DE618116C - Schienenkontakteinrichtung fuer Eisenbahnen - Google Patents

Description

Die bekannten Schienenkontakteinrichtungen für Eisenbahnen, bei welchen ein mit dem einen Ende mit der einen Schiene des Gleises in Fühlung stehender zweiarmiger Übertragungshebel die durch den über die Schiene rollenden Zug verursachten vertikalen Bewegungen der Schiene im Wege eines mit seinem zweiten Ende gelenkig und kraftschlüssig gekuppelten Schalthebels auf ein den die dem jeweiligen Zwecke entsprechenden Sicherungs-, Signal- oder Kontroll- usw. Einrichtungen betätigenden Stromkreis schließendes bzw. öffnendes Schaltorgan überträgt, haben einige Nachteile, welche die von derartigen Einrichtungen geforderte einwandfreie und absolute Verläßlichkeit sehr ungünstig beeinflussen. Der hauptsächlichste Nachteil dieser Einrichtungen besteht darin, daß der zufolge seiner kraftschlüssigen Kupplung mit dem Übertragungshebel nur für einen ganz bestimmten Ruhezustand des zugehörigen Gleisabschnittes genau eingestellte Schalthebel bei unvorhergesehenen Änderungen dieses Ruhezustandes (z. B. durch vertikale Schienendurchbiegungen, Schienenbrüche, Schwellensenkungen usw.) seine unbedingt nötige Fühlung mit dem von ihm zu betätigenden Schaltorgan der Stromleitung verliert und dadurch die Hemmung der Schienenkontakteinrichtung verursachen kann. Man hat zwar schon diesem Nachteil nach Möglichkeit z. B. dadurch abzuhelfen versucht, daß man einerseits die Länge des den Schalthebel mit dem Übertragungshebel kuppelnden Organs veränderlich machte und andererseits das mit dem Schaltorgan der Stromleitungskontakteinrichtung in Fühlung zu haltende Ende des Schalthebels mit einem mit diesem Schaltorgan zusammenwirkenden einstellbaren Tastorgan (z. B. mit einer Stellschraube) versah, so'daß man durch entsprechende Nachstellung dieser zwei verstellbaren Organe die zur nötigen Fühlung zwischen dem Schalthebel und dem Schaltorgan geeignete Lage immer von neuem einstellen konnte. Hierzu war jedoch nicht nur eine sehr umsichtige und gewissenhafte Beaufsichtigung der Schienenkontakteinrichtung erforderlich, sondern auch deren häufige, sehr umständliche und zeitraubende Nachstellung, was ebenso wie die ständige Aufsicht die Betriebskosten der Kontakteinrichtung sehr bedeutend erhöhte.

Dieser Nachteil wird durch die den Gegenstand der Erfindung bildende Schienenkontakteinrichtung dadurch behoben, daß sie sich vollständig selbsttätig jeder eintretenden Änderung des Ruhezustandes des zugehörigen Gleisabschnittes 'entsprechend einstellt und demzufolge der Schalthebel mit dem Schaltorgan der Stromleitungskontaktvorrichtung konstant in der für die nötige gleichmäßige Fühlung geeigneten gegenseitigen Lage verbleibt.

Das wird dadurch erreicht, daß in dem mit dem Schaltorgan der Stromleitungskontakt-

• einrichtung in ständiger Fühlung zu haltenden Ende des- Schalthebels, ein solches mit diesem Schaltorgan zusammenwirkendes Tast-• organ gelagert ist, das erfindungsgemäß gegen das Schaltorgan hin verschiebbar, in entgegengesetzter Richtung aber selbstsperrend ausgebildet und durch einen Kraftspeicher, vorteilhaft durch eine Feder, ständig gegen das Schaltorgan hin gespannt und dadurch ίο in, ständiger Fühlung mit letzterem gehalten ist.

Als solches Tastorgan kann jedes beliebige in einer Richtung verschiebbare, in der anderen Richtung selbstsperrende Konstruktionselement, vorteilhaft z. B. ein keilförmiges Gleitstück oder eine Schraube, verwendet werden.

Ist das Tastorgan ein keilförmiges Gleitstück, so wird dasselbe am Schalthebel zweck- · mäßig in zur Achse des "S.chaltorgans senkrechter oder nahezu senkrechter Richtung verschiebbar so gelagert, daß dessen Keilfläche, mit dem freien Ende des Schaltorgans in Berührung stehend, dessen Achse unter spitzem Winkel schneidet, um dadurch bei Betätigung des Schaltorgans ein Zurückschieben (Ausweichen) des gegen das Schaltorgan hin gespannten Gleitstückes zu verhüten bzw. die angestrebte Selbstsperrung zu erzielen.

Dient als Tastorgan eine Schraube, so ist dieselbe als eine in dem freien Ende des Schalthebels konaxial mit dem Schaltorgan gelagerte Stellschraube ausgebildet, die mit einem Ende mit dem freien Ende des Schaltorgans in Fühlung'steht und die durch eine sie um ihre Achse drehend spannende und dadurch gegen das Schaltorgan hin axial zu bewegen bestrebte Feder in konstanter Fühlung mit dem Schaltorgan gehalten ist.

, Ein anderer Nachteil der bekannten Schienenkontakteinrichtungen ist der, daß diese entweder zwischen zwei Schwellen auf einer diese überbrückenden Grundplatte oder auf einem von diesen gesonderten Fundamente ortsfest und dem Gleis gegenüber unverstellbar montiert werden. Zufolge der derartigen Anordnung und Montierung der Schienenkontakteinrichtung treten häufig unerwünschte gegenseitige Lagenänderungen zwischen der Schienenkontakteinrichtung und dem zugehörigen Gleisabschnitt auf, die infolge der unverstellbaren Anordnung der Einrichtung "nur sehr schwer behoben werden können und welche die Kontakteinrichtung nicht nur wesentlich empfindlicher gegen die nachteilige Wirkung selbst der geringsten Rühezustandsänderungen des zugehörigen Gleisabschnittes machen, sondern auch die Duelle häufiger Betriebsstörungen und sogar des Versagens der Einrichtung sind.

Dieser Nachteil ist erfindungsgemäß dadurch behoben, daß die Schienenkontakteinrichtung auf einer mit dem äußeren Ende einer Schienenschwelle fest verbundenen Grundplatte senkrecht zur Schienenrichtung verstellbar montiert ist. Durch diese. Anordnung ist nicht nur eine sehr genaue Einstellung der Schienenkontakteinrichtung der Schiene gegenüber ermöglicht und die bisher'unvermeidlichen schädlichen gegenseitigen Lagenänderungen zwischen der Schienenkontakteinrichtung und dem zugehörigen Gleisabschnitt ausgeschlossen, sondern auch eine besonders präzise und verläßliche Funktion der Einrichtung gesichert, weil deren Betätigung nicht mehr wie bisher durch die zufolge des über die Schiene rollenden Zuges eintretende Senkung der Schiene der Kontakteinrichtung gegenüber erfolgt, sondern ausschließlich nur durch die zufolge der durch den über die Schienen rollenden Zug verursachten Durchbiegung der Schwelle, infolge deren sich die Neigung der Kontakteinrichtung und des zugehörigen Schienenteiles zur vertikalen Mittelebene des Gleises in verschiedenem Maße ändert und dadurch eine solche gegenseitige Lagenveränderung zwischen beiden eintritt, welche ein Ausschwingen des Übertragungshebels und damit die Betätigung der Schienenkontakteinrichtung bewirkt.

Diese bekannten Schienenkontakteinrichtungen haben schließlich noch einen Nachteil, der bei der federnden Verbindung der Schienenkontaktbacke des Übertragungshebels mit letzterem auftritt., Diese Kontaktbacke ist bekanntlich mittels eines hohlen, zylindrischen Schaftes in einer am Ende des Übertragungshebels ausgebildeten Büchse geführt und wird durch eine in dieser und dem hohlen Schaft angeordnete Feder gegen die Schienenflanke gepreßt. Zwischen den Schaft der Kontaktbacke und die diesen lagernde Büchse dringen nun Staub, Sand und sonstige Verunreinigungen ein, die sich dort ablagern und die nötige Beweglichkeit der Kontaktbacke behindern.

Dieser Nachteil ist erfindungsgemäß dadurch behoben, daß die an dem zweiarmigen Hebel ausgebildete, den hohlen Schaft der Kontaktbacke lagernde zylindrische Büchse von einer das Eindringen von Staub, Sand und anderen Verunreinigungen zwischen die Büchse und den Schaft der Kontaktbacke verhindernden zylindrischen Hülse umschlossen ist, die mit dem einen Ende! an der Kontaktbacke befestigt ist.

Auf der Zeichnung sind beispielsweise Ausführungsformen, der den Gegenstand der Erfindüng bildenden Schienenkontakteinrichtung dargestellt, und zwar zeigen:

Fig. ι eine Ausführungsform derselben mit heilförmigein Tastorgan in vertikalem Längsschnitt,

Fig. 2 und 3 einen Grundriß und einen

S Aufriß derselben in kleinerem Maßstabe,

Fig. 4 ein schraubenförmiges Tastorgan in vertikalem Längsschnitt und

Fig. 5 einen Horizontalschnitt nach Linie I-I in Fig. 4.

Die den Erfindungsgegenstand bildende Schienenkontakteinrichtung ist im allgemeinen so ausgebildet wie die bisher bekannten derartigen Einrichtungen. Dementsprechend besteht sie im Wesen aus dem um eine waagerechte Achse 8 in zur Schiene 1 senkrechter Ebene schwingbar gelagerten zweiarmigen Übertragungshebel 2, dessen eines Ende im Wege einer Backe 9 in konstanter B ühlung mit der einen Längsseite der Schiene 1 steht, und aus einem über diesem um eine waagerechte Achse 10 schwingend gelagerten, mit dem einen Ende durch eine vertikale Kuppelstange 3 mit dem freien Ende des Übertragungshebels 2 gelenkig und kraftschlüssig gekuppelten und mit seinem anderen Ende das Schaltorgan 6 einer Stromleitungskontaktvorrichtung 6' betätigenden Schalthebel 4.

Diese Schienenkontakteinrichtung ist bei normalem Ruhezustande der Schiene 1 dargestellt, bei welchem der durch die Kuppelstange 3 mit dem Übertragungshebel 2 gekuppelte Schalthebel 4 so eingestellt ist, daß er im Wege des in seinem freien Ende gelagerten Tastorgans 5 mit dem freien Ende des Schaltorgans 6 in der zur Betätigung des letzteren erforderlichen Fühlung steht und diesen einwandfrei betätigt, wenn ein Zug über die Schiene 1 rollt. Wenn sich jedoch dieser Ruhezustand z. B. zufolge etwaiger Schwellensenkung ändert, dann gelangt die Schiene 1 in eine der Schwelle 13 gegenüber relativ höhere Lage und bringt dementsprechend den Übertragungshebel 2 und den Schalthebel 4 in eine solche Stellung, bei der

das Tastorgan 5 von dem Schaltorgan 6 so weit absteht, daß dasselbe eventuell sogar bei dem größten Ausschlag des Schalthebels 4 das Schaltorgan 6 nicht mehr erreichen könnte und dieses dann auch nicht betätigen könnte, wenn das Tastorgan nicht in der erfindungsgemäßen Weise ausgebildet wäre.

Das Tastorgan 5 ist nämlich im Sinne der Erfindung hier z. B. gemäß Fig. 1 ein in einer am freien Ende des Schalthebels 4 ausgebildeten Hülse 4' gegen Verdrehung gesichert und in der Richtung gegen das Schaltorgan 6 hin verschiebbar gelagertes Gleitstück, das durch eine in der Hülse 4' angeordnete Feder 4" ständig gegen das Schaltorgan 6 hin gespannt ist und am freien Ende auf seiner dem Schaltorgan 6 zugekehrten Unterseite eine Keilfläche 7 hat, 'die in ständiger Fühlung mit dem oberen Ende des Schaltorgans 6 stehen muß, weil bei durch eintretende Ruhezustandsänderungen des zugehörigen Gleisabschnittes erfolgender Entfernung des Tastorgans 5 von dem Schaltorgan 6 die Feder 4" das Tastorgan 5 dem jeweiligen Abstande entsprechend vorschiebt und dadurch · einen tiefer liegenden Teil der Keilfläche 7 in Fühlung mit dem Schaltorgan 6 bringt, also die nötige Fühlung zwischen diesen beiden Organen 5 und 6 ständig aufrechterhält. Demzufolge kann also eine Ruhezustands änderung des zugehörigen Gleisabschnittes niemals irgendeine Störung oder Hemmung des Betriebes der Schienenkontakteinrichtung verursachen. Um die Berührung zwischen dem Tastorgan 5 und. dem Schaltorgan 6 inniger zu machen, ist es vorteilhaft, das mit dem Tast- 8a organ 5 in Berührung stehende Ende des Schaltorgans 6 unter gleicher Neigung wie die Keilfläche 7 des Tastorgans abzuschrägen.

Die in den Fig. 4 und 5 dargestellte Ausführungsform des Tastorgans unterscheidet sich von der vorbeschriebenen und in Fig. τ ersichtlichen dadurch, daß hier das Tastorgan als ein in dem freien Ende des Schalthebels 4 konaxial mit dem Schaltorgan 6 gelagerter Schraubenbolzen 5 ausgebildet ist, der mit seinem unteren Ende mit dem freien oberen Ende des Schaltorgans 6 in Fühlung steht und durch eine ihn in der Umfangsrichtung spannende Spiralfeder 15 ein solches Drehmoment erhält, daß er ständig bestrebt ist, sich in axialer Richtung gegen das Schaltorgan 6 hin zu bewegen und dadurch im Wege dieser Spiralfeder in ständiger Fühlung mit dem Schaltorgan 6 gehalten wird. Die Feder 15 ist vorteilhaft in einem am Schalthebel 4 um den Schraubenbolzen9 drehbar gelagerten Gehäuse 16 angeordnet, mit welchem das eine Ende der Feder 15 verbunden ist, deren anderes Ende in einen Längsschlitz 5' des Schraubenbolzens, in diesem in axialer Richtung verschiebbar, eingehängt ist. Das Gehäuse ist mit einem Sperrzahnkranz 17 versehen, in den eine die Rückdrehung des Gehäuses 16 durch die Spiralfeder 15 verhindernde Sperrklinke 18 (Fig. 5) eingreift. Durch entsprechende Drehung des Gehäuses 16 kann dieser Einrichtung zufolge die Spiralfeder 15 in gehörigem Maße gespannt werden.

Die ganze Schienenkontakteinrichtung ist, wie aus den Fig. 1 bis 3 ersichtlich, um einerseits ein präzises Funktionieren derselben zu sichern und andererseits deren genaue Einstellung bzw. Nachstellung in zur Gleisrichtung senkrechter Richtung zu ermöglichen (z. B. zwecks Regelung des Druckes der die Backe 9 spannenden Federn), auf einer mit dem äußeren Ende einer Schienenschwelle 13

fest verbundenen Grundplatte 14 in zur Schiene 1" senkrechter Richtung verstellbar aufmontiert. Das Gehäuse 19 der Schienenkontakteinrichtung hat zu dem Zwecke seitliehe Pratzen 20, die zur Schiene 1 senkrecht gerichtete Schlitze 20' haben, .durch welche mit der Grundplatte 14 fest verbundene Befestigungsschrauben 21 hindurchragen. An und mittels dieser Schrauben 21 kann das Gehäuse 19 der Einrichtung senkrecht zur Schiene r verstellt werden.

In Fig. 3 ist die Durchbiegung der Schwelle durch den Druck des über die Schienen rollenden Zuges sowie die durch diese verursachte, die Betätigung der Schienenkontakteinrichtung bewirkende gegenseitige Lagenveränderung letzterer und des zugehörigen Schienenteils mit punktierten Linien angedeutet.

In Fig. ι ist links schließlich auch jene Einrichtung zu sehen, welche das Eindringen von Staub, Sand und sonstigen Verunreinigungen zwischen den Schaft 9' der Backe 9 und die diesen lagernde, am freien Ende des Übertragungshebels 2 ausgebildete Büchse 2' verhindert, und die darin besteht, daß die den hohlen Schaft 9' der Backe 9 lagernde zylindrische Büchse 2' von einer zweiten zylindrischen Büchse 12 umschlossen ist, die mit dem einen Ende an der Rückseite der Backe 9 befestigt ist.

Claims (6)

1. Patentansprüche:

   i. Schienenkontakteinrichtung fürEisenbahnen, bei welcher ein mit einem Ende mit der Schiene in Fühlung stehender zweiarmiger Hebel die durch den über die Schiene rollenden Zug verursachten vertikalen Bewegungen der Schiene im Wege eines an einem mit ihm gekuppelten Schalthebel sitzenden Tastorgans auf das Schaltorgan eines Stromleitungskontaktes überträgt, gekennzeichnet durch ein im Schalthebel (4) gegen das Schaltorgan (6) hin bewegbar gelagertes und durch einen Kraftspeicher, z. B. durch eine Feder, gegen das Schaltorgan (6) hin gespanntes und dadurch mit letzterem in ständiger Fühlung gehaltenes Tastorgan (S), das zwecks Verhinderung seiner entgegengesetzten Bewegung durch das Schaltorgan (6) diesem gegenüber selbstsperrend ausgebildet ist.
2. 2. Schienenkontakteinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das ' Tastorgan (5) an dem freien Ende des Schalthebels (4) in die Achse des Schaltorgans (6) senkrecht oder nahezu senkrecht schneidender Richtung verschiebbar und gegen Verdrehung gesichert gelagert ist und mit dem freien Ende des Schaltorgans (6) im Wege einer an seiner demselben zugekehrten Seite ausgebildeten, dessen Achse unter spitzem Winkel schneidenden* das Tastorgan (5) dem Schaltorgan (6) gegenüber selbstsperrend machende Keilfläche (7) in Fühlung steht.
3. 3. S chienenkontakteinrichtung η ach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Tastorgan (5) samt einer dasselbe gegen das Schaltorgan (6) hin spannenden Feder (4") in dem röhrenförmig ausgebildeten freien Ende (4') des Schalthebels (4) gelagert ist. ⁷S
4. 4. Schienenkontakteinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Tastorgan (5) als eine in dem freien Ende des Schalthebels (4) konaxial mit dem Schaltorgan (6) gelagerte Schraube ausgebildet ist, deren eines Ende mit dem freien Ende des Schaltorgans (6) in Fühlung steht und die durch eine sie um ihre Achse drehend spannende und dadurch gegen das Schaltorgan (6) hin axial zu ⁸S bewegen bestrebte Feder (15) in konstanter Fühlung mit dem Schaltorgan (6) gehalten ist und deren als flache Keile wirkende Gewinde das Tastorgan (5) dem Schaltorgan (6) gegenüber selbstsperrend machen.
5. 5. Schienenkontakteinrichtung nach Anspruch ι bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß dieselbe auf einer mit dem äußeren Ende einer Schienenschwelle (13) fest verbundenen Grundplatte (14) senkrecht zur Schienenrichtung verstellbar montiert ist.
6. 6. Schienenkontakteinrichtung nach An-. spruch ι bis 5, bei welcher der die verti- 1°° kalen Schienenbewegungen auf den Stromleitungskontakt übertragende zweiarmige Hebel im Wege einer federnden Backe mit der Schienenflanke in Berührung steht, dadurch gekennzeichnet, daß die an dem zweiarmigen Hebel (2) ausgebildete, den hohlen Schaft (9') der Backe (9) lagernde zylindrische Büchse (2') von einer das Eindringen von Staub, Sand und anderen Verunreinigungen zwischen die Büchse (2') no und den Schaft (9') verhindernden zylindrischen Hülse (12) umschlossen ist, deren eines Ende mit der Backe (9), an diese dicht anschließend, verbunden ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen