DE61426C

DE61426C - Durch Anheben der Deichsel betätigte Wagenbrerose

Info

Publication number: DE61426C
Application number: DENDAT61426D
Authority: DE
Original assignee: F. G. LIST in Dresden, A. Circusstr. 28, und V. SCHIMMEL in Dresden, A. Rosenstr. 30
Anticipated expiration: 1911-02-05

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die vorliegende Wagenbremse besitzt die Eigenthümlichkeit, dafs sie beim Anheben der Deichsel dadurch in Thätigkeit versetzt wird, dafs die Deichsel auf ein Getriebe einwirkt, welches, die schwingende Bewegung derselben in eine geradlinige Bewegung umsetzend, das Bremsgestänge anzieht. Da hierbei die Deichsel auf ihrer ganzen Länge bis zum Drehbolzen als Kraftarm eines Hebels dient, welcher zweiarmig oder auch einarmig sein, kann, so ist man bei der neuen Einrichtung im Stande, auf die Bremsklötze eine bedeutende Bremswirkung zu übertragen. Die neue Bremse -kann sowohl bei Handwagen, als auch bei durch Zugthiere bewegten Fuhrwerken angewendet werden; am besten ist sie für die erstere Fuhrwerksgattung geeignet, besonders für bergige Gegenden. Wenn auf abschüssiger Strafse ein schwerer Handwagen abwärts gefahren wird und einmal in schnellen Lauf kommt, so ist es dem Führer nicht mehr möglich, eine durch Kurbel, Handhebel oder dergleichen zu bethätigende Bremse anzuziehen. Die Deichsel hebt er aber beim Versuch, den Wagen aufzuhalten, unwillkürlich an.

Eine Ausführungsform der neuen Bremse zeigt die beiliegende Zeichnung, in welcher Fig. ι die Seitenansicht eines Wagens mit der neuen Bremse, Fig. 2 einen theilweisen Grundrifs der Fig. 1, Fig. 3 eine theilweise Ansicht mit angezogener Bremse und Fig. 4 eine Einzelansicht darstellt.

In der gezeichneten Ausführungsform Wirkt die Deichsel A als zweiarmiger Hebel, dessen Drehpunkt der Lagerbolzen α bildet. Der an dem kürzeren Arm der Deichsel befestigte Zahnbogen B ist nach einem um α geschlagenen Kreis eingetheilt; er greift in eine am Drehschemel des Wagens gelagerte Zahnstange C ein, deren Fortsetzung an die die Bremsklötze dd tragende Querstange D angreift. Wird die Deichsel A angehoben (Pfeilrichtung der Fig. 1), so bewegt sich die Zahnstange C nach vorn und die Bremsklötze dd werden gegen den Umfang der Vorderräder angezogen (s. Fig. 3). Beim Niedergehen der Deichsel findet der umgekehrte Vorgang statt: das Segment B geht nach rückwärts und die Bremse wird gelöst. Um die Bremse in angezogenem Zustande festzuhalten, kann, wie in Fig. 4 dargestellt, der Bogen B einen Schlitz b erhalten, durch welchen ein Stift b¹ hindurchgesteckt wird, der, sich an das Bügelstück c anlegend, das Zurückgehen des Segments B verhindert. Die Form des Schlitzes mufs hierbei eine derartige sein, dafs der Bolzen b¹ nicht ausweichen, d. h. an der Fläche des Bügels c entlang gleiten kann. Zum gleichen Zweck könnten indessen auch in B befindliche einzelne Löcher zum Durchstecken des Bolzens b¹ oder irgend einer anderen gleichartigen Vorrichtung dienen.

Der Zweck des zwischen Bremsgestänge und Deichsel eingeschalteten Getriebes ist es, die schwingende Bewegung der Deichsel in eine zum Anziehen der Bremse geeignete geradlinige Bewegung umzusetzen; die bauliche An-

Ordnung desselben kann unter Umständen eine andere sein, auch könnte dasselbe von dem vor dem Lagerbolzen α gelegenen Theil der Deichsel aus betrieben werden, in welchem Falle die Deichsel als einarmiger Hebel wirken würde. Gegebenenfalls kann die Bremse auch gegen die Hinterräder des Wagens wirken.

Claims

Patent-Anspruch:

Eine Wagenbremse, welche beim Anheben der Deichsel dadurch in Thätigkeit gesetzt wird, dafs ein mit der Deichsel verbundener Zahntrieb (B) in eine Zahnstange (C) eingreift, welche bei Aufwärtsbewegung der Deichsel das Gestänge (D) mit den Bremsklötzen (d) anzieht.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.