DE605149C

DE605149C - Wagensperre fuer Foerderkoerbe

Info

Publication number: DE605149C
Application number: DED61658D
Authority: DE
Original assignee: Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Priority date: 1931-08-09
Filing date: 1931-08-09
Publication date: 1934-11-05

Description

Wagensperre für Förderkörbe Die Erfindung betrifft :eine Wagensperre für Förderkörbe, bei welcher der am Förder- -korb befindliche Sperrhebel mittels eines in den Endstellungen des Förderkorbes in Wirkungslage gelangenden Anschlagsg:estänges vom Einstoßschlitten der Aufschieb.evorrichtung gesteuert wird.
Derartige Wagensperren sind an sich bekannt. Der Nachteil der bisherigen bekannten Ausführungen liegt in der verwickelten Hebelanordnung und insbesondere darin, daß die am Förderkorb selbst angeordneten Teile die Wagenstöße aufzufangen haben und aus dem Grunde besonders stark dimensioniert sein müssen. Diesen Nachteilen begegnet die Erfindung durch die Verwendung einer ortsfest angeordneten, als Anschlag dienenden Schwinge, an die die Kolbenstange eines Preßluftzylinders angreift und die durch Einschwingen in das Förderkorbprofil einen Anschlag (Rolle o. dgl.) vorschiebt. Dabei ist dieser Anschlag so mit der Sperre im Förderkorb verbunden, daß die Förderwagenstöße auf die Sperre von dieser unmittelbar über die beiden Anschlagorgane und die Kolbenstange auf dem Kolben weitergeleitet und durch das Treibmittel aufgefangen werden.
Die Verwendung einer als Anschlag für laufende Förderkörbe dienenden Schwinge, an die die Kolbenstange eines Preßluftzylinders angreift und die durch Einschwingen in Wirkungslage' gebracht ist, ist an sich im Bergbaubetrieb bekanntgeworden. Durch die neuartige Verwendung dieser Einrichtung werden die Wagensperren der eingangs erläuterten Art vervollkommnet. Das gilt auch für die an sich bekannten Wagensperren der eingangs erwähnten Bauart, bei welchen seitlich des Förderschachtes pneumatisch vorzubewegende Anschläge angeordnet sind. Auch bei diesen bekannten Einrichtungen kann das Luftpolster in den zugehörigen Zylindern die Wagenstöße nicht abfangen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt. Der Förderkorb ist mit i bezeichnet. An diesem ist .ein Fanghebel 2 angeordnet, mit dem bei 4 gelenkig -eine Schubstange verbunden ist. Letztere ist bei 6 geradlinig geführt und an ihrem freien Ende mit einer Rolle 7 versehen.
Außerhalb der Bewegungsbahn zwischen den meist üblichen zwei Schachtführungen ist eine Schwinge 15 vorgesehen. An diese greift die Stange 16 des Kolbens 17 in dem Zylinder 18 an. Der Kolben-i 7 steht unter der Einwirkung eines Druckmittels, dessen Zu-und Ableitungen durch i9 und 2o angedeutet sind. Beide Leitungen führen zu einem Ventil 2i, das (vgl. das Gestänge 22 mit den Anschlagschenkeln 23, 24) durch den Einstoß, schlitten 13 vermittels der Anschlagnase 25 beeinfl.ußt wird.
Die beschriebene Anordnung hat den Vorteil, daß das Abfangen der Wagen infolge der Einwirkung des Zylinders 18 elastisch erfolgt, was zur Schonung der Förderkörbe und -seile wesentlich beiträgt. Die Wirkungsweise der Einrichtung gestaltet sich wie folgt: Vor Beginn des Wagenwechsels befindet sich die Schwinge 15 in der punktiert dargestellten Lage. Beim Vorgehen des Einstoß:schlittens 13 überfährt der Nocken 25 ungehindert den Anschlagschenkel 23 und kommt dabei zum Anschlag an den Anschlagschenkel 2q., wodurch der Hebel 22 in die dargestellte Lage eingeschwenkt wird. Die Stellung des Ventils 2 r ist dann eine solche, daß die Druckluft durch die Leitung 2o hinter den Kolben 17 gelangt und dabei die Schwinge 15 in der dargestellten Lage hält. Das hat zur Folge, daß auch der Fanghebel q. aufgerichtet wird. Die gegen diese anschlagenden Wagen werden elastisch abgefangen. Nun kann der Förderkorb wieder hochgefahren bzw. abgelassen werden.
Beim Zurückfahren des Einstoßschlittens stößt die Nase 25 gegen den Hebel 23, legt dabei den Hebel 22 um, so daß auch das Ventil ei gedreht wird, und zwar so, daß die Preßluft durch die Leitung 19 in den Zylinder 18 gelangt und den Kolben hierbei zurückschiebt.
Die Abbildung zeigt die Verrichtung in dem Augenblick, wo der umkehrende Einstoßschlitten auf den Anschlagschenkel 23 trifft, damit den Rebel22 nach links dreht, das Ventil 21 umstellt und damit das Druckmittel von der Deckelseite des Zylinders 18 entweichen lä.ßt. Gleichzeitig steuert das durch die Leitung r9 einströmende Druckmittel den Zy-Iinder 18 um, wodurch die Schwinge 15 in die punktierte Lage eingedreht wird.

Claims

PATENTANSPRUCH: Wagensperre für Förderkörbe, bei welcher der am Förderkorb befindliche Sperrhebel mittels eines in den Endstellungen des Förderkorbes in Wirkungslage gelangenden Anschlagsgestänges vom Einstoßschlitten der Aufschiebevorrichtung gesteuert wird, gekennzeichnet durch eine ortsfest angeordnete, als Anschlag dienende Schwinge, an die die Kolbenstange .eines Pr#ßluftzylinders angreift und die durch Einschwingen in das Förderkorbprofil einen Anschlag (Rolle o. dgl.) vorschiebt, der so mit der Sperre im Förderkorb verbunden ist, daß die Förderwagenstöße auf die Sperre von dieser unmittelbar über die beiden Anschlagorgane und die Kolbenstange auf den Kolben weitergeleitet und durch: das Treibmittel aufgefangen werden.