DE609654C

DE609654C - Stirnraederplanetengetriebe

Info

Publication number: DE609654C
Application number: DEST49872D
Authority: DE
Original assignee: WILHELM STOECKICHT DIPL ING
Current assignee: WILHELM STOECKICHT DIPL ING
Priority date: 1932-09-20
Filing date: 1932-09-20
Publication date: 1935-02-19

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
19. FEBRUAR 1935

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 47h GRUPPE

St 49872 XIIj47h

©ipt-3ng. Wilhelm Stoeckicht in München-SoUn Stirnräderplanetengetriebe

Zusatz zum Patent 556

Patentiert im Deutschen Reiche vom 20. September 1932 Das Hauptpatent hat angefangen am 24. Juni 1931

Die Erfindung betrifft eine weitere Entwicklung und Verbesserung des Stirnräderplanetengetriebes mit Schrägverzahnung und kardanisch aufgehängtem Sonnenrad nach Patent 556683.

Sie besteht darin, daß bei diesem Getriebe die Kardanbolzen im Gehäuse zwischen je zwei nachstellbaren Federn gelagert sind, wobei die Federschwingungen durch die Reibung der Bolzen am Gehäuse infolge des Axialdruckes der Schrägverzahnung gedämpft werden.

Es ist zwar an sich bekannt, Planetengetriebe in der Weise mit einer Federung zu versehen, daß das mit dem Gehäuse verbundene Sonnenrad abgefedert wird. Es ist jedoch neu, diese Federung mit der kardanischen Aufhängung eines Sonnenrades in der Weise zu verbinden, daß diese Federung gleichzeitig mit einer Dämpfung versehen und von außen einstellbar ist.

In den Abbildungen ist eine Ausführungsform der Erfindung dargestellt.

Abb. I zeigt einen Schnitt durch ein Getriebe nach Patent 556 683, bei welchem der das äußere Sonnenrad tragende kardanische Ring federnd im Gehäuse aufgehängt ist. Die Abb. II und III zeigen die Ausgestaltung der Federungs- und Dämpfungsorgane. Der Kardanring des Getriebes ist mit 1 bezeichnet, mit 2 die beiden Kardanzapfen, welche in den Gehäusedeckeln 3 mit seitlichen Flächen geführt sind; mit 4 sind Federn bzw. Federpakete bezeichnet, zwischen denen das vorstehende Ende der Kardanbolzen eingespannt ist. Die Federn 4 liegen an Gewindebolzen 5 an, welche in die Deckel 3 eingeschraubt sind. An ihrem außen vorstehenden Ende sind diese längsgenutet und greifen mit diesen Längsnuten in einen Bügel 6 ein, welcher um das Gehäuse 3 schwenkbar ist und mittels einer Stellschraube 7 in einer beliebigen Schwenkstellung festgehalten werden kann.

Die Wirkungsweise ist folgende:

Bei der Übertragung eines Drehmomentes wird das auf den Kardanring 1 wirkende Reaktionsdrehmoment von den Kardanbolzen 2 aufgenommen. Diese legen sich gegen die Federpakete 4 an, welche auftretende Stöße und Ungleichförmigkeiten des Drehmomentes abfangen. Gleichzeitig haben die Kardanbolzen den Axialdruck aufzunehmen, der sich aus der Schräge der Verzahnung ergibt. Die federnde Bewegung muß infolgedessen unter dem Druck dieser Axialkraft erfolgen, die von den Seitenflächen der Kardanbolzen auf-

genommen wird. Die dabei entstehende Reibung am Gehäuse wirkt auf die Federungsbewegung dämpfend ein, so daß dadurch etwaige Schwingungen abgedämpft werden. In vielen Fällen ist es erwünscht, die Federung beliebig einstellen zu können. Dies geschieht durch Schwenken des Bügels 6. Wenn der Bügel 6 verdreht wird, so werden dadurch die Gewindebolzen- S in das Gehäuse 3

ίο hineingeschraubt bzw. aus demselben herausgeschraubt, wodurch die Federpakete 4 gespannt bzw. entspannt werden. Die Einrichtung gestattet daher die Wirkung der Federung auch während des Betriebes beliebig zu ändern bzw. zu verstellen.

Man kann auch auf die seitlichen Gleitflächen der Kardanbolzen einen zusätzlichen, einstellbaren Reibungsdruck ausüben, etwa durch Preßbacken 8, welche durch Federn,

ao Schrauben, Keile usw. eingestellt werden können. Hierdurch läßt sich auch der Grad der Dämpfung von außen, auch während des Betriebes, beliebig einstellen.

Claims

Patentansprüche:

ι . Stirnräderplanetengetriebe mit Schrägverzahnung und kardanisch aufgehängtem Sonnenrad nach Patent 556 683, gekennzeichnet durch die Lagerung der Kardanbolzen (2) im Gehäuse (3) zwischen je zwei nachstellbaren Federn (4), wobei die Federschwingungen durch die Reibung der Bolzen am Gehäuse infolge des Axialdruckes' der Schrägverzahnung gedämpft werden.
2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das gleichmäßige Einstellen aller vier Federn (4) durch Zusammenfassung der Einstellung für je zwei Federn mit Hilfe eines gemeinsamen Schwenkbügels erleichtert ist.
3. Getriebe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die dämpfende Reibung der Bolzen (2) durch zusammenpreßbare, .gefederte Backen (8) zu vergrößern ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen