DE602004009865T2

DE602004009865T2 - Armlehnestruktur und damit ausgerüstete Tür

Info

Publication number: DE602004009865T2
Application number: DE602004009865T
Authority: DE
Inventors: Yasunari Hirotani; Shingo Kunihiro; Keiji Sekimoto
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2003-07-29
Filing date: 2004-07-22
Publication date: 2008-06-26
Anticipated expiration: 2024-07-23
Also published as: US20060290167A1; EP1502807B1; US20050023861A1; US7121611B2; DE602004009865D1; EP1502807A1

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Armlehnestruktur für ein Fahrzeug, in dem eine Armlehne derart angeordnet ist, daß sie von einer Innenwand eines Fahrzeugraums vorsteht und sich im wesentlichen auf einen Fahrgast zu erstreckt, und auf eine Tür, die mit einer derartigen Armlehnestruktur versehen ist.
Im allgemeinen steht die Armlehne des Fahrzeugs von der Innenwand des Fahrzeugraums in Richtung eines Inneren des Fahrzeugraums vor, und sie hat ausreichend Steifheit, um eine darauf in einer vertikalen Richtung angewendete Last auszuhalten, weil ein Fahrgast seinen Arm auf die Armlehne legt.
Es wurde gefordert, daß eine derartige Armlehne eine Struktur hat, die dem Fahrgast während eines Seitenaufpralls des Fahrzeugs keinen ungebührlichen Stoß weitergeben würde. Somit wurden herkömmlicherweise einige Strukturen erfunden, die einen derartigen Stoß der Armlehne absorbieren.
In einer der in 24 dargestellten herkömmlichen Armlehnestrukturen für das Fahrzeug (siehe zum Beispiel japanische offengelegte Patentveröffentlichung Nr. 2002-46520 ) ist eine Nabe 684 zum Befestigen eines Armlehnenunterteils 683 mittels einer Schraube 682 an einer Türverkleidung 681 befestigt, und über dem Armlehnenunterteil 683 ist ein Armlehnenoberteil 685 bereitgestellt. Ferner sind jeweils auf einer oberen Fläche eines horizontalen Stücks 686 des Armlehnenunterteils 683 und einer unteren Fläche eines Armlehnenabschnitts des Armlehnenoberteils 685 Rippen 687, 688 bereitgestellt, und abgeschrägte Flächen 687a, 688a an jedem zugewandten Abschnitt dieser Rippen 687, 688 haben Kontakt miteinander.
Die Armlehne, deren Normalzustand in 24 dargestellt ist, absorbiert die Stoßlast, wenn eine Seitenaufprallast auf das Fahrzeug angewendet wird, in einer derartigen Weise, daß die abgeschrägte Fläche 688a der Rippe 687 des Armlehnenoberteils 685 entlang der abgeschrägten Fläche 687a der Rippe 687 des Armlehnenunterteils 683 gleitet, und das Armlehnenoberteil 685 auf diese Weise ausklappt und sich verformt, wie in 24 und 25 dargestellt.
Die vorstehend erwähnte herkömmliche Struktur hatte jedoch ein Problem eines mangelhaften Aussehens vom Inneren eines Fahrzeugraums aus. Nämlich hängt, wie in 24 dargestellt, ein unterer Endabschnitt auf der Seite des Fahrzeugraums des Armlehnenoberteils 685 über einem oberen Endabschnitt auf der Seite des Fahrzeugraums des Armlehnenunterteils 683, wodurch ein Höhenunterschied zwischen ihnen bereitgestellt wird (siehe einen Pfeilabschnitt a).
Ferner bleibt zumindest der horizontale Abschnitt 686, wie in 25 dargestellt, zur Zeit seiner Stoßlastabsorption während des Fahrzeugseitenaufpralls in der gleichen Form wie in seinem Normalzustand. Folglich gab es ein Problem, daß eine ausreichende Lastabsorption nicht erzielt werden konnte.
Da außerdem die Armlehne durch die jeweiligen abgeschrägten Flächen 688a, 687a in ihrem Normalzustand, wie in 24 gezeigt, in zwei Teile unterteilt ist, gab es ein Problem, daß die Armlehne nicht hinreichend Steifheit in Bezug auf eine Last bereitstellen konnte, die in einer vertikalen Richtung auftritt.
Indessen ist in einer in 26 dargestellten anderen Armlehnestruktur für ein Fahrzeug (siehe zum Beispiel die japanische offengelegte Patentveröffentlichung Nr. 2002-46521 ) eine Nabe 695 zum Befestigen eines Armlehnenunterteils 694 durch eine Schraube 693 befestigt, die in einem Befestigungsloch 692 einer Türverkleidung 691 bereitgestellt ist, und eine Nabe 100 zum Befestigen eines Armlehnenoberteils 699 ist durch eine Klammer 697 und eine Schraube 698 befestigt.
In dieser herkömmlichen Armlehnestruktur für das Fahrzeug von 26 wird die Stoßlast, wenn die Seitenaufprallast auf das Fahrzeug angewendet wird, auf die folgende Weise absorbiert. Nämlich wird die Nabe 695 entsprechend einer Berührung des Fahrgasts und der Armlehne 694 aufgrund des Fahrzeugaufpralls von einem länglichen Lochabschnitt in einen großen Lochabschnitt des Befestigungslochs 692 bewegt, so daß sich die Nabe 695 selbst verformt, so daß ihr Fußteil (auf einer Fahrzeuginnenseite) sich nach vorne bewegt und ein Kopfteil (auf einer Fahrzeugaußenseite) der Schraube 693 sich nach hinten bewegt. Dies ermöglicht, daß der Armlehnenunterteil 694 sich elastisch verformt und/oder bricht, wodurch die Stoßlast absorbiert wird.
Die weiter oben beschriebene herkömmliche Struktur hatte jedoch das gleiche Problem eines mangelhaften Aussehens vom Inneren des Fahrzeugraums aus wie die obige. Da, wie in 26 dargestellt, ein unterer Endabschnitt auf der Seite des Fahrzeugraums des Armlehnenoberteils 699 über einen oberen Endabschnitt auf der Seite des Fahrzeugraums des Armlehnenunterteils 694 hängt, wird ein Höhenunterschied zwischen ihnen bereitgestellt (siehe einen Pfeilabschnitt b). Da außerdem zumindest der horizontale Abschnitt 696, wie in 26 gezeigt, zur Zeit seiner Stoßlastabsorption während des Fahrzeugseitenaufpralls in der gleichen Form wie in seinem Normalzustand bleibt, gab es ein Problem, daß eine ausreichende Lastabsorption nicht erzielt werden konnte.
US-A-5 749 600 offenbart eine Türverkleidungs-Energieabsorptionsstruktur, die ein energieabsorbierendes Glied umfaßt, das an einer Türverkleidung in einer Nachbarschaft eines Oberschenkels eines Fahrzeuginsassen bereitgestellt ist, um Energie von einem Fahrzeugäußeren zu absorbieren.
Die vorliegende Erfindung wurde angesichts der vorstehend beschriebenen Probleme entwickelt, und eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Armlehnestruktur für ein Fahrzeug bereitzustellen, die während des Fahrzeugseitenaufpralls eine passende Stoßabsorptionsfunktion aufrechterhalten kann und folglich sowohl ausreichend Widerstandsfähigkeit gegen eine auf die Armlehne in einer vertikalen Richtung angewendete Last als auch die passende Stoßabsorptionsfunktion bereitstellen kann.
Diese Aufgabe wird durch eine Armlehnestruktur für ein Fahrzeug der vorliegenden Erfindung gemäß Anspruch 1 und durch eine Tür gemäß Anspruch 24 gelöst. Bevorzugte Ausbildungen von Armlehnestrukturen für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine Armlehnestruktur für ein Fahrzeug bereitgestellt, wobei eine Armlehne derart angeordnet ist, daß sie von einer Innenwand eines Fahrzeugraums herausragt oder vorsteht und sich im wesentlichen nach innen oder im wesentlichen auf einen Fahrgast zu erstreckt, umfassend: einen Verkleidungskörperabschnitt, der die Innenwand des Fahrzeugraums zumindest teilweise bedeckt, einen Armlehnenflächenabschnitt, der sich in einer im wesentlichen horizontalen Richtung von dem Verkleidungskörperabschnitt in Richtung eines Inneren des Fahrzeugraums erstreckt, einen Trägerflächenabschnitt, der sich fortlaufend von dem Armlehnenflächenabschnitt in einem anderen Winkel als 0° oder 180°, vorzugsweise im wesentlichen nach unten oder im wesentlichen senkrecht zu dem Armlehnenflächenabschnitt erstreckt, und einen verformungsfördernden Abschnitt, der an und/oder nahe dem Armlehnenflächenabschnitt der Armlehne angeordnet ist, um eine Verformung der Armlehne in Bezug auf eine Last, die auf die Armlehne im wesentlichen in einer Fahrzeugbreitenrichtung angewendet wird, zu fördern. Der vorstehend beschriebene verformungsfördernde Abschnitt umfaßt bevorzugt einen nachgiebigen Abschnitt, der an der Armlehne zwischen dem Verkleidungskörperabschnitt und dem Armlehnenflächenabschnitt ausgebildet ist, um die Verformung der Armlehne in Bezug auf die Last, die auf die Armlehne im wesentlichen in der Fahrzeugbreitenrichtung angewendet wird, zu fördern, und es wird eine Verzierung bereitgestellt, welche den nachgiebigen Abschnitt vom Inneren des Fahrzeugraums bedeckt.
Folglich kann durch den vorstehend beschriebenen verformungsfördernden Abschnitt die passende Stoßabsorptionsfunktion während des Fahrzeugseitenaufpralls erhalten werden, und folglich kann sowohl die ausreichende Widerstandsfähigkeit gegen die auf die Armlehne in der vertikalen Richtung (oder einer Richtung einer Last, die aufgrund eines auf die Armlehne gelegten oder gelehnten Arms wirkt) angewendete Last als auch die passende Stoßabsorptionsfunktion erzielt werden.
Da der nachgiebige Abschnitt während der Verwendung der Armlehne mit der Verzierung bedeck ist, kann folglich durch die Verzierung kann ein gutes Aussehen der Armlehne, wenn sie vom Inneren des Fahrzeugraums betrachtet wird, bereitgestellt werden, wobei gleichzeitig ausreichend Steifheit und Lastwiderstandsfähigkeit der Armlehne in der vertikalen Richtung aufrechterhalten werden. Da der nachgiebige Abschnitt, der die Verformung der Armlehne fördert, ferner einer Last, die während des Fahrzeugseitenaufpralls in Richtung der Fahrzeugbreitenrichtung auftritt, leicht nachgibt, kann die passende Stoßabsorptionsfunktion der Armlehne erhalten werden. Nämlich kann sowohl die ausreichende Widerstandsfähigkeit gegen die auf die Armlehne in der vertikalen Richtung angewendete Last als auch die passende Stoßabsorptionsfunktion erzielt werden.
Gemäß einer anderen bevorzugten Ausbildung umfaßt der nachgiebige Abschnitt zumindest eine Öffnung, die sich im wesentlichen in einer Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt, und die Verzierung ist bevorzugt derart bereitgestellt, daß sie sich im wesentlichen entlang der Öffnung erstreckt und die Öffnung zumindest teilweise bedeckt.
Folglich wird die Festigkeit der Armlehne durch die Öffnung passend eingestellt und konstruiert, und folglich kann die Steuerung der Stoßabsorptionsfunktion in Bezug auf die Seitenaufprallast erleichtert werden. Auch kann die Verzierung unter Verwendung der Öffnung ohne andere spezielle Befestigungsmaterialien, wie etwa Klebstoff oder ähnliches, leicht an der Armlehne befestigt werden.
Gemäß einer anderen bevorzugten Ausbildung ist die Verzierung derart aufgebaut, daß sie von dem nachgiebigen Abschnitt gelöst wird oder lösbar ist, wenn die angewendete Last größer als eine angegebene (vorgegebene oder vorgebbare) Last ist.
Da die Verzierung von der größeren Seitenaufprallast richtig von dem nachgiebigen Abschnitt entfernt wird, kann folglich die passende Stoßabsorptionsfunktion ohne jede Verhinderung durch die Verzierung erzielt werden. Das gute Aussehen der Armlehne im Gebrauch, wenn sie vom Inneren des Fahrzeugraums aus betrachtet wird, kann ebenfalls durch die Verzierung erzielt werden. Folglich kann sowohl das gute Aussehen als auch die passende Stoßabsorptionsfunktion erzielt werden.
Gemäß einer anderen bevorzugten Ausbildung wird ferner zumindest ein nachgiebiger oder geschwächter Abschnitt bereitgestellt, um die Verformung der Armlehne in Bezug auf die Last an einem Teil des Trägerflächenabschnitts der Armlehne zu fördern, und eine Verzierung wird bereitgestellt, um den nachgiebigen Abschnitt zumindest teilweise von der Innenseite des Fahrzeugraums zu bedecken.
Da der nachgiebige Abschnitt während der Verwendung der Armlehne zumindest teilweise von der Verzierung bedeckt ist, kann folglich durch die Verzierung ein gutes Aussehen der Armlehne, wenn sie vom Inneren des Fahrzeugraums betrachtet wird, bereitgestellt werden, wobei gleichzeitig eine ausreichende Steifheit und Lastwiderstandsfähigkeit der Armlehne in der vertikalen Richtung aufrechterhalten wird. Da ferner neben dem nachgiebigen Abschnitt, der zwischen dem Verkleidungskörperabschnitt und dem Armlehnenflächenabschnitt ausgebildet ist, der nachgiebige Abschnitt an dem Trägerflächenabschnitt auch der Seitenaufprallast nachgibt, kann die Stoßabsorptionsfunktion weiter verbessert werden. Nämlich kann durch die angebrachte Verzierung die ausreichende Steifheit in der vertikalen Richtung aufrechterhalten werden, und die weitere angemessene Verringerung einer Festigkeit der Armlehne in der Fahrzeugbreitenrichtung kann durch die Verwendung der beiden nachgiebigen Abschnitte (dem nachgiebigen Abschnitt, der zwischen dem Verkleidungskörperabschnitt und dem Armlehnenflächenabschnitt ausgebildet ist, und dem nachgiebigen Abschnitt an dem Trägerflächenabschnitt) ebenfalls erzielt werden.
Gemäß einer anderen bevorzugten Ausbildung umfaßt der an dem Trägerflächenabschnitt bereitgestellte nachgiebige oder geschwächte Abschnitt zumindest eine Öffnung, die sich im wesentlichen in einer Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt, und die Verzierung ist derart bereitgestellt, daß sie sich im wesentlichen entlang der Öffnung erstreckt und die Öffnung zumindest bedeckt.
