DE615166C

DE615166C - Fluessigkeitsstossdaempfer fuer Kraftwagen

Info

Publication number: DE615166C
Application number: DEC47542D
Authority: DE
Original assignee: LUCIANO VERDUN DI CANTOGNO
Current assignee: LUCIANO VERDUN DI CANTOGNO
Priority date: 1933-02-19
Filing date: 1933-02-19
Publication date: 1935-06-28

Description

DEUTSCHES REICH

Eibüofheek

22 JUL. 1335

AUSGEGEBEN AM
28. JUNI 1935

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63 c GRUPPE

Luciano Verdun di Cantogno in Turin, Italien

Flüssigkeitsstoßdämpfer für Kraftwagen Patentiert im Deutschen Reiche vom 19. Februar 1933 ab

Die Erfindung betrifft einen Flüssigkeitsstoßdämpfer für Kraftwagen, dessen von den Schwingungen der Federung verstellter Kolben eine axiale Bohrung aufweist, die von einer am Stoßdämpfergehäuse befestigten Drosselstange durchdrungen wird.

Erfindungsgemäß besteht die Drosselstange aus mehreren gegeneinander verstellbaren und unabhängig voneinander einstellbaren Teilen.

Da ein Verschieben der Drosselstange infolge der kegeligen Form ihrer beiden Teile den freien Querschnitt der axialen Bohrung verändert und der von dem einen Teil beeinflußte Bohrungsquerschnitt beim Zusammendrücken der Federung, der vom anderen Teil beeinflußte beim Entspannen der Federung wirksam ist, kann mit der Anordnung nach der Erfindung die stoßdämpfende Wirkung beim Zusammendrükken unabhängig von derjenigen beim Entspannen eingestellt werden.

Die unabhängige Einstellbarkeit zweier Drosselstifte ist bisher nur bei solchen Stoßdämpfern bekanntgeworden, bei denen je ein Drosselstift, räumlich vom anderen getrennt, mit einem besonderen Kolben zusammen arbeitet. Bei den Stoßdämpfern aber, bei denen beide Stifte Teile einer Drosselstange sind und · mit demselben Kolben zusammen arbeiten, hat man bisher die unabhängige Einstellbarkeit der beiden Stifte nicht gekannt. Da die Anwendung einer gemeinsamen Stange insofern vorteilhaft ist, als eine sichere Führung der Drosselstifte erreicht und die Bauweise vereinfacht wird, stellt es eine Bereicherung der Technik dar, daß erfindungsgemäß die Möglichkeit unabhängiger Einstellbarkeit nunmehr auch bei solchen Drosselanordnungen geschaffen wird. '

Es empfiehlt sich, die Drosselstange so auszugestalten, daß die Querschnittverminderung und - vergrößerung an beiden Teilen der Stange in derselben Richtung verläuft.

In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.

Abb. ι und 2 zeigen den Stoßdämpfer im Längsschnitt und im Querschnitt.

Abb. 3 und 4 zeigen in Ansicht zwei andere Ausführungen der zu den Drosselstiften ausgebildeten Stange.

In den Abb. 1 und 2 bezeichnet 1 den einteiligen Stoßdämpferkörper, in dem der Zylinder i·² und ein Querlager i^b für den Zapfen 2 vorgesehen sind, an dem der eine (nicht dargestellte) Hebelarm des Stoßdämpfers eingreift. Auf dem Zapfen 2 sitzt fest die Muffe 3 mit der Gabel 3', die auf entsprechende, an beiden Seiten des Kolbens 4 vorgesehene Anschläge wirkt.

Der Kolben 4 weist im Innern eine zylindrische Bohrung 5 auf, an deren Enden zwei Ventile 6 und 7 vorgesehen sind, die sich unter der Wirkung der Flüssigkeit selbsttätig und je nach der Bewegungsrichtung des Kolbens abwechselnd öffnen. Durch die Ventilöffnungen und die Bohrung geht eine Stange hindurch, die aus zwei längs verschiebbar (teleskopartig) ineinandergreifenden Teilen 8 und 9 besteht, die als Drosselstifte M, N ausgebildet sind. Jeder Teil 8,9 ist mit Gewinde S^a, g^a versehen

und in den Deckel io bzw. ir des Zylinders i^a iingescl·· VJDt. Jeder '.— beiden Teile i> und y uer Stange und demnach jeder der Drosselstifte M und Λ^Γ kann für sich durch Vor- oder Zurückschrauben der Gewinde S-' bzw. g^J eingestellt werden. Die jeweilige Stellung kann z. B. durch nicht dargestellte Gegenmuttern, unter die Dichtungen gelegt werden, gesichert werden.

Wenn sich der Kolben 4 rechts von der in Abb. ι dargestellten Mittelstellung befindet und sich unter Entspannung der Federung nach links mit nach und nach zunehmender Geschwindigkeit bewegt, so öffnet sich das rechts gelegene Ventil 7, während das Ventil 6 links geschlossen bleibt; da nun der Drosselstift M an der linken Stirnfläche des Kolbens den größten Durchmesser aufweist, so nimmt der freie Durchflußquerschnitt im Ventil 6 nach und nach zu.

Hat nun der Kolben eine Stellung links von der Mittelstellung erreicht, so bewegt er sich bei Zusammenpressung der Federung mit im wesentlichen abnehmender Geschwindigkeit nach rechts, wodurch sich das Ventil 7 rechts schließt und das linke Ventil 6 öffnet. Die Durchflußgeschwindigkeit des rechten Ventils 7 ist infolge der Form des Drosselstiftes JV zu Beginn am größten und nimmt nach und nach ab. Durch entsprechende Ausbildung des Mantels der Drosselstifte M und JY kann auf diese Weise der Stoßdämpferwiderstand im wesentlichen gleichgehalten werden.

Die in Abb. 3 dargestellte Stange besteht aus Teilen 15 und 16 mit den Drosselstiften M und iV. Der Teil 15 ist mit seinem einen Ende in das Ende des Teiles 16 eingeschraubt. An den Zylinderdeckel it ist eine Flüssigkeitsleitung 17 angeschlossen. Wird die in ihr enthaltene Flüssigkeit unter Druck gesetzt, so überträgt sich der Druck auf das zylindrische Ende 16' der Stange und verschiebt diese, da das Ende 15' des Teiles 15 in. der Bohrung im Deckel 10 gleiten kann. Die Drosselstifte M und N können dadurch einander genähert oder voneinander entfernt werden, daß der Teil 15 mehr oder weniger weit in das Gewinde im Tuil 16 eingeschraubt wird.

Die Ausführungsform nach Abb. 4 unterscheidet sich von der nach Abb. 3 nur dadurch, daß außer dem Flüssigkeitsantrieb ein Zweimetallplättchen 18 an dem Anschlag 16 ^a des Stangenteiles 16 angreift, sich unter der Wirkung der Temperaturänderungen der Flüssigkeit verformt und die Stange verschiebt.

Außer der Verschiebung der Stange als Ganzes kann auch die Einstellung der beiden Drosselstiftegegeneinander durch Fernsteuerung, z.B. vom Führersitz aus, sowie selbsttätig, z.B. in Abhängigkeit von der Belastung, der Fahrgeschwindigkeit usw., geändert werden. So

Claims

Patentansprüche:

i. Flüssigkeitsstoßdämpfer für Kraftwagen, dessen Kolben eine axiale Bohrung hat, durch die eine am Stoßdämpfergehäuse befestigte Drosselstange hindurchgeht, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselstange aus mehreren gegeneinander verstellbaren und unabhängig voneinander einstellbaren Teilen besteht.
2. Flüssigkeitsstoßdämpfer nach Anspruch ι und· 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Querschnittverminderung und -vergrößerung an beiden Teilen der Drosselstange in derselben Richtung verläuft.
3. Flüssigkeitsstoßdämpfer nach Anspruch I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß beide Teile der Drosselstange teleskopartig längs verschiebbar ineinandergreifen und mindestens einer von ihnen am Stoßdämpfergehäuse in einem Schraubgewinde geführt ist.
4. Flüssigkeitsstoßdämpfer nach Anspruch ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Teil der Drosselstange mit Außengewinde in ein Innengewinde des anderen Teiles eingreift und mindestens einer der beiden Teile in einer glatten zylindrischen Bohrung im Stoßdämpfergehäuse geführt ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen