DE607328C

DE607328C - Sitz, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE607328C
Application number: DED63686D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1932-06-14
Filing date: 1932-06-14
Publication date: 1934-12-21

Description

Sitz, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf einen Sitz, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei dem die Lehne am in Längsrichtung des Fahrzeugs einstellbaren Auflager des das Polster -tragenden Sitzrahmens angelenkt und mit dem Sitzrahmen durch Lenker verbunden ist, die ihn beim Schwenken der Lehne nach vorn ebenfalls nach vorn verschieben. Sitze der genannten Art sind an sich bekannt. Bei den bekannten Sitzen besteht das Auflager des das Polster tragenden Sitzrahmens aus einem geschlossenen Rahmen, welcher die Zugänglichkeit des Rauirres unterhalb des Sitzes auch nach Fortnahme des Sitzpolsters oder nach Verschiebung des Sitzrahmens hindert.
Dieser 'Nachteil wird erfindungsgemäß dadurch vermieden, daß das Auflager für den Sitzrahmen nur aus zwei sich in Richtung der Sitzverschiebung erstreckenden Winkelleisten besteht, deren Schenkel sich an die .:fußen- und an die Unterseite des Sitzrahmens legen und die von mit dem Wagenkastenboden fest verbundenen winkelförmigen Führungsschienen umfaßt werden und in ihnen einstellbar sind. Da zwischen den als Auflager für den Sitzrahmen dienenden Winkelleisten Querstreben fehlen, ist der unterhalb des Sitzes befindliche Raum nach der Verschilblung des Sitzrahinens oder nach der Abnahnle des Sitzpolsters und dem Hochklappen des Sitzrahmens bei dem Erfindungsgegenstand vollkommen frei zugänglich. Ein weiterer Vorteil des l:rfindun@sgegenstandes besteht darili, daß die Bauhöhe des Sitzes 1111e- maß der Erfindung außerordentlich gering . ist, da der Sitzrahmen, die Auflagerleisten und die Führungsschienen der letzteren sämtlich aus Winkeleisen hergestellt und ineinander angeordnet sind.
Der Erfindungsgegenstand ist in der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigen -Fig. i und 2 einen Sitz gemäß der Erfindung in der Gebrauchslage und in derjenigen Lage, bei der dib Lehne nach vorn gekippt ist; Fig. 3 stellt einen Grundriß und Fig. 4. eine Ansicht des Sitzes gemäß der Erfindung von vorn dar; Fig. 5 veranschaulicht die Feststellvorrichtung für den Sitz in größerem Maßstabe tierausgezeichnet, während Fig.6 ebenfalls in vergrößertem llaßstabe die Lagerung des Sitzpolsters und des Sitzrahmens darstellt.
In den Figuren ist finit i ein beispielsweise_ aus Winkeleisen bestehender Rahmen be7eichiiet, in welchem das Sitzpolster mitsamt seinem Holzrahmen 2 herausnehmbar gelagert ist. Zu beiden Seiten' des Rahmens i sind Lenker 3 angebracht, die mit ihrem einen Eide mit dem Rahmen i um Zapfen 4 drehbar verbunden sind. Das andere Ende der Lenker 3 ist bei 3 an der Rückenlehne 6 angelenkt.
Der Rahniell I liegt gleitbar auf Schienen 7 auf, die iin Ouerschnitt winkelförmig sind. All den Schielten 7 ist die Rückenlehne 6 mit ihrem unteren Ende durch Zapfen 8 angelenkt. Am Ende der Schienen ; sind Auflager 9 befestigt, deren Höhe durch ein Schraubengewinde verstellbar ist. In der Gebrauchslage des Sitzes legt sich eine Ausnehtnung io der Rückenlehne auf die Auflager 9 auf.
Zwischen dem Rahmen i und der Horizontalleiste der winkelförmigen Schiene 7 ist ein Fibergleitbelag i i angebracht.
Die die Sitzunterlage bildenden Schienen t sind ihrerseits in Gleitführungen 12 einstellbar gelagert. Die Gleitführungen 12, die im Querschnitt ebenfalls winkelförmig sind, sind auf dem Boden des Wagens befestigt. Auf der Unterseite der einen Gleitführung 12 sind Durchbrechungen 13 angeordnet. An dem vorderen Ende der einen Schiene 7 ist ein Winkelhebel 1.4 angelenkt, dessen oberes Ende einen Handgriff 15 aufweist. Auf der Unterseite des horizontalen Teiles des Winkelhebels 14 ist ein Zapfen vorgesehen, der mit den Löchern 13 der Gleitführung 12 in Eingriff gebracht werden kann. Der Eingriff des Zapfens 16 in die Löcher 13 wird durch eine Feder 17 gesichert.
Durch Herausnahme des Sitzpolsters 2 aus (lern Rahmen 1 wird der Raum unterhalb des Sitzes zugänglich. Weiterhin ist es nach Herausnahme des Polstersitzes auch möglich, den Rahmen i um die Zapfen 5 oder auch um die Zapfen .I zu schwenken, so daß. der Raum unterhalb des Sitzes vollkommen frei wird.
Der Sitzrahmen i mit dem Sitzpolster sowie die die Sitzrahmenunterlage bildenden Schienen ; und die Rückenlehne 6 können als Gesamtheit innerhalb der Gleitschienen 12 verschoben «-erden und mittels des Sperrgliedes 1.I dadurch, daß der Sperrzapfen 16 in eines der Löcher 13 der Führung 12 eingreift, in einer gewünschten Stellung festgestellt werden. Damit die Einstellung der genannten Teile im Innern der Führungsschienen 12 ungehindert vor sich gehen kann, sind die Löcher der Führungsschienen t2, durch welche die Zapfen 8 hinwegragen, als Langlöcher i8 ausgebildet.
Durch die Äusbildung des Hebels 14 als Winkelhebel, der in seinem oberen Ende einen Handgriff 15 aufweist, ist es möglich, daß die Person, welche sich auf dem Sitz befindet, unter gleichzeitigem Anheben des Hebels 14 die Verschiebung des gesamten Sitzes in den Führungsschienen 12 bewirkt. In Fig. i und 2 befindet sich der Sitz in seiner vordersten Stellung mit Bezug auf die Führungsschienen 12, während der Sitz gemäß Fig. 5 etwas nach hinten verschoben ist.
Wenn die Lehne G nach vorn gekippt wird, so wird hierbei der Sitzrahmen i mit dem Sitz 2 in bekannter Weise ebenfalls nach vorn verschoben, wobei der Sitzrahmen i längs der Gleitschienen ; gleitet (s. Fig. 2).

Claims

PATE NTAN SPRUCH: Sitz, insbesondere für Kraftfahrzeuge,. bei dem die Lehne am in Längsrichtung des Fahrzeugs einstellbaren Auflager des das Polster tragenden Sitzrahmens angelenkt und mit dem Sitzrahmen durch Lenker verbunden ist, die ihn beim Schwenken der Lehne nach vorn ebenfalls nach vorn verschieben, dadurch gekennzeichnet, daß das Auflager für den Sitzrahmen (i) nur aus zwei sich in Richtung der Sitzverschiebung erstreckenden Winkelleisten (;) besteht, deren Schenkel sich an die Außen- und die Unterseite des Sitzrahmens legen und die von. mit dem Wagenkastenboden fest verbundenen winkelförmigen Führungsschienen (12) umfaßt werden und in ihnen einstellbar sind.