Folglich wird die Festigkeit der Armlehne durch die Öffnung passend eingestellt und konstruiert, und folglich kann die Steuerung der Stoßabsorptionsfunktion für die Seitenaufprallast erleichtert werden. Auch kann die Verzierung unter Verwendung der Öffnung ohne irgendwelche anderen speziellen Befestigungsmaterialien, wie etwa Klebstoff oder ähnliches, leicht an der Armlehne befestigt werden.
Gemäß einer anderen bevorzugten Ausbildung ist die Verzierung derart aufgebaut, daß sie von dem nachgiebigen Abschnitt gelöst wird oder lösbar ist, wenn die angewendete Last größer als eine angegebene (vorgegebene oder vorgebbare) Last ist.
Da die Verzierung von der größeren Seitenaufprallast richtig von dem nachgiebigen Abschnitt entfernt wird, kann folglich die passende Stoßabsorptionsfunktion ohne jede Verhinderung durch die Verzierung erzielt werden. Das gute Aussehen der Armlehne im Gebrauch, wenn sie vom Inneren des Fahrzeugraums aus betrachtet wird, kann ebenfalls durch die Verzierung erzielt werden. Folglich kann sowohl das gute Aussehen als auch die passende Stoßabsorptionsfunktion erzielt werden.
Gemäß einer anderen bevorzugten Ausbildung wird ferner zumindest ein nachgiebiger oder geschwächter Abschnitt bereitgestellt, um die Verformung der Armlehne in Bezug auf die Last an einem Teil des Trägerflächenabschnitts der Armlehne zu fördern, und eine Verzierung wird bereitgestellt, die den nachgiebigen Abschnitt vom Inneren des Fahrzeugraums bedeckt.
Da der nachgiebige Abschnitt während des Gebrauchs der Armlehne von der Verzierung bedeckt ist, kann folglich ein gutes Aussehen der Armlehne, wenn sie vom Inneren des Fahrzeugraums betrachtet wird, erzielt werden, wobei gleichzeitig eine ausreichende Steifheit und Lastwiderstandsfähigkeit der Armlehne in der vertikalen Richtung aufrechterhalten wird. Da der nachgiebige oder geschwächte Abschnitt, der die Verformung der Armlehne fördert, ferner der Last, die während des Fahrzeugseitenaufpralls auftritt, leicht nachgibt, kann die Stoßabsorptionsfunktion verbessert werden. Nämlich kann sowohl die ausreichende Widerstandsfähigkeit gegen eine Last, die in der vertikalen Richtung auf die Armlehne angewendet wird, als auch die passende Stoßabsorptionsfunktion erzielt werden.
Gemäß einer anderen bevorzugten Ausbildung ist die Armlehne an einer Türverkleidung einer Seitentür des Fahrzeugs ausgebildet.
Da die Armlehnestruktur gemäß der vorliegenden Erfindung auf der Seitentür des Fahrzeugs angebracht wird, die dazu neigt, während des Fahrzeugseitenaufpralls in den Fahrzeugraum geschoben zu werden, kann die Stoßabsorptionsfunktion folglich bevorzugt erreicht werden.
Gemäß einer anderen bevorzugten Ausbildung wird zumindest ein stoßabsorbierendes Glied auf einer Außenseite des Verkleidungskörperabschnitts bereitgestellt. Das stoßabsorbierende Glied kann aus einem stoßabsorbierenden Polster aufgebaut sein.
In dem Fall, daß die Verzierung aufgrund des Fahrzeugseitenaufpralls von dem nachgiebigen Abschnitt gelöst wird und die Tür dann den Fahrgast trifft, kann folglich ein Stoß, der auf den Fahrgast angewendet werden kann, vorzugsweise durch das stoßabsorbierende Glied absorbiert werden.
Gemäß einer anderen bevorzugten Ausbildung wird ferner ein stoßabsorbierendes Glied an einer Außenseite des Trägerflächenabschnitts bereitgestellt. Das stoßabsorbierende Glied kann aus einem stoßabsorbierenden Polster aufgebaut sein.
Da stoßabsorbierende Glieder getrennt über und unter dem Armlehnenflächenabschnitt bereitgestellt sind, kann folglich der Stoß, der auf den Fahrgast angewendet wird, nachdem die Verzierung von dem nachgiebigen Abschnitt gelöst ist und der Armlehnenflächenabschnitt sich verformt, wirksam von den beiden absorbierenden Gliedern absorbiert werden.
Gemäß einer anderen bevorzugten Ausbildung umfaßt der verformungsfördernde Abschnitt bzw. ist aus zumindest einem nachgiebigen oder geschwächten Abschnitt aufgebaut, der an dem Armlehnenflächenabschnitt ausgebildet ist, um die Verformung der Armlehne in Bezug auf die Last zu fördern, die auf die Armlehne in der Fahrzeugbreitenrichtung angewendet wird, und ein getrennter Armlehnenkörper ist an dem Armlehnenflächenabschnitt befestigt, um den nachgiebigen Abschnitt auf seiner Seite des Inneren des Fahrzeugraums zu bedecken.
Folglich kann die ausreichende Widerstandsfähigkeit der Armlehne gegen eine Last in der vertikalen Richtung im Gebrauch durch die Steifheit des getrennten Armlehnenkörpers und des Trägerflächenabschnitts erzielt werden. Da ferner der nachgiebige oder geschwächte Abschnitt, der sich aufgrund der Last in der Fahrzeugbreitenrichtung verformt, an dem Armlehnenflächenabschnitt bereitgestellt ist, kann die passende Stoßabsorptionsfunktion durch die Verformung des nachgiebigen Abschnitts während des Fahrzeugseitenaufpralls erzielt werden. Da der nachgiebige Abschnitt auf der Seite des Fahrzeugraums auch von dem getrennten Armlehnenkörper bedeckt ist, kann bei Betrachtung aus dem Inneren des Fahrzeugraums ein gutes Aussehen bereitgestellt werden.
Gemäß einer anderen bevorzugten Ausbildung ist zumindest eine erste Öffnung an dem Armlehnenflächenabschnitt ausgebildet, um sich im wesentlichen in einer Längsrichtung des Fahrzeugs zu erstrecken. Nämlich ist der vorstehend beschriebene nachgiebige Abschnitt aus der ersten Öffnung aufgebaut.
Folglich wird die Festigkeit der Armlehne durch die erste Öffnung passend eingestellt und konstruiert, und auf diese Weise kann die Steuerung der Stoßabsorptionsfunktion in Bezug auf die Seitenaufprallast erleichtert werden, und ein Stoßabsorptionsgrad kann erhöht werden, indem ein Öffnungsbereich der ersten Öffnung passend festgelegt wird.
Gemäß einer anderen bevorzugten Ausbildung ist die erste Öffnung aus mehreren Löchern aufgebaut.
Da die erste Öffnung aus mehreren Löchern aufgebaut ist, kann folglich die Einstellung der Festigkeit, insbesondere unter Bezug auf die Stoßlast, erleichtert werden.
Gemäß einer anderen bevorzugten Ausbildung ist zumindest eine zweite Öffnung an der Armlehne wischen dem Armlehnenflächenabschnitt und dem Trägerflächenabschnitt ausgebildet, um sich im wesentlichen in einer Längsrichtung des Fahrzeugs zu erstrecken.
Da die erste und die zweite Öffnung bereitgestellt sind, kann folglich die Steifheit in der Fahrzeugbreitenrichtung weiter verringert werden. Als ein Ergebnis kann der Armlehnenflächenabschnitt so aufgebaut werden, daß er einer Seitenaufprallast leicht nachgibt, wodurch die Stoßabsorptionsfunktion verbessert wird.
Gemäß einer anderen bevorzugten Ausbildung ist die zweite Öffnung aus mehreren Löchern aufgebaut.
Da die zweite Öffnung aus mehreren Löchern aufgebaut ist, kann die Einstellung der Festigkeit, insbesondere in Bezug auf die Stoßlast, erleichtert werden.
Gemäß einer anderen bevorzugten Ausbildung ist der Armlehnenkörper derart aufgebaut, daß er von dem nachgiebigen Abschnitt gelöst wird, wenn die angewendete Last größer als eine angegebene Last ist.
Da der Armlehnenkörper während des Fahrzeugaufpralls von dem nachgiebigen Abschnitt gelöst wird, kann sich der Armlehnenflächenabschnitt folglich leicht verformen, wodurch die passende Stoßabsorptionsfunktion erzielt wird.
Gemäß einer anderen bevorzugten Ausbildung umfaßt der verformungsfördernde Abschnitt bzw. besteht aus einem oder mehreren nachgiebigen Abschnitten, die an der Armlehne zwischen dem Armlehnenflächenabschnitt und dem Trägerflächenabschnitt und/oder an dem Trägerflächenabschnitt ausgebildet sind, um die Verformung der Armlehne in Bezug auf die Last zu fördern, die auf die Armlehne in der Fahrzeugbreitenrichtung angewendet wird, und ein getrennter Armlehnenkörper ist an dem Armlehnenflächenabschnitt befestigt, um die nachgiebigen Abschnitte auf seiner Seite des Inneren des Fahrzeugraums zu bedecken.
Folglich kann im Gebrauch durch die Steifheit des getrennten Armlehnenkörpers und des Trägerflächenabschnitts die ausreichende Widerstandsfähigkeit der Armlehne gegen eine Last in der vertikalen Richtung erzielt werden. Da ferner die nachgiebigen Abschnitte, die sich aufgrund der Last in der Fahrzeugbreitenrichtung verformen, an der Armlehne zwischen dem Armlehnenflächenabschnitt und dem Trägerflächenabschnitt und/oder an dem Trägerflächenabschnitt bereitgestellt sind, kann durch die Verformung der nachgiebigen Abschnitte während des Fahrzeugseitenaufpralls die passende Stoßabsorptionsfunktion erzielt werden. Da die nachgiebigen Abschnitte durch den getrennten Armlehnenkörper auf der Seite des Fahrzeugraums bedeckt sind, kann bei Betrachtung aus dem Inneren des Fahrgastraums auch ein gutes Aussehen bereitgestellt werden.
Gemäß einer anderen bevorzugten Ausbildung ist der verformungsfördernde Abschnitt in einer derartigen Weise aufgebaut, daß Enden des Verkleidungskörperabschnitts und der Armlehnenflächenabschnitt durch die auf die Armlehne in der Fahrzeugbreitenrichtung angewendete Last voneinander getrennt werden.
Folglich kann durch die Steifheit des Verkleidungskörperabschnitts und des Trägerflächenabschnitts die ausreichende Widerstandsfähigkeit der Armlehne gegen eine Last in der vertikalen Richtung im Gebrauch erzielt werden. Da die Enden des Verkleidungskörperabschnitts und des Armlehnenflächenabschnitts durch die Last von der Seite, d. h. die Last des Seitenaufpralls, getrennt werden, kann während des Fahrzeugseitenaufpralls die passende Stoßabsorptionsfunktion bereitgestellt werden. Nämlich kann sowohl die ausreichende Widerstandsfähigkeit gegen die Last, die auf die Armlehne in der vertikalen Richtung angewendet wird, als auch die passende Stoßabsorptionsfunktion während des Fahrzeugaufpralls erzielt werden.
Gemäß einer anderen bevorzugten Ausbildung sind der Verkleidungskörperabschnitt und der Armlehnenflächenabschnitt, die getrennt ausgebildet sind, derart aufgebaut, daß sie gewöhnlich an ihren Enden integral verbunden sind und entsprechend der angewendeten Last getrennt werden.
Da der Verkleidungskörperabschnitt und der Armlehnenflächenabschnitt getrennt ausgebildet sind und sie derart aufgebaut sind, daß sie entsprechend der angewendeten Last getrennt werden, kann folglich die Trennung der beiden während des Fahrzeugseitenaufpralls reibungslos gemacht werden.
Gemäß einer anderen bevorzugten Ausbildung sind die Enden des Verkleidungskörperabschnitts und des Armlehnenflächenabschnitts durch ein Verbindungsglied miteinander verbunden. Das Verbindungsglied kann als ein Klemmelement, wie etwa eine Klammer, aufgebaut sein.
Folglich sind der Verkleidungskörperabschnitt und der Armlehnenflächenabschnitt normalerweise integral durch das Verbindungsglied verbunden, während sie durch ein Lösen der Verbindungskraft des Verbindungsglieds während des Fahrzeugseitenaufpralls getrennt werden.
Gemäß einer anderen bevorzugten Ausbildung ist das Verbindungsglied derart aufgebaut, daß es den Enden des Verkleidungskörperabschnitts und des Armlehnenflächenabschnitts ermöglicht, getrennt zu werden, wenn die angewendete Last größer als eine angegebene Last ist.
Da das Verbindungsglied erlaubt, daß beide Abschnitte mit der während des Fahrzeugseitenaufpralls auftretenden größeren Last als der angegebenen Last getrennt werden, kann der Armlehnenflächenabschnitt folglich leicht getrennt werden.
Gemäß einer anderen bevorzugten Ausbildung wird ein stoßabsorbierendes Glied zwischen dem Armlehnenflächenabschnitt und einer Fahrzeugkarosserie bereitgestellt. Das stoßabsorbierende Glied kann aus einer Metallplatte oder ähnlichem ausgebildet werden, was entsprechend der Seitenaufprallast knickt.
Folglich kann der Stoß durch die Verformung des stoßabsorbierenden Glieds passend absorbiert werden.
Gemäß einer anderen bevorzugten Ausbildung ist ein Aussparungsglied an dem Armlehnenflächenabschnitt bereitgestellt, und das Aussparungsglied und die Fahrzeugkarosserie sind durch einen Stützwinkel verbunden. Nämlich ist das vorstehend beschriebene stoßabsorbierende Glied aus dem Stützwinkel aufgebaut.
Folglich kann die stützende Steifheit des Aussparungsglieds durch den Stützwinkel verbessert werden, und folglich kann das Aussparungsglied die auf das Aussparungsglied, zum Beispiel von dem Fahrgast, angewendete Last geeignet aushalten.
Gemäß einer anderen bevorzugten Ausbildung ist der Stützwinkel derart ausgebildet, daß er verformt wird, wenn die angewendete Last größer als eine angegebene Last ist.
Folglich kann sowohl die passende Stoßlastabsorption während des Fahrzeugseitenaufpralls als auch die passende stützende Steifheit des Aussparungsglieds im Normalzustand erzielt werden.
Gemäß der Erfindung wird ferner eine Tür für ein Fahrzeug mit einer Armlehnestruktur gemäß der Erfindung oder einer ihrer bevorzugten Ausbildungen bereitgestellt.
Andere Merkmale, Aspekte und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung der vorliegenden Erfindung deutlich, die sich auf die beiliegenden Zeichnungen bezieht.
1 ist eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugs, das mit einer Armlehnestruktur gemäß der vorliegenden Erfindung ausgerüstet ist.
2 ist eine Seitenansicht, die einen sitzenden Zustand eines Fahrgasts zeigt.
3 ist eine Rißansicht eines Hauptteils von 2.
4 ist eine Rißansicht eines Hauptteils, die eine Armlehnestruktur für ein Fahrzeug gemäß einer ersten Ausbildung der vorliegenden Erfindung zeigt.
5 ist eine perspektivische Ansicht einer Armlehne in einem Zustand, in dem die Verzierung gelöst ist.
6 ist eine perspektivische Explosionsansicht, die einen nachgiebigen Abschnitt und die Verzierung zeigt.
7 ist eine vergrößerte Schnittansicht, die einen Befestigungszustand der Verzierung zeigt.
8 ist eine vergrößerte Schnittansicht, die eine modifizierte Ausbildung der Verzierung zeigt.
9 ist ein erläuterndes Diagramm, das einen Verformungszustand der Armlehne während eines Fahrzeugseitenaufpralls zeigt.
10 ist eine Rißansicht eines Hauptteils, die eine Armlehnestruktur für ein Fahrzeug gemäß einer zweiten Ausbildung der vorliegenden Erfindung zeigt.
11 ist eine perspektivische Explosionsansicht, die die Armlehnestruktur für ein Fahrzeug zeigt.
12 ist eine Explosionsschnittansicht, die die Armlehnestruktur und einen Armlehnenkörper zeigt.
13 ist ein erläuterndes Diagramm, das einen Verformungszustand der Armlehne während des Fahrzeugseitenaufpralls zeigt.
14 ist eine Rißansicht, die eine Armlehnestruktur für ein Fahrzeug gemäß einer dritten Ausbildung der vorliegenden Erfindung zeigt.
15 ist eine Rißansicht, die eine Armlehnestruktur für ein Fahrzeug gemäß einer vierten Ausbildung der vorliegenden Erfindung zeigt.
16 ist eine perspektivische Explosionsansicht, die die Armlehnestruktur von 15 zeigt.
17(a) und 17(b) sind Schnittansichten, die jeweils eine relative Struktur zwischen einem Befestigungsloch und einem Eingreifabschnitt zeigen.
18 ist eine Rißansicht eines Hauptteils, die eine Armlehnestruktur für ein Fahrzeug gemäß einer fünften Ausbildung der vorliegenden Erfindung zeigt.
19 ist eine perspektivische Ansicht des Hauptteils von 18.
20 ist ein erläuterndes Diagramm, das einen Verformungszustand einer Armlehne während des Fahrzeugseitenaufpralls zeigt.
21 ist eine Rißansicht, die eine Armlehnestruktur für ein Fahrzeug gemäß einer sechsten Ausbildung der vorliegenden Erfindung zeigt.
22 ist eine perspektivische Ansicht eines Hauptteils von 21.
23 ist ein erläuterndes Diagramm, das einen Verformungszustand einer Armlehne während des Fahrzeugseitenaufpralls zeigt.
24 ist eine Schnittansicht, die eine herkömmliche Armlehnestruktur zeigt.
25 ist eine Schnittansicht, die einen Verformungszustand einer Armlehne von 24 zeigt.
26 ist eine Schnittansicht, die eine herkömmliche Armlehnestruktur zeigt.
Nachstehend werden bevorzugte Ausbildungen der vorliegenden Erfindung unter Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben. Es versteht sich, daß selbst wenn Ausbildungen getrennt beschrieben sind, einzelne ihrer Merkmale zu zusätzlichen Ausbildungen kombiniert werden können.
Zuerst wird eine Fahrzeugstruktur unter Bezug auf 1 bis 3 beschrieben.
Eine Bodenplatte 2, die sich in einer im wesentlichen horizontalen Richtung nach hinten erstreckt, ist mit einem unteren Endabschnitt eines Armaturenunterbretts 1 (Armaturenbrett) in einem unteren Abschnitt eines Fahrzeugs verbunden. Eine Fußmatte 4 mit einem Pufferabschnitt 3 ist auf der Bodenplatte 2 angeordnet, und ein Paar Sseitenschwellen 5 (nur eine der Seitenschwellen ist in den Zeichnungen dargestellt), die sich im wesentlichen in einer Längsrichtung des Fahrzeugs auf beiden linken und rechten Endabschnitten der Bodenplatte 2 erstrecken, ist bereitgestellt.
Jede der Seitenschwellen 5 besteht aus einem Seitenschwelleninneren 6 und einem Seitenschwellenäußeren 7 und einer Seitenschwellenverstärkung 8, was ein Fahrzeugversteifungsglied mit einem geschlossenen Seitenschwellenprofil 9 bildet, das sich im wesentlichen in der Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt. Eine Überlappungsplatte 10 ist derart bereitgestellt, daß sie zumindest teilweise einen oberen Endverbindungsabschnitt des weiter oben beschriebenen Seitenschwelleninneren 6, des Seitenschwellenäußeren 7 und der Seitenschwellenverstärkung 8 und/oder einen seitlichen Endabschnitt der Fußmatte 4 bedeckt.
Indessen ist in einem oberen Abschnitt des Fahrzeugs eine Dachplatte 12 bereitgestellt, um zumindest teilweise ein Oberteil eines Fahrzeugraums 11 zu bedecken. Die Dachplatte 12 ist mit einem Paar Dachseitenleisten 13 (nur eine der Leisten ist in den Zeichnungen dargestellt) versehen, die sich im wesentlichen in der Längsrichtung des Fahrzeugs auf beiden seinen linken und rechten Endabschnitten erstrecken. Jede der Dachseitenleisten 13 besteht aus einem Dachleistenäußeren 14 und einem Dachleisteninneren 15, was ein Fahrzeugversteifungsglied mit einem geschlossenen Profil 16 bildet, das sich im wesentlichen in der Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt. Ferner ist unter der Dachplatte 12 oder auf einer Seite eines Fahrgastraums eine obere Dachverkleidung 17 bereitgestellt.
Wie in 1 dargestellt, ist eine Vordertür 22 angeordnet, um eine Vordertüröffnung 21 (Einstiegs- und Ausstiegsöffnung) für vordere Fahrgäste zumindest teilweise zu öffnen und/oder zu schließen, welche auf einer Fahrzeugseite ausgebildet ist und von der Dachseitenleiste 13, einem Vorderpfosten 18, einem Scharnierpfosten 19, der Seitenschwelle 5 und einem Mittelpfosten 20 umschlossen ist, welche vorzugsweise alle Fahrzeugversteifungsglieder sind. Auch ist eine Hintertür 25 (bevorzugt vom Schiebetürtyp) angeordnet, um eine Hintertüröffnung 24 (Einstiegs- und Ausstiegsöffnung) für hintere Fahrgäste zumindest teilweise zu öffnen und/oder zu schließen, welche auf der Fahrzeugseite ausgebildet ist und von der Dachseitenleiste 13, dem Mittelpfosten 20, der Seitenschwelle 5 und einem Fensterpfosten 23 umschlossen ist, welche vorzugsweise alle Fahrzeugversteifungsglieder sind.
Auf der Bodenplatte 2 ist eine Vordersitz 26 in dem Fahrzeugraum 11 bereitgestellt, der zumindest teilweise der oben beschriebenen Vordertüröffnung 21 entspricht. Der Vordersitz 26 umfaßt ein Sitzkissen 27, eine Sitzlehne 28, eine Kopfstütze 29 und eine Armlehne 30 und ist vorzugsweise derart aufgebaut, daß er im wesentlichen in der Längsrichtung über eine oder mehrere, vorzugsweise ein Paar von, unter dem Sitz 26 angeordneten Sitzschienen 31, 31 (mit einer oberen Schiene und einer unteren Schiene) gleitet.
Indessen ist ein Rücksitz 32 auf der Bodenplatte 2 in dem Fahrzeugraum 11 bereitgestellt, der zumindest teilweise der oben beschriebenen Hintertütöffnung 24 entspricht. Der Hintersitz 32 umfaßt ein Sitzkissen 33, eine Sitzlehne 34, eine Kopfstütze 35 und eine Armlehne 36 und ist vorzugsweise derart aufgebaut, daß er im wesentlichen in einer Fahrzeugbreitenrichtung, d. h. in einer seitlichen Richtung oder einer Richtung in einem anderen Winkel als 0° oder 180°, vorzugsweise im wesentlichen senkrecht zu der Längsrichtung, über eine oder mehrere, vorzugsweise ein Paar von, unter dem Sitz 26 angeordneten Sitzschienen 37, 37 (mit einer oberen Schiene und einer unteren Schiene) gleitet.
Wie in 3 gezeigt, bildet die Vordertür 22 (Seitentür) einen Türkörper, der durch Verbinden eines Türaußenblechs 38 und eines Türinnenblechs 39 ausgebildet ist, und eine Türverkleidung 40, die z. B. aus synthetischen Harzen oder ähnlichem gefertigt ist, ist auf einer Innenseite des Türinnenblechs 39 bereitgestellt. Ein stoßabsorbierendes Polster 41, das im wesentlichen einem Schulterabschnitt und/oder einem Brustabschnitt eines vorderen Fahrgasts A entspricht, ist als ein bevorzugtes stoßabsorbierendes Glied auf der Außenseite der Türverkleidung 40 bereitgestellt, und ein stoßabsorbierendes Polster 42, das im wesentlichen einem Lendenabschnitt und/oder Beinabschnitt des vorderen Fahrgasts A entspricht, ist als ein ferner bevorzugtes stoßabsorbierendes Glied auf der Außenseite der Türverkleidung 40 bereitgestellt. Ferner umfaßt die Vordertür 22 ein Türfensterglas 43, das im wesentlichen auf und ab geht, was von einem (nicht dargestellten) Fensterheber gesteuert wird. Auch sind auf oder in der Türverkleidung 40, wie in 1 und 2 gezeigt, ein Türinnengriff 44, ein Spiegelschaltabschnitt 45, ein Fensterstromschaltabschnitt 46, ein Aussparungsglied 47, ein oder mehrere Ablageabschnitte 48, 49 und/oder ein Lautsprecher 50 bereitgestellt.
Indessen ist auf der Hintertür 25 eine Türverkleidung 51 bereitgestellt. Auf der Türverkleidung 51 sind ein Aussparungsabschnitt 52, der nach außen ausgespart ist, ein Zuggriff 53 und/oder ein oder mehrere Ablageabschnitte 54, 55 bereitgestellt. Hier sind in 1 und 2 auch ein Lenkrad 56, eine Lenkwelle 57, ein Armaturenbrett 58, und eine Windschutzscheibe 59 dargestellt.
Ausbildung 1
Eine Armlehnestruktur für ein Fahrzeug gemäß einer ersten Ausbildung wird unter Bezug auf 4, 5 und 6 beschrieben.
Die vorstehend beschriebene Türverkleidung 40 ist mit einer Armlehne 60 versehen, die integral oder unitär mit der Türverkleidung 40 ausgebildet ist, die von einer Innenwand (in der Ausbildung des Türinnenblechs 39 der Vordertür 22) des Fahrzeugraums 11 vorsteht und sich im wesentlichen in Richtung des Fahrgasts A erstreckt.
Die Armlehne 60 umfaßt einen Verkleidungskörperabschnitt 61 (oberer Abschnitt der Türverkleidung 40), der die Innenwand des Fahrzeugraums zumindest teilweise bedeckt, einen Armlehnenflächenabschnitt 62 für die Armablage des Fahrgasts A, welcher sich in einer im wesentlichen horizontalen Richtung von dem Verkleidungskörperabschnitt 61 um eine angegebene Länge L1 (eine notwendige oder ausreichende Länge, damit Fahrgäste ihre Arme ablegen oder anlehnen können) in Richtung des Inneren des Fahrzeugraums 11 erstreckt, und einen Trägerflächenabschnitt 63, der sich fortlaufend von dem Armlehnenflächenabschnitt 62 nach unten erstreckt.
Hier werden, wie in 5 und 6 dargestellt, ein oder mehrere, bevorzugt eine Vielzahl von Öffnungen 64 ... 64, in einem Abschnitt, vorzugsweise einer im wesentlichen vertikalen Wand des Verkleidungskörperabschnitts 61 um oder nahe einem Eckabschnitt zwischen dem Verkleidungskörperabschnitt 61 und dem Armlehnenflächenabschnitt 62 als ein nachgiebiger oder geschwächter Abschnitt (verformungsfördernder Abschnitt) bereitgestellt, der eine Verformung der Armlehne 61 in Bezug auf eine Last, die im wesentlichen in oder entlang der Fahrzeugbreitenrichtung auf die Armlehne angewendet wird, fördert.
Diese Öffnungen 64 ... 64 sind an einem im wesentlichen vertikalen Wandabschnitt 67, der obere und untere Flanschabschnitte 65, 66 verbindet, ausgebildet, die jeweils derart bereitgestellt sind, daß sie sich von dem unteren Abschnitt des Verkleidungskörperabschnitts 61 in Richtung der Fahrzeugaußenseite erstrecken. Folglich wird durch den vertikalen Wandabschnitt 67 und die oberen und unteren Flanschabschnitte 65, 66 ausreichend Steifheit der Armlehne 60 in der vertikalen Richtung bereitgestellt. Die Steifheit der Armlehne 60 wird jedoch im wesentlichen in der Fahrzeugbreitenrichtung durch geeignetes Ausbilden der Öffnungen 64 ... 64 angemessen verringert. Hier wird die Steifheit der Armlehne 60 in der Fahrzeugbreitenrichtung umso niedriger, je größer die Öffnungsbereiche der Öffnungen 64 ... 64 sind. Je dicker der vertikale Wandabschnitt ist, desto größer wird die Steifheit der Armlehne 60 in der vertikalen Richtung (oder einer Richtung einer Last, die aufgrund eines auf die Armlehne 61 gelegten oder angelehnten Arms wirkt). Folglich kann eine derartige Steifheit der Armlehne 60 in der vertikalen Richtung und/oder der Fahrzeugbreitenrichtung passend festgelegt werden, indem der vorstehend beschriebene Öffnungsbereich und/oder die Dicke passend eingestellt werden.
Es wird eine Verzierung oder Abdeckung 68 bereitgestellt, welche die Öffnungen 64 ... 64 (bevorzugt jede von ihnen) als den nachgiebigen Abschnitt vom Inneren des Fahrzeugraums 11 zumindest teilweise bedeckt oder verbirgt, welche sich im wesentlichen entlang den Öffnungen 64 ... 64 erstreckt. Wie in 6 und 7 dargestellt, ist die Verzierung 68 z. B. aus synthetischen Harzen gefertigt und beinhaltet integral einen Fußabschnitt 68a mit einer im wesentlichen flachen Form, der sich im wesentlichen in der Längsrichtung erstreckt, eine oder mehrere Eingreifabschnitte 68b, 68b, die angeordnet sind, um in die Öffnungsränder der Öffnungen 64 ... 64 einzugreifen, welche jeweils zu den Öffnungen gehören und Querschnitte mit zusammenlaufenden oder spitzen Formen, bevorzugt im wesentlichen Dreieckformen, haben, und einen Verbindungsabschnitt 68c, der den Fußabschnitt 68a mit den Eingreifabschnitten 68b ... 68b verbindet. Die Verzierung 68 ist derart aufgebaut, daß sie von den Öffnungen 64 ... 64 durch eine Last, die einen angegebenen (vorgegebenen oder vorgebbaren) Betrag überschreitet, d. h. einer unnormalen Last (Seitenaufprallast), die im wesentlichen in der Fahrzeugbreitenrichtung auf die Armlehne 60 angewendet wird, gelöst wird oder lösbar ist. Die passende Steuerung des Eingriffs zwischen den Eingreifabschnitten 68b ... 68b und den Öffnungsrändern der Öffnungen 64 ... 64 kann erlauben, daß die Verzierung 68 durch die Seitenaufprallast vorzugsweise von den Öffnungen 64 ... 64 gelöst wird.
Wie in 4 und 5 dargestellt, ist ferner eine oder mehrere, vorzugsweise eine Vielzahl von Öffnungen 69 ... 69, die in einer im wesentlichen vertikalen Wand des Trägerflächenabschnitts 63 in oder nahe einem Eckabschnitt zwischen dem Armlehnenflächenabschnitt 62 und dem Trägerflächenabschnitt 63 bereitgestellt sind, als ein nachgiebiger oder geschwächter Abschnitt, welcher die Verformung der Armlehne in Bezug auf eine Last, die im wesentlichen in der Fahrzeugbreitenrichtung auf die Armlehne angewendet wird, fördert, bereitgestellt.
Diese Öffnungen 69 ... 69 sind wie die Öffnungen 64 ... 64 an dem Verkleidungsabschnitt 61 in einem vertikalen Wandabschnitt ausgebildet, welcher die oberen und unteren Flanschabschnitte 70, 71 miteinander verbindet, die derart bereitgestellt sind, daß sie sich jeweils von einem oberen Abschnitt des Trägerflächenabschnitts 63 in Richtung der Fahrzeugaußenseite erstrecken. Folglich wird durch den vertikalen Wandabschnitt und auch die oberen und unteren Flanschabschnitte 70, 71 eine ausreichende Steifheit der Armlehne 60 im wesentlichen in der vertikalen Richtung (oder einer Richtung einer Last, die aufgrund eines auf die Armlehne 61 gelegten oder angelehnten Arms wirkt) bereitgestellt. Indessen wird die Steifheit der Armlehne 60 in der Fahrzeugbreitenrichtung geeignet verringert, indem auch die Öffnungen 69 ... 69 bereitgestellt werden.
Ferner ist eine Verzierung oder Abdeckung 72 bereitgestellt, welche die Öffnungen 69 ... 69 (vorzugsweise jede von ihnen) als den nachgiebigen Abschnitt zum Inneren des Fahrzeugraums 11 zumindest teilweise bedeckt oder verbirgt, und die sich entlang der Öffnungen 69 ... 69 erstreckt. Die Verzierung 72 ist wie die Verzierung 68 an dem Verkleidungskörperabschnitt 61 befestigt, der z. B. aus synthetischen Harzen gefertigt ist und integral oder unitär aus einem Fußabschnitt, Eingreifabschnitten und einem Verbindungsabschnitt besteht. Die Verzierung 72 ist auch derart aufgebaut, daß sie von den Öffnungen 69 ... 69 durch eine Last (Seitenaufprallast), die auf die Armlehne 60 im wesentlichen in der Fahrzeugbreitenrichtung angewendet wird, die größer als eine angegebene (vorgegebene oder vorgebbare) Last ist, gelöst wird oder lösbar ist.
Hier werden der vorstehend beschriebene Spiegelschalterabschnitt 45, der Fensterstromschalter 46 und/oder die Aussparung 47, wie in 1 und 5 dargestellt, vor dem Armlehnenflächenabschnitt 62 der Armlehne 60 bereitgestellt. Wie in 4 dargestellt, ist das obere stoßabsorbierende Polster 41 außerhalb des Verkleidungskörperabschnitts 61 bereitgestellt, und das untere stoßabsorbierende Polster 42 ist außerhalb des Trägerflächenabschnitts 63 bereitgestellt.
Hier kann anstelle der in 7 gezeigten die Verzierung 68 die, wie in 8 dargestellt, mit einem im wesentlichen V-förmigen Schlitz 68d versehen ist, welcher sich vorzugsweise von einem mittleren Endabschnitt des Eingreifabschnitts 68b zu oder nahe zu einem Vorderende des Verbindungsabschnitts 68c erstreckt, verwendet werden, um die Befestigung der Verzierung 68 an den Öffnungen 64 ... 64 zu verbessern.
In 3 und 4 bezeichnet ein Bezugszeichen 73 eine (imaginäre) geometrische Linie oder einen Verlagerungsweg, entlang dem das Türfensterglas 43 nach oben und unten geht. Auch zeigen Pfeile F, R, IN und OUT jeweils Richtungen des Fahrzeugs nach vorne, hinten innen und außen.
Die Armlehne 60 mit der vorstehend beschriebenen Struktur hat ausreichend Steifheit (Lastwiderstandsfähigkeit) in der vertikalen Richtung (oder einer Richtung einer Last, die aufgrund eines auf die Armlehne 61 gelegten oder angelehnten Arms wirkt), um dem auf den Armlehnenflächenabschnitt 62 gelegten oder angeordneten Arm angemessen zu halten. Ferner hat die Armlehne 60 eine angemessen geringe Steifheit im wesentlichen in der Fahrzeugbreitenrichtung, und die Verzierungen 68, 72 werden jeweils aufgrund der Last im wesentlichen in der Fahrzeugbreitenrichtung, die größer als die angegebene (vorgegebene oder vorgebbare) Last ist, von den Öffnungen 64 ... 64, 69 ... 69 als nachgiebigen Abschnitten gelöst oder sind lösbar. Folglich werden im Fall des Fahrzeugaufpralls, wie in 9 dargestellt, zuerst die Verkleidungen 68, 72 jeweils von den Öffnungen 64 ... 64, 69 ... 69 aus ihren in 4 dargestellten Ursprungszuständen gelöst. Die oberen und unteren Öffnungen 64 ... 64, 69 ... 69 der Armlehne 60 geben der Last nach, und der Armlehnenflächenabschnitt 62 verformt sich. Dann, nachdem sich ein in Richtung des Inneren des Fahrzeugraums 11 vorstehender Abstand verringert hat, absorbieren die oberen und/oder unteren stoßabsorbierenden Polster 41, 42 wirksam den Stoß gegen den Fahrgast.
Wie weiter oben beschrieben, wird gemäß der vorliegenden Ausbildung die Armlehnestruktur für das Fahrzeug bereitgestellt, wobei die Armlehne 60 derart angeordnet ist, daß sie von der Innenwand des Fahrzeugraums 11 vorsteht und sich im wesentlichen auf einen Fahrgast A zu erstreckt, umfassend: den Verkleidungskörperabschnitt 61, der die Innenwand des Fahrzeugraums 11 zumindest teilweise bedeckt, den Armlehnenflächenabschnitt 62, der sich in einer im wesentlichen seitlichen oder im wesentlichen in der horizontalen Richtung von dem Verkleidungskörperabschnitt 61 in Richtung des Inneren des Fahrzeugraums 11 erstreckt, den Trägerflächenabschnitt 63, der sich fortlaufend von dem Armlehnenflächenabschnitt 62 im wesentlichen nach unten erstreckt, und den nachgiebigen oder geschwächten Abschnitt (siehe die eine oder mehreren Öffnungen 64 ... 64) der an der Armlehne 60 zwischen dem Verkleidungskörperabschnitt 61 und dem Armlehnenflächenabschnitt 62 bereitgestellt ist, um die Verformung der Armlehne 60 in Bezug auf die Last, die auf die Armlehne 60 im wesentlichen in der Fahrzeugbreitenrichtung angewendet wird, zu fördern. Und ferner ist die Verzierung 68 bereitgestellt, die den vorstehend beschriebenen nachgiebigen Abschnitt (siehe die Öffnungen 64 ... 64) vom Inneren des Fahrzeugraums 11 zumindest teilweise abdeckt.
Da der nachgiebige Abschnitt (siehe die Öffnungen 64 ... 64) während der Verwendung der Armlehne zumindest teilweise von der Verzierung 68 bedeckt ist, kann folglich durch die Verzierung 68 das gute Aussehen der Armlehne 60 bei Betrachtung von dem Inneren des Fahrzeugraums 11 aus bereitgestellt werden, wobei gleichzeitig ausreichend Steifheit und Lastwiderstandsfähigkeit der Armlehne 60 in der vertikalen Richtung aufrechterhalten wird. Da ferner der nachgiebige Abschnitt (sie die eine oder mehreren Öffnungen 64 ... 64), der die Verformung der Armlehne 60 fördert, der Last in der Fahrzeugbreitenrichtung, die während des Fahrzeugseitenaufpralls auftritt, leicht nachgibt, kann die passende Stoßabsorptionsfunktion der Armlehne 60 und/oder des/der Polster/s 41/42 erzielt werden. Nämlich kann sowohl die ausreichende Widerstandsfähigkeit für die auf die Armlehne 60 in der vertikalen Richtung (oder einer Richtung einer Last, die aufgrund eines auf die Armlehne 61 gelegten oder angelehnten Arms wirkt) angewendete Last als auch die passende Stoßabsorptionsfunktion erzielt werden.
Ferner umfaßt der nachgiebige Abschnitt vorzugsweise die eine oder mehreren Öffnungen 64 ... 64, die sich in der Längsrichtung des Fahrzeugs erstrecken, und die Verzierung 68 ist derart bereitgestellt, daß sie sich im wesentlichen entlang der Öffnungen 64 ... 64 erstreckt und/oder die Öffnungen 64 ... 64 zumindest teilweise bedeckt.
Folglich wird die Festigkeit der Armlehne 60 durch die Öffnungen 64 ... 64 passend eingestellt und konstruiert, und folglich kann die Steuerung der Stoßabsorptionsfunktion für die Seitenaufprallast erleichtert werden. Auch kann die Verzierung 68 unter Verwendung der Öffnungen 64 ... 64 ohne irgendwelche anderen speziellen Befestigungsmaterialien, wie etwa Klebstoff oder ähnliches, leicht an der Armlehne 60 befestigt werden.
Ferner ist die Verzierung 68 derart aufgebaut, daß sie von dem nachgiebigen Abschnitt (siehe die Öffnungen 64 ... 64) gelöst wird, wenn die angewendete Last größer als die angegebene (vorgegebene oder vorgebbare) Last ist.
Da die Verzierung 68 durch die größere Seitenaufprallast von dem nachgiebigen Abschnitt (siehe die Öffnungen 64 ... 64) richtig gelöst wird, kann die passende Stoßabsorptionsfunktion ohne irgendeine Verhinderung durch die Verzierung 68 erzielt werden. Das gute Aussehen der Armlehne 60 im Gebrauch bei Betrachtung vom Inneren des Fahrzeugraums 11 aus kann ebenfalls mit der Verzierung 68 erreicht werden. Folglich kann sowohl das gute Aussehen als auch die passende Stoßabsorption erzielt werden.
Außerdem wird vorzugsweise ferner der nachgiebige Abschnitt (siehe die eine oder mehreren Öffnungen 69 ... 69) bereitgestellt, um die Verformung der Armlehne 60 in Bezug auf die Last in einem Teil des Trägerflächenabschnitts 63 der Armlehne 60 bereitzustellen, und es wird die Verkleidung 72 bereitgestellt, die den nachgiebigen Abschnitt (siehe die Öffnungen 69 ... 69) zumindest teilweise vom Inneren des Fahrzeugraums 11 bedeckt.
Da der nachgiebige Abschnitt (siehe die Öffnungen 69 ... 69) während der Verwendung der Armlehne 60 von der Verzierung 72 bedeckt ist, kann folglich durch die Verzierung 72 das gute Aussehen der Armlehne 60 bei Betrachtung von dem Inneren des Fahrzeugraums 11 bereitgestellt werden, wobei gleichzeitig ausreichend Steifheit und Lastwiderstandsfähigkeit der Armlehne 60 in der vertikalen Richtung (oder einer Richtung einer Last, die aufgrund eines auf die Armlehne 61 gelegten oder gelehnten Arms wirkt) aufrechterhalten wird. Da neben dem nachgiebigen Abschnitt (siehe die Öffnungen 64 ... 64), der zwischen dem Verkleidungskörperabschnitt 61 und dem Armlehnenflächenabschnitt 62 ausgebildet ist, ferner der nachgiebige Abschnitt (siehe die Öffnungen 69 ... 69) an dem Trägerflächenabschnitt 63 ebenfalls der Seitenaufprallast nachgibt, kann die Stoßabsorptionsfunktion weiter verbessert werden. Nämlich kann durch die angebrachte Verzierung 72 ausreichend Steifheit in der vertikalen Richtung aufrechterhalten werden, und durch die Verwendung der beiden nachgiebigen Abschnitte (den zwischen dem Verkleidungskörperabschnitt 61 und dem Armlehnenflächenabschnitt 62 bereitgestellten Öffnungen 64 ... 64 und den an dem Trägerflächenabschnitt 63 bereitgestellten Öffnungen 69 ... 69) ferner auch eine angemessene Verringerung einer Festigkeit der Armlehne 60 im wesentlichen in der Fahrzeugbreitenrichtung erzielt werden, wodurch die Stoßabsorption verbessert wird.
Ferner umfaßt der vorstehend beschriebene nachgiebige Abschnitt vorzugsweise die eine oder mehreren Öffnungen 69 ... 69, die sich in der Längsrichtung des Fahrzeugs erstrecken, und die Verzierung 72 ist derart bereitgestellt, daß sie sich entlang der Öffnungen 69 ... 69 erstreckt und die Öffnungen 69 ... 69 bedeckt.
Folglich wird die Festigkeit der Armlehne durch die Öffnungen 69 ... 69 passend eingestellt und konstruiert, und folglich kann die Steuerung der Stoßabsorptionsfunktion für die Seitenaufprallast erleichtert werden. Auch kann die Verzierung 72 unter Verwendung der Öffnungen 69 ... 69 ohne irgendwelche anderen speziellen Befestigungsmaterialien, wie etwa Klebstoff oder ähnliches, leicht an der Armlehne 60 befestigt werden.
Auch ist die Verzierung 72 derart aufgebaut, daß sie von dem nachgiebigen Abschnitt (siehe die Öffnungen 69 ... 69) gelöst wird, wenn die angewendete Last größer als die angegebene Last ist.
Da die Verzierung 72 durch die größere Seitenaufprallast von dem nachgiebigen Abschnitt (siehe die Öffnungen 69 ... 69) richtig gelöst wird, kann folglich die passende Stoßabsorptionsfunktion ohne irgendeine Verhinderung durch die Verzierung 72 erzielt werden. Das gute Aussehen der Armlehne 60 im Gebrauch bei Betrachtung vom Inneren des Fahrzeugraums 11 aus kann ebenfalls mit der Verzierung 72 erreicht werden. Folglich kann sowohl das gute Aussehen als auch die passende Stoßabsorption erzielt werden.
Ferner wird gemäß der vorstehend beschriebenen vorliegenden Ausbildung die Armlehnestruktur für das Fahrzeug bereitgestellt, wobei die Armlehne 60 derart angeordnet ist, daß sie von der Innenwand des Fahrzeugraums 11 vorsteht und sich im wesentlichen seitlich oder auf einen auf dem Sitz 26 plazierten Fahrgast A zu erstreckt, umfassend: den Verkleidungskörperabschnitt 61, der die Innenwand des Fahrzeugraums 11 zumindest teilweise bedeckt, einen Armlehnenflächenabschnitt 62, der sich in einer im wesentlichen seitlichen oder in der im wesentlichen horizontalen Richtung von dem Verkleidungskörperabschnitt 61 in Richtung des Inneren des Fahrzeugraums 11 erstreckt, den Trägerflächenabschnitt 63, der sich fortlaufend von dem Armlehnenflächenabschnitt 62 im wesentlichen nach unten erstreckt, und den nachgiebigen oder geschwächten Abschnitt (siehe die eine oder mehreren Öffnungen 69 ... 69), der an der Armlehne 60 an dem Trägerflächenabschnitt 63 bereitgestellt ist, um die Verformung der Armlehne 60 in Bezug auf eine Last, die auf die Armlehne 60 im wesentlichen in der Fahrzeugbreitenrichtung angewendet wird, zu fördern. Und ferner ist die Verzierung 72 bereitgestellt, die den vorstehend beschriebenen nachgiebigen Abschnitt (siehe die Öffnungen 69 ... 69) vom Inneren des Fahrzeugraums 11 zumindest teilweise abdeckt.
Da der nachgiebige Abschnitt (siehe die Öffnungen 69 ... 69) während der Verwendung der Armlehne 60 von der Verzierung 72 bedeckt ist, kann folglich durch die Verzierung 72 das gute Aussehen der Armlehne 60 bei Betrachtung von dem Inneren des Fahrzeugraums 11 bereitgestellt werden, wobei gleichzeitig ausreichend Steifheit und Lastwiderstandsfähigkeit der Armlehne 60 in der vertikalen Richtung (oder einer Richtung einer Last, die aufgrund eines auf die Armlehne 61 gelegten oder gelehnten Arms wirkt) aufrechterhalten wird. Da der nachgiebige Abschnitt (siehe die bevorzugten eine oder mehreren Öffnungen 69 ... 69), der die Verformung der Armlehne 60 fördert, ferner der Last in der Fahrzeugbreitenrichtung, die während des Fahrzeugseitenaufpralls auftritt, leicht nachgibt, kann die Stoßabsorptionsfunktion verbessert werden. Nämlich kann sowohl die ausreichende Widerstandsfähigkeit gegen die Last, die in der vertikalen Richtung auf die Armlehne 60 angewendet wird, als auch die passende Stoßabsorptionsfunktion erzielt werden.
Außerdem ist die Armlehne 60 an der Türverkleidung 40 der Seitentür (siehe die Vordertür 22) des Fahrzeugs ausgebildet.
Da die Armlehnestruktur gemäß der vorliegenden Erfindung auf die Seitentür des Fahrzeugs aufgebracht ist, welche dazu neigt, während des Fahrzeugseitenaufpralls in den Fahrzeugraum 11 geschoben zu werden, kann folglich wünschenswerterweise die Absorptionsfunktion erzielt werden.
Ferner ist das zumindest eine stoßabsorbierende Glied (siehe das stoßabsorbierende Polster 41) auf der Außenseite des Verkleidungskörperabschnitts 61 bereitgestellt.
In dem Fall, daß die Verzierungen 68, 72 z. B. aufgrund des Fahrzeugseitenaufpralls von dem nachgiebigen Abschnitt (siehe die Öffnungen 64 ... 64, 69 ... 69) gelöst werden und dann die Türverkleidung 40 den Fahrgast trifft, kann folglich der Stoß, der auf den Fahrgast angewendet werden kann, vorzugsweise durch das stoßabsorbierende Glied (siehe das stoßabsorbierende Polster 41) absorbiert werden.
Ferner wird auf der Außenseite des Trägerflächenabschnitts 63 das stoßabsorbierende Glied (siehe das stoßabsorbierende Polster 42) bereitgestellt.
Da die stoßabsorbierenden Glieder (siehe die stoßabsorbierenden Polster 41, 42) vorzugsweise getrennt über und unter dem Armlehnenflächenabschnitt 62 der Armlehne 60 bereitgestellt sind, kann der Stoß, der auf den Fahrgast angewendet werden kann, nachdem die Verzierungen 68, 72 von dem nachgiebigen Abschnitt (siehe die Öffnungen 64 ... 64, 69 ... 69) gelöst sind und der Armlehnenflächenabschnitt 62 sich verformt, folglich wirksam von den beiden absorbierenden Gliedern (siehe die stoßabsorbierenden Polster 41, 42) absorbiert werden.
Ausbildung 2
Eine Armlehnestruktur für ein Fahrzeug gemäß einer zweiten Ausbildung wird unter Bezug auf 10, 11 und 12 beschrieben. Im folgenden beziehen sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche Elemente wie die unter Bezug auf die vorhergehende Ausbildung beschriebenen.
Die vorstehend beschriebene Türverkleidung 140 ist mit einer Armlehne 160 versehen, die integral mit der Türverkleidung 140 ausgebildet ist, die von einer Innenwand (in der Ausbildung das Türinnenblech 39 der Vordertür 22) des Fahrzeugraums 11 vorsteht und sich im wesentlichen in Richtung des Fahrgasts A erstreckt.
Die Armlehne 160 umfaßt einen Verkleidungskörperabschnitt 161 (oberer Abschnitt der Türverkleidung 140), der die Innenwand des Fahrzeugraums 11 zumindest teilweise bedeckt, einen Armlehnenflächenabschnitt 162 für die Armablage des Fahrgasts A, welcher sich in der im wesentlichen horizontalen Richtung von dem Verkleidungskörperabschnitt 161 um die angegebene (vorgegebne oder vorgebbare) Länge L1 (eine notwendige oder ausreichende Länge, damit Fahrgäste ihre Arme ablegen können) in Richtung des Inneren des Fahrzeugraums 11 erstreckt, und einen Trägerflächenabschnitt 163, der sich fortlaufend von dem Armlehnenflächenabschnitt 162 nach unten erstreckt.
Es werden eine oder mehrere erste Öffnungen 164 ... 164, die an dem Armlehnenflächenabschnitt 162 ausgebildet sind, als ein bevorzugter nachgiebiger oder geschwächter Abschnitt, der eine Verformung der Armlehne in Bezug auf eine Last, die im wesentlichen in der Fahrzeugbreitenrichtung auf die Armlehne 140 angewendet wird, fördert oder erleichtert, bereitgestellt. Die ersten Öffnungen 164 ... 164 sind, wie in 11 offensichtlich, aus einer Vielzahl von Löchern (in der Ausbildung zwei Löcher) ausgebildet, und es sind jeweilige Verbindungsstücke 165 ... 165 bereitgestellt, die zwischen den zwei sich in der Längsrichtung erstreckenden Öffnungen 164, 164 verbleiben und sich im wesentlichen in der Fahrzeugbreitenrichtung erstrecken. Hier ist die Breite der Öffnungen 164 ... 164 im wesentlichen in der Fahrzeugbreitenrichtung auf eine Hälfte der vorstehend beschriebenen Länge L1 des Armlehnenflächenabschnitts 162 oder mehr festgelegt, um die Steifheit der Armlehne 160 passend zu verringern.
An dem Armlehnenflächenabschnitt 162 ist ein getrennter Armlehnenkörper 166 bereitgestellt, der die ersten Öffnungen 164 ... 164 als den nachgiebigen Abschnitt vom Inneren des Fahrzeugraums 11 zumindest teilweise bedeckt. Wie in 12 dargestellt, ist der Armlehnenkörper 166 in einer derartigen Weise aufgebaut, daß ein Fußglied, das z. B. aus synthetischen Harzen gefertigt ist, von einem Außenschichtglied 168 bedeckt ist, und ein oder mehrere, bevorzugt eine Vielzahl von Paaren von Eingreifstücken 167a, 167a bereitgestellt sind, die integral auf der unteren Fläche des Fußglieds 167 ausgebildet sind und derart angeordnet sind, daß sie in Öffnungsränder der ersten Öffnungen 164 ... 164 eingreifen. Folglich ist oder kann der getrennte Armlehnenkörper 166 unter Verwendung der ersten Öffnungen 164 ... 164 vorzugsweise ohne irgendwelche anderen Befestigungsglieder, wie etwa Klebstoff, leicht an der Armlehne 160 befestigt werden. Der Armlehnenkörper 166 ist derart aufgebaut, daß er durch eine Last (Seitenaufprallast), die auf die Armlehne 60 im wesentlichen in der Fahrzeugbreitenrichtung angewendet wird, die größer als eine angegebene (vorgegebene oder vorgebbare) Last ist, von den ersten Öffnungen 164 ... 164 gelöst wird.
Hier werden der vorstehend beschriebene Spiegelschalterabschnitt 45, der Fensterstromschalter 46 und/oder die Aussparung 47, wie in 11 dargestellt, vor oder nahe dem Armlehnenflächenabschnitt 162 der Armlehne 160 bereitgestellt. Wie in 10 dargestellt, ist das obere stoßabsorbierende Polster 41 außerhalb des Verkleidungskörperabschnitts 161 bereitgestellt, und das untere stoßabsorbierende Polster 42 ist außerhalb des Trägerflächenabschnitts 163 bereitgestellt. In 10 bezeichnet das Bezugszeichen 73 eine (imaginäre) geometrische Linie oder einen Verlagerungsweg, entlang dem das Türfensterglas 43 nach oben und unten geht. Ebenfalls in 10 und 11 bezeichnet ein Bezugszeichen 171 eine Türinnendichtung, und die Pfeile F, R, IN und OUT zeigen jeweils Richtungen des Fahrzeugs nach vorne, hinten, innen und außen.
Die Armlehne 160 mit der vorstehend beschriebenen Struktur hat ausreichend Steifheit (Lastwiderstandsfähigkeit) in der vertikalen Richtung (oder einer Richtung einer Last, die aufgrund eines auf die Armlehne 61 gelegten oder angelehnten Arms wirkt), um den auf den Armlehnenkörper 166 gelegten oder angelehnten Arm des Fahrgasts 160 auf dem Armlehnenflächenabschnitt 162 angemessen zu halten. Ferner hat die Armlehne 160 eine angemessen geringe Steifheit im wesentlichen in der Fahrzeugbreitenrichtung (oder einer Richtung in einem anderen Winkel als 0° oder 180°, vorzugsweise im wesentlichen senkrecht zur Armlastrichtung), und der Armlehnenkörper 166 wird oder kann jeweils aufgrund der Last im wesentlichen in der Fahrzeugbreitenrichtung, die größer als die angegebene (vorgegebene oder vorgebbare) Last ist, von den ersten Öffnungen 164 ... 164 als dem nachgiebigen Abschnitt gelöst werden. Folglich wird im Fall des Fahrzeugaufpralls, wie in 13 dargestellt, zuerst der Armlehnenkörper 166 von den Öffnungen 164 ... 164 aus seinem in 10 dargestellten Ursprungszustand gelöst. Die Verbindungsstücke 165 ... 165 (siehe 11) werden verformt oder gelöst oder geben nach oder brechen, und der Armlehnenflächenabschnitt 162 verformt sich. Dann, nachdem sich ein in Richtung des Inneren des Fahrzeugraums vorstehender Abstand verringert hat, absorbieren die/das obere/n und/oder untere/n stoßabsorbierende/n Polster 41, 42 den Stoß wirksam oder verringern den Stoß gegen den Fahrgast.
Wie weiter oben beschrieben, wird gemäß der in 10 bis 13 gezeigten vorliegenden Ausbildung der nachgiebige oder geschwächte Abschnitt (siehe die bevorzugten ersten Öffnungen 164 ... 164) bereitgestellt, der an dem Armlehnenflächenabschnitt 162 ausgebildet ist, um sich aufgrund der auf die Armlehne 160 im wesentlichen in der Fahrzeugbreitenrichtung angewendeten Last zu verformen, und der getrennte Armlehnenkörper 166 ist an dem Armlehnenflächenabschnitt 162 bereitgestellt, um den nachgiebigen Abschnitt (siehe die ersten Öffnungen 164 ... 164) auf seiner Seite des Inneren des Fahrzeugraums zu bedecken.
Folglich kann die ausreichende Lastwiderstandsfähigkeit der Armlehne im Gebrauch durch die Steifheit des Verkleidungskörperabschnitts 161 und des Trägerflächenabschnitts 163 erzielt werden. Da ferner der nachgiebige Abschnitt (siehe die ersten Öffnungen 164 ... 164), der sich aufgrund der Last in der Fahrzeugbreitenrichtung verformt, an dem Armlehnenflächenabschnitt 162 bereitgestellt ist, kann durch die Verformung des nachgiebigen Abschnitts (siehe die ersten Öffnungen 164 ... 164) während des Fahrzeugseitenaufpralls die passende Stoßabsorptionsfunktion erzielt werden. Da der nachgiebige Abschnitt (siehe die ersten Öffnungen 164 ... 164) von einem getrennten Armlehnenkörper 166 auf der Seite des Fahrzeugraums bedeckt ist, kann bei Betrachtung vom Inneren des Fahrzeugraums auch das gute Aussehen bereitgestellt werden.
Auch sind die ersten Öffnungen 164 ... 164 an dem Armlehnenflächenabschnitt 162 derart ausgebildet, daß sie sich vorzugsweise in der Längsrichtung des Fahrzeugs erstrecken. Nämlich ist der vorstehend beschriebene nachgiebige Abschnitt aus den ersten Öffnungen 164 ... 164 aufgebaut.
Folglich wird die Festigkeit der Armlehne durch die ersten Öffnungen 164 ... 164 passend eingestellt und konstruiert, und folglich kann die Steuerung der Stoßabsorptionsfunktion für die Seitenaufprallast erleichtert werden, und ein Ausmaß der Stoßabsorption kann erhöht werden, indem jeder Öffnungsbereich der ersten Öffnungen 164 ... 164 richtig festgelegt wird.
Ferner sind die ersten Öffnungen 164 ... 164 aus mehreren Löchern aufgebaut.
Da die ersten Öffnungen 164 ... 164 aus mehreren Löchern aufgebaut sind, kann folglich die Einstellung der Festigkeit, insbesondere in Bezug auf die Aufprallast, erleichtert werden.
Auch ist der Armlehnenkörper 166 derart aufgebaut, daß er von dem nachgiebigen Abschnitt (siehe die ersten Öffnungen 164 ... 164) gelöst werden kann oder lösbar ist, wenn die angewendete Last größer als die angegebene (vorgegebene oder vorgebbare) Last ist.
Da der Armlehnenkörper 166 während des Fahrzeugaufpralls von dem nachgiebigen Abschnitt (siehe die ersten Öffnungen 164 ... 164) gelöst wird, kann sich der Armlehnenflächenabschnitt 162 folglich leicht verformen, wodurch die passende Stoßabsorptionsfunktion erzielt wird.
Außerdem ist die Armlehne 160 an der Türverkleidung 140 der Seitentür (siehe Vordertür 22) des Fahrzeugs ausgebildet.
Da die Armlehnestruktur auf die Seitentür (siehe Vordertür 22) des Fahrzeugs aufgebracht werden soll, welche dazu neigt, während des Fahrzeugseitenaufpralls in den Fahrzeugraum geschoben zu werden, kann wünschenswerterweise die Stoßabsorptionsfunktion erzielt werden.
Auch ist das eine stoßabsorbierende Glied (siehe das stoßabsorbierende Polster 41) auf der Außenseite des Verkleidungskörperabschnitts 161 bereitgestellt.
In dem Fall, daß der Armlehnenkörper 166 aufgrund des Fahrzeugseitenaufpralls von dem nachgiebigen Abschnitt (siehe die ersten Öffnungen 164 ... 164) gelöst wird und dann die Türverkleidung 140 den Fahrgast trifft, kann folglich ein Stoß, der auf den Fahrgast angewendet werden kann, vorzugsweise durch das stoßabsorbierende Glied (siehe das stoßabsorbierende Polster 41) absorbiert werden.
Auch wird auf der Außenseite des Trägerflächenabschnitts 163 ferner das stoßabsorbierende Glied (siehe das stoßabsorbierende Polster 42) bereitgestellt.
Da die stoßabsorbierenden Glieder (siehe die stoßabsorbierenden Polster 41, 42) vorzugsweise benachbart zu oder nahe an (bevorzugt über und/oder unter) dem Armlehnenflächenabschnitt 162 der Armlehne 160 bereitgestellt sind, kann folglich der Stoß, der auf den Fahrgast angewendet werden kann, nachdem der Armlehnenkörper 166 von dem nachgiebigen Abschnitt (siehe die ersten Öffnungen 164 ... 164) gelöst ist und der Armlehnenflächenabschnitt 162 sich verformt, von den beiden absorbierenden Gliedern wirksam absorbiert werden.
Ausbildung 3
14 stellt eine dritte Ausbildung der vorliegenden Erfindung dar. Hier ist die Dicke t2 (siehe 14) der Türverkleidung 240 der vorliegenden Ausbildung dicker als die Dicke 11 (siehe 10) der Türverkleidung 140 der vorhergehenden Ausbildung festgelegt (t2 > t1). Ferner sind ein oder mehrere Abschnitte mit einer verringerten Dicke, bevorzugt ein oder mehrere Aussparungs- oder Kerbabschnitte 272, 273, 274 auf der unteren Fläche des Verbindungsstücks 265, das zwischen den ersten Öffnungen 164 ... 164 (siehe 11) verbleibt, die bevorzugt an Abschnitten angeordnet sind, die im wesentlichen dem Öffnungsrand (Endabschnitte in der Fahrzeugbreitenrichtung) der ersten Öffnungen 164 ... 164 entsprechen, und an dem Mittelabschnitt des Verbindungsstücks 265 im wesentlichen in der Fahrzeugbreitenrichtung bereitgestellt. Andere Strukturen der in 14 dargestellten vorliegenden Ausbildung sind ähnlich oder gleich wie die der vorhergehenden Ausbildung.
In der vorliegenden Ausbildung kann die Lastwiderstandsfähigkeit der Armlehne im Gebrauch in der vertikalen Richtung (oder einer Richtung einer Last, die aufgrund eines auf die Armlehne 61 gelegten oder auf ihr angeordneten oder angelehnten Arms wirkt) ferner durch die Türverkleidung 240 mit der Dicke t2 verbessert werden. Ferner kann die Steifheit in Bezug auf die Seitenaufprallast in der Fahrzeugbreitenrichtung sicherlich verringert werden. Hier kann die derartige Steifheit durch Festlegen der Breite und/oder Tiefe der vorstehend beschriebenen Kerbabschnitte 272, 273, 274 passend eingestellt werden.
Ausbildung 4
15 und 16 stellen eine Armlehnestruktur für ein Fahrzeug gemäß einer vierten Ausbildung der vorliegenden Erfindung dar. In der vorliegenden Ausbildung sind eine oder mehrere erste Öffnungen 364 ... 364 als ein nachgiebiger Abschnitt, der sich aufgrund der in der Fahrzeugbreitenrichtung angewendeten Last verformt, an einem Armlehnenflächenabschnitt 362 ausgebildet, der zumindest einen Teil einer Armlehne 360 einer Verkleidung 340 bildet, der auf einer Seite eines Verkleidungskörperabschnitts 361 angeordnet ist, um sich vorzugsweise im wesentlichen in der Längsrichtung zu erstrecken. Die ersten Öffnungen 364 ... 364 sind vorzugsweise aus mehreren Löchern (in der Ausbildung zwei Löcher) ausgebildet, und jeweilige Verbindungsstücke 365 ... 365 sind derart ausgebildet, daß sie zwischen den ersten Öffnungen 364 ... 364 zurückbleiben. Ferner sind zwischen dem Armlehnenflächenabschnitt 362 und einem Trägerflächenabschnitt 363 oder an dem Trägerflächenabschnitt 363 nahe dem Armlehnenflächenabschnitt 362, der an der Seite des Verkleidungskörperabschnitts 361 angeordnet ist, eine oder mehrere zweite Öffnungen 380 ... 380 als ein bevorzugter nachgiebiger oder geschwächter Abschnitt ausgebildet, der sich aufgrund der Last in der Fahrzeugbreitenrichtung verformt, um sich im wesentlichen in der Längsrichtung zu erstrecken. Die zweiten Öffnungen 380 ... 380 sind bevorzugt aus mehreren Löchern (in der Ausbildung zwei Löcher) ausgebildet, und jeweilige Verbindungsstücke 381 ... 381 sind derart ausgebildet, daß sie zwischen den ersten Öffnungen 364 ... 364 zurückbleiben.
Ferner ist getrennt von der Türverkleidung 340 ein Armlehnenkörper 382 bereitgestellt, der die vorstehend beschriebenen ersten und zweiten Öffnungen 364 ... 364, 380 ... 380 zumindest teilweise gleichzeitig und integral bedeckt. Der Armlehnenkörper 382 ist auf dem Armlehnenflächenabschnitt 362 bereitgestellt, um die Seite des Fahrzeugraums 11, d. h. die obere Flächenseite der ersten und zweiten Öffnungen 364 ... 364, 380 ... 380 als bevorzugte nachgiebige oder geschwächte Abschnitte zumindest teilweise zu bedecken.
Der vorstehend beschriebene Armlehnenkörper 382 umfaßt einen Hauptabschnitt 382, der dem Armlehnenflächenabschnitt 362 entspricht, und einen Randabschlußabschnitt 382b, der die zweiten Öffnungen 380 ... 380, die integral oder unitär ausgebildet sind, zumindest teilweise bedeckt. Es sind ein oder mehrere Eingreifabschnitte 384, 384 auf der unteren Fläche des Hauptkörpers 382 bereitgestellt, welche in jeweilige ein oder mehrere Befestigungslöcher 383, 383 eingreifen, die um oder nahe einem Mittelabschnitt in der Fahrzeugbreitenrichtung des Armlehnenflächenabschnitts 362 ausgebildet sind.
Der Eingreifabschnitt 384 kann, wie in 17(a) dargestellt, aus einem Halsabschnitt 384 und einem Eingreifkopfabschnitt 384b mit einer Kerbe 384c mit einer umgekehrten V- oder spitzen Form bestehen. Auch kann er, wie in 17(b) dargestellt, aus einem Trägerstück 384d und mehreren gespaltenen elastischen Stücken 384e ... 384e bestehen, die jeweils in die Öffnungsränder der Befestigungslöcher 383, 383, die integral oder unitär ausgebildet sind, eingreifen oder mit ihnen in Eingriff bringbar sind. Der Armlehnenkörper 382, der an dem Armlehnenflächenabschnitt 362 angebracht werden soll, indem die Eingreifabschnitte 384, 384 zumindest teilweise in die Befestigungslöcher 383, 383 eingeführt werden, wird oder kann von den ersten und zweiten Öffnungen 364 ... 364, 380 ... 380 als bevorzugte nachgiebige Abschnitte (d. h. dem Armlehnenflächenabschnitt 362) durch die Last (Seitenaufprallast) gelöst werden, die im wesentlichen in der Fahrzeugbreitenrichtung angewendet wird, die größer als die angegebene (vorgegebene oder vorgebbare) Last ist.
Wie weiter oben beschrieben, wird gemäß der in 15 bis 17 gezeigten vorliegenden Ausbildung die Armlehnestruktur für das Fahrzeug bereitgestellt, wobei die Armlehne 360 derart angeordnet ist, daß sie von der Innenwand des Fahrzeugraums 11 vorsteht oder vorragt und sich im wesentlichen auf einen Fahrgast A zu erstreckt, umfassend: einen Verkleidungskörperabschnitt 361, der die Innenwand des Fahrzeugraums 11 bedeckt, einen Armlehnenflächenabschnitt 362, der sich in der im wesentlichen horizontalen Richtung von dem Verkleidungskörperabschnitt 361 in Richtung des Inneren des Fahrzeugraums 11 erstreckt, den Trägerflächenabschnitt 363, der sich fortlaufend von dem Armlehnenflächenabschnitt 362 nach unten erstreckt, und den nachgiebigen Abschnitt (siehe die zweiten Öffnungen 380 ... 380), der zwischen dem Armlehnenflächenabschnitt 362 und dem Trägerflächenabschnitt 363 oder an dem Trägerflächenabschnitt 363 bereitgestellt ist, um sich aufgrund der im wesentlichen in der Fahrzeugbreitenrichtung angewendeten Last zu verformen. Und ferner ist auf dem Armlehnenflächenabschnitt 362 der getrennte Armlehnenkörper 382 bereitgestellt, der den vorstehend beschriebenen nachgiebigen Abschnitt (siehe die zweiten Öffnungen 380 ... 380) zumindest teilweise von der Innenseite des Fahrzeugraums 11 bedeckt.
Folglich kann die ausreichende Lastwiderstandsfähigkeit der Armlehne in der vertikalen Richtung im Gebrauch durch die Steifheit des Verkleidungskörperabschnitts 361 und des Trägerflächenabschnitts 363 erzielt werden. Da ferner der nachgiebige oder geschwächte Abschnitt (der bevorzugt die eine oder mehreren zweiten Öffnungen 380 ... 380 umfaßt), der sich aufgrund der Last in der Fahrzeugbreitenrichtung verformt, zwischen dem Armlehnenflächenabschnitt 362 und dem Trägerflächenabschnitt 363 oder an dem Trägerflächenabschnitt 363 bereitgestellt ist, kann durch die Verformung des nachgiebigen Abschnitts (siehe die zweiten Öffnungen 380 ... 380) während des Fahrzeugseitenaufpralls die passende Stoßabsorptionsfunktion erzielt werden. Da der nachgiebige Abschnitt (siehe die zweiten Öffnungen 380 ... 380) auch von dem getrennten Armlehnenkörper 382 auf der Seite des Fahrzeugraums bedeckt ist, kann bei Betrachtung vom Inneren des Fahrzeugraums auch das gute Aussehen bereitgestellt werden.
In dem Fall, daß neben den ersten Öffnungen 364 ... 364 als schwache Abschnitte die zweiten Öffnungen 380 ... 380 zwischen dem Armlehnenflächenabschnitt 362 und dem Trägerflächenabschnitt 363 ausgebildet sind, um sich in der Längsrichtung des Fahrzeugs zu erstrecken, kann die Steifheit in der Fahrzeugbreitenrichtung weiter verringert werden. Als ein Ergebnis kann der Armlehnenflächenabschnitt 362 derart aufgebaut werden, daß er der Seitenaufprallast leicht nachgibt, wodurch die Stoßabsorptionsfunktion verbessert Auch in dem Fall, daß die zweiten Öffnungen 380 ... 380 aus mehreren Löchern aufgebaut sind, kann die Einstellung der Festigkeit, insbesondere in Bezug auf die Stoßlast, vereinfacht werden.
Ausbildung 5
Eine Armlehnestruktur für ein Fahrzeug gemäß einer fünften Ausbildung wird unter Bezug auf 18 und 19 beschrieben.
Die vorstehend beschriebene Türverkleidung 440 ist mit einer Armlehne 460 versehen, die integral oder unitär mit der Türverkleidung ausgebildet ist, die von der Innenwand (in der Ausbildung das Türinnenblech 439 der Vordertür 22) des Fahrzeugraums 11 im wesentlichen nach innen oder in Richtung des Fahrgasts A vorsteht oder vorragt und sich erstreckt.
Die Armlehne 460 umfaßt einen Verkleidungskörperabschnitt 461 (oberer Abschnitt der Türverkleidung 140), der die Innenwand (siehe Türinnenblech 439) des Fahrzeugraums 11 zumindest teilweise bedeckt, einen Armlehnenflächenabschnitt 462, um eine Armablage für den Fahrgast A zu ermöglichen, die sich im wesentlichen um eine angegebene Länge (eine notwendige Länge, damit Fahrgäste ihre Arme darauf legen können) in der horizontalen Richtung von dem Verkleidungskörperabschnitt 461 in Richtung des Inneren des Fahrzeugraums 11 erstreckt, und einen Trägerflächenabschnitt 463, der sich von dem Armlehnenflächenabschnitt 462 im wesentlichen fortlaufend nach unten erstreckt.
Der vorstehend beschriebene Verkleidungskörperabschnitt 461 bildet einen Türverkleidungsoberteil der Verkleidung, der mit einem Zungenstück 461a und einem gebogenen Abschnitt 461b an seinen beiden Enden versehen ist, die vorzugsweise aus synthetischen Harzen oder ähnlichem gefertigt sind und mit ihm integriert sind. Nämlich sind bereitgestellt: das Zungenstück 461a, das außen angeordnet ist und sich von einem oberen Ende des Verkleidungskörperabschnitts 461 um eine vorbestimme Länge nach unten erstreckt, um eine Türdichtung 464 zu befestigen, und den gebogenen Abschnitt 461, der sich von einem unteren Ende des Verkleidungskörperabschnitts 461 um eine angegebene (vorgegebene oder vorgebbare) Länge in Richtung des Äußeren des Fahrzeugs erstreckt. Dieses Zungenstück 461 und der gebogene Abschnitt 461b erstrecken sich jeweils im wesentlichen in der Längsrichtung des Fahrzeugs oder entlang der Außenfläche z. B. des Türfensterglases 43.
Auch bilden der vorstehend beschriebene Armlehnenflächenabschnitt 462 und der Trägerflächenabschnitt 463 zumindest einen Teil eines Türverkleidungsunterteils der Verkleidung. Hier sind der Türverkleidungsoberteil 462 und der Türverkleidungsunterteil 463 bevorzugt getrennt ausgebildet.
Ferner ist ein Inneres des Verkleidungskörperabschnitts 461 von einem äußeren Schichtglied 465 bedeckt, um vom Inneren des Fahrzeugraums ein verbessertes Aussehen bereitzustellen. Das äußere Schichtglied 465 kann abhängig von den Klassen des Fahrzeugmodells aus Leder, Stoff, genarbtem Harz, wie etwa Vinyl, oder ähnlichem, gefertigt sein. Der Armlehnenflächenabschnitt 462 ist unter dem Verkleidungskörperabschnitt 461 angeordnet, und diese Abschnitte 461b, 462 sind unter Verwendung einer oder mehrerer, bevorzugt einer Vielzahl von Klammern 466 ... 466 als das/die bevorzugte/n Verbindungsglied/er integral verbunden, wobei der gebogene Abschnitt 461b des Verkleidungskörperabschnitts 461 über das äußere Schichtglied 465 mit einem äußeren Endabschnitt des Armlehnenflächenabschnitts 462 in Kontakt ist.
Die vorstehend beschriebenen Klammern 466 ... 466, die im wesentlichen in der Längsrichtung in regelmäßigen oder unregelmäßigen Abständen angeordnet sind, um die beiden Abschnitte 461b, 462 zu befestigen, sind bevorzugt aus Metall, wie etwa Eisen, gefertigt. Diese Klammern 466 ... 466 sind auch derart aufgebaut, daß sie gelöst werden oder lösbar sind, um zu erlauben, daß der Verkleidungskörperabschnitt 461 und der Armlehnenflächenabschnitt 462 voneinander getrennt werden, wenn eine Last darauf angewendet wird, die größer als eine angegebene (vorgegebene oder vorgebbare) Last in der Fahrzeugbreitenrichtung ist. Nämlich ist der Aufbau derart, daß der Verkleidungskörperabschnitt 461 und der Armlehnenflächenabschnitt 462, die getrennt ausgebildet sind, durch die Klammern 466 ... 466 in ihrem Normalzustand integral verbunden sind, während sie voneinander getrennt werden oder werden können, weil die Klammern 466 ... 466 aufgrund der seitlichen Last von der Seite des Fahrzeugs gelöst werden. Mit anderen Worten sind der Verkleidungskörperabschnitt 461 und der Armlehnenflächenabschnitt 462 mittels einer oder mehrerer Klammern 466 lösbar miteinander verbunden, so daß der Verkleidungskörperabschnitt 461 und der Armlehnenflächenabschnitt 462 voneinander getrennt werden können, wenn z. B. während eines Fahrzeugseitenaufpralls eine Kraft angewendet wird, die einen angegebenen (vorgegebenen oder vorgebbaren) Betrag überschreitet. Um den vorstehend beschriebenen Aufbau zu erzielen, ist jede der Klammern 466 ... 466 im wesentlichen U-förmig und hat eine relativ große Klemmkraft in der vertikalen Richtung, während sie eine relativ kleine Klemmkraft in der Fahrzeugbreitenrichtung hat.
Hier werden der vorstehend beschriebene Spiegelschalterabschnitt 445, der Fensterstromschalter 46 und/oder das Aussparungsglied 447, wie in 19 dargestellt, vor dem Armlehnenflächenabschnitt 462 der Armlehne 460 bereitgestellt. Wie in 18 dargestellt, ist das obere stoßabsorbierende Polster 41 außerhalb des Verkleidungskörperabschnitts 461 bereitgestellt, und das untere stoßabsorbierende Polster 42 ist außerhalb des Trägerflächenabschnitts 463 bereitgestellt.
Das Aussparungsglied 447 ist, wie in 18 und 19 dargestellt, an dem Armlehnenflächenabschnitt 462 angeordnet, und vorzugsweise ist, wie in 18 dargestellt, ein vorzugsweise aus Metall gefertigter Stützwinkel 467 als ein bevorzugtes stoßabsorbierendes Glied zwischen dem Aussparungsglied 447, das an dem Armlehnenflächenabschnitt 462 angeordnet ist, und dem Türinnenblech 439 als einem Beispiel einer Fahrzeugkarosserie, bereitgestellt. Der Stützwinkel 467 ist an dem fahrzeugäußeren Endabschnitt 467a an das Türinnenblech 439 geschweißt und ist durch ein Befestigungsglied, das aus einer Schraube 468 und einer Mutter 469 besteht, an seinem aussparungsseitigen Endabschnitt 467b mit einer unteren Fläche des Aussparungsglieds 447 verbunden. Auch ist in einer Mitte oder einem Zwischenabschnitt des Stützwinkels 467 in der Fahrzeugbreitenrichtung ein verformungsfördernder Abschnitt 467c ausgebildet, und der Stützwinkel 467 ist bevorzugt aus einem Metallblech oder einem relativ harten Harz gefertigt, um sich an dem verformungsfördernden Abschnitt 467c aufgrund der Last in der Breitenrichtung, die größer als die angegebene (vorgegebene oder vorgebbare) Last ist, zu verformen. Der Metallstützwinkel 467 kann derart aufgebaut sein, daß er die wünschenswerte Stoßabsorptionsfunktion bereitstellt, indem seine Dicke und/oder Länge in Längsrichtung passend ausgewählt werden.
Die Armlehne 460 mit der vorstehend beschriebenen Struktur hat ausreichend Steifheit (Lastwiderstandsfähigkeit) in der vertikalen Richtung, und folglich hat sie eine Lastwiderstandsfähigkeit, um den auf den Armlehnenflächenabschnitt 462 gelegten Arm des Fahrgasts A zu halten. Ferner werden der Verkleidungskörperabschnitt 461 und der Armlehnenflächenabschnitt 462 aufgrund der seitlichen Last (Seitenaufprallast) voneinander getrennt. Wenn der Fahrzeugseitenaufprall stattfindet, wird folglich zuerst die Vordertür 22 nach innen bewegt und die Türverkleidung 440 trifft den Fahrgast A, wie in 20 dargestellt aus ihrem in 18 gezeigten Ursprungszustand. Nachfolgend werden die Klammern 466 ... 466 gelöst, und der Verkleidungskörperabschnitt 461 und der Armlehnenflächenabschnitt 462 werden voneinander getrennt. Der Stützwinkel 467 gibt nach und verformt sich an dem verformungsfördernden Abschnitt 467c, wobei eine Stoßenergie absorbiert wird. Dann, nachdem sich ein in Richtung des Inneren des Fahrzeugraums vorstehender Abstand des Armlehnenflächenabschnitts 462 verringert hat, absorbieren die oberen und unteren stoßabsorbierenden Polster 41, 42 wirksam den Stoß gegen den Fahrgast.
Wie weiter oben beschrieben, wird gemäß der in 18 bis 20 gezeigten vorliegenden Ausbildung die Armlehnestruktur für das Fahrzeug bereitgestellt, wobei die Armlehne 460 derart angeordnet ist, daß sie von der Innenwand des Fahrzeugraums 11 vorsteht oder vorragt und sich im wesentlichen nach innen oder in Richtung des Fahrgasts A erstreckt, umfassend: den Verkleidungskörperabschnitt 461, der die Innenwand (siehe Türinnenblech 439) des Fahrzeugraums 11 zumindest teilweise bedeckt, den Armlehnenflächenabschnitt 462, der sich in der im wesentlichen horizontalen Richtung von dem Verkleidungskörperabschnitt 461 in Richtung des Inneren des Fahrzeugraums 11 erstreckt, den Trägerflächenabschnitt 463, der sich im wesentlichen fortlaufend von dem Armlehnenflächenabschnitt 462 nach unten erstreckt, und der Verkleidungskörperabschnitt 461 und der Armlehnenflächenabschnitt 462 sind derart aufgebaut, daß sie durch die Last (Seitenaufprallast), die im wesentlichen in der Fahrzeugbreitenrichtung auf die Armlehne angewendet wird, voneinander getrennt werden.
Folglich kann im Gebrauch durch die Steifheit des Verkleidungskörperabschnitts 461 und des Trägerflächenabschnitts 463 die ausreichende Lastwiderstandsfähigkeit der Armlehne 460 in der vertikalen Richtung erzielt werden. Da der Verkleidungskörperabschnitt 461 und der Armlehnenflächenabschnitt 462 ferner durch die Last von der Seite, d. h. die Seitenaufprallast, getrennt werden, kann während des Fahrzeugseitenaufpralls die passende Stoßabsorptionsfunktion erzielt werden. Nämlich kann während des Fahrzeugaufpralls sowohl die ausreichende Widerstandsfähigkeit gegen die auf die Armlehne 460 in der vertikalen Richtung angewendete Last als auch die passende Stoßabsorptionsfunktion erzielt werden.
Auch sind der Verkleidungskörperabschnitt 461 und der Armlehnenflächenabschnitt 462, die getrennt ausgebildet sind, derart aufgebaut, daß sie normalerweise integral verbunden sind und entsprechend der angewendeten Last getrennt werden.
Da der Verkleidungskörperabschnitt 461 und der Armlehnenflächenabschnitt 462 getrennt ausgebildet sind und sie derart aufgebaut sind, daß sie entsprechend oder abhängig von der angewendeten Last getrennt werden, kann folglich die Trennung der beiden während des Fahrzeugseitenaufpralls reibungslos gemacht werden.
Ferner sind der Verkleidungskörperabschnitt 461 und der Armlehnenflächenabschnitt 462 durch mindestens ein Verbindungsglied (siehe Klammern 466 ... 466) miteinander verbunden.
Folglich sind der Verkleidungskörperabschnitt 461 und der Armlehnenflächenabschnitt 462 normalerweise durch das Verbindungsglied (siehe Klammern 466 ... 466) integral verbunden, während sie durch ein Lösen einer Verbindungskraft des Verbindungsglieds z. B. während des Fahrzeugseitenaufpralls getrennt werden.
Außerdem ist das Verbindungsglied (siehe Klammern 466 ... 466) derart aufgebaut, daß es dem Verkleidungskörperabschnitt 461 und dem Armlehnenflächenabschnitt 462 erlaubt, getrennt zu werden, wenn die angewendete Last größer als die angegebene Last ist.
Da das Verbindungsglied (siehe Klammern 466 ... 466) ermöglicht, daß beide Abschnitte mit der größeren Last als der angegebenen Last, die während des Fahrzeugseitenaufpralls auftritt, getrennt werden, kann der Armlehnenflächenabschnitt 462 leicht getrennt werden.
Auch ist das stoßabsorbierende Glied (siehe den Stützwinkel 467) zwischen dem Armlehnenflächenabschnitt 462 und der Fahrzeugkarosserie (siehe Türinnenblech 439) bereitgestellt.
Folglich kann der Stoß durch die Verformung des stoßabsorbierenden Glieds (siehe den Stützwinkel 467) richtig absorbiert werden.
Auch ist das Aussparungsglied 447 an dem Armlehnenflächenabschnitt 462 bereitgestellt, und das Aussparungsglied 447 und die Fahrzeugkarosserie (siehe das Türinnenblech 439) sind durch den Stützwinkel 467 verbunden. Nämlich ist das vorstehend beschriebene stoßabsorbierende Glied aus dem Stützwinkel 467 aufgebaut.
Folglich kann die stützende Steifheit des Aussparungsglieds 447 durch den Stützwinkel 467 verbessert werden, und folglich kann das Aussparungsglied 447 die auf das Aussparungsglied angewendete Last, z. B. von dem Fahrgast oder wenn die Vordertür 22 geöffnet oder geschlossen wird, aushalten.
Ferner ist der Stützwinkel 467 derart aufgebaut, daß er (in der vorliegenden Ausbildung an dem verformungsfördernden Abschnitt 467c) verformt wird, wenn die angewendete Last größer als die angegebene (vorgegebene oder vorgebbare) Last ist.
Folglich kann sowohl die passende Stoßlastabsorption während des Fahrzeugseitenaufpralls als auch die ausreichende stützende Steifheit des Aussparungsglieds 447 im Normalzustand erzielt werden.
Außerdem ist die Armlehne 460 an der Türverkleidung 440 der Seitentür (siehe die Vordertür 22) des Fahrzeugs ausgebildet.
Da die Armlehnestruktur auf die Seitentür (siehe die Vordertür 22) des Fahrzeugs aufgebracht werden soll, welche dazu neigt, während des Fahrzeugseitenaufpralls in das Fahrzeug geschoben zu werden, kann folglich vorzugsweise die Stoßabsorptionsfunktion erzielt werden.
Auch wird das stoßabsorbierende Polster 41 auf einer Außenseite des Verkleidungskörperabschnitts 461 bereitgestellt.
Folglich kann der auf den Fahrgast A angewendete Stoß während des Fahrzeugseitenaufpralls vorzugsweise von dem stoßabsorbierenden Polster 41 absorbiert werden.
Ferner ist auf der Außenseite des Trägerflächenabschnitts 463 ferner das stoßabsorbierende Polster 42 bereitgestellt.
Da die stoßabsorbierenden Polster 41, 42 getrennt über und unter dem Armlehnenflächenabschnitt 462 der Armlehne 460 bereitgestellt sind, kann folglich der auf den Fahrgast A angewendete Stoß von den beiden absorbierenden Polstern 41, 42 während des Fahrzeugseitenaufpralls wirksam absorbiert werden.
Ausbildung 6
21 bis 23 stellen eine Armlehnestruktur gemäß einer sechsten Ausbildung der vorliegenden Erfindung dar. Anstelle der Verwendung der Klammern 466 ... 466 als die Verbindungsglieder in der vorhergehenden Ausbildung umfaßt der Armlehnenflächenabschnitt 462, der den Türverkleidungsunterteil bildet, in der vorliegenden Ausbildung einen Verbindungsabschnitt 571 mit einem U-förmigen Querschnitt, der integral mit ihm an seinem fahrzeugäußeren Endabschnitt ausgebildet ist, und der Verbindungsabschnitt 571 greift in einer derartigen Weise in den vorstehend beschriebenen gebogenen Abschnitt 461 des Verkleidungskörperabschnitts 461 ein, daß der gebogene Abschnitts 461b zumindest teilweise in einen Raum innerhalb des Verbindungsabschnitts 571 eingeführt wird.
Der vorstehend beschriebene Verbindungsabschnitt 571 kann als ein einziges Stück ausgebildet sein, das sich fortlaufend im wesentlichen in der Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt, oder kann teilweise als mehrere Stücke in regelmäßigen oder unregelmäßigen Abständen ausgebildet sein.
Da die Armlehne 460 von 21 bis 23 auch die ausreichende Steifheit in der vertikalen Richtung hat, hat sie die Lastwiderstandsfähigkeit, um den Arm des Fahrgasts A, der ihn auf den Armlehnenflächenabschnitt 462 legt, zu halten. Da der Verkleidungskörperabschnitt 461 und der Armlehnenflächenabschnitt 462 ferner aufgrund der seitlichen Last (Seitenaufprallast) voneinander getrennt werden, wenn der Fahrzeugseitenaufprall stattfindet, wird zuerst die Vordertür 22 von ihrem in 21 gezeigten Ursprungszustand in Richtung des Inneren bewegt, und die Türverkleidung 440 trifft den Fahrgast A, wie in 23 dargestellt. Danach wird der Verbindungsabschnitt 571 gelöst, um zu erlauben, daß der Verkleidungskörperabschnitt 461 und der Armlehnenflächenabschnitt 462 voneinander getrennt werden. Der Stützwinkel 467 gibt nach und verformt sich an dem verformungsfördernden Abschnitt 467c und absorbiert eine Stoßenergie. Dann, nachdem sich ein in Richtung des Inneren des Fahrzeugraums vorstehender Abstand des Armlehnenflächenabschnitts 462 verringert hat, absorbieren die oberen und unteren stoßabsorbierenden Polster 41, 42 den Stoß den Stoß gegen den Fahrgast wirksam.
Da die Ausbildung von 21 bis 23, wie vorstehend beschrieben, abgesehen von dem vorstehend beschriebenen Verbindungsabschnitt 571, die gleiche Struktur, Funktion und Auswirkungen wie die vorhergehende fünfte Ausbildung von 18 bis 20 hat, werden detaillierte Beschreibungen derartiger gleicher Teile hier weggelassen, indem ihnen in 21 bis 23 die gleichen Bezugszeichen gegeben werden.
In der ersten Ausbildung umfaßt der nachgiebige Abschnitt vorzugsweise die Öffnungen 64, 69, die Seitentür entspricht der Vordertür 22, und das stoßabsorbierende Glied umfaßt vorzugsweise die stoßabsorbierenden Polster 41, 42. In den zweiten bis vierten Ausbildungen umfaßt der nachgiebige Abschnitt vorzugsweise die erste Öffnung 164 und/oder die zweite Öffnung 380. In den fünften und sechsten Ausbildungen umfaßt das Verbindungsglied vorzugsweise die Klammer 466, und das stoßabsorbierende Glied umfaßt vorzugsweise den Stützwinkel 467.
Hier sollte die vorliegende Erfindung nicht durch die vorstehend beschriebenen Ausbildungen eingeschränkt werden. Zum Beispiel kann die Armlehnestruktur gemäß der vorliegenden Erfindung nicht nur auf die Vordertür 22, sondern auch auf eine Hintertür aufgebracht werden.

Claims

Armlehnestruktur für ein Fahrzeug, wobei eine Armlehne (60; 160; 260; 360; 460) derart angeordnet ist, daß sie von einer Innenwand eines Fahrzeugraums (11) vorsteht und sich im wesentlichen auf einen Fahrgast (A) zu erstreckt, umfassend: einen Verkleidungskörperabschnitt (61; 161; 261; 361; 461), der die Innenwand des Fahrzeugraums (11) zumindest teilweise bedeckt; einen Armlehnenflächenabschnitt (62, 162; 362; 462), der sich in einer im wesentlichen horizontalen Richtung von dem Verkleidungskörperabschnitt (61; 161; 261; 361; 461) in Richtung eines Inneren des Fahrzeugraums (11) erstreckt; einen Trägerflächenabschnitt (63; 163; 263; 363; 463), der sich fortlaufend von dem Armlehnenflächenabschnitt (62, 162; 362; 462) in einem anderen Winkel als 0° oder 180°, vorzugsweise im wesentlichen nach unten, erstreckt; und einen verformungsfördernden Abschnitt (64; 69; 164; 364; 380; 461b, 462; 461b, 571), der an und/oder nahe dem Armlehnenflächenabschnitt (62, 162; 362; 462) der Armlehne angeordnet ist, um eine Verformung der Armlehne (60; 160; 260; 360; 460) in Bezug auf eine Last, die auf die Armlehne (60; 160; 260; 360; 460) im wesentlichen in einer Fahrzeugbreitenrichtung angewendet wird, zu fördern, dadurch gekennzeichnet, daß der verformungsfördernde Abschnitt einen nachgiebigen Abschnitt (64) umfaßt, der an der Armlehne (60) zwischen dem Verkleidungskörperabschnitt (61) und dem Armlehnenflächenabschnitt (62) ausgebildet ist, um die Verformung der Armlehne (60) in Bezug auf die Last, die auf die Armlehne (60) im wesentlichen in der Fahrzeugbreitenrichtung angewendet wird, zu fördern, und eine Verzierung bzw. Dekor bzw. Verkleidung (68) bereitgestellt ist, welche den nachgiebigen Abschnitt (64) vom Inneren des Fahrzeugraums (11) bedeckt.
Armlehnestruktur für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei der nachgiebige Abschnitt zumindest eine Öffnung (64) umfaßt, die sich im wesentlichen in einer Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt, und die Verzierung (68) bevorzugt derart bereitgestellt ist, daß sie sich im wesentlichen entlang der Öffnung (64) erstreckt und die Öffnung (64) zumindest teilweise bedeckt.
Armlehnestruktur für ein Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Verzierung (68) derart aufgebaut ist, daß sie von dem nachgiebigen Abschnitt (64) gelöst wird, wenn die angewendete Last größer als eine angegebene Last ist.
Armlehnestruktur für ein Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei ferner ein nachgiebiger Abschnitt (69) bereitgestellt ist, um die Verformung der Armlehne (60) in Bezug auf die Last an einem Teil des Trägerflächenabschnitts (63) der Armlehne (60) zu fördern, und eine Verzierung bzw. Dekor bzw. Verkleidung (72) bereitgestellt ist, um den nachgiebigen Abschnitt (69) zumindest teilweise vom Inneren des Fahrzeugraums (11) zu bedecken.
Armlehnestruktur für ein Fahrzeug nach Anspruch 4, wobei der an dem Trägerflächenabschnitt bereitgestellte nachgiebige Abschnitt zumindest eine Öffnung (69) umfaßt, die sich im wesentlichen in einer Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt, und die Verzierung (72) derart bereitgestellt ist, daß sie sich im wesentlichen entlang der Öffnung (69) erstreckt und die Öffnung (69) bedeckt.
Armlehnestruktur für ein Fahrzeug nach Anspruch 4 oder 5, wobei die auf dem Trägerflächenabschnitt (63) bereitgestellte Verzierung (72) derart aufgebaut ist, daß sie von dem auf dem Trägerflächenabschnitt (63) bereitgestellten nachgiebigen Abschnitt (69) gelöst wird, wenn die angewendete Last größer als eine angegebene Last ist.
Armlehnestruktur für ein Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Armlehne (60; 160; 260; 360; 460) an einer Türverkleidung (40; 140; 240; 340; 440) einer Seitentür (22; 25) des Fahrzeugs ausgebildet ist.
Armlehnestruktur für ein Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei zumindest ein impakt- bzw. stoßabsorbierendes Glied (41) an einer Außenseite des Verkleidungskörperabschnitts (61; 161; 261; 361; 461) bereitgestellt ist.
Armlehnestruktur für ein Fahrzeug nach Anspruch 8, wobei ferner ein stoßabsorbierendes Glied (42) an einer Außenseite des Trägerflächenabschnitts (63; 163; 263; 363; 463) bereitgestellt ist.
Armlehnestruktur für ein Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der verformungsfördernde Abschnitt einen nachgiebigen Abschnitt (164; 364) umfaßt, der an dem Armlehnenflächenabschnitt (162; 362) ausgebildet ist, um die Verformung der Armlehne (160; 260; 360) in Bezug auf die Last zu fördern, die auf die Armlehne (160; 260; 360) in der Fahrzeugbreitenrichtung angewendet wird, und ein getrennter Armlehnenkörper (166; 266; 382) an dem Armlehnenflächenabschnitt (162; 362) befestigt ist, um den nachgiebigen Abschnitt (164; 364) auf seiner Seite des Inneren des Fahrzeugraums (11) zu bedecken.
Armlehnestruktur für ein Fahrzeug nach Anspruch 10, wobei zumindest eine erste Öffnung (164; 364) an dem Armlehnenflächenabschnitt (162; 362) ausgebildet ist, um sich im wesentlichen in einer Längsrichtung des Fahrzeugs zu erstrecken.
Armlehnestruktur für ein Fahrzeug nach Anspruch 11, wobei die erste Öffnung (164; 364) aus mehreren Löchern aufgebaut ist.
Armlehnestruktur für ein Fahrzeug nach Anspruch 10, 11 oder 12, wobei eine zweite Öffnung (380) an der Armlehne (360) zwischen dem Armlehnenflächenabschnitt (362) und dem Trägerflächenabschnitt (363) ausgebildet ist, um sich im wesentlichen in der Längsrichtung des Fahrzeugs zu erstrecken.
Armlehnestruktur für ein Fahrzeug nach Anspruch 13, wobei die zweite Öffnung (380) aus mehreren Löchern aufgebaut ist.
Armlehnestruktur für ein Fahrzeug nach Anspruch 10 bis 14, wobei der Armlehnenkörper (166; 266; 382) derart aufgebaut ist, daß er von dem nachgiebigen Abschnitt (164; 364) gelöst wird, wenn die angewendete Last höher als eine angegebene Last ist.
Armlehnestruktur für ein Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der verformungsfördernde Abschnitt einen oder mehrere nachgiebige Abschnitte (380) umfaßt, die an der Armlehne (340) zwischen dem Armlehnenflächenabschnitt (362) und dem Trägerflächenabschnitt (363) und/oder an dem Trägerflächenabschnitt (363) ausgebildet sind, um die Verformung der Armlehne (340) in Bezug auf die Last zu fördern, die auf die Armlehne (340) in der Fahrzeugbreitenrichtung angewendet wird, und ein getrennter Armlehnenkörper (382) an dem Armlehnenflächenabschnitt (362) befestigt ist, um die nachgiebigen Abschnitte (380) auf seiner Seite des Inneren des Fahrzeugraums (11) zu bedecken.
Armlehnestruktur für ein Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der verformungsfördernde Abschnitt in einer derartigen Weise aufgebaut ist, daß Enden (461b, 462; 461b, 571) des Verkleidungskörperabschnitts (461) und des Armlehnenflächenabschnitts (462) durch die auf die Armlehne (460) in der Fahrzeugbreitenrichtung angewendete Last voneinander getrennt werden.
Armlehnestruktur für ein Fahrzeug nach Anspruch 17, wobei der Verkleidungskörperabschnitt (461) und der Armlehnenflächenabschnitt (462), die getrennt ausgebildet sind, derart aufgebaut sind, daß sie normalerweise an ihren Enden (461b, 462; 461b, 571) integral verbunden sind und entsprechend der angewendeten Last getrennt werden.
Armlehnestruktur für ein Fahrzeug nach Anspruch 18, wobei die En den (461b, 462) des Verkleidungskörperabschnitts (461) und des Armlehnenflächenabschnitts (462) durch ein Verbindungsglied (466) miteinander verbunden sind.
Armlehnestruktur für ein Fahrzeug nach Anspruch 19, wobei das Verbindungsglied (466) derart aufgebaut ist, daß es den Enden (461b, 462) des Verkleidungskörperabschnitts (461) und des Armlehnenflächenabschnitts (462) ermöglicht, getrennt zu werden, wenn die angewendete Last größer als eine angegebene Last ist.
Armlehnestruktur für ein Fahrzeug nach Anspruch 17 bis 20, wobei ein stoßabsorbierendes Glied (467) zwischen dem Armlehnenflächenabschnitt (462) und einer Fahrzeugkarosserie (439) bereitgestellt ist.
Armlehnestruktur für ein Fahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche 17 bis 21, wobei ein Aussparungsglied (447) an dem Armlehnenflächenabschnitt (462) bereitgestellt ist und das Aussparungsglied (447) und die Fahrzeugkarosserie (439) durch einen Stützwinkel bzw. -klammer bzw. -träger (467) verbunden sind.
Armlehnestruktur für ein Fahrzeug nach Anspruch 22, wobei der Stützwinkel (467) derart ausgebildet ist, daß er verformt wird, wenn die angewendete Last größer als eine angegebene Last ist.
Tür für ein Fahrzeug, die eine Armlehnestruktur nach einem der vorangehenden Ansprüche umfaßt.