DE61477C - Stromzuführung für elektrisch betriebene Wagen mittels in den Hauptstromkreis jeweilig eingeschalteter Theilleiter - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 2O: Eisenbahnbetrieb.

SIEMENS & HALSKE in BERLIN.

eingeschalteter Theilleiter.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 29. April 1891 ab.

Elektrischen Eisenbahnfahrzeugen soll in der Weise Strom zugeführt werden, dafs der Strom im wesentlichen durch ein isolirtes Kabel K oder dergleichen geführt, welches jederzeit nur mit demjenigen Theilleiter i¹ t² t³ .. . bezw. den Nachbartheilleitern elektrisch verbunden ist, über welchem bezw. welchen das Fahrzeug sich befindet.

Als derartige Theilleiter sind entweder die von einander isolirten Schienen eines Schienenstranges oder eine besondere Mittelschiene, bestehend aus von einander isolirten Einzelschienen, zu verwenden. Eine gleiche Anordnung kann auch bei hochgeführten Stromleitungen angewendet werden.

Die Rückleitung des Stromes geschieht entweder durch die andere Fahrschiene r oder bei Anwendung einer Mittelschiene durch beide Fahrschienen oder durch sonst eine geeignete Stromzuführungseinrichtung.

Nach der vorliegenden Erfindung wird die elektrische Verbindung des Kabels k mit den Theilleitern i¹ t² t^%. .-., wie an der beiliegenden , die Anordnung in schematischer Weise darstellenden Ausführungsform zu ersehen ist, .durch Apparate A¹A²A³... bewirkt, welche mit polarisirten Magneten p¹ p² p³ . . . versehen sind, und zwar werden in dem zu einem Theilleiter gehörigen Apparat A durch Verbindung der bezüglichen Stromschlufstheile d und b immer die Magnete ρ der benachbarten Apparate A in den' Stromkreis eingeschaltet und polarisirt. Am Fahrzeug befinden sich aufserdem zwei Elektromagnete E¹ E², von denen der in der Fahrtrichtung vorangehende, durch Drehung des polarisirten Magneten, beispielsweise des Apparates A² in der Richtung des Uhrzeigers, die Stromschlufstheile a² und i>² mit einander verbindet und damit den Theilleiter t² durch b² α² m² p¹ bezw. p³ mit dem Kabel k verbindet, wobei gleichzeitig die beiden benachbarten Magnete p¹ bezw. p³ polarisirt werden, während der zweite Wagenelektromagnet durch Drehung des polarisirten Magneten p² in entgegengesetzter Richtung die Verbindung a² b² löst und den Theilleiter t² vom Kabel abschaltet.

^ßl f^l ^f"¹ e⁸/³ · · · sind Eisenplatten, welche in das Pflaster eingebaut sind und den Durchgang der Kraftlinien des Wagenmagneten zum polarisirten Magneten erleichtern sollen. Die beiden Wagenmagnete E¹ und E^s müssen zu dem Zweck um mehr als Theilleiterlänge von einander entfernt sein, damit immer im nächsten Apparat die Verbindung der Stromschlufstheile a und b geschlossen ist, ehe er im vorhergehenden gelöst wird.

Bei Aenderung der Fahrtrichtung des Wagens müssen die Wagenmagnete umgeschaltet werden.

Claims (1)

1. Patent-ANSPruch:

   Eine Stromzuführung für elektrisch betriebene Wagen mittelst in den Hauptstromkreis jeweilig eingeschalteter Theilleiter, bei welcher die Ver-

   bindung der Theilleiter mit dem stromzuführenden Kabel (K) durch eine Vorrichtung (A) erfolgt, welche mittelst Stromschlufstheile (a b) die beiden Magnete (p) des in der Fahrtrichtung vorangehenden und des in derselben folgenden Apparates (A) derart polarisirt, dafs die entsprechenden Stromschlufstheile (a b) der beiden letztgenannten Apparate (A) bei Annäherung eines am Wagen befestigten Magneten geschlossen und bei Annäherung eines zweiten, ebenfalls am Wagen befestigten, von letzterem um mehr als eine Theilleiterlänge entfernten und umgekehrt polarisirten Magneten wieder geöffnet werden.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.