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Technisches
Gebiet der Erfindung
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Die
Erfindung betrifft einen Unterfahrschutz für Fahrzeuge des Typs, der ein
Rädergetragenes Fahrgestell
mit einer Plattform oder dergleichen aufweist, wobei der Unterfahrschutz
ein steifes Plattenteil aufweist, das an dem Fahrzeug befestigbar
ist, und das den Zweck besitzt, den freien Raum unter der Plattform
teilweise abzudecken, um einem Einfahren unter die Plattform durch
andere Fahrzeuge entgegenzuwirken, wobei das Plattenteil einerseits eine
erste Box umfasst, die aus einer Bodenwand und einer entlang der
Peripherie davon befindlichen Umrandung zusammengesetzt ist, und
die gelenkig mit mindestens einem Befestigungsteil verbunden ist,
das an dem Fahrzeug montierbar ist, um zwischen einer heruntergeklappten
Unterfahrschutz-Position und einer ausgeklappten Position, in der
der Raum unter der Plattform zugänglich
ist, gedreht zu werden, und andererseits eine zweite Box zum Einschließen eines
Informationsträgers,
die eine transparente Folie und einen diese umgebenden Rahmen umfasst,
wobei der Rahmen mit der Umrandung der ersten Box gelenkig verbunden
ist, um zwischen einer eingeklappten Position in der ersten Box
und einer ausgeklappten Position, in der der Informationsträger austauschbar
ist, gedreht zu werden.
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Hintergrund
der Erfindung
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Längs der
zwei Längsseiten
solcher Fahrzeuge, wie zum Beispiel Lastkraftwagen, befindet sich
ein freier Raum zwischen dem Vorderrädersatz und dem Hinterrädersatz
und unter dem Teil der Plattform des Fahrzeugs, der aus dem Fahrgestell oder
dem Rahmen hervorragt, der im Hinblick auf die Straßensicherheit
insofern einen Risikofaktor darstellt, weil andere Fahrzeuge, wie
zum Beispiel private Autos, Zweiräder und dergleichen, in ihn
fahren könnten
und unter dem hervorspringenden Plattformteil eingekeilt werden
könnten.
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In
diesem Zusammenhang kann der Plattformteil zu ernsthaften persönlichen
Verletzungen führen.
Um solche Unterfahrunfälle
zu vermeiden, können
die Fahrzeuge mit einem besonderen Unterfahrschutz versehen werden,
der sich im Wesentlichen in gleicher Ebene mit den Längsseiten
der Plattform oder Aufsätzen
verläuft,
um den meisten Raum zwischen den Vorder- und Hinterrädern zu
bedecken. Bisher bekannte Unterfahrschutzeinrichtungen sind jedoch
in Bezug auf das Fahrgestell des Fahrzeugs dauerhaft unbeweglich
fixiert, genauer gesagt durch ein Decke Plattenteil, das mit einem
Befestigungsteil steif verbunden ist, das wieder steif mit dem Fahrgestell
verbunden ist, zum Beispiel mittels Schweiß- oder Bolzenverbindungen.
Die Tatsache, dass der Unterfahrschutz in einer bestimmten Position
fixiert ist, macht es schwierig oder unmöglich, die Aufbewahrungsbox
oder die Aufbewahrungsboxen, die üblicherweise auf dem Fahrgestell
in einem Bereich unmittelbar unter der Plattform montiert sind,
zu benützen.
Ein anderer Nachteil der bekannten Unterfahrschutzeinrichtungen
ist der, dass sie trotz der Tatsache, dass sie sehr gut sichtbar
sind, zum Beispiel von der Seite des Fahrzeugs, nicht dazu geeignet
sind, kommerzielle und/oder Informationsbotschaften zu zeigen,.
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Aufgabenstellungen
und Merkmale der Erfindung
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Die
vorliegende Erfindung zielt darauf ab, die vorstehend genannten
Nachteile der bisher bekannten Unterfahrschutzeinrichtungen zu vermeiden,
und einen verbesserten Unterfahrschutz bereitzustellen. Eine erste
Aufgabenstellung der Erfindung ist deshalb die Bereitstellung eines
Unterfahrschutzes, der einerseits einen einfachen und bequemen Zugang
zu solchen Aufbewahrungsboxen ermöglicht, die sich nach der Standardpraxis
auf den Rahmen von zum Beispiel Kraftfahrzeugen befinden, und andererseits für klare
Informationsbotschaften geeignet ist. Eine andere Aufgabenstellung
der Erfindung ist die Bereitstellung eine Unterfahrschutzes, der
einen Austausch der gewünschten
Information oder kommerziellen Botschaften auf rasche und bequeme
Weise ermöglicht.
Außerdem
sollte es möglich
sein, die Botschaft mit dem Zweck, sie besonders gut sichtbar zu machen,
zu beleuchten.
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Erfindungsgemäß wird zumindest
die erste Aufgabenstellung durch die im Anspruch 1 definierten Merkmale
erzielt. Bevorzugte Ausführungsformen
des erfindungsgemäßen Unterfahrschutzes
sind in den abhängigen
Ansprüchen
definiert.
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Weitere Beschreibung
des Stands der Technik
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DE-A-43
17 391 beschreibt im Allgemeinen einen Unterfahrschutz für Fahrzeuge.
Dieser Unterfahrschutz weist ein steifes Plattenteil auf, das auf dem
Fahrzeug befestigbar ist, und das den Zweck hat, den freien Raum
unter dem Fahrzeug teilweise abzudecken. Das Plattenteil weist ein
erstes Brett auf, das eine Bodenwand aufweist, und ein zweites Brett,
um einen Informationsträger
einzuschließen. Das
zweite Brett weist eine transparente Platte auf und ist mit dem
ersten Brett gelenkig verbunden, um zwischen einer eingeklappten
Position und einer ausgeklappten Position, in der der Informationsträger austauschbar
ist, drehbar.
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EP-A-0
857 620 beschreibt einen Unterfahrschutz für Fahrzeuge. Dieser Unterfahrschutz
ist drehbar mit dem Fahrzeug verbunden, um zwischen heruntergeklappten
Unterfahrschutz-Position und einer ausgeklappten Position, in der
der Raum unter dem Fahrzeug zugänglich
wird, zu drehen.
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Kurze Beschreibung
der anliegenden Zeichnungen
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In
den Zeichnungen bedeuten:
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1 ist
eine perspektivische Darstellung eines Fahrzeugs, das den erfindungsgemäßen Unterfahrschutz
verwendet.
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2 ist
eine perspektivische Darstellung eines Unterfahrschutzes, schräg von hinten
gesehen.
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3 ist
eine teilweise Schnittansicht, die das Plattenteil des Unterfahrschutzes
in einer heruntergeklappten, fixierten und aktiven Unterfahrschutz-Position
zeigt.
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4 ist
eine analoge Schnittansicht, die das Plattenteil des Unterfahrschutzes
in einer ausgeklappten Position zeigt.
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5 ist
eine vergrößerte teilweise
Schnittansicht durch das Plattenteil, wobei eine darin enthaltene
Lichtbox in einer Außenbox
dargestellt wird; und
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6 ist
eine analoge Querschnittsdarstellung, die die Lichtbox teilweise
aus der Außenbox ausgeklappt
zeigt.
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Detaillierte
Beschreibung einer bevorzugten erfindungsgemäßen Ausführungsform
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1 zeigt
ein Fahrzeug in Form eines Lastkraftwagens, der ein Fahrgestell 1 aufweist,
das durch Vorder- und Hinterradsätze 2 bzw. 3 getragen wird.
Auf dem Fahrgestell, das in den 3 und 4 in
Form von zwei U-Eisen dargestellt ist, ist eine Plattform 4 oder
ein Gehäuse-ähnlicher
Aufsatz montiert. Obwohl das Detail 4 (in den 3 und 4)
aus dem Boden des Fahrzeugaufbaus bestehen kann, wird das Konzept "Plattform" aus Gründen der
Einfachheit hier ausschließlich
weiter verwendet. Aus den 3 und 4 ist
es deutlich ersichtlich, dass ein Teil der Plattform vom Fahrgestell 1 seitlich hervorsteht,
wobei die äußere Längsseitenkante
der Plattform etwa in Ebene mit der Außenseite der äußeren Räder des
rückwärtigen Radsatzes
des Fahrzeugs liegt.
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Wie
aus 1 ersichtlich, ist ein Unterfahrschutz, in seiner
Gesamtheit mit 5 bezeichnet, in dem Raum zwischen den Vorder-
und Hinterradsätzen 2, 3 angeordnet.
Dieser weist einerseits ein Plattenteil auf, in seiner Gesamtheit
mit 6 bezeichnet (siehe 2), und
andererseits zwei Befestigungsteile 7, die auf dem Fahrzeug
montierbar sind, genauer gesagt unterhalb der Plattform 4.
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Die
Innenseite des Plattenteils 6 wird nachstehend näher beschrieben,
wobei auf die 5 und 6 Bezug
genommen wird. Zunächst
wird jedoch Bezug auf die 2 bis 4 genommen,
die die Montage des Plattenteils auf dem Fahrzeug zeigen.
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Im
Beispiel wird das Plattenteil 6 durch zwei Befestigungsteile
getragen, die in der Nähe
der vorderen und hinteren kurzen Enden des Plattenteils lokalisiert
sind. Das individuelle Befestigungsteil 7 weist einen Querrahmen 8 auf,
der transversal zur Ebene des Plattenteils verläuft, wobei der Querrahmen in
einer bestimmten Position unterhalb der Plattform 4 dauerhaft
befestigt ist, zum Beispiel mittels einer angebolzten oder angeschweißten Verbindung (nicht
dargestellt). In der dargestellten bevorzugten Ausführungsform
besteht der Querrahmen 8 aus einem ersten Boxenprofil,
in das ein zweites dünneres Boxenprofil 9 eingeführt ist.
Das zweite Boxenprofil 9 ist innerhalb des ersten Boxenprofils 8 verschiebbar beweglich
und in Bezug darauf in verschiedenen Positionen arretierbar, zum
Beispiel mittels eines oder mehreren Bolzen 10, die in
bestimmte Löcher
in einer Reihe von Lö chern 11 im
Boxenprofil 8 einführbar sind.
Am freien äußeren Ende
davon weist das Boxenprofil 9 ein Hauptgelenk 12 auf,
um das das Plattenteil drehbar ist. Dieses Hauptgelenk kann vorteilhafterweise
aus einem in einer Hülse
montierten robusten Stift bestehen. An der Rückseite oder innerhalb des
Plattenteils 6 ist eine Führung 13 für jedes Befestigungsteil
angeordnet, zum Beispiel in Form eines mit einem Flansch versehenen
U-Stabs. In diese Führung 13 ist
ein Arm 14, an den das Hauptgelenk 12 gebunden
ist, eingeführt,
und der in verschiedenen axialen Positionen in der Führung einstellbar und
arretierbar ist. Das Arretieren des Arms in Bezug auf die Führung kann
mittels eines oder mehreren Bolzen oder Stiften 15 durchgeführt werden.
Durch die gegenseitig bewegliche Führung 13 und den Arm 14 kann
das Plattenteil 6 in verschiedenen Niveau-Positionen in
Bezug auf das Befestigungsteil 7 bzw. die Plattform 4 eingestellt
werden.
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Unterhalb
des Boxenprofils 9 ist eine fixierte Schulter 16 vorgesehen,
gegen die der Arm 14 pressbar ist, um senkrecht zum Boxenprofil
lokalisiert zu werden. In diesem Zusammenhang ist darauf hinzuweisen,
dass der untere Flansch des Boxenprofils 9 teilweise abgeschnitten
ist, um das obere Ende des Arms 14 aufzunehmen. Das Hauptgelenk 12 ermöglicht das
Drehen der Platteneinheit in Richtung nach außen/oben in den seitlich ausgeklappten
Zustand, der in 4 dargestellt ist. Im heruntergeklappten Zustand
nach 3 wird der Arm 14 jedoch mittels der
Anschlagschulter 16 in einer vertikalen Position gestoppt.
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Zwischen
dem individuellen Boxenprofil und dem Führungsprofil 13 verläuft eine
Diagonalstrebe 17, die als Stößelstange dient, und deren
inneres Ende mit einer Öse 19 auf
der Unterseite des Boxenprofils 8 über das Gelenk 18 verbunden
ist, während das
gegenüberliegende
Ende mit einer Öse 21 auf der
Innenseite des Führungsprofils 13 über ein
zweites Gelenk 20 verbunden ist. Das Gelenk 20 weist
die Form einer raschen Feststellvorrichtung auf, zum Beispiel in
Form eines Stifts, der in eine schlüssellochartige Öffnung 22 in
der Öse
einführbar
ist (siehe 5).
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Wie
aus 2 ersichtlich, ist die Öse 21 in der Nähe des unteren
Endes des Führungsprofils 13 lokalisiert,
das heißt,
nahe der unteren Kante des Plattenteils 6, während die Öse 19 in
der unmittelbaren Nachbarschaft des inneren Endes des Boxenprofils 8 lokalisiert
ist. Durch die Lokalisierung der Ösen erhält die Diagonalstrebe 17 eine
maximale Länge, um
dazu fähig
zu sein, die großen
Kräfte
zu absorbieren, die von außen
auf das Plattenteil appliziert werden. Es sollte außerdem darauf
hingewiesen werden, dass die Diagonalstrebe 17 zwei Teile
aufweist, die in Bezug zueinander verstellbar beweglich sind, in Form
von Teleskoprohren 23, 23', die in einer gewünschten
Position in Bezug zueinander mittels einer Arretierschraube 24 oder
dergleichen arretierbar sind. Dank der Tatsache, dass die Teleskoprohre 23, 23' bewegbar einstellbar
sind, kann die Länge
der Diagonalstrebe auf verschiedene Montagepositionen für das Plattenteil
einstellbar sein. Die Montierpositionen hängen davon ab, wie weit die
dünnen
Boxenprofile 9 von den Boxenprofilen 8 hervorstehen,
sowie wie weit die Arme 14 in die Führungsprofile 13 geschoben
sind.
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Zwischen
dem individuellen Führungsprofil 13 und
jedem Boxenprofil 9 wirkt eine Gasfeder 25, die
den Zweck besitzt, das Drehen des Plattenteils 6 in die
Richtung nach außen/oben
zumindest zu erleichtern. Jede solche Gasfeder 25 ist mit
den Seiten der Profile 9, 13 über Zapfen verbunden. Im Boxenprofil 8 ist
ein Spalt 26 ausgespart, in den das obere Gelenk der Gasfeder
eingeführt
werden kann, wenn das Boxenprofil 9 weit in das Boxenprofil 8 eingeführt werden
soll.
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In
diesem Zusammenhang ist darauf hinzuweisen, dass der erfindungsgemäße Unterfahrschutz auch
mit einer einzigen bestimmten Montageposition für das Plattenteil 6 hergestellt
werden kann. In diesem Fall kann der Arm 14 auch in direkter
Verbindung mit der Rückseite
des Plattenteils 6 sein, und das Befestigungsteil 7 kann
aus einem einzigen Balken oder Abschnitt bestehen.
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Es
wird nun auf die 5 und 6 Bezug genommen,
die die Konstruktion des Plattenteils 6 detaillierter veranschaulichen.
Das Plattenteil 6 besteht im Prinzip aus zwei gegenseitig
drehbaren Boxen 27, 28, wobei die erstgenannte
von ihnen einen Boden oder eine innere Wand 29 aufweist,
wobei entlang der Peripherie davon eine Umrandung 30 verläuft, die
einen rechteckigen Rahmen bildet, der nach außen offen ist. Die andere Box 28 weist
einen rechtwinkligen Rahmen 31 in Form eines L-Teils auf,
das einen Stirnkranz 32 und einen Vorderflansch 33 aufweist.
Der Vorderflansch 33 ist vergleichsweise dünn und weit
im Beispiel eine Breite auf, die kleiner ist als die Breite des
Stirnkranzes 32. In einer Ebene mit dem Vorderflansch 33 ist
eine transparente Platte 34 montiert, die im offenen Raum
zwischen den Vorderflanschen 33 der Box mittels halbstarrer
Dichtungen 35 an der Stelle gehalten wird. Diese Dichtungen 35, die
aus Gummi oder dergleichen bestehen können, stellen sicher, dass
keine Feuchtigkeit in das Innere des Plattenteils gelangt. Auch
an der Innenkante der Stirnflansche 32 des Rahmens 31 ist
eine periphere Dichtung 36 angeordnet. Insbesondere sollte
auch Aufmerksamkeit darauf gerichtet werden, dass die Dichtung 36 nur
entlang der Innenkanten der Flansche 32 verläuft und
dass das Innere der Box 28 sich nach hinten (gegen die
Bodenwand 29 der Box 27) öffnet.
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Ein
Informations- oder Anzeigenträger 37, der
zum Beispiel aus einer Platte aus Pappe oder Papier oder eine Kunststofffolie
einer geeigneten Dicke besteht, kann an die Bodenwand 29 angebracht
sein. An der Außenseite
des Trägers 37 ist
eine Botschaft derart, wie sie bei 38 in 1 skizziert
ist, aufgedruckt oder auf andere Weise appliziert. An der Außenseite
Informationsträgers 37 ist
eine zweite transparente Platte 39 angeordnet, zum Beispiel
in Form einer Platte aus PLEXIGLAS®.
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Die äußere Ecke
des Rahmens 31 in der Box 28 ist mit der äußeren Kante
der unteren Begrenzung der Begrenzung 30 über ein
Gelenk 40 verbunden. Über
das Gelenk 40 kann die Box 28 zwischen einer vollständig eingeklappten
Position in der Box 27 nach 5 und einer
nach außen
geklappten Position nach 6 gedreht werden. In der Praxis
sollte die Box 28 um mindestens 180°, zweckmäßigerweise 270°, in Bezug
auf die Box 27 drehbar sein.
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Die Funktion
und die Vorteile des erfindungsgemäßen Unterfahrschutzes
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Wenn
der Unterfahrschutz montiert wird, werden die beiden Boxenprofile 8 anfänglich an
die Unterseite der Plattform 4 befestigt, und dann werden die
Boxenprofile 9 so weit in die Boxenprofile 8 eingeführt, dass
das Plattenteil 6 nach unten etwa in einer Ebene mit den
langen Kanten der Plattform 4 hängt (siehe 3)
hängt.
Danach werden die Boxenprofile 9 mittels der Befestigungsbolzen 10 (oder
Schrauben) fixiert. Außerdem
wird das Plattenteil 6 auf das gewünschte Niveau dadurch eingestellt,
dass die Führungsprofile 13 entlang
der Arme 14 in die gewünschte
Position gebracht werden, und dann wird eine Befestigung mittels
der Befestigungsbolzen 15 (oder Schrauben) durchgeführt. In
einer Endstufe werden die äußeren Enden
der Diagonalstreben 17 mit den in den Führungsprofilen 13 am
weitesten unten positionierten Ösen 21 verbunden.
Wenn dies durchgeführt
wird, ist das Teleskoprohr 23' immer noch in Bezug auf das Teleskoprohr 23 verschiebbar. Sobald
die Länge
der Diagonalstrebe festgelegt ist, indem man den rasch feststellbaren
Schlüssel 20 fest mit
der Öse 21 verbindet,
wird das Teleskoprohr 23 jedoch durch Anziehen der Arretierschraube 24 fixiert,
wodurch die Länge
der Diagonalstrebe schließlich
festgelegt ist. In diesem Zusammenhang ist darauf hinzuweisen, dass
das Gelenk 18 permanent mit der Öse 19 verbunden ist.
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In
dem vorstehend beschriebenen Zustand bedeckt das Plattenteil einen
großen
Teil des freien Raums zwischen der Plattform 4 und dem
Boden unter dem Fahrzeug, wobei einem Einfahren unter die Plattform
entgegengewirkt wird.
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Nach
den 3 und 4 befindet sich auf dem Fahrzeug
gemäß Standardpraxis
eine Aufbewahrungsbox, die durch die strichpunktierten Linien dargestellt
wird. Diese Box befindet sich an der Außenseite des Fahrgestells 1 und
in der Nähe
der Unterseite der Plattform Wie aus 3 ersichtlich,
ist die Aufbewahrungsbox äußerst schwierig
zu erreichen, wenn das Plattenteil 6 des Unterfahrschutzes in
vertikal hängender
Position fixiert ist. Wenn ein Zugang zur Aufbewahrungsbox 41 gewünscht wird, wird
das Plattenteil 6 in die in 1 dargestellte
Position nach außen
geklappt. Dies kann durch die einfache Maßnahme durchgeführt werden,
die rasch arretierenden Schlüssel 20 zu
lösen und
die Platte nach außen/oben
zu drehen. Ein solches Nach-Außen-Klappen
kann bewirkt werden entweder allein durch die Gasfedern 25,
wenn diese ausreichend kräftig
sind, oder durch eine Kombination der Wirkung der Gasfedern und
eines manuellen Hebens des Plattenteils.
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Wenn
die Verwendung der Aufbewahrungsbox abgeschlossen ist, wird das
Plattenteil wieder nach unten in seinen vertikalen aktiven Zustand
geklappt. Während
des Herunterklappens stellt die Halteschulter 16 sicher,
dass das Plattenteil in einer exakten vertikalen Position lokalisiert
ist, was bedeutet, dass die Öse 21 sofort
in die korrekte Position für
die Aufnahme des raschen Feststellschlüssels 20 gebracht
wird, wenn die Diagonalstrebe 17 wieder mit dem Plattenteil 6 verbunden
werden soll.
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Wenn
der Informationsträger 37 ersetzt
werden soll, wird die Box 28 aus der Box 27 nach
außen geklappt,
und dann die Platte 39 und der Anzeigenträger 37 aus
dem Inneren der Box 27 entfernt. Abhängig von den äußeren Umständen kann
die Box 28 in verschiedenen Winkeln in Bezug auf die Box 27, zum
Beispiel 180° oder
270°, ausgeklappt
werden. Während
des Austausches des Anzeigenträgers kann
die Box 27 entweder in ihrer vertikalen Position verbleiben,
oder nach außen
in die in 4 dargestellte horizontale Position
geklappt werden. In der nächsten
Stufe wird ein neuer Anzeigenträger 37 zusammen
mit einer PLEXIGLAS®-Deckplatte 39 eingeführt, und
dann die Box 28 wieder in die Box 27 geklappt.
Wenn die Box 28 eingeklappt ist, wird diese mit ihrer Dichtung 36 die
Platte 37 in Richtung auf die Bodenwand 29 der
Box 27 drücken,
wobei der Anzeigenträger 37 zwischen
der Bodenwand 29 und der Platte 39 fest eingeklemmt
wird. Die Dichtung 36 wird elastisch nicht nur gegen die
Außenseite
der Platte 39 gepresst, sondern auch gegen die Innenseite
der Umrandung 30.
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Mit
anderen Worten, kann ein Austausch des Anzeigen- oder Informationsträgers auf
rasche und bequeme Weise durchgeführt werden.
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Unter
Bezugnahme auf 6 ist darauf hinzuweisen, dass
die Box 28 in ihrem Inneren Lampen 42 aufweist,
zum Beispiel Licht emittierende Dioden, um das Innere der Box zu
erhellen, wodurch die Botschaft auf dem Anzeigenträger 37 auf
markante Weise deutlich gemacht wird. Wie aus 6 ersichtlich, sind
die Lampen 42 vergleichsweise nahe aneinander an der Innenseite
des Rahmens 31 angeordnet und nach innen gegen das Zentrum
der Box 28 gerichtet.
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Ein
bedeutender Vorteil der Erfindung ist es, dass der Zugang zu den
Aufbewahrungsboxen oder anderen Teilen, die sich auf dem Fahrgestell
befinden, durch die Gegenwart des Unterfahrschutzes auf dem Fahrzeug
nicht behindert wird. Ein anderer Vorteil ist es, dass der Unterfahrschutz
auf wirksame Weise verwendet werden kann, um eine Information oder
kommerzielle Botschaft zur Schau zu stellen, wobei ein besonderer
Vorteil die Tatsache ist, dass ein Austausch des Informationsträgers auf
rasche, einfache und bequeme Weise durchgeführt werden kann.
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Mögliche Modifikationen
der Erfindung
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Die
Erfindung ist nicht nur auf die vorstehend beschriebene und durch
die Zeichnungen veranschaulichte Ausführungsform beschränkt. Der
Unterfahrschutz kann auf besonders einfache und nicht kostspielige
Weise ohne Möglichkeit
des Einstellens des Plattenteils in verschiedenen lateralen bzw.
vertikalen Positionen hergestellt werden. Es ist auch möglich, die
Gasfedern wegzulassen, wobei die Platte nur manuell gehandhabt wird.