DE602004002343T2 - Navigationssystem und Verfahren - Google Patents

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    • G08G1/127—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams to a central station ; Indicators in a central station

Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • 1. Gebiet der Erfindung
  • Die Erfindung betrifft ein Navigations-Gerät und ein Verfahren wie ein fahrzeugeigenes Navigations-Gerät und betrifft ein Computer-Programm-Erzeugnis für die Navigation. Insbesondere betrifft sie eine Navigation und eine Vorrichtung für und ein Verfahren zum Durchführen einer Leitwegsuche mittels eines Mail-Merkmals oder einer -Funktion bei der Navigation und betrifft ein Computerprogramm-Erzeugnis zum Durchführen des Navigations-Vorgangs.
  • 2. Beschreibung des Stands der Technik
  • Gegenwärtig ist ein Navigations-Gerät, insbesondere ein fahrzeugeigenes Navigations-Gerät, weit verbreitet und wird tagtäglich noch weiterentwickelt. Das Navigations-Gerät zeigt die Momentan-Position eines Navigations-Objektes, wie beispielsweise einem Fahrzeug mit einem eigenen, auf einer Anzeige-Vorrichtung wie einer Anzeige auf Basis von Karten-Daten an, welche auf einer CD-ROM oder einer DVD-ROM gespeichert sind, und stellt verschiedenartige Eigenschaften oder Funktionen wie eine Leitwegführung, eine Leitweg-Suche und so weiter bereit. Um die Momentan-Position des Objektes zu erzielen, wird typischerweise entweder ein unabhängiges System oder ein GPS-(Globales Positionsbestimmungs-System)-System oder beides verwendet. Das unabhängige System ermittelt oder misst die Momentan-Position des Objekts nur auf Basis von Informationen aus Sensoren, welche an dem Navigations-Objekt zum Abtasten verschiedenartiger Parameter wie der Geschwindigkeit, dem Azimut (Richtung) und so weiter angeordnet sind. Andererseits ermittelt oder misst das GPS- System die Momentan-Position durch das Empfangen von Messdaten, welche von einer Mehrzahl von Satelliten übermitteln werden.
  • Andererseits wird beispielsweise in der Leitwegsuche eine Leitwegsuch-Funktion wie eine übliche Funktion typischerweise auf Basis von Positions-Informationen erzielt, welche das Navigations-Gerät aufweist. Als weitere Verbesserung ist ein Navigations-Gerät entwickelt worden, in welchem die Positions-Informationen als Text-Informationen aus einer Karten-Abbildung gelesen werden und dann die Leitwegsuche auf Basis der Text-Informationen durchgeführt wird oder in welcher die Leitwegsuche auf Basis von vorbestimmten Zeichenfolge-Daten im Internet (nehmen sie beispielsweise Bezug auf die Japanischen Offenlegungs-Schriften Nrn. 2001-255160 und 2001-141501) durchgeführt wird.
  • Ein Internet-Programm, welches Informationen über eine vorgeschlagene Fahrt empfängt, welche den Fahrt-Startpunkt, den Fahrt-Zielpunkt und die Fahrt-Zeit aufweisen, ist in dem US-Patent US 6,209,026 offenbart. Dieses web-basierende Programm berechnet mindestens einen Leitweg und stellt periodisch automatisch Aktualisierungen von Informationen bereit, welche den Leitweg betreffen, wie die Verkehrs- und Wetterbedingungen.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Das oben erwähnte Navigations-Gerät weist jedoch die Leitwegsuche am bewegbaren Körper wie beispielsweise einem Fahrzeug oder dergleichen auf. Das heißt, es ist für eine/einen Anwenderin/Anwender erforderlich, dass sie/er sich vor dem Navigations-Gerät zeigt und tatsächlich das Navigations-Gerät betätigt, um den Nutzen des Navigations-Geräts zu erzielen, welches die oben erwähnten Funktionen aufweist. Andernfalls gibt es, sogar in dem Fall, dass die Leitwegsuche auf einem Leitwegsuch-Server in einem sogenannten Kommunikations-Navigations-System durchgeführt wird, ein anderes technisches Problem, dass bei der Leitwegsuche versagt wird, außer die für die Leitwegsuche notwendigen Informationen (z.B. Informationen, welche einen Zielort oder einen "Vor-Ort" ("on route site") angeben) werden von dem Navigations-Gerät an sich übermittelt.
  • Insbesondere können verschiedenartige Betätigungen für die Leitwegsuche an/von dem Navigations-Gerät an sich während eines Leerlaufs durchgeführt werden, nach dem der Anwender in das Fahrzeug eingestiegen ist und den Motor startet. Dies kann eine "Nieder-Emissions-Anforderung" oder die Umweltkontrolle durch Reduzieren des Abgases behindern. Diese Situation ist angesichts des öffentlichen Interesses nicht wünschenswert. Zusätzlich gibt es ein anderes technische Problem beim Durchführen einer Mess-Betätigung, einer Bearbeitungs-Betätigung, einer Kommunikations-Betätigung und so weiter, bevor der Leitwegsuche, während des Leerlaufs, wenn die Abfahrts-Position wie die Momentan-Position für die Leitwegsuche von dem Navigations-Gerät gemessen werden soll.
  • Die Erfindung wurde angesichts der oben erwähnten exemplarischen Probleme durchgeführt. Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung, ein Navigations-Verfahren zum und eine Vorrichtung zum Durchführen einer Leitwegsuche zu einem gewünschten Reiseziel und zum Durchführen einer Leitwegsuche zu einem von dem Anwender gewünschten Zeitpunkt bereitzustellen. Es ist ferner eine andere Aufgabe der Erfindung, ein Computerprogramm-Erzeugnis zum Erzeugen einer Computerfunktion als das Navigations-Gerät bereitzustellen.
  • Die obige Aufgabe der Erfindung wird von einem ersten Navigations-System erzielt, wobei das System ein Navigations-Gerät, ein Server-Gerät und ein Leitweginformation-Übermittlungsgerät hat, welche zum Transferieren und zum Empfangen von Informationen in bidirektionaler Wechselkommunikation über ein Kommunikations-Netzwerk imstande sind, wobei (i) das Leitweginformation-Übermittlungsgerät aufweist: eine Eingabe-Vorrichtung zum Eingeben von Leitwegsuch-Informationen, welche eine Anweisung bezüglich einer Leitwegsuche angeben, und eine Übermittlungs-Vorrichtung zum Übermitteln der eingegebenen Leitwegsuch-Informationen zu dem Server-Gerät, wobei (ii) das Server-Gerät aufweist: eine serverseitige Kommunikations-Vorrichtung zum Empfangen der von dem Leitweginformation-Übermittlungsgerät übermittelten Leitwegsuch-Informationen, eine Authentifizier-Vorrichtung zum Authentifizieren, ob die empfangene Leitwegsuch-Informationen für das Navigations-Gerät verfügbar sind oder nicht, und eine Such-Vorrichtung zum Durchführen der Leitwegsuche auf Basis der authentifizierten Leitwegsuch-Informationen, wobei die serverseitige Kommunikations-Vorrichtung ferner Suchergebnis-Informationen, welche einen von der Such-Vorrichtung gesuchten Leitweg angeben, zu dem Navigations-Gerät übermittelt, und (iii) wobei das Navigations-Gerät aufweist: eine terminalseitige Kommunikations-Vorrichtung zum Empfangen der Suchergebnis-Informationen und eine Leitwegführungs-Vorrichtung zum Durchführen einer Leitwegführung auf Basis der empfangenen Suchergebnis-Informationen.
  • Die obige Aufgabe der Erfindung wird erzielt von einem zweiten Navigations-System, wobei das System ein Navigations-Gerät, ein Server-Gerät und ein Leitweginformation-Übermittlungsgerät aufweist, welche zum Transferieren und zum Empfangen von Informationen in bidirektionaler Wechselkommunikation über ein Kommunikations-Netzwerk imstande sind, wobei (i) das Leitweginformation-Übermittlungsgerät aufweist: eine Eingabe-Vorrichtung zum Eingeben von Leitwegsuch-Informationen, welche eine Anweisung bezüglich einer Leitwegsuche angeben, und eine Übermittlungs-Vorrichtung zum Übermitteln der eingegebenen Leitwegsuch-Informationen über das Server-Gerät zu dem Navigations-Gerät, wobei (ii) das Navigations-Gerät aufweist: eine terminalseitige Kommunikations-Vorrichtung zum Empfangen der Leitwegsuch-Informationen, welche von dem Leitweginformation-Übermittlungsgerät über das Server-Gerät übermitteln werden, und eine Authentifizierungs-Vorrichtung zum Authentifizieren, ob die empfangenen Leitwegsuch-Informationen für das Navigations-Gerät verfügbar sind oder nicht, wobei die terminalseitige Kommunikations-Vorrichtung ferner die authentifizierten Leitwegsuch-Informationen zu dem Server-Gerät übermittelt, wobei (iii) das Server-Gerät aufweist: eine serverseitige Kommunikations-Vorrichtung zum Empfangen der von dem Übermittlungsgerät übermittelten Leitwegsuch-Informationen und Übermitteln der empfangenen Leitwegsuch-Informationen zu dem Navigations-Gerät und zum Empfangen der authentifizierten Leitwegsuch-Informationen, und eine Such-Vorrichtung zum Durchführen der Leitwegsuche auf Basis der authentifizierten Leitwegsuch-Informationen, wobei die serverseitige Kommunikations-Vorrichtung ferner Suchergebnis-Informationen, welche einen von der Such-Vorrichtung gesuchten Leitweg angeben, zu der terminalseitigen Kommunikations-Vorrichtung übermittelt, und (iv) wobei das Navigations-Gerät ferner aufweist: eine Leitwegführungs-Vorrichtung zum Durchführen einer Leitwegführung auf Basis der Suchergebnis-Informationen, welche zu der terminalseitigen Kommunikations-Vorrichtung übermitteln werden.
  • Die obige Aufgabe der Erfindung wird erzielt von einem dritten Navigations-System, wobei das System ein Navigations-Gerät, ein Server-Gerät und ein Leitweginformation-Übermittlungsgerät aufweist, welche zum Transferieren und zum Empfangen von Informationen in bidirektionaler Wechselkommunikation über ein Kommunikations-Netzwerk imstande sind, wobei (i) das Leitweginformation-Übermittlungsgerät aufweist: eine Eingabe-Vorrichtung zum Eingeben von Leitwegsuch-Informationen, welche eine Anweisung bezüglich einer Leitwegsuche angeben, und eine Übermittlungs-Vorrichtung zum Übermitteln der eingegebenen Leitwegsuch-Informationen zu dem Server-Gerät, wobei (ii) das Server-Gerät aufweist: eine Authentifizierungs-Vorrichtung zum Authentifizieren, ob die Leitwegsuch-Informationen für das Navigations-Gerät verfügbar sind oder nicht, und eine serverseitige Kommunikations-Vorrichtung zum Empfangen der Leitwegsuch-Informationen und zum Übermitteln der authentifizierten Leitwegsuch-Informationen zu dem Navigations-Gerät, wobei (iii) das Navigations-Gerät aufweist: eine terminalseitige Kommunikations-Vorrichtung zum Empfangen der authentifizierten Leitwegsuch-Informationen, eine Such-Vorrichtung zum Durchführen der Leitwegsuche auf Basis der authentifizierten Leitwegsuch-Informationen, und eine Leitwegführungs-Vorrichtung zum Durchführen einer Leitwegführung auf Basis von Suchergebnis-Informationen, welche einen von der Such-Vorrichtung gesuchten Leitweg angeben.
  • Die obige Aufgabe der Erfindung wird erzielt von einem vierten Navigations-System, wobei das System ein Navigations-Gerät, ein Server-Gerät und ein Leitweginformation-Übermittlungsgerät aufweist, welche zum Transferieren und zum Empfangen von Informationen in bidirektionaler Wechselkommunikation über ein Kommunikations-Netzwerk imstande sind, wobei (i) das Leitweginformation-Übermittlungsgerät aufweist: eine Eingabe-Vorrichtung zum Eingeben von Leitwegsuch-Informationen, welche eine Anweisung bezüglich einer Leitwegsuche angeben, und eine Übermittlungs-Vorrichtung zum Übermitteln der eingegebenen Leitwegsuch-Informationen zu dem Navigations-Gerät über das Server-Gerät, wobei (ii) das Server-Gerät aufweist: eine serverseitige Kommunikations-Vorrichtung zum Empfangen der Leitwegsuch-Informationen und zum Übermitteln der empfangenen Leitwegsuch-Informationen zu dem Navigations-Gerät, wobei (iii) das Navigations-Gerät aufweist: eine terminalseitige Kommunikations-Vorrichtung zum Empfangen der von dem Leitweginformation-Übermittlungsgerät über das Server-Gerät übermittelten Leitwegsuch-Informationen, eine Authentifizierungs-Vorrichtung zum Authentifizieren, ob die empfangenen Leitwegsuch-Informationen für das Navigations-Gerät verfügbar sind oder nicht, eine Such-Vorrichtung zum Durchführen der Leitwegsuche auf Basis der authentifizierten Leitwegsuch-Informationen, und eine Leitwegführungs-Vorrichtung zum Durchführen einer Leitwegführung auf Basis der Suchergebnis-Informationen, welche einen von der Such-Vorrichtung gesuchten Leitweg angeben.
  • Die obige Aufgabe der Erfindung wird erzielt von einem Navigations-Verfahren in einem Navigations-System, welches ein Navigations-Gerät, ein Server-Gerät und ein Leitweginformation-Übermittlungsgerät hat, welche zum Transferieren und zum Empfangen von Informationen in bidirektionaler Wechselkommunikation über ein Kommunikations-Netzwerk imstande sind, wobei (i) auf dem Leitweginformation-Übermittlungsgerät (530) das Verfahren aufweist: einen Eingabe-Vorgang zum Eingeben von Leitwegsuch-Informationen, welche eine Anweisung angeben, welche sich auf eine Leitwegsuche beziehen, und einen Übermittlungs-Vorgang zum Übermitteln der eingegebenen Leitwegsuch-Information zu dem Server-Gerät, wobei (ii) auf dem Server-Gerät das Verfahren aufweist: einen serverseitigen Kommunikations-Vorgang zum Empfangen der von dem Leitweginformation-Übermittlungsgerät übermitteln Leitwegsuch-Informationen, einen Authentifizierungs-Vorgang zum Authentifizieren, ob die empfangenen Leitwegsuch-Informationen für das Navigations-Gerät verfügbar sind oder nicht, und einen Such-Vorgang zum Durchführen der Leitwegsuche auf Basis der authentifizierten Leitwegsuch-Informationen, wobei beim Server-Kommunikations-Vorgang Suchergebnis-Informationen, welche einen bei dem Such-Vorgang gesuchten Leitweg angeben, weiter zu dem Navigations-Gerät übermitteln werden, und wobei (iii) auf dem Navigations-Gerät das Verfahren aufweist: einen terminalseitigen Kommunikations-Vorgang zum Empfangen der Suchergebnis-Informationen, und einen Leitwegführungs-Vorgang zum Durchführen einer Leitwegführung auf Basis der empfangenen Suchergebnis-Informationen.
  • Die obige Aufgabe der Erfindung wird erzielt von einem Computerprogramm-Erzeugnis in einem computer-lesbaren Medium zum konkreten Verkörpern eines Anweisungsprogramms, welches von einem Computer ausführbar ist, welcher für ein Navigations-System vorgesehen ist, welches ein Navigations-Gerät, ein Server-Gerät und ein Leitweginformation- Übermittlungsgerät hat, welche zum Transferieren und zum Empfangen von Informationen in bidirektionale Wechselkommunikation über ein Kommunikations-Netzwerk imstande sind, wobei (i) das Leitweginformation-Übermittlungsgerät aufweist: eine Eingabe-Vorrichtung zum Eingeben von Leitweg-Informationen, welche eine Anweisung angeben, welche sich auf eine Leitwegsuche bezieht, eine Übermittlungs-Vorrichtung zum Übermitteln der eingegebenen Leitwegsuch-Information zu dem Server-Gerät, wobei (ii) das Server-Gerät aufweist: eine serverseitige Kommunikations-Vorrichtung zum Empfangen der von dem Leitweginformation-Übermittlungsgerät übermittelten Leitwegsuch-Informationen, eine Authentifizierungs-Vorrichtung zum Authentifizieren, ob die empfangenen Leitwegsuch-Informationen für das Navigations-Gerät verfügbar sind oder nicht, und eine Such-Vorrichtung zum Durchführen der Leitwegsuche auf Basis der authentifizierten Leitwegsuch-Informationen, wobei die serverseitige Kommunikations-Vorrichtung ferner Suchergebnis-Informationen, welche einen von der Such-Vorrichtung gesuchten Leitweg angeben, zu dem Navigations-Gerät übermittelt, und (iii) wobei das Navigations-Gerät aufweist: eine terminalseitige Kommunikations-Vorrichtung zum Empfangen der Suchergebnis-Informationen und eine Leitwegführungs-Vorrichtung zum Durchführen einer Leitwegführung auf Basis der empfangenen Suchergebnis-Informationen, wobei das Anweisungsprogramm den Computer dazu bringt, wie wenigstens einer von dem Server-Gerät, dem Navigations-Gerät, und dem Leitweginformation-Übermittlungsgerät zu funktionieren.
  • Die Natur, die Anwendbarkeit und weitere Eigenschaften der Erfindung werden aus der folgenden, detaillierten Beschreibung unter Bezugnahme auf bevorzugte Ausführungsformen und Beispiele der Erfindung offensichtlicher, wenn sie in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen gelesen wird, welche kurz unten beschrieben werden.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist ein Blockdiagramm, welches eine grundsätzliche Konstruktion der ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Navigations-Systems begrifflich darstellt.
  • 2 ist ein Blockdiagramm, welches eine grundsätzliche Konstruktion der zweiten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Navigations-Systems begrifflich darstellt.
  • 3 ist ein Blockdiagramm, welches eine grundsätzliche Konstruktion der dritten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Navigations-Systems begrifflich darstellt.
  • 4 ist ein Blockdiagramm, welches eine grundsätzliche Konstruktion der vierten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Navigations-Systems begrifflich darstellt.
  • 5 ist ein Blockdiagramm, welches eine grundsätzliche Konstruktion des ersten Beispiels des erfindungsgemäßen Navigations-Systems darstellt.
  • 6 ist ein Blockdiagramm, welches eine grundsätzliche Konstruktion eines Navigations-Geräts in dem ersten Beispiel des erfindungsgemäßen Navigations-Systems zeigt.
  • 7 ist ein Ablaufdiagramm, welches einen exemplarischen Betätigungs-Ablauf bis zu einem Authentifizierungs-Vorgang der Leitwegsuch-Informationen in dem ersten Beispiel des erfindungsgemäßen Navigations-Systems darstellt.
  • 8 ist eine Ansicht, welche ein bestimmtes Beispiel der Leitwegsuch-Informationen begrifflich darstellt, welche in dem ersten Beispiel des erfindungsgemäßen Navigations-Systems verwendet werden.
  • 9 ist eine Ansicht, welche ein bestimmtes Beispiel von Starteinstellungs-Informationen begrifflich darstellt, welche in dem ersten Beispiel des erfindungsgemäßen Navigations-Systems verwendet werden.
  • 10 ist ein Ablaufdiagramm, welches einen Betätigungs-Ablauf von der Leitwegsuche zu der Ergebnis-Ausgabe-Anzeige in dem ersten Beispiel des erfindungsgemäßen Navigations-Systems der Erfindung darstellt.
  • 11 ist ein Ablaufdiagramm, welches einen anderen Betätigungs-Ablauf von der Leitwegsuche zu der Ergebnis-Ausgabe-Anzeige in dem ersten Beispiel des erfindungsgemäßen Navigations-Systems der Erfindung darstellt.
  • 12 ist eine schematische Ansicht, welche ein bestimmtes Beispiel des Bildschirms der Anzeige des Navigations-Geräts in dem ersten Beispiel des erfindungsgemäßen Navigations-Systems darstellt.
  • 13 ist ein Ablaufdiagramm, welches eine grundsätzliche Konstruktion des zweiten Beispiels des erfindungsgemäßen Navigations-Systems darstellt.
  • 14 ist ein Ablaufdiagramm, welches einen Betätigungsablauf bis zu dem Authentifizierungs-Vorgang der Leitwegsuch-Information in dem zweiten Beispiel des erfindungsgemäßen Navigations-Systems darstellt.
  • 15 ist ein Ablaufdiagramm, welches einen Betätigungs-Ablauf von der Leitwegsuche zu der Anzeigen-Ausgabe in dem zweiten Beispiel des erfindungsgemäßen Navigations-Systems zeigt.
  • 16 ist ein Ablaufdiagramm, welches einen anderen Betätigungs-Ablauf von der Leitwegsuche zu der Anzeigen-Ausgabe in dem zweiten Beispiel des erfindungsgemäßen Navigations-Systems zeigt.
  • 17 ist ein Ablaufdiagramm, welches eine grundsätzliche Konstruktion des dritten Beispiels des erfindungsgemäßen Navigations-Systems zeigt.
  • 18 ist ein Ablaufdiagramm, welches einen Betätigungs-Ablauf bis zu dem Leitwegsuch-Vorgang in dem dritten Beispiel des erfindungsgemäßen Navigations-Systems darstellt.
  • 19 ist ein Ablaufdiagramm, welches einen Betätigungs-Ablauf von der Leitwegsuche zu der Anzeigen-Ausgabe in dem dritten Beispiel des erfindungsgemäßen Navigations-Systems darstellt.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • (Ausführungsformen)
  • Die erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Navigations-Systems (d.h. das Navigations-System 501) wie in
  • 1 gezeigt, ist versehen mit: einem Navigations-Gerät 510, einem Server-Gerät 520 und einem Leitweginformation-Übermittlungsgerät 530, welche zum Transferieren und zum Empfangen von Informationen in bidirektionaler Wechselkommunikation über ein Kommunikations-Netzwerk imstande sind. Die Leitweg-Informations-Übermittlungs-Vorrichtung 530 ist versehen mit: einer Eingabe-Vorrichtung 531 und einer Übermittlungs-Vorrichtung 532. Die Eingabe-Vorrichtung 531 ist zum Eingeben von Leitwegsuch-Informationen, welche eine Anweisung bezüglich einer Leitwegsuche angeben. Die Übermittlungs-Vorrichtung 532 ist zum Übermitteln der eingegebenen Leitwegsuch-Informationen zu dem Server-Gerät 520. Andererseits ist das Server-Gerät 520 versehen mit: einer serverseitigen Kommunikations-Vorrichtung 521, einer Authentifizierungs-Vorrichtung 522 und einer Such-Vorrichtung 523. Die serverseitige Kommunikations-Vorrichtung 521 ist zum Empfangen der von dem Leitweginformation-Übermittlungsgerät 530 übermittelten Leitwegsuch-Informationen. Zusätzlich ist die serverseitige Kommunikations-Vorrichtung 521 zum Übermitteln von Suchergebnis-Informationen, welche einen von der Such-Vorrichtung 523 gesuchten Leitweg angeben, zu dem Navigations-Gerät 510. Die Authentifizierungs-Vorrichtung 522 ist zum Authentifizieren, ob die empfangenen Leitwegsuch-Informationen für das Navigations-Gerät 510 verfügbar sind oder nicht. Die Such-Vorrichtung 523 ist zum Durchführen der Leitwegsuche auf Basis der authentifizierten Leitwegsuch-Informationen. Andererseits ist das Navigations-Gerät 510 versehen mit: einer terminalseitigen Kommunikationsvorrichtung 511 und einer Leitwegführungs-Vorrichtung 512. Die terminalseitige Kommunikations-Vorrichtung 511 ist zum Empfangen der Suchergebnis-Informationen. Die Leitwegführungs-Vorrichtung 512 ist zum Durchführen einer Leitwegführung auf Basis der empfangenen Leitwegsuch-Informationen.
  • Gemäß der ersten Ausführungsform des Navigations-Systems kann es während seiner Betätigung den optimalen oder angenäherten Leitweg, welcher von der Such-Vorrichtung 523 gesucht werden kann, auf der Anzeige oder dergleichen des Navigations-Gerätes 510 angezeigt oder ausgegeben werden. Es ist möglich, eine geeignete Leitwegführung oder Leitwegsuche durchzuführen, in dem der Leitweg beispielsweise mit zugehörigen Kartendaten oder dergleichen angezeigt oder ausgegeben wird.
  • Insbesondere in der ersten Ausführungsform des Navigations-Systems ist es möglich, im Voraus eine Durchführung der Navigations-Vorgänge, welche die Leitwegsuche betreffen, zu reservieren, da jeder von dem Leitweginformation-Übermittlungsgerät 530, dem Server-Gerät 520 und dem Navigations-Gerät 510, welche über das Kommunikations-Netzwerk 540 miteinander verbunden sind, untereinander Informationen übermitteln und empfangen.
  • Insbesondere können aufgrund der Betätigung der Eingabe-Vorrichtung 531, welche für das Leitweginformation-Übermittlungsgerät 530 vorgesehen ist, Informationen, welche eine gewünschte Leitwegsuche für einen Anwender der ersten Ausführungsform des Navigations-Systems angeben, eingegeben werden.
  • Die "Leitwegsuch-Informationen" hierin bedeuten Informationen, welche eine Anweisung bezüglich einer Leitwegsuche betreffen. Mit anderen Worten bedeuten sie hierin notwendige Informationen, welche zum Durchführen der Leitwegsuche notwendig sind. Insbesondere können sie eine Entscheidung (oder eine Intension) zum Anfordern einer Durchführung der Leitwegsuche, ein Ziel für die Leitwegsuche, eine Adresse, an welche das Suchergebnis (Suchergebnis-Informationen) übertagen wird (d.h. eine Mail-Adresse oder ein Identifikations-Code des Navigations-Geräts 510), Anfrage- (oder Absender) Authentifizierungs-Informationen (d.h. eine Mail-Adresse oder Identifikations-Informationen des Leitweginformation-Übermittlungsgeräts 530 oder ein Absender-Passworts, welches angibt, dass der Absender eine autorisierte Person ist) sein. Zusätzlich kann, falls bekannt, eine Abfahrt-Position oder eine Momentan-Position enthalten sein. Ansonsten kann eine "Pseudo-" Abfahrt-Position oder eine "Pseudo-" Momentan-Position, welche von einer Position des Leitweginformation-Übermittlungsgeräts 530 definiert ist, enthalten sein. Daher weisen die Leitwegsuch-Informationen verschiedene Arten von Informationen auf, mit welchen die Such-Vorrichtung 523, welche für das Server-Gerät 520 vorgesehen sein können, die Leitwegsuche durchführen kann. Außerdem ermöglicht es die Authentifizierung, welche auf den Authentifizierungs-Informationen (d.h. die Anfrageroder Absender-Authentifizierungs-Informationen, wie oben beschrieben) basieren, welche in den Leitwegsuch-Informationen vorhanden sind, dass eine nachteilige oder falsche Übermittlung verhindert wird, welche ein sinnloses Suchergebnis zu einem falschen Navigations-Gerät 510 versenden kann, welches für die Leitwegsuch-Anfrage irrelevant ist, oder dass eine falsches Gebühr oder dass ein falsches in Rechnung stellen verhindert wird, was dadurch verursacht wird. Außerdem werden die Leitwegsuch-Informationen zu dem Server-Gerät 520 über das Kommunikations-Netzwerk 540 aufgrund der Betätigung der Übermittlungs-Vorrichtung 532 gesendet.
  • Die Leitwegsuch-Informationen, welche von dem Leitweginformation-Übermittlungsgerät 530 übermitteln werden, werden von dem Server-Gerät 520 auf der serverseitigen Kommunikations-Vorrichtung 521 aufgrund ihrer Betätigung empfangen. Dann authentifiziert die Authentifizierungs-Vorrichtung 522, ob die empfangenen Leitwegsuch-Informationen für das Navigations-Gerät 510 verfügbar sind oder nicht, was das Ziel der Leitwegsuche ist, basierend auf den Leitwegsuch-Informationen (oder, ob die empfangenen Leitwegsuch-Informationen geeignete verfügbare Informationen enthalten oder nicht). Wenn die Authentifizierungs-Vorrichtung 522 authentifiziert, dass sie verfügbar sind, wird die Leitwegsuche auf Basis der Leitwegsuch-Informationen aufgrund der Betätigung der Such-Vorrichtung 523 durchgeführt. Dann erzeugt die Such-Vorrichtung 523 Suchergebnis-Informationen, welche einen Leitweg (d.h. einen optimalen oder angenäherten Leitweg) angeben. Die Suchergebnis-Informationen werden zu dem Navigations-Gerät 510, so dass sie ein Ziel der Leitwegsuche sind, welche auf den authentifizierten Leitwegsuch-Informationen basieren, über das Kommunikations-Netzwerk 540 aufgrund der Betätigung der serverseitigen Kommunikations-Vorrichtung 521 übermittelt.
  • Die Suchergebnis-Informationen, welche von dem Server-Gerät 520 übermitteln werden, werden von dem Navigations-Gerät 510 auf der terminalseitigen Kommunikations-Vorrichtung 511 aufgrund ihrer Betätigung empfangen. Dann führt beispielsweise die Leitwegführungs-Vorrichtung 512 eine Leitwegführung auf Basis der empfangenen Suchergebnis-Informationen durch. Insbesondere kann eine Anzeige-Vorrichtung oder eine Audio-Ausgabe-Vorrichtung als ein Beispiel der Leitwegführungs-Vorrichtung 512 eine Karte anzeigen, welche einen Leitweg zu dem Zielort aufweist, oder einen simulierten Ton zum Führen des Leitwegs zu dem Zielort ausgeben. Dabei kann der Anwender den Leitweg zu dem Zielort überprüfen.
  • Daher ist es möglich, das Ergebnis der Leitwegsuche durch Betätigen der terminalseitigen Kommunikations-Vorrichtung 511 anzuzeigen, wobei der/die Anwender/Anwenderin der ersten Ausführungsform des Navigations-Systems sich zu dem Zielort auf Basis des Ergebnisses der Leitwegsuche bewegen kann, beispielsweise wenn er/sie ein Fahrzeug verwendet, an welchem das Navigations-Gerät 510 montiert ist. Das heißt, dass vorherige Übermitteln der Anweisung für die Leitwegsuche aus dem Leitweginformation-Übermittlungsgerät 530 vor dem Starten des Navigations-Geräts 510 oder des Fahrzeug-Motors ermöglicht es, die Leitwegsuche durchzuführen und das Ergebnis der Leitwegsuche sofort nach dem Starten des Motors oder des Navigations-Geräts 510 zu erzielen. Daher können Manipulationen oder Betätigungen, welche konventionell enthalten sind, wenn die Fahrt begonnen wird (d.h., die Anweisung für die Leitwegsuche und das Zuführen der notwendigen Informationen) eliminiert werden, was eine Reduzierung einer Leerlaufzeit oder dergleichen ergibt.
  • Zusätzlich ermöglicht beispielsweise in einem Logistik-Unternehmen die Leitweg-Übermittlungs-Vorrichtung 530, welche einen Personal-Computer aufweist, vorher den Liefer-Leitweg für eine Mehrzahl von Lieferwagen einzustellen oder einzurichten. Daher kann auf Basis der voreingestellten Liefer-Leitweg(e) eine wirksamere Zustellung erzielt werden. Außerdem ist es sogar während der Zustellung möglich, schnell und wirksam auf eine plötzliche Aufnahme-Anfrage oder dergleichen zu antworten, in dem die neuen Suchergebnis- Informationen empfangen werden. Außerdem erbringt die verbesserte Wirksamkeit des Zustelldienstes des Logistik-Unternehmens einen großen Vorteil beim Reduzieren von Luftverschmutzern wie Abgase aus Lieferwägen oder dergleichen.
  • Abschließend ist es gemäß der ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Navigations-Systems möglich, beispielsweise vorher von Außen die Anweisung für die Leitwegsuche zu übermitteln und den Leitwegsuch-Vorgang zu reservieren. Daher können die Manipulationen oder Betätigungen für die Leitwegsuche nach dem Einsteigen in das Fahrzeug eliminiert werden. Zusätzlich werden Betätigungen im Fahrzeug reduziert und es kann daher die Leerlauf-Zeit reduziert werden, was die Reduzierung der Abgase ergibt. Deshalb ergibt sich ein großer Vorteil beim Erzielen einer "Nieder-Emissions-Anforderung", ein Anliegen des öffentlichen Interesses in allen Industrien.
  • Übrigens müssen, wenn der "Zielort" für die Leitwegsuche von einem Mobiltelefon oder dergleichen zu dem Server-Gerät 520 über E-Mail eingestellt wird, die Betätigungen oder Vorgänge für die Authentifizierung oder das Empfangen des Suchergebnisses auf dem Navigations-Gerät 510 oder dem Server-Gerät 520 während des Leerlaufs des Motors durchgeführt werden, nach dem das Navigations-Gerät 510 oder der Motor gestartet ist. Außerdem muss der Anwender verschiedenartige Betätigungen wie schalten oder Tastenbetätigungen übernehmen, so dass diese Betätigungen oder Vorgänge durchgeführt werden. Im Gegensatz dazu ist es gemäß der ersten Ausführungsform des Navigations-Systems wie oben diskutiert möglich, einen Hauptanteil oder wenigstens einen Teil der verschiedenartigen Betätigungen des Anwenders oder verschiedenartige Vorgänge auf dem Server-Gerät 520 oder dergleichen zu vervollständigen, welche für die Leitwegsuche notwendig sind, bevor das Navigations-Gerät 510 oder der Fahrzeug-Motor gestartet wird. Das heißt, dass gemäß der ersten Ausführungsform des Navigations-Systems wie oben diskutiert die Leitwegsuche durchführbar ist, in dem nur unvollständige Vorgänge oder Betätigungen durchgeführt werden, welche für die Leitwegsuche notwendig sind, nach dem das Navigations-Gerät 510 oder der Fahrzeug-Motor gestartet worden ist. Beispielsweise kann es möglich sein, eine Karte automatisch anzuzeigen, in welcher der optimale oder angenäherte Leitweg als das Suchergebnis angezeigt ist, wenn der Anwender beispielsweise den Motor oder das Navigations-Gerät 510 startet. Daher weist die erste Ausführungsform des Navigations-Systems in einem technologischen Gesichtspunkt einen großen Vorteil beim Reduzieren der Leerlaufzeit auf.
  • In einem Aspekt der ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Navigations-Systems übermittelt die serverseitige Kommunikations-Vorrichtung 521 die authentifizierten Leitwegsuch-Informationen zu dem Navigations-Gerät 510 und die terminalseitige Kommunikations-Vorrichtung 511 empfängt die authentifizierten Leitwegsuch-Informationen.
  • Gemäß diesem Aspekt können die authentifizierten Leitwegsuch-Informationen auch auf dem Navigations-Gerät 510 geprüft werden. Beispielsweise kann das Navigations-Gerät 510 eine Anzeige-Vorrichtung zum Anzeigen oder Ausgeben der authentifizierten Leitwegsuch-Informationen in einem vorbestimmten Format aufweisen und daher die Bestätigung des Anwenders veranlassen. Alternativ kann es eine automatische Bestätigungs-Vorrichtung zum Durchführen solch einer automatischen Bestätigung aufweisen, in dem die authentifizierten Leitwegsuch-Informationen mit vorregistrierten Informationen verglichen werden. Dabei kann der Anwender der ersten Ausführungsform des Navigations-Systems relativ einfach prüfen oder bestätigen, welche Leitwegsuch-Informationen die Basis beispielsweise für das Ergebnis der Leitwegsuche sind.
  • Die obige Aufgabe der Erfindung wird von einer zweiten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Navigations-Systems (d.h. ein Navigations-System 502), wie in 2 gezeigt, erzielt, welches ein Navigations-Gerät 510, ein Server-Gerät 520 und ein Leitweginformation-Übermittlungsgerät 530 aufweist, welche zum Transferieren und zum Empfangen von Informationen in bidirektionaler Wechselkommunikation über ein Kommunikations-Netzwerk 540 imstande sind. Das Leitweginformation-Übermittlungsgerät 530 ist versehen mit: einer Eingabe-Vorrichtung 531 und einer Übermittlungs-Vorrichtung 532. Die Eingabe-Vorrichtung 531 ist zum Eingeben von Leitwegsuch-Informationen, welche eine Anweisung bezüglich einer Leitwegsuche angeben. Die Übermittlungs-Vorrichtung 532 ist zum Übermitteln der eingegebenen Roten-Such-Informationen zu dem Server-Gerät 520. Das Server-Gerät 520 wiederum ist versehen mit: einer serverseitigen Kommunikations-Vorrichtung 521 und einer Such-Vorrichtung 523. Die serverseitige Kommunikations-Vorrichtung 521 ist zum Empfangen der Leitwegsuch-Informationen, welche von der Übermittlungs-Vorrichtung 532 übermitteln werden. Zusätzlich ist die serverseitige Kommunikations-Vorrichtung 521 zum Übermitteln von Suchergebnis-Informationen, welche einen von der Such-Vorrichtung 523 gesuchten Leitweg angeben, zu dem Navigations-Gerät 510. Die Such-Vorrichtung 523 ist zum Durchführen der Leitwegsuche auf Basis der authentifizierten Leitwegsuch-Informationen. Andererseits ist das Navigations- Gerät 510 versehn mit: einer terminalseitigen Kommunikations-Vorrichtung 511, einer Leitwegführungs-Vorrichtung 512 und einer Authentifizierungs-Vorrichtung 522. Die terminalseitige Kommunikations-Vorrichtung ist zum Empfangen der Suchergebnis-Informationen. Die Leitwegführungs-Vorrichtung 512 ist zum Durchführen einer Leitwegführung auf Basis der Suchergebnis-Informationen, welche auf der terminalseitigen Kommunikations-Vorrichtung empfangen werden. Die Authentifizierungs-Vorrichtung 522 ist zum Authentifizieren, ob die empfangenen Leitwegsuch-Informationen für das Navigations-Gerät 510 verfügbar sind oder nicht.
  • Gemäß der zweiten Ausführungsform des Navigations-Systems ist es möglich, die Leitwegsuche auf ähnliche Weise wie in der ersten Ausführungsform des Navigations-Systems durchzuführen.
  • Insbesondere in der zweiten Ausführungsform des Navigations-Systems ist es möglich, die Leitwegsuch-Informationen auf dem Navigations-Gerät 510 zu authentifizieren. Das heißt, dass die von dem Leitweginformation-Übermittlungsgerät 530 übermittelten Leitwegsuch-Informationen zu dem Navigations-Gerät 510, welches ein Ziel der Leitwegsuche sein soll, basierend auf den Leitwegsuch-Informationen übermitteln werden. Aus diesem Grund werden die von dem Leitweginformation-Übermittlungsgerät 530 übermittelten Leitwegsuch-Informationen vorzugsweise zu dem Navigations-Gerät 510 über das Server-Gerät 520 übermittelt, welches zum Durchführen der Betätigungen ähnlich wie ein Mail-Server imstande ist. Jedoch können die Leitwegsuch-Informationen aus dem Leitweginformation-Übermittlungsgerät 530 direkt zu dem Navigations-Gerät 510 übermittelt werden. Bei dem Navigations-Gerät 510 wird authentifiziert, ob die Leitwegsuch-Informationen verfügbar sind oder nicht. Falls die Leitwegsuch-Informationen als verfügbar authentifiziert sind, werden sie zu dem Server-Gerät 520 übermittelt. Auf dem Server-Gerät 520 wird die Leitwegsuche auf Basis der als verfügbar authentifizierten Informationen durchgeführt und die Suchergebnis-Informationen werden zu dem Navigations-Gerät 510 übermitteln. Dann wird auf dem Navigations-Gerät 510 ein von den Suchergebnis-Informationen angegebenes Ergebnis der Leitwegsuche angezeigt oder ausgegeben.
  • Abschließend ist es möglich, den Nutzen zu erzielen, welcher im wesentlich der gleiche wie bei der ersten Ausführungsform des Navigations-Systems ist. Zusätzlich wird insbesondere in der zweiten Ausführungsform des Navigations-Systems der Authentifizierungs-Vorgang auf dem Navigations-Gerät 510 anstelle auf dem Server-Gerät 520 durchgeführt, auf welchem ein Verzögerungs-Vorgang (oder eine Reduzierung der Vorgangs-Geschwindigkeit) aufgrund der konzentrierten Belastung vorweggenommen werden kann. Dabei kann die Auslastung auf dem Server 520 reduziert oder dezentralisiert werde. Daher bringt es einen großen Vorteil, die allgemeine Bearbeitungs-Leistung im gesamten Navigations-System zu verbessern.
  • In einem anderen Aspekt der ersten oder der zweiten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Navigations-Systems ist das Navigations-Gerät 510 ferner mit einer Vermess-Vorrichtung versehen. Die Vermess-Vorrichtung ist zum Vermessen einer Momentan-Position eines bewegbaren Körpers, an welchem das Navigations-Gerät 510 montiert ist. Außerdem ist die terminalseitige Kommunikations-Vorrichtung 511 zum Übermitteln von Positions-Informationen des bewegbaren Körpers, welche die Mess-Position angeben, zu dem Server-Gerät 520 eingerichtet. Die serverseitige Kommunikationsvorrichtung 521 ist zum Empfangen der Positions-Informationen des bewegbaren Körpers eingerichtet. Die Such-Vorrichtung 523 ist zum Durchführen der Leitwegsuche auf Basis der authentifizierten Leitwegsuch-Informationen und der empfangenen Positions-Informationen des bewegbaren Körpers eingerichtet.
  • Gemäß diesem Aspekt kann die geeignete Leitwegsuche erreicht werden, in dem in Echtzeit die Momentanposition des bewegbaren Körpers (z.B. einem Fahrzeug oder dergleichen), an welchem das Navigations-Gerät 510 montiert ist, erzielt wird. Deshalb kann der Anwender die Anweisung für die Leitwegsuche zu einem gewünschten Zeitpunkt übermitteln, unabhängig vom Datum oder Zeitpunkt, wenn das Leitweginformation-Übermittlungsgerät 530 die Anweisung für die Leitwegsuche übermittelt. Auch kann auf dem Navigations-Gerät 510 der optimale oder angenäherte Leitweg zu dem von der Such-Vorrichtung gesuchtem Zielort angezeigt oder ausgegeben werden, ungeachtet der Abfahrts-Position des Fahrzeugs oder dergleichen.
  • Wie oben diskutiert, ist in einem Aspekt des Navigations-Systems, welches mit der Vermess-Vorrichtung versehen ist, die terminalseitige Kommunikations-Vorrichtung 511 zum Übermitteln der Positions-Informationen des bewegbaren Körpers eingerichtet, nach dem die Leitwegsuch-Informationen als verfügbar authentifiziert sind.
  • In dieser Anordnung sind, falls die Leitwegsuch-Informationen als nicht verfügbar authentifiziert werden (d.h. in dem Fall, dass die Leitwegsuche nicht notwendigerweise durchzuführen ist) die Positions-Informationen des bewegbaren Körpers nicht notwendigerweise zu übermitteln. Daher ist es möglich, unnötige Vorgänge auf dem Navigations-Gerät 510 zu reduzieren, was eine Verbesserung der Bearbeitungs-Leistung ergibt. Zusätzlich kann eine Verkehrs-Belastung in dem Kommunikations-Netzwerk 540, wie es das Navigations-System versorgt, reduziert werden und ein nachteiliger Effekt wie eine Überlastung kann verhindert werden. Dabei bringt es einen großen Vorteil, eine wirksamen Allgemein-Betätigung in dem gesamten Navigations-System zu erzielen.
  • Übrigens ist das Navigations-Gerät 510 vorzugsweise zum Übermitteln der Positions-Informationen des bewegbaren Körpers eingerichtet, beispielsweise im Fall, dass die authentifizierten Leitweg-Such-Informationen empfangen werden, oder im Fall, dass das Navigations-Gerät 510 an sich die Leitwegsuch-Informationen authentifiziert. Alternativ kann es zum Übermitteln der Positions-Informationen des bewegbaren Körpers für den Fall eingerichtet sein, dass das Navigations-Gerät 510 eine Anweisung zum Übermitteln der Positions-Informationen des bewegbaren Körpers aus der Such-Vorrichtung 523 des Server-Gerätes 520 empfängt. Jedoch ist es möglich, einen befriedigenden Nutzen zu erzielen, sogar in einer Anordnung, dass Informationen, welche eine Position des Navigations-Geräts 510 (z.B die oben erwähnten Positions-Informationen des bewegbaren Körpers) angeben, als eine Start-Betätigung übermitteln werden, sofort nach dem das Navigations-Gerät 510 eingeschaltet ist.
  • In einem anderen Aspekt der ersten und zweiten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Navigations-Systems ist das Leitweginformation-Übermittlungsgerät 530 oder das Server-Gerät 520 ferner mit einer Positions-Identifikations-Vorrichtung versehen. Die Positions-Identifikations-Vorrichtung ist zum Identifizieren einer Momentan-Position des Leitweginformation-Übermittlungsgeräts 530. Außerdem ist die Such-Vorrichtung 523 zum Durchführen der Leitwegsuche auf Basis der authentifizierten Leitwegsuch-Informationen unter der Annahme eingerichtet, dass die Identifizier-Position als Momentan-Position eines bewegbaren Körpers simuliert ist, an welchem das Navigations-Gerät 510 montiert ist.
  • Gemäß diesem Aspekt macht das Verwenden der Positions-Identifikations-Vorrichtung es möglich, die Abfahrts- oder die Momentan-Position zu identifizieren, welche für die Leitwegsuche notwendig ist, ohne dass auf die Messung der Momentanposition mittels des Navigations-Geräts 510 gewartet wird. Deshalb kann die Such-Vorrichtung 523 die Leitwegsuche auf Basis der identifizierten Abfahrts- oder Momentan-Position durchführen. Die Positions-Identifikations-Vorrichtung kann darin ein GPS aufweisen und die Momentan-Position auf Basis des GPS's identifizieren. Alternativ kann die Momentan-Position mittels einer Telefon-Nummer, einer Verbindungsleitung, einer Relais-Station oder dergleichen identifiziert werden, zum Verbinden des Leitweginformation-Übermittlungsgerätes 530 und des Server-Gerätes 520. Außerdem kann die Momentan-Position von Adressen-Daten oder Breite/Längengrad-Daten identifiziert werden, welche von dem Anwender eingegeben sind. Die Informationen, welche eine derartige Momentanposition oder Zielort-Position anzeigen, können in den Leitwegsuch-Informationen übermitteln werden.
  • Beispielsweise in dem Fall, dass ein Personal-Computer oder eine Kommunikations-Vorrichtung zu Hause als das Leitweginformation-Übermittlungsgerät 530 angewendet wird, kann die Position davon als eine Momentanposition eines bewegbaren Körpers wie eines Fahrzeuges oder dergleichen in der Garage simuliert werden. Deshalb können Informationen, welche die Momentanposition der Zielort-Position des Navigations-Geräts 510 angeben, akquiriert werden, bevor das Navigations-Gerät 510 gestartet wird. Dann kann die Leitwegsuche auf Basis der Informationen durchgeführt werden. Das heißt, dass die Messung oder die Kommunikation während des Leerlaufs vermieden werden kann. Außerdem ist es auch vorteilhaft, die Leitwegsuche ohne Leerlauf durchzuführen, sogar für den Fall, dass die Momentan-Position wie oben erwähnt simuliert wird, wobei ein Mobiltelefon oder ein PDA oder dergleichen an oder nahe dem Fahrzeug außerhalb des Hauses verwendet wird, ohne dass der Motor gestartet wird.
  • Übrigens sind beispielsweise, wenn der "Zielort" für die Leitwegsuche von einem Mobiltelefon oder dergleichen zu dem Server-Gerät 520 über E-Mail eingestellt wird, verschiedenartige Betätigungen oder Vorgänge wie ein Messungs-Vorgang des "Zielortes" oder der Momentapposition oder ein Übermittlungs-Vorgang des Messungs-Ergebnisses auf dem Navigations-Gerät 510 und die verschiedenartigen Betätigungen im Zusammenhang mit diesen verschiedenartigen Betätigungen oder Vorgängen während des Leerlaufs des Motors erforderlich, nach dem das Navigations-Gerät 510 oder der Fahrzeug-Motor gestartet ist. Zusätzlich wird auf dem Server-Gerät, wo die Positions-Informationen des bewegbaren Körpers, akquiriert, dass die Leitwegsuche auf Basis der Positions-Informationen des bewegbaren Körpers und dem Suchergebnis übermitteln wird. Im Gegenzug kann gemäß diesem Aspekt das Suchergebnis von dem Server-Gerät 520, sofort nach dem das Navigations-Gerät 510 oder der Fahrzeug-Motor gestartet ist, erzielt oder akquiriert werden, ohne eine Messung bei dem Navigations-Gerät 510 oder eine Übermittlung des Ergebnisses zu demselben. Es kann möglich sein, eine Karte, in welcher der optimale oder angenäherte Leitweg als das Such-Ergebnis angegeben ist, automatisch und sehr schnell anzuzeigen, wenn der Anwender beispielsweise das Navigations-Gerät 510 oder den Motor startet.
  • Die obige Aufgabe der Erfindung wird von einer dritten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Navigations-Systems (d.h. dem Navigations-System 503), wie in der 3 gezeigt, erzielt, welches ein Navigations-Gerät 510, ein Server-Gerät 520 und ein Leitweginformation-Übermittlungsgerät 530 hat, welche zum Transferieren und Empfangen von Informationen in bidirektionaler Wechselkommunikation über ein Kommunikations-Netzwerk 540 imstande sind. Das Leitweginformation-Übermittlungsgerät 530 ist versehen mit: einer Eingabe-Vorrichtung 531 und einer Übermittlungs-Vorrichtung 532. Die Eingabe-Vorrichtung 531 ist zum Eingeben von Leitwegsuch-Informationen, welche eine Anweisung angeben, welche eine Leitwegsuche betrifft. Die Übermittlungs-Vorrichtung 532 ist zum Übermitteln der eingegebenen Leitwegsuch-Informationen zu dem Server-Gerät 520. Andererseits ist das Server-Gerät 520 versehen mit: einer serverseitige Kommunikations-Vorrichtung 521 und einer Authentifizierungs-Vorrichtung 522. Die serverseitige Kommunikations-Vorrichtung 521 ist zum Empfangen der Leitwegsuch-Informationen, welche von dem Leitweginformation-Übermittlungsgerät 530 übermitteln werden. Zusätzlich ist die serverseitige Kommunikations-Vorrichtung 521 zum Übermitteln der authentifizierten Leitwegsuch-Informationen zu dem Navigations-Gerät 510. Die Authentifizierungs-Vorrichtung 522 ist zur Authentifizierung, ob die empfangenen Leitwegsuch-Informationen für das Navigations-Gerät 510 verfügbar sind oder nicht. Anderseits ist das Navigations-Gerät 510 versehen mit: einer terminalseitigen Kommunikations-Vorrichtung 511, einer Leitwegführungs-Vorrichtung 512 und einer Such-Vorrichtung 523. Die terminalseitige Kommunikations- Vorrichtung 511 ist zum Empfangen der Suchergebnis-Informationen. Die Such-Vorrichtung 523 ist zum Durchführen der Leitwegsuche auf Basis der authentifizierten Leitwegsuch-Informationen. Die Leitwegführungs-Vorrichtung 512 ist zum Durchführen einer Leitwegführung auf Basis der Suchergebnis-Informationen.
  • Gemäß der dritten Ausführungsform des Navigations-Systems, ist es möglich, die Leitwegsuche auf ähnliche Weise wie bei der ersten oder der zweiten Ausführungsform des oben erwähnten Navigations-Systems durchzuführen.
  • Insbesondere ist es in der dritten Ausführungsform des Navigations-Systems möglich, die Leitwegsuch-Informationen auf dem Server-Gerät 520 zu authentifizieren und die Leitwegsuche auf dem Navigations-Gerät 510 durchzuführen. Das heißt, die von dem Leitweginformation-Übermittlungsgerät 530 übermittelten Leitwegsuch-Informationen werden zu dem Server-Gerät 520 übermitteln und von der Authentifizierungs-Vorrichtung 522 des Server-Geräts 520 authentifiziert. Wenn die Leitwegsuch-Informationen als verfügbar authentifiziert werden, werden sie zu dem Navigations-Gerät 510 übermitteln, was ein Ziel der Leitwegsuche sein soll, basierend auf den Leitwegsuch-Informationen. Dann wird auf dem Navigations-Gerät 510 die Leitwegsuche auf Basis der authentifizierten Leitwegsuch-Informationen durchgeführt und die Suchergebnis-Informationen werden angezeigt oder ausgegeben, welche das Ergebnis der Leitwegsuche angeben.
  • Abschließend ist es möglich, den gleichen Nutzen zu erzielen, welcher im Wesentlichen der gleiche wie bei der ersten und der zweiten Ausführungsform des Navigations-Systems ist. Zusätzlich ist es insbesondere in der dritten Ausführungsform des Navigations-Systems möglich, den Verwendungsgrund für das Kommunikations-Netzwerk 540 zu reduzieren, da die Leitwegsuche auf dem Navigations-Gerät 510 durchführbar ist. Das heißt, wenn eine Leitweg-Änderung erforderlich ist, kann die Leitwegsuche auf dem Navigations-Gerät 510 durchgeführt werden, ohne dass das Kommunikations-Netzwerk 540 verwendet wird, und ein neuer Leitweg kann angezeigt oder ausgegeben werden. Daher könne die für das Kommunikations-Netzwerk 540 erforderlichen Kosten reduziert werden und der Anwender kann einen Nutzen von den Kosten erzielen.
  • Die obige Aufgabe der Erfindung wird von einer vierten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Navigations-Systems (d.h. Navigations-Systems 504), wie in der 4 gezeigt, erzielt, welches ein Navigations-Gerät 510, ein Server-Gerät 520 und ein Leitweginformation-Übermittlungsgerät 530 hat, welches zum Transferieren und zum Empfangen von Informationen in bidirektionaler Wechselkommunikation über ein Kommunikations-Netzwerk 540 imstande sind. Das Leitweginformation-Übermittlungsgerät 530 ist versehen mit: einer Eingabe-Vorrichtung 531 und einer Übermittlungs-Vorrichtung 532. Die Eingabe-Vorrichtung 531 ist zum Eingeben von Leitwegsuch-Informationen, welche eine Anweisung bezüglich einer Leitwegsuche angeben. Die Übermittlungs-Vorrichtung 532 ist zum Übermitteln der eingegebenen Leitwegsuch-Informationen zu dem Navigations-Gerät 510. Andererseits ist das Server-Gerät 520 mit einer serverseitigen Kommunikations-Vorrichtung 521 versehen. Die serverseitige Kommunikations-Vorrichtung 521 ist zum Empfangen der Leitwegsuch-Informationen, welche von dem Leitweginformation-Übermittlungsgerät 530 übermitteln werden. Zusätzlich ist die serverseitige Kommunikations-Vorrichtung 521 zum Übermitteln der Leitwegsuch-Informationen zu dem Navigations-Gerät 510. Andererseits ist das Navigations-Gerät versehen mit einer terminalseitigen Kommunikations-Vorrichtung 511, einer Leitwegführungs-Vorrichtung 512, einer Authentifizierungs-Vorrichtung 522 und einer Such-Vorrichtung 523. Die terminalseitige Kommunikations-Vorrichtung 511 ist zum Empfangen der Leitwegsuch-Informationen. Die Leitwegführungs-Vorrichtung 512 ist zum Durchführen einer Leitwegführung auf Basis der Suchergebnis-Informationen. Die Such-Vorrichtung 523 ist zum Durchführen der Leitwegsuche auf Basis der authentifizierten Leitwegsuch-Informationen. Die Authentifizierungs-Vorrichtung 522 ist zum authentifizieren ob die empfangenen Leitwegsuch-Informationen für das Navigations-Gerät 510 verfügbar sind oder nicht.
  • Gemäß der vierten Ausführungsform des Navigations-Systems ist es möglich, die Leitwegsuche auf eine ähnliche Weise wie die erste, zweite und dritte Ausführungsform des oben erwähnten Navigations-Systems durchzuführen.
  • Insbesondere in der vierten Ausführungsform des Navigations-Systems ist es möglich, den Authentifizierungs-Vorgang der Leitwegsuch-Informationen und den Leitwegsuch-Vorgang auf dem Navigations-Gerät 510 durchzuführen. Das heißt, die von dem Leitweginformation-Übermittlungsgerät 530 übermittelten Leitweg-Such-Informationen werden zu dem Navigations-Gerät 510 übermitteln, welches ein Ziel der Leitwegsuche sein soll, basierend auf den Leitwegsuch-Informationen. Aus diesem Grund werden die von dem Leitweginformation-Übermittlungsgerät 530 übermittelten Leitwegsuch-Informationen vorzugsweise zu dem Navigations-Gerät 510 über das Server-Gerät 520 übermittelt, welches zum Durchführen von Funktionen wie die eines Mail-Servers oder dergleichen imstande ist. Jedoch können die Leitwegsuch-Informationen aus dem Leitweginformation- Übermittlungsgerät 530 direkt zu dem Navigations-Gerät 510 übermitteln werden. Auf dem Navigations-Gerät wird authentifiziert, ob die Leitwegsuch-Informationen verfügbar sind oder nicht. Wenn die Leitwegsuch-Informationen als verfügbar authentifiziert sind, wird die Leitwegsuche auf Basis der authentifizierten Leitwegsuch-Informationen durchgeführt und die Suchergebnis-Informationen, welche das Ergebnis der Leitwegsuche angeben, werden angezeigt oder ausgegeben.
  • Abschließend ist es möglich, den Nutzen zu erzielen, welcher im wesentlichen der gleiche wie bei der ersten, zweiten und dritten Ausführungsform des Navigations-Systems ist.
  • Zusätzlich kann der Anwender insbesondere in der vierten Ausführungsform des Navigations-Systems zu einem gewünschten Zeitpunkt Leitwegsuch-Informationen übermitteln, ungeachtet einer Verwendung des Navigations-Geräts 510 (z.B. ungeachtet ob es aktiviert ist oder nicht), in dem die Leitwegsuch-Informationen über das Server-Gerät übermitteln werden, sogar in einer Anordnung, dass der Authentifizierungs-Vorgang und der Leitwegsuch-Vorgang auf dem Navigations-Gerät 510 durchgeführt werden. Zusätzlich ermöglicht das Durchführen des Authentifizierungs-Vorgangs auf dem Navigations-Gerät 510 anstelle auf dem Server-Gerät 520, auf welchem ein Verzögerungs-Vorgang (oder eine Reduzierung in der Vorgangs-Geschwindigkeit) aufgrund der konzentrierten Belastung erwartet werden kann, die Belastung auf dem Server-Gerät zu reduzieren oder zu dezentralisieren. Deshalb bringt es einen großen Vorteil, die wesentliche Bearbeitungs-Leistung in einem gesamten Navigations-System zu verbessern.
  • In einem anderen dritten Aspekt der dritten oder vierten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Navigations-Systems ist das Navigations-Gerät 510 ferner mit einer Vermess-Vorrichtung versehen. Die Vermess-Vorrichtung ist zum Vermessen einer Momentanposition eines bewegbaren Körpers, auf welchem das Navigations-Gerät 510 montiert ist. Außerdem ist die Such-Vorrichtung 523 zum Durchführen der Leitwegsuche auf Basis der authentifizierten Leitwegsuch-Informationen und Positions-Informationen des bewegbaren Körpers eingerichtet.
  • Gemäß diesem Aspekt kann ähnlich zu einem anderen Aspekt der ersten und zweiten Ausführungsform des oben erwähnten Navigations-Systems eine geeignete Leitwegsuche erzielt werden, in dem in Echtzeit die Momentanposition des bewegbaren Körpers (z.B. eines Fahrzeugs oder dergleichen), an welchem das Navigations-Gerät 510 montiert ist, erzielt wird.
  • Zusätzlich ist es, wenn die Leitwegsuch-Informationen, welche als nicht verfügbar authentifiziert sind, zu der Leitweg-Übermittlungs-Vorrichtung 530 (d.h., wenn die Leitwegsuche nicht notwendigerweise durchzuführen ist) übermitteln werden, nicht notwendig, dass die Momentanposition zu vermessen ist. Daher ermöglicht das Verwenden des Navigations-Geräts 510, den sinnlosen Vorgang zu reduzieren und die Bearbeitungs-Leistung zu verbessern.
  • In einem anderen Aspekt der dritten und vierten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Navigations-Systems ist das Leitweginformation-Übermittlungsgerät 530 oder das Server-Gerät 520 ferner mit einer Positions-Identifikations-Vorrichtung versehen ist. Die Positions-Identifikations-Vorrichtung ist zum Identifizieren einer Momentanposition des Leitweginformation-Übermittlungsgerätes 530. Außerdem ist die serverseitige Kommunikations-Vorrichtung 521 eingerichtet, Geräteposition-Informationen, welche die identifizierte Position anzeigen, zu der terminalseitigen Kommunikations-Vorrichtung 511 zu übermitteln. Die Such-Vorrichtung 523 ist zum Durchführen der Leitwegsuche auf Basis der authentifizierten Leitwegsuch-Informationen unter der Annahme eingerichtet, dass eine Position, welche von den übermittelten Geräteposition-Informationen angegeben wird, als eine Momentanposition eines bewegbaren Körpers simuliert wird, an welchem das Navigations-Gerät 510 montiert ist.
  • Gemäß diesem Aspekt ermöglicht ähnlich zu anderen Aspekten der ersten oder der zweiten Ausführungsform des oben erwähnten Navigations-Systems, das Verwenden der Positions-Identifikations-Vorrichtung, die Abfahrts- oder die Momentanposition zu identifizieren, welche für die Leitwegsuche notwendig ist, ohne dass auf das Vermessen der Momentanposition mittels des Navigations-Geräts 510 gewartete wird. Daher kann die Such-Vorrichtung 523 die Leitwegsuche auf Basis der identifizierten Abfahrts- oder Momentanposition durchführen. Übrigens können Informationen, welche eine derartigen Abfahrts- oder Momentanposition (d.h. Geräteposition-Informationen) anzeigen, in den Leitwegsuch-Informationen übermitteln werden. Oder sie können zu dem Navigations-Gerät 510, welches die Such-Vorrichtung 523 aufweist, beispielsweise mittels der serverseitigen Kommunikations-Vorrichtung 521 übermitteln werden.
  • In mindestens einem Aspekt der ersten, zweiten und dritten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Navigations-Systems ist die Authentifizierungs-Vorrichtung 522 zum Authentifizieren eingerichtet, dass die Leitwegsuch-Informationen verfügbar sind, wenn die Leitwegsuch-Informationen eine Zeichenfolge aufweisen, welche von der Such-Vorrichtung 520 erkennbar ist.
  • Gemäß diesem Aspekt ermöglicht das Abfragen der in den Leitwegsuch-Informationen enthaltenen Zeichenfolge, relativ einfach zu authentifizieren, ob die Leitwegsuch-Informationen für das Navigations-Gerät 510 verfügbar sind oder nicht. Übrigens ist "die von der Such-Vorrichtung erkennbare Zeichenfolge" hierin zum Anzeigen vorgesehen, dass der Such-Vorgang unter Verwendung der Zeichenfolge durchgeführt werden kann. Das heißt, dass die "von der Such-Vorrichtung erkennbare Zeichenfolge" eine Zeichenfolge aufweist, welche indirekt ermöglicht, den Such-Vorgang auf Basis der modifizierten Zeichenfolge durchzuführen, welche erzielt wird, in dem eine vorbestimmte Berechnung oder Bearbeitung an der Zeichenfolge gemacht wird, sogar wenn der Such-Vorgang nicht durchgeführt wird, in dem die unmodifizierte Zeichenfolge verwendet wird. Zusätzlich ist die "Zeichenfolge" vorgesehen, ein Symbol, eine Ziffer und so weiter, welche vorbestimmte Informationen angeben, zusätzlich zu einem Buchstaben-"Zeichen", zum Beispiel ein "Zeichen" auf Japanisch oder Englisch, aufzuweisen.
  • Alternativ werden wie oben erwähnt, wenn die Leitwegsuch-Informationen beispielsweise die Absender-Informationen aufweisen, sie vorzugsweise als verfügbar authentifiziert für den Fall, dass eine von den Absender-Informationen angegebene Zeichenfolge einen autorisierten Absender angibt.
  • Übrigens kann, für den Fall, wenn die Leitwegsuch-Informationen eine für den Such-Vorgang erkennbare Zeichenfolge aufweisen, welcher von der Such-Vorrichtung 523 durchgeführt wird, sie als verfügbar authentifiziert werden, ungeachtet, ob eine andere nicht erkennbare Zeichenfolge existiert oder nicht. Jedoch kann sie als verfügbar für den Fall authentifiziert werden, dass alle Zeichenfolgen von der Such-Vorrichtung 523 erkennbar sind.
  • In mindestens einem Aspekt der ersten, zweiten, dritten und vierten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Navigations-Systems ist die Authentifizierungs-Vorrichtung 522 eingerichtet, dass sie eine Speicher-Vorrichtung aufweist. Die Speicher-Vorrichtung ist zum Speichern von Start-Einstellungs-Informationen. Die Authentifizierungs-Vorrichtung 522 ist zum Authentifizieren eingerichtet, ob die Leitwegsuch-Informationen verfügbar sind oder nicht bezüglich der Start-Einstellungs-Informationen und der Leitwegsuch-Informationen.
  • Gemäß diesem Aspekt ist es möglich, sich auf die Start-Einstellungs-Informationen zu beziehen, welche in der Speicher-Vorrichtung gespeichert sind, welche ein Informations-Speichermedium wie eine Festplatte oder dergleichen aufweist. Beispielsweise kann, wenn die Leitwegsuch-Informationen (oder Zeichenfolgen), welche zur Authentifizierung geeignet sind, als die Start-Einstellungs-Informationen gespeichert sind, die Authentifizierungs-Vorrichtung 522 relativ einfach authentifizieren, ob die Leitwegsuch-Informationen mit Bezug auf diese Informationen verfügbar sind oder nicht. Beispielsweise können, wie oben erwähnt, wenn die Leitwegsuch-Informationen Absender-Informationen aufweisen, die Absender-Informationen, welche zur Authentifizierung geeignet sind, in der Speicher-Vorrichtung als die Start-Einstellungs-Informationen gespeichert werden. Alternativ können vorbestimmte Informationen, welche ferner für die Authentifizierung der Leitwegsuch-Informationen notwendig sind in der Speicher- Vorrichtung als die Start-Einstellungs-Informationenen gespeichert werden.
  • In mindestens einem Aspekt der ersten, zweiten, dritten und vierten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Navigations-Systems, weisen die Leitwegsuch-Informationen Absender-Informationen auf, welche einen Absender angeben, welcher die Leitwegsuch-Informationen übermittelt.
  • Gemäß diesem Aspekt kann die Authentifizierungs-Vorrichtung 522 relativ einfach Authentifizieren, ob die Leitwegsuch-Informationen mit Bezug auf die Absender-Informationen, welche in den Leitwegsuch-Informationen enthalten sind, verfügbar sind oder nicht. Das heißt, dass beispielsweise die Leitwegsuch-Informationen, welche Absenderinformationen aufweisen, welche einen autorisierten Anwender (oder einen zugelassenen Anwender) angeben, als verfügbar authentifiziert werden, wobei andere Leitwegsuch-Informationen als nicht verfügbar authentifiziert werden. Deshalb ist es möglich, zu verhindern, dass die Leitwegsuche basierend auf den Leitwegsuch-Informationen, welche von einem nicht autorisierten Absender übermitteln werden, durchgeführt wird.
  • In mindestens einem Aspekt der ersten, zweiten, dritten und vierten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Navigations-Systems weisen die Leitwegsuch-Informationen Suchobjekt-Informationen auf, welche das Navigations-Gerät 510 benennen, für welches die Leitwegsuche auf Basis der Leitwegsuch-Information durchgeführt wird.
  • Gemäß diesem Aspekt ist es möglich, das Navigations-Gerät 510 auf geeignete Weise zu bezeichnen, für welches die Leitwegsuche auf Basis der Leitwegsuch-Informationen durchzuführen ist.
  • In mindestens einem Aspekt der ersten, zweiten, dritten und vierten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Navigations-Systems weisen die Leitwegsuch-Informationen Zielort-Informationen auf, welche mindestens einen Namen und eine Position eines Zielortes für die Leitwegsuche aufweisen.
  • Gemäß diesem Aspekt ist es möglich, die Anweisung zum Suchen eines Leitwegs zu einem gewünschten Zielort auf geeignete Weise zu übermitteln. Die "Zielort-Informationen" hierin können eine Zeichenfolge zum Anzeigen, dass die Leitwegsuch-Informationen die Zielort-Informationen aufweisen, oder können Breiten und Längen-Grade, aus welchen die Zielort-Position angegebne wird, oder eine Zeichenfolge (oder ein Symbol, eine Ziffer und so weiter) aufweisen, aus welchen eine Position (d.h. ein Zielort) identifiziert wird.
  • In mindestens einem Aspekt der ersten, zweiten, dritten und vierten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Navigations-Systems weisen die Leitwegsuch-Informationen "Vor-Ort"-Informationen (on route site information) auf, welche mindestens einen Namen und eine Position von einem "Vor-Ort" ("on route site") angeben.
  • Gemäß diesem Aspekt ist es möglich, auf dem Weg zu dem Zielort einen "Vor-Ort" ("on route site") anzugeben. Ähnlich zu den oben erwähnten Zielort-Informationen, können die "Vor-Ort"-Informationen eine Zeichenfolge aufweisen zum Angeben, dass die Leitwegsuch-Informationen die "Vor-Ort"-Informationen aufweisen oder eine Zeichenfolge aufweisen können, aus welcher ein "vor-Ort" (on route site) identifiziert wird.
  • In mindestens einem Aspekt der ersten, zweiten, dritten und vierten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Navigations-Systems weisen die Leitwegsuch-Informationen Termin-Informationen auf, welche mindestens eines von einem Datum und einem Zeitpunkt angeben, wann die Such-Vorrichtung 523 die Leitwegsuche auf Basis der Leitwegsuch-Informationen durchführt.
  • Gemäß diesem Aspekt kann die Leitwegsuche zum/am gewünschten Datum und Zeitpunkt durchgeführt werden, was von den Termin-Informationen angegeben wird, ungeachtete von einem Datum und Zeitpunkt, wann das Leitweginformation-Übermittlungsgerät 530 die Leitwegsuch-Informationen übermittelt. Das heißt, der Anwender kann vorher die Leitwegsuch-Informationen ungeachtet des Datums und des Zeitpunkts übermitteln, wann die Leitwegsuche tatsächlich durchzuführen ist.
  • In mindestens einem Aspekt der ersten, zweiten, dritten und vierten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Navigations-Systems ist das Navigations-System 510 ferner mit einer Anzeige-Bestätigungs-Vorrichtung versehen. Die Anzeige-Bestätigungs-Vorrichtung ist zum Bestätigen, ob ein Ergebnis des Ergebnisses der Leitwegsuche anzuzeigen und/oder auszugeben oder nicht anzuzeigen und/oder auszugeben ist.
  • Gemäß diesem Aspekt kann der Anwender oder dergleichen absichtlich ein gewünschtes Ergebnis der Leitwegsuche auswählen, welches anzuzeigen und/oder auszugeben ist. Daher ist es möglich, zu verhindern, dass das Ergebnis der Leitwegsuche angezeigt und/oder ausgegeben wird, trotz der Absicht des Anwenders, und zu verhindern, dass der Anwender verwirrt wird.
  • Die obige Aufgabe der Erfindung wird von einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Navigations-Verfahrens in einem Navigations-System erzielt, welches ein Navigations-Gerät 510, ein Server-Gerät 520 und ein Leitweginformation-Übermittlungsgerät 530 hat, welche zum Transferieren und zum Empfangen von Informationen in bidirektionaler Wechselkommunikation über ein Kommunikations-Netzwerk 540 imstande sind. Bei dem Leitweginformation-Übermittlungsgerät 530 ist das Verfahren versehen mit: einem Eingabe-Vorgang und einem Übermittlungs-Vorgang. Bei dem Eingabe-Vorgang wird das Eingeben von Leitwegsuch-Information eingegeben, welche eine Anweisung angeben mit Bezug, dass eine Leitwegsuche durchgeführt wird. Bei dem Übermittlungs-Vorgang wird das Übermitteln von Leitwegsuch-Informationen zu dem Server-Gerät durchgeführt. Auf dem Server-Gerät ist das Verfahren versehen mit: einem serverseitigen Kommunikations-Vorgang, einem Authentifizierungs-Vorgang und einem Such-Vorgang. Bei dem serverseitigen Kommunikations-Vorgang wird das Empfangen der Leitwegsuch-Informationen bei dem Leitweg-Informations-Übermittlungs-Vorgang durchgeführt. Bei dem Authentifizierungs-Vorgang wird die Authentifizierung durchgeführt, ob die empfangene Leitwegsuch-Informationen für das Navigations-Gerät 510 verfügbar sind oder nicht. Bei dem Such-Vorgang wird das Durchführen der Leitwegsuche auf Basis der authentifizierten Leitwegsuch-Informationen durchgeführt. Bei dem Server-Kommunikations-Vorgang werden Suchergebnis-Informationen, welche einen von der Such-Vorrichtung 523 gesuchten Leitweg angeben, weiter zu dem Navigations-Gerät 510 übermittelt. Bei dem Navigations-Gerät 510 ist das Verfahren versehen mit: einem terminalseitig Kommunikations- Vorgang und einem Leitwegführungs-Vorgang. Bei dem terminalseitig Kommunikations-Vorgang wird das Empfangen der Suchergebnis-Informationen durchgeführt. Bei dem Leitwegführungs-Vorgang wird das Durchführen einer Leitwegführung auf Basis der empfangenen Leitwegsuch-Informationen durchgeführt.
  • Gemäß der Ausführungsform des erfindungsgemäßen Navigations-Verfahrens werden ähnlich zu der ersten Ausführungsform des oben erwähnten Navigations-Verfahrens die bei dem Eingabe-Vorgang eingegebene Leitwegsuch-Informationen zu dem Server-Gerät bei dem Übermittlungs-Vorgang übermittelt. Bei dem Server-Gerät wird bei dem Authentifizierungs-Vorgang authentifiziert, ob die Leitwegsuch-Informationen verfügbar sind oder nicht. Bei dem Such-Vorgang wird die Leitwegsuche auf Basis der authentifizierten Leitwegsuch-Informationen durchgeführt. Dann werden bei dem serverseitigen Kommunikations-Vorgang die Suchergebnis-Informationen zu dem Navigations-Gerät 510 übermitteln. Dann werden bei dem Navigations-Gerät 510 die Suchergebnis-Informationen bei dem terminalseitig Kommunikations-Vorgang empfangen und der Leitweg (d.h. ein optimaler oder ein angenäherter Leitweg) wird auf einer Anzeige oder dergleichen bei dem Leitwegführungs-Vorgang angezeigt und/oder ausgegeben.
  • Daher ist es möglich, vorher von außerhalb die Anweisung für die Leitwegsuche zu übermitteln. Deshalb können Manipulationen oder Betätigungen für die Leitwegsuche nach dem Einsteigen in das Fahrzeug eliminiert werden. Zusätzlich werden Betätigungen an sich im Fahrzeug reduziert und deshalb kann die Leerlauf-Zeit reduziert werden, was eine Reduzierung der Abgase ergibt. Deshalb ergibt sich ein großer Vorteil beim Erzielen einer "Nieder-Emissions-Anforderung", ein Anliegen des öffentlichen Interesses in allen Industrien.
  • Übrigens kann die Ausführungsform des erfindungsgemäßen Navigations-Verfahrens mehrere Aspekte einnehmen, welche mit den verschiedenartigen Aspekten der ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen, oben erwähnten Navigations-Systems korrespondieren.
  • Zusätzlich kann das Navigations-Verfahren, welches mit mindestens einer von der zweiten, der dritten und der vierten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Navigations-Systems korrespondiert, den gleichen Nutzen einnehmen. Das heißt, der Such-Vorgang kann auf dem Server-Gerät und der Authentifizierungs-Vorgang kann auf dem Navigations-Gerät 510 durchgeführt werden. Oder der Authentifizierungs-Vorgang kann auf dem Server-Gerät und der Such-Vorgang kann auf dem Navigations-Gerät 510 durchgeführt werden. Alternativ kann sowohl der Authentifizierungs-Vorgang als auch der Suchvorgang auf dem Navigations-Gerät 510 durchgeführt werden.
  • Die obige Aufgabe der Erfindung wird von einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Computer-Programm-Erzeugnisses auf einem computer-lesbaren Medium zum konkreten Verkörpern eines Anweisungsprogramms erzielt, welches von einem Computer ausführbar ist, welcher für mindestens eine von der ersten, zweiten, dritten und vierten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Navigations-Systems vorgesehen ist, welches ein Navigations-Gerät, ein Server-Gerät, und ein Leitweginformation-Übermittlungsgerät hat, welche zum Transferieren und zum Empfangen von Informationen in bidirektionaler Wechselkommunikation über ein Kommunikations-Netzwerk imstande sind. Das Anweisungsprogramm bringt den Computer dazu, wenigsten wie einer von dem Server-Gerät, dem Navigations-Gerät und dem Leitweginformation-Übermittlungsgerät zu funktionieren.
  • Gemäß der Ausführungsform des erfindungsgemäßen Computer-Programm-Erzeugnisses kann mindestens eine von der erste, der zweiten, der dritten und der vierten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Navigations-Systems relativ einfach realisiert werden, in dem das Computer-Programm-Erzeugnis von einem Speichermedium wie einem ROM, einer CD-ROM, einer DVD-ROM, einer Festplatte und so weiter gelesen und betrieben wird, in/auf welchem das Computer-Programm gespeichert ist, oder in dem das Computer-Programm-Erzeugnis auf den Computer über die Kommunikations-Vorrichtung heruntergeladen wird und betrieben wird.
  • Die Ausführungsform des Computerprogramm-Erzeugnisses für das erfindungsgemäße Navigations-System kann verschiedenartige Aspekte einnehmen, welchen mit den verschiedenartigen Aspekten von mindesten einer der ersten, zweiten, dritten und vierten Ausführungsform des oben erwähnten, erfindungsgemäßen Navigations-Systems korrespondieren.
  • Wie oben diskutiert, sind gemäß der ersten Ausführungsform des Navigations-Systems der Erfindung (i) das Leitweginformation-Übermittlungsgerät 530, welches die Eingabe-Vorrichtung 531 und die Übertagungs-Vorrichtung 532 aufweist, (ii) das Server-Gerät, welches die Authentifizierungs-Vorrichtung 522, die Such-Vorrichtung 523 und die serverseitige Kommunikations-Vorrichtung 521 aufweist, und (iii) das Navigations-Gerät 510, welches die terminalseitige Kommunikations-Vorrichtung 511 aufweist, und die Leitwegführungs-Vorrichtung 512 über das Kommunikations- Netzwerk 540 verbunden. Andererseits sind gemäß der zweiten Ausführungsform des Navigations-Systems der Erfindung (i) das Leitweginformation-Übermittlungsgerät 530, welches die Eingabe-Vorrichtung 531 und die Übermittlungs-Vorrichtung 532 aufweist, (ii) das Server-Gerät, welches die Such-Vorrichtung 523 und die serverseitige Kommunikations-Vorrichtung 521 aufweist, und (iii) das Navigations-Gerät 510, welches die Authentifizierungs-Vorrichtung 522, die terminalseitige Kommunikations-Vorrichtung 511 und die Leitwegführungs-Vorrichtung 512 aufweist, über das Kommunikations-Netzwerk 540 verbunden. Andererseits sind gemäß der dritten Ausführungsform des Navigations-Systems (i) das Leitweginformation-Übermittlungsgerät 530, welches die Eingabe-Vorrichtung 531 und die Übermittlungs-Vorrichtung 532 aufweist, (ii) das Server-Gerät 520, welches die Authentifizierungs-Vorrichtung 522 und die serverseitige Kommunikations-Vorrichtung 521 aufweist, und (iii) das Navigations-Gerät 510, welches die Such-Vorrichtung 523, die terminalseitige Kommunikations-Vorrichtung 511 und die Leitwegführungs-Vorrichtung 512 aufweist, über das Kommunikations-Netzwerk 540 verbunden. Andererseits sind gemäß der vierten Ausführungsform des Navigations-Systems der Erfindung (i) das Leitweginformation-Übermittlungsgerät 530, welches die Eingabe-Vorrichtung 531 und die Übermittlungs-Vorrichtung 532 aufweisen, (ii) das Server-Gerät, welches die serverseitige Kommunikations-Vorrichtung 521 aufweist, und (iii) das Navigations-Gerät 510, welches die Authentifizierungs-Vorrichtung 522, die Such-Vorrichtung 523, die terminalseitige Kommunikations-Vorrichtung 511 und die Leitwegführungs-Vorrichtung 512 aufweist, über das Kommunikations-Netzwerk verbunden. Andererseits werden gemäß der Ausführungsform des Navigations-Verfahrens der Erfindung der Eingabe-Vorgang und der Übermittlungs-Vorgang auf dem Leitweginformation-Übermittlungsgerät 530 durchgeführt, werden der Authentifizierungs-Vorgang, der Such-Vorgang und der serverseitige Kommunikations-Vorgang auf dem Server-Gerät durchgeführt und werden der terminalseitige Kommunikations-Vorgang und der Leitwegführungs-Vorgang auf dem Navigations-Gerät 510 durchgeführt.
  • Deshalb ist es möglich, die Anweisung für die Leitwegsuche vorher von Außen zu übermitteln. Deshalb können die Manipulationen oder Betätigungen für die Leitwegsuche nach dem Einsteigen in das Fahrzeug eliminiert werden. Zusätzlich können Betätigungen an sich in dem Fahrzeug reduziert werden und deshalb kann die Leerlaufzeit reduziert werden, was eine Reduzierung der Abgase bewirkt. Deshalb ergibt sich ein großer Vorteil beim Erzielen einer "Nieder-Emissions-Anforderung", ein Anliegen des öffentlichen Interesses in allen Industrien.
  • (Beispiele)
  • Nun werden Beispiele der Erfindung mit Bezug auf die Zeichnungen erklärt.
  • (Erstes Beispiel)
  • Mit Bezug auf 5 bis 11 wird das erste Beispiel des erfindungsgemäßen Navigations-Systems diskutiert. Das erste Beispiel wendet eine Konstruktion an, in welcher eine Authentifizierung und eine Leitwegsuche auf einem Server, wie später erwähnt, durchgeführt werden.
  • (Grundsätzliche Konstruktion eines Navigations-Systems)
  • Als erstes wird mit Bezug auf die 5 und die 6 die grundsätzliche Konstruktion des ersten Beispiels des erfindungsgemäßen Navigations-Systems gemäß der Erfindung diskutiert. Die 5 ist ein Blockdiagramm, welches eine gesamte Konstruktion des ersten Beispiels des erfindungsgemäßen Navigations-Systems darstellt. Die 6 ist ein Blockdiagramm, welches eine Konstruktion eines Navigations-Geräts darstellt, welches mit dem ersten Beispiel des erfindungsgemäßen Navigations-Systems versehen ist.
  • Wie in 5 gezeigt, ist das Navigations-System 1 versehen mit: einem Navigations-Gerät 2, einem Server 3 und einem Informations-Übermittlungs-Terminal 4.
  • Das Navigations-Gerät 2 ist eine Vorrichtung, welche auf einem mobilen Körper wie einem Fahrzeug oder einem Automobil montierbar ist und imstande ist, eine vorbestimmte Art von Leitwegsuche durchzuführen, wie eine optimale Leitweg-Anzeige auf einer Karte auf Basis von einem Ergebnis der auf dem Server 3 durchgeführten Leitwegsuche. Übrigens wird eine detaillierte Konstruktion davon später diskutiert (siehe 6).
  • Der Server 3 kann versehen sein mit: einem großen oder mittelgroßen Computer, einer Workstation, einem Personal Computer und so weiter. Insbesondere ist er versehen mit: einem Kommunikations-Abschnitt 301, einem Mail-Authentifizierungs-Abschnitt 302 und einem Leitwegsuch-Abschnitt 303. Der Server 3 empfängt eine E-Mail, welche darin Leitwegsuch-Informationen aufweist (das heißt, eine Mail mit Zielort-Informationen), welche aus dem Informations-Übermittlungs-Terminal 4 übermittelt werden, und überprüft die Inhalte der empfangenen E-Mail. Deshalb kann der Server 3 bei Bedarf eine Leitwegsuche durchführen. Die Leitwegsuch-Informationen hierin bedeuten Informationen, welche eine Anweisung in der Leitwegsuche angeben, welche von einem Anwender des Navigations-Systems 1 erzeugt und übermitteln werden.
  • Der Kommunikations-Abschnitt 301 weist einen Transceiver (z.B. ein Modem, eine DSU, einen Router, eine Antenne oder einen Radio-Transceiver auf), welcher zum Transferieren und zum Empfangen von Informationen über eine drahtgebundene oder drahtlose Kommunikations-Leitung (das heißt, wie beispielsweise ein Kommunikations-Netzwerk 100) imstande ist. Beispielsweise führt der Kommunikations-Abschnitt 301 einen Daten-Transfer zu dem Navigations-Gerät 2 und dem Informations-Übermittlungs-Terminal 4 durch zum Transferieren und zum Empfangen geforderter oder notwendiger Informationen. Alternativ kann der Kommunikations-Abschnitt 301 zum Transfer der geforderten oder notwendigen Informationen mit einem anderen Daten-Server oder dergleichen eingerichtet sein.
  • Der Mail-Authentifizierungs-Abschnitt 302 ist zum Beurteilen oder zum Authentifizieren eingerichtet, ob die Leitwegsuch-Informationen in der von dem Informations-Übermittlungs-Terminal 4 übermittelten E-Mail beispielsweise von einem autorisierten Absender übermitteln wurden oder nicht, andernfalls ob derartige Leitwegsuch-Informationen verfügbar oder nützlich für eine Leitwegsuche sind oder nicht. Zusätzlich kann der Mail-Authentifizierungs-Abschnitt 302 ein Informations-Speicher-Medium wie eine Festplatte oder dergleichen zum Speichern von Start-Einstellungs-Informationen aufweisen, welche für die Mail-Authentifizierung, wie später erwähnt, verwendet werden.
  • Der Leitwegsuch-Abschnitt 302 ist zum Suchen des optimalen oder geeigneten Leitwegs zu einem Zielort beispielsweise auf Basis der Leitwegsuch-Informationen in der E-Mail eingerichtet, welche von dem Informations-Übermittlungs-Terminal 4 übermitteln wird.
  • Übrigens kann wenigstens einer von dem vorher erwähnten Mail-Authentifizierungs-Abschnitt 302 und dem Leitwegsuch-Abschnitt 303 in einer Programmform verkörpert sein, welche auf einer CPU (nicht gezeigt) des Servers 3 ausgeführt ist oder kann in Form einer Hardware wie beispielsweise einem IC-Chip verkörpert sein.
  • Das Informations-Übermittlungs-Terminal 4 kann ein Mobiltelefon, einen Personal Computer, ein PDA (Personal Digital Assistance) und so weiter aufweisen. Insbesondere weist es einen Kommunikations-Abschnitt 401 und einen Eingabe-Abschnitt 402 auf.
  • Der Kommunikations-Abschnitt 401 ist zum Übermitteln der Leitwegsuch-Informationen, welche bei dem Eingabe-Abschnitt 402 erzeugt werden, zu dem Server 3 oder dem Navigations-Gerät 2 über das Kommunikations-Netzwerk 100 eingerichtet. Beispielsweise werden die Leitwegsuch-Informationen vorzugsweise über E-Mail übermittelt.
  • Der Eingabe-Abschnitt 402, welcher einen Betätigungs-Knopf, eine Tastatur und so weiter aufweisen kann, ist zum Erzeugen der Leitwegsuch-Information über den Anwender eingerichtet.
  • Das Kommunikations-Netzwerk 100 kann drahtgebunden oder drahtlos sein oder kann zum Teil drahtgebunden und im anderen Teil drahtlos sein. Außerdem kann es eine Mietleitung, eine öffentliche Leitung oder Telefon-Leitung oder ein Datenpaketnetzwerk oder ein leitungsvermittelndes Netzwerk sein. Alternativ kann das Internet als das Kommunikations-Netzwerk 100 angewendet werden.
  • Jede andere Kommunikations-Netzwerk-Form kann als das erfindungsgemäße Kommunikations-Netzwerk 100 verwendet werden, insofern das Transferieren (Übermitteln und Empfangen) von Daten zwischen dem Navigations-Gerät 2, dem Server 3 und dem Informations-Übermittlungs-Terminal 4 über das Kommunikations-Netzwerk durchgeführt wird.
  • Als nächstes mit Bezug auf 6 wird eine Detail-Konstruktion des Navigations-Geräts 2 diskutiert.
  • Wie in 6 gezeigt, ist das Navigations-Gerät 2 versehen mit: einem Sensor-Abschnitt 10, einem GPS-Empfangs-Abschnitt 18, einem Steuer-Abschnitt 20, einem Datenbus 30, einem CD-ROM-Laufwerk 31, einem DVD-ROM-Laufwerk 32, einer Festplatte 36, einem Video-Ausgangs-Abschnitt 40, einem Audio-Ausgangs-Abschnitt 50, einer Eingabe-Vorrichtung 60 und einer Kommunikations-Vorrichtung 38.
  • Der Sensor-Abschnitt 10, welcher für das Abtasten von Informationen über eine Bewegung eines Navigations-Objekts (d.h. beispielsweise eines bewegbareren Körpers wie ein Fahrzeug oder ein Automobil) an sich ist, ist versehen mit: einem Beschleunigungs-Sensor 11, einem Winkel-Geschwindigkeits-Sensor 12 und einem Geschwindigkeits-Sensor 13. Der Beschleunigungs-Sensor 11 ist zum Abtasten einer Beschleunigung des Navigations-Objekts und ist ferner imstande, aus der abgetasteten Beschleunigung eine Geschwindigkeit zu berechnen. Der Winkel-Geschwindigkeits- Sensor 12 ist zum Abtasten einer Winkel-Geschwindigkeit des Navigations-Objekts. Der Winkel-Geschwindigkeits-Sensor 13 ist zum Abtasten einer Winkel-Geschwindigkeit des Navigations-Objekts. Der Geschwindigkeits-Sensor 13 ist zum Abtasten einer Geschwindigkeit des Navigations-Objekts.
  • Der GPS-Empfangs-Abschnitt 18 ist imstande, eine Momentan-Position des Navigations-Objekts zu identifizieren, in dem Informationen in Radio-Wellen 19 aus GPS-Satelliten beispielsweise mittels einem Empfänger oder dergleichen empfangen werden.
  • Der Steuer-Abschnitt 20, welcher zum vollständigen Steuern des Navigations-Geräts 2 ist, ist versehen mit: einer Schnittstelle 21, einer CPU 22, einem ROM 23 und einem RAM 24. Die Schnittstelle 21 transferiert Daten mit dem Sensor-Abschnitt 10 und dem GPS-Empfangs-Abschnitt 18 und gibt die empfangenen Daten zu der CPU 22 oder dergleichen aus. Die CPU 22 identifiziert die Momentanposition des Navigations-Objekts auf Basis der über die Schnittstelle 21 eingegebenen Daten. Die CPU 22 führt eine Berechnung oder eine arithmetische Bearbeitung zum Steuern des gesamten Navigations-Geräts 2 aus. Insbesondere in dem ersten Beispiel steuert die CPU 22 das CD-ROM-Laufwerk 31, das DVD-ROM-Laufwerk 32 oder die Festplatte 36 und liest Karten-Daten von einer CD-ROM 33, einer DVD-ROM 34 oder der Festplatte 36, welche ansonsten die Karten-Daten auf der Kommunikations-Vorrichtung 38 über das Kommunikations-Netzwerk 100 empfängt. Dann führt sie einen Navigations-Vorgang auf Basis der empfangenen Karten-Daten aus. Das ROM 23, in welchem ein Mikroprogramm oder dergleichen gespeichert ist, definiert eine Betätigung des Steuer-Abschnitts 20. Das RAM 24, welches einen flüchtigen Halbleiterspeicher wie ein DRAM, ein SDRAM oder dergleichen aufweisen kann, wird als ein Speicher-Medium verwendet, auf/in welchem Daten während der Betätigung der CPU 22 gespeichert werden.
  • Der Datenbus 30 wird zum Transferieren von Daten jeweils zwischen dem Steuer-Abschnitt 20, dem CD-ROM-Laufwerk 31, dem DVD-ROM-Laufwerk 32, der Festplatte 36, dem Video-Ausgangs-Abschnitt 40, dem Audio-Ausgangs-Abschnitt 50, der Eingabe-Vorrichtung 60 und der Schnittstelle 37 verwendet.
  • Das CD-ROM-Laufwerk 31 oder das DVD-ROM-Laufwerk 32 ist ein Laufwerk zum Lesen der CD-ROM 33 oder der DVD-ROM 34 auf/in welcher Original-Daten, welche die Karten-Daten aufweisen, gespeichert sind.
  • Die Festplatte 36 kann die vorher erwähnte CD-ROM 33 oder DVD-ROM 34 zum Speicher der Karten-Daten oder zum Lesen der Karten-Daten ersetzen, falls erforderlich unter der Steuerung der CPU 22.
  • Der Video-Ausgangs-Abschnitt 40 zeigt einen Straßen-Zustand oder eine Leitwegführung in Erwiderung zu dem Navigations-Vorgang unter der Steuerung des Steuerabschnitts 20 an oder zeigt einen Schirm zum Eingeben einer Anweisung von Außen über die Eingabe-Vorrichtung 60 an. Der Video-Ausgabe-Abschnitt 40 ist versehen mit: einer Graphik-Steuerung 41, einem Puffer-Speicher 42, einem Anzeige-Steuer-Abschnitt 43 und einer Anzeige 44. Die Graphik-Steuerung 41, welche einen Mikrocomputer oder dergleichen aufweisen kann, ist zum Steuern des gesamten Anzeige-Vorgangs. Der Pufferspeicher 42, welcher einen Halbleiterspeicher wie ein DRAM oder dergleichen aufweisen kann, speichert anzuzeigende Video-Daten und gibt die Video-Daten gemäß einer Eingabe/Ausgabe- Anweisung der Graphik-Steuerung 41 ein/aus. Der Anzeige-Steuer-Abschnitt 43 steuert die Anzeige 44 und führt den Anzeige-Vorgang unter der Steuerung der Graphik-Steuerung 41 durch. Die Anzeige 44, welche eine LCD (Liquid Crystal Display)-Vorrichtung, CRT (Cathode Ray Tube) oder dergleichen aufweist, zeigt physisch die Video-Daten an.
  • Der Audio-Ausgabe-Abschnitt 50, welcher versehen ist mit: einem Digital-Analog-Konverter 51, einem Verstärker 52 und einem Lautsprecher 53, gibt Schall in Erwiderung auf den Navigations-Vorgang unter Steuerung des Steuer-Abschnitts 20 aus. Der Digital-Analog-Konverter 51 wandelt ein digitales Audiosignal, welches in dem Navigations-Gerät 2 ausgegeben wird, in ein analoges Audiosignal um. Der Verstärker 52 verstärkt das umgewandelte, analoge Audiosignal und steuert den Ausgabe-Level. Der Lautsprecher 53 wandelt das verstärkte, analoge Audio-Signal, welches von dem Verstärker 52 ausgegeben ist, in Schall um und gibt den Schall aus.
  • Die Eingabe-Vorrichtung 60, welche eine Fern-Steuerung, ein Steuergerät, ein Touch-Panel und so weiter aufweisen kann, empfängt eine externe Anweisung von dem Navigations-Gerät 2.
  • Die Schnittstelle 37 steuert eine Eingabe/Ausgabe zwischen jedem Bauteil des Navigations-Geräts 2 und Daten, welche von der Kommunikations-Vorrichtung 38 mit dem Server 3 oder dergleichen transferiert werden können.
  • Die Kommunikations-Vorrichtung 38, welche mit einem Transceiver oder dergleichen (z.B. einem Modem, einer DSU, einem Router, einer Antenne oder einem Radio-Wellen-Transceiver und so weiter) versehen ist, welcher imstande ist, Informationen über eine drahtgebundene oder drahtlose Kommunikations-Leitung (d.h. wie beispielsweise über das Kommunikations-Netzwerk 100) zu übermitteln und zu empfangen, übermittelt und empfängt notwendige Informationen beispielsweise durch Durchführen eines Daten-Transfers zu dem Server 3. Alternativ kann die Kommunikations-Vorrichtung 38 zum Transferieren der notwendigen Daten mit dem Informations-Übermittlungs-Terminal 4 mit jedem anderen Daten-Server und so weiter eingerichtet sein.
  • (Betätigungs-Prinzip der ersten Ausführungsform)
  • Als nächstes mit Bezug auf 7 bis 10 wird eine Betätigung des Navigations-Geräts in diesem ersten Beispiel gemäß der Erfindung auf Basis von bestimmten Beispielen diskutiert. Die 7 ist ein Ablauf-Diagramm, welches eine Authentifizierung von Leitwegsuch-Informationen darstellt. Die 8 ist eine Ansicht, welche die Inhalte der Leitwegsuch-Informationen begrifflich darstellt. Die 9 ist eine Ansicht, welche die Inhalte der Start-Einstellungs-Informationen begrifflich darstellt, welche zur Authentifizierung der Leitwegsuch-Informationen verwendet werden. Die 10 ist ein Ablauf-Diagramm, welches einen Betätigungs-Ablauf von der Leitwegsuche zu der Ergebnis-Ausgabe-Anzeige darstellt.
  • Wie in 7 gezeigt, wird von dem Kommunikations-Abschnitt 401 des Informations-Übermittlungs-Terminales 4 eine Mail mit Zielort-Informationen (d.h. Leitwegsuch-Informationen) als eine E-Mail (Schritt S11) übermitteln. Eine Adresse der Mail wird als das Navigations-Gerät 2 eingestellt. Die Mail wird vorzugsweise auf dem Server 3 empfangen. Das heißt, der Server 3 weist vorzugsweise die Funktion eines Mail-Servers auf.
  • Dann werden die Leitwegsuch-Informationen auf dem Kommunikations-Abschnitt 301 des Servers 3 empfangen. Dann werden die Leitwegsuch-Informationen auf dem Mail-Authentifizierungs-Abschnitt 302 analysiert und die Daten (d.h. eine Zeichenfolge, eine Ziffer, ein Symbol und dergleichen, welche eine voreingestellte Information angeben) werden extrahiert (Schritt S12). Dann wird auf Basis der extrahierten Informationen beurteilt, ob die extrahierten Informationen zur Authentifizierung imstande sind oder nicht (S13). Die Authentifizierung beurteilt, ob die Leitwegsuch-Informationen von einem autorisierten Absender übermitteln sind oder nicht, beispielsweise mit Bezug auf die extrahierte Zeichenfolge.
  • Die Leitweg-Such-Informationen können Daten-Inhalte, wie beispielsweise in 8(a) und 8(b) gezeigt, aufweisen. Das heißt, wie in 8(a) gezeigt, weisen die Leitwegsuch-Informationen (i) Navigations-Objekt-Informationen zum Angeben einer Adresse, (ii) Instruktions-Informationen zum Angeben von Anweisungs-Inhalten, welche von den Leitwegsuch-Informationen angegeben sind, (iii) Zielort-Informationen zum spezifischen Identifizieren einer Zielort-Position der Leitwegsuche und (iv) Absender-Informationen zum Identifizieren eines Absenders auf, welcher die Leitwegsuch-Informationen übermitteln hat.
  • Die Navigations-Objekt-Informationen können vorzugsweise die E-Mail-Adresse des Navigations-Geräts 2 sein, welches beispielsweise ein Objekt der Leitwegsuche sein kann. Der Mail-Authentifizierungs-Abschnitt 302 beurteilt, dass die Leitwegsuche verfügbar ist (d.h. die Such-Einstellung ist verfügbar), in dem authentifiziert wird, dass die Leitwegsuch-Informationen das Navigations-Gerät 2 von einem bestimmten Anwender als das Objekt der Leitwegsuche umfasst. Andererseits kann der Kommunikations-Abschnitt 301 die Leitwegsuch-Information oder die Suchergebnis-Informationen, welche das Ergebnis der Leitwegsuche angeben, zu dem Navigations-Gerät 2 beispielsweise auf Basis der Leitwegsuche übermitteln.
  • Die Anweisungs-Informationen können eine Zeichenfolge "Zielort" aufweisen und können in einer Titel-Spalte einer E-Mail angegeben sein. Der Mