliefsbolzen dienende, oben erwähnte Vierkanteisen aus den Augen f entfernt ist, in der üblichen Weise mit der Winde b umgelegt.

Der Top desselben ruht auf einer Welle r, die in einem auf dem Lukendach angebrachten Lagerbock gelagert ist.

Um nun den Köcher zum Umlegen zu bringen, wird die Kette h¹ gelöst und auf die Trommel T aufgewickelt. Von dieser aus legt die Kette sich nach einander um die Rollen Is und k, von denen / und k, wie bereits oben gesagt, beweglich auf der Achse des Vorgeleges angeordnet sind, während s sich im beweglichen Theil c^l des Mastköchers befindet. Das Ende der Kette wird am Haken t des beweglichen Köchers befestigt.

Der Schliefsbolzen wird nun aus den Augen e und e¹ entfernt und dann der Köcher in gleicher Weise wie der Mast umgelegt. Er erhalt dann die in Fig. 6 angegebene Lage.

Das Aufrichten des Mastes sowohl wie des Köchers erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Bei grofsen Kähnen liegt der Fufspunkt des vorhandenen Mastköchers etwa 7 m über dem Schiffsboden und ca. 6,5 m über der Wasserlinie bei Leergang der Schiffe. Bei Verwendung der oben angegebenen Construction können diese Höhenmafse um etwa 2 m reducirt werden. Man könnte sogar diese Reduction noch weiter treiben, wenn das Lukendach an der Stelle, wo der Mast steht, unterbrochen und eine tiefer liegende Plattform angeordnet wird, auf welcher die Bedienungsmannschaften der Winde b zum Niederlegen des Köchers und des Mastes stehen können.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch: ■

   Maststuhlung für Flufs- und Kanalfahrzeuge, bestehend aus zwei durch ein Scharnier a verbundenen Theilen d und c, von denen der untere Köchertheil d mit dem Schiffskörper fest verbunden ist, während der obere, den Mast m in der bekannten Weise tragende Köchertheil c um das genannte Scharnier a gedreht und niedergelegt werden kann, nachdem vorher der Mast m schon in der üblichen Weise niedergelegt worden ist.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.