DE609570C - Bremse, insbesondere fuer Einbaumotoren - Google Patents
Bremse, insbesondere fuer EinbaumotorenInfo
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
- H02K7/102—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with friction brakes
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/20—Structural association with auxiliary dynamo-electric machines, e.g. with electric starter motors or exciters
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Description
Es sind Einbaumotoren mit axial verschiebbaren. Ankern bekannt, die einerseits unter der
Wirkung einer Feder beim Abschalten des Motors und andererseits unter der Wirkung
des Kraftflusses beim Einschalten des Motors eine Axialbewegung durchführen. Bei diesen
Anordnungen soll beim Abschalten des Motors gleichzeitig auch ein Abbremsen des Ankers
erfolgen. Die bekannten Anordnungen bedingen entweder Kupplungen mit axialem Spiel,
sofern die Motorwelle beim Bremsvorgang nicht mit der getriebenen WeEe außer Eingriff
gebracht wird, oder sie erfordern besondere Arten von Riemen- oder Seiltrieben, deren Wirkungsgrad bekanntlich ungünstig
ist. Vor allem tritt aber bei den bekannten Anordnungen beim Bremsvorgang ein starker
axialer Schub in der Motorwelle auf, der durch eine besondere Lagerung der Welle
oder durch besondere zum Ausgleich des axialen Spieles dienende Kupplungen unwirksam
gemacht werden muß. Schließlich wird auch bei Verwendung der axial verschiebbaren
Anker der Wirkungsgrad der Motoren erheblich herabgesetzt, da ein Teil der Leistung
durch die Axialverschiebung aufgezehrt wird. Das Anziehen der Bremse muß bei den bekannten Anordnungen durch eine verhältnismäßig
kleine Axialverschiebung gesteuert werden. Der notwendige Bremsdruck . läßt sich nur durch Verwendung sehr starker
Federn und entsprechend starker elektrischer Steuerkräfte erzielen. Die vorstehend geschilderten
Nachteile treten auch bei einer weiteren bekannten Anordnung auf, bei der der Anker
in einen Hauptanker und einen Hilfsanker zerlegt ist. Insbesondere ergibt sich bei dieser
Anordnung beim Lüften der Bremse ein starker axialer Schub auf die Welle, da der Hilfsanker
den Reaktionsdruck einer Feder aufnehmen muß.
Die vorliegende Erfindung hat sich nun die Aufgabe gestellt, die Nachteile der bekannten
Anordnungen zu vermeiden und insbesondere das Auftreten von Axialschüben, die sich
auf die Motorwelle übertragen, zu verhindern. Hierzu wird in an sich bekannter Weise ein
gleichachsig zum abzubremsenden Teil angeordneter Hilfsmotor zum Lüften der Bremse
verwendet. Nach der Erfindung steht der Läufer des zum Steuern der Bremse dienenden
Hilfsmotors mit Getriebeteilen in Verbindung, die lediglich in zur Achse des abzubremsenden
Teiles senkrecht stehenden Ebenen bewegbar sind.
Ein Ausführungsbeispiel für die Erfindung ist in den Abbildungen im Aufriß und in
zwei Schnitten dargestellt. Die Bremsscheibe 1 sitzt fest auf der Motorwelle 2, während die
Bremsbacken 3 mit Hilfe der Kniehebelpaare 4 oder der Kraftspeicher 5 radial zur Bremsscheibe
ι beweglich sind, jedoch nicht mit. der Welle 2 umlaufen. Die Kraftspeicher 5 dienen
dazu, die Bremsbacken 3 gegen die Bremsscheibe zu pressen, während zum Lüften der
Bremse der Hilfsmotor 6 dient, der über Zahnradübersetzungen 7 und 8 die Scheibe 9
mit den Nocken 10 dreht. Die Drehbewegung des Hilfsmotors ist derart begrenzt, daß bei
der Einschaltung des Hilfsmotors im einen oder anderen Sinne die an den Kniegelenkpunkten
der Hebelpaare 4 angeordneten Rollen 11 durch die Kurven 10 angehoben werden
und in dieser Stellung bleiben, solange der Hilfsmotor eingeschaltet ist. In der Bewegungsbahn
der vom Hilfsmotor verstellten Teile sind Anschläge 12 vorgesehen, die ein
Weiterdrehen der Kurven verhindern. Die Rückstellfedern 13 dienen dazu, die Nockenscheibe
9 nach Ausschaltung des Hilfsmotors 6 wieder in die in den Fig. 2 und 3 dargestellte
Lage zu führen, in der die Bremse unter der Wirkung der Kraftspeicher 5 angezogen ist.
Claims (2)
1. Bremse, insbesondere für Einbaumotoren, unter Verwendung eines gleichachsig
zum abzubremsenden Teil angeordneten Hilfsmotors zum Lüften der Bremse, dadurch gekennzeichnet, daß der
Läufer des zum Steuern der Bremse dienenden Hilfsmotors mit Getriebeteilen in Verbindung steht, die lediglich in zur
Achse des abzubremsenden Teiles senkrecht stehenden Ebenen bewegbar sind.
2. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Getriebeteüe in
dem Gehäuse des Hilfsmotors gelagert sind, das mit einem Flansch am Gehäuse des Motors oder der Arbeitsmaschine befestigt
werden kann.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DES105514D DE609570C (de) | Bremse, insbesondere fuer Einbaumotoren |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DES105514D DE609570C (de) | Bremse, insbesondere fuer Einbaumotoren |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE609570C true DE609570C (de) | 1935-02-18 |
Family
ID=7526634
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DES105514D Expired DE609570C (de) | Bremse, insbesondere fuer Einbaumotoren |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE609570C (de) |
-
0
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