DE618060C - Allseitig nachgiebige Kupplung - Google Patents

Description

Es sind allseitig nachgiebige Kupplungen für beide Drehrichtungen bekannt, an deren beiden Hälften ineinandergreifende Mitnehmervorsprünge angebracht sind. Zwischen diesen sind in der Umfangsrichtung liegende Schraubenfeder» unter Zwischenschaltung von Federschuhen angeordnet. Bei einer bekannten Kupplung sind an diesen Federschuhen kartenförmige Ansätze angebracht, die in entsprechende Aussparungen der innenliegenden Mitnehmer eingreifen und dadurch den Federschuhen eine Führung erteilen, wodurch ein radiales Ausschwingen der Federelemente unter dem Einfluß der Fliehkraft vermieden wird.

Gemäß der Erfindung werden die Federschuhe an der Auflagestelle der Mitnehmer mit einer der Form des inneren Mitnehmers angepaßten Aussparung versehen, in die die ao inneren Mitnehmer der einen Kupplungshälfte eingreif en und die Federschuhe außer gegen radiale Verlagerung auch g&gea Verdrehen sichern. Die zweckmäßig rechteckig ausgebildete Aussparung der Federschuhe ist hieras bei so tief bemessen, daß die Mitnehmer auch bei voller Zusammendrückung der Federn an der in der Kraftrichtung hinteren Seite die Aussparung nicht verlassen können. Bei der Kupplung nach der Erfindung erhält der Federschuh lediglich eine Aussparung, in die der innere Mitnehmer eingreift; an den 'Mitnehmern· selbst braucht dagegen nichts geändert zu werden. Die Kupplung kann deshalb einfach und billig hergestellt werden. Der innere Mitnehmer liegt mit seinem ganzen Querschnitt an dem Federschuh an. Übermäßig starke Belastungen an !einzelnen Stellen des Mitnehmers treten hierbei nicht auf. Die zwischen dem Feders'dhuhen liegenden Federn sind durch! kleine an den Federschuhen angebrachte Zapfen geführt und auf dem größten Teil ihrer Länge demnach frei. Hierdurch wird eine auch bei starken Winkelverlagerunigen der durch die Kupplung miteinander verbundenen Wellen völlig ausreichende Nachgiebigkeit der Kupplung· erreicht, ohne daß die Federschuhe sich schief stellen oder zum iTieil von den Mitnehmern abheben können. Es bleibt also stets eine einwandfreie Kraftübertragung sowie eine gleichmäßige Belastung sämüitcher Federelemente der Kupplung gesichert. Da außerdem die Federschuhe sich wegen ihrer Führung durch die inneren Mitnehmer weder verdrehen noch radial ausschwingen können, so wird Verschleiß an ihren Auflageflächen verhindert und ein Reiben der Federelemente an den Außenwänden der zur Aufnahme

*) Von dem Patent sucher'ist ah der Erfinder angegeben worden:

Albert Tacke in Rheine i. W,

der Federn dienenden Taschen vermieden. Die Betriebssicherheit und Lebensdauer der Kupplung ist hierdurch recht hoch.

In der Zeichnung ist ein Ausfiihrungsbei· spiel der Erfindung- dargestellt, und zwar zeigt Fig. ι eine Vorderansicht, Fig. 2 einen Längsschnitt, während in Fig. 3 die Federn bei Belastung der Kupplung· dargestellt sind. Die beiden Naben 11 und 12 sind auf die miteinander zu kuppelnde _ Welle aufgefeilt. Die Kupplungsnabe 12 ist mit einem Flansch 14 versehen, an dem axiale Ansätze 19 angebracht sind. Die andere Kupplungshälfte 11 ist als Scheibe 16 ausgebildet, die mit axialen, als Mitnehmer wirkenden Ansätzen 17 und 18 versehen ist, die die Mitnehmer 19 des Flansches 14 umschließen. Die Mitnehmer 17 und 18 der Kupplungshälfte 11 sind in regelmäßigen Abständen mit Aussparungen 20 versehen, die als Federtaschen zur Aufnahme der Druckfedern zi ausgebildet sind. Die Federn, legen sich gegen Druckstücke 22, die an der den Mitnehmern 17, 18 und 19 der beiden Kupplungshälften zugewendeten Seite mit Aussparungen 23 und 24 versehen sind. In diese Aussparungen greifen die Mitnehmer 19 der Kupplungshälfte 12, die eine etwas größene Breite haben als die Mitnehmer 17 - und 18 der Kupplungshälfte 11. An der den Federn zugewendeten : Seite sind die Druckstücke 32 mit Zapfen 25 yersehen, die zur Führung der Federn dienen.

Fig. 3 zeigt den Zustand der Kupplung bei

starker Belastung an, und zwar ist angenommen, daß die i&ipplungshälfie 12 auf der treibenden Welle angebracht ist, so daß die mit ihr verbundenen Mitnehmer 19 .die Federn 21 zusammendrücken. Die Kupplung soll so

weit überlastet sein, daß die Federn 31 völlig zusammengedrückt sind und ihre Gänge sich berühren. Die unter der vollen Druckbelastung stehende Seite der Aussparung 23 des Druckstückes 22 bewirkt, daß eine nennenswerte Verschiebung des Druckstückes 22 in radialer Richtung gegen den Mitnehmer 19 verhindert wird. Auch durch die auf der druckentlasteten Seite des Mitnehmers 19 liegende Aussparung 24 des Druckstücfces 22 wird durch das Verbleiben des Mitnehmers 19 innerhalb dieser Aussparung bewirkt, daß eine wesentliche radiale Verschiebung nicht stattfinden kann, und daß bei Entlastung oder Stillstand der Kupplung das Druckstück 22 in seine Ausgangsstellung eingleitet.

Die gleiche Ausbildung der Federdruckstücke !empfiehlt sich auch bei Zahnrädern mit nachgiebigem Radkranz oder anderen nachgiebigen Getriebeteüen, bei denen stärkere Belastiongsunterschiede auftreten.

Claims (1)

1. Patentanspruch :

   Allseitig nachgiebige Kupplung für beide Dxehrichtungen mit an beiden Hälften angebrachten ineinandergreifenden Mitnehmervorsprüngen, zwischen denen in der Umfangsrichtung liegende Schraubenfedern unter Zwischenschaltung von Federschuhen angeordnet sind, die durch Ansätze gegen die innenliegenden Mitnehmer der anderen Kupplungshälfte geführt sind, dadurch gekennaeichnetj daß die Federschuhe an der Auflagestelle. der Mitnehmer mit einer rechteckigen Aussparung versehen sind, in die die inneren Mitnehmer der einen Kupplungshälfte eingreifen und die Federschuhe gegen radiale Verlagerung und gegen Verdrehen sichern, wobei die Aussparung der Federschuhe so tief bemessen ist, daß die Mitnehmer auch bei voller Zusammendrückung der Federn an der in der Kraftrichtung hinteren Seite die Aussparung nicht verlassen können.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen