DE616921C - - Google Patents
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- DE616921C DE616921C DENDAT616921D DE616921DA DE616921C DE 616921 C DE616921 C DE 616921C DE NDAT616921 D DENDAT616921 D DE NDAT616921D DE 616921D A DE616921D A DE 616921DA DE 616921 C DE616921 C DE 616921C
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- spring
- axis
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- vehicle
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Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
- B60G11/113—Mountings on the axle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM 7. AUGUST 1935
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
KLASSE 63 c GRUPPE 40
Sch 10023p Ilfoßc
Tag der Bekanntmachung über die Erteilung des Patents: ii. Juli 1935
Karl Schmidt in Nürnberg
Federgehänge für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge
Federgehänge für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge
Patentiert im Deutschen Reiche vom 28. Januar 1933 ab
Die Erfindung bezieht sich auf ein Federgehänge für eine Blattfeder, insbesondere von
Kraftfahrzeugen.
Bei den üblichen Federgehängen wird die Feder nicht nur auf Biegung, sondern auch
auf Verdrehen beansprucht. Da Blattfedern gegen Verdrehungskräfte nur ein verhältnismäßig
geringes Widerstandsmoment besitzen, so werden die Federn im Betrieb häufig überbeansprucht
und gehen zu Bruch. In Erkenntnis dieser ungünstigen Drehbeanspruchung der Blattfeder hat man vorgeschlagen, die
Feder unmittelbar an der Radachse drehbar zu lagern. Es entstehen hier aber beim
Schwingen der Radachse erhebliche Ouerkräfte, die eine Verdrehung der Feder zur Folge haben. Man hat ferner durch Aufhängung
der Feder an einem in der Richtung der Radachse schwenkbaren Glied versucht, die
Drehkräfte auf die Feder zu beseitigen. Doch auch bei dieser Bauart tritt bei Schrägstellung
der Radachse eine Verdrehungsbeanspruchung der Feder ein.
Die Erfindung beseitigt die Nachteile der bekannten Federgehänge, indem bei einem
mit einem Schwenkglied versehenen Federgehänge die Feder innerhalb des Schwenkgliedes
drehbar gelagert ist. Die freie Einstellungsmöglichkeit der Feder unter Vermeidung
von jedem Zwang wird ferner dadurch gewährleistet, daß die Feder durch einen in dem Schwenkglied drehbar gelagerten Zylin
der hindurchgreift und auf einer Wälzfläche aufliegt. Die Schwenkglieder können bei seit
lichen Schwingbewegungen durch geeignete 35 Mittel in die senkrechte Lage zurückgeführt
werden.
Der Erfindungsgegenstand ist in der beiliegenden Zeichnung beispielsweise veranschaulicht,
und es stellt dar:
Fig. ι einen Schnitt durch ein Federgehänge gemäß der Erfindung,
Fig. 2 einen Schnitt durch den Erfindungsgegenstand nach der Linie II-II der Fig. 1,
Fig. 3 eine Aufsicht auf den Erfmdungsgegenstand.
Mit dem Erfindungsgegenstand wird bezweckt, ein Verwinden der Fahrzeugfedern
zu verhindern, wenn die Achsen des Fahrzeuges beim Überfahren von unebenen Stellen
der Fahrbahn gegenüber dem Aufbau des Fahrzeuges verschwenkt werden. Letzteres ist insbesondere bei sogenannten Schwingachsen
der Fall, die bekanntlich meist um die Mittellängsachse des Fahrzeuges schwingen.
Das Verwinden der Federn wird vermieden, indem diese innerhalb von Schwenkgliedern
drehbar angeordnet sind, deren Schwenkachsen senkrecht zur Fahrzeugachse verlaufen.
Diese Schwenkglieder können verschieden ausgebildet und an dem Fahrzeug angebracht
sein. Beim gezeichneten Ausführungsbeispiel ist an einer Achse a des Fahrzeuges
ein Haltestück b fest angeordnet, ζ. Β. durch einen Keil c festgekeilt. An dem Haltestück b
ist beim gezeichneten Ausführungsbeispiel
unter der Achse α mittels eines Bolzens d ein Schwenkglied angelenkt, das mit zwei Bak-
ken / von oben über das .Haltestück b und die
Achse α greift. Die Backen / dienen zum Anlenken des Schwenkgliedes e an den Bolzen d
und außerdem zur Führung an dem Haltestück b.
In oder am Oberteil des Schwenkgliedes e ist ein weiteres Schwenkglied angebracht,
welches als Widerlager für die Wagenfeder g dient. Das obere Schwenkglied kann ebenfalls
ίο verschieden ausgebildet sein. Im vorliegenden
Fall ist es als Zylinder h, der in einem zylindrischen Hohlraum i des Schwenkgliedes
e gelagert ist, ausgebildet. Der zylindrische Hohlraum i ist an den gegenüberliegenden
Seiten offen, wie bei k angedeutet. Der Zylinder h besitzt eine öffnung /. Die
untere Fläche m der öffnung /, welche zweckmäßig
ballig geformt, also als Wälzfläche ausgebildet ist, dient als Auflager für die
Feder g, die durch die öffnung / hindurchgesteckt
ist.
Die Wirkungsweise des Erfindungsgegenstandes ist folgende:
Sobald die Achse α beim Überfahren einer Erhöhung in Pfeil richtung η in die gestrichelte
Lage verschwenkt wird, wandert auch der Bolzen d in die gestrichelte Stellung
d'. Der den ZyWnacr h aufnehmende
Oberteil des Schwenkgliedes e dagegen wird nicht nach der Seite hinbewegt, sondern
führt nur eine Drehbewegung um den Zylinder h aus. Dies ist möglich, da das
Schwenkglied e sowohl um den Bolzen d als auch um den Zylinder // verschwenkt werden
kann. Die Folge hiervon ist, daß beim Verschwenken der Achse α der Zylinder h eine
Bewegung nach den Pfeilrichtungen 0, 0' ausführen kann. Diese Bewegung des Zylinders h
entspricht aber der normalen Bewegung der Feder g, die diese beim Durchfedern ausführen
soll. Auf diese Weise wird ein Verwinden der Feder g beim Verschwenken der
Achse α verhindert.
Beim Schwingen der Achse α gleitet die Feder g in der öffnung /, wobei ein Umkippen
des Schwenkgliedes e um die Achse a durch die Backen f verhindert wird.
Eine ähnliche Anordnung läßt sich auch für Federn mit Federaugen an den Enden
durchführen. In diesem Falle wird der Zylinder h mit einem im Innern liegenden Auge
versehen, das durch Laschen mit den Fedeiaugen verbunden wird.
Claims (2)
1. Federgehänge für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit einem in der
Richtung der Radachse schwenkbaren Glied, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (g) innerhalb des Schwenkgliedes
(e) drehbar gelagert ist.
2. Federgehänge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (g)
durch einen in dem Schwenkglied (e) drehbar gelagerten Zylinder (h) hindurchgreift
und auf einer Walzfläche (m) anfliegt.
Hierzu ι Blatt Zeichnungen
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE616921C true DE616921C (de) |
Family
ID=576230
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT616921D Active DE616921C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE616921C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2762622A (en) * | 1953-02-13 | 1956-09-11 | Ne Peer Company | Spring end shackle |
-
0
- DE DENDAT616921D patent/DE616921C/de active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2762622A (en) * | 1953-02-13 | 1956-09-11 | Ne Peer Company | Spring end shackle |
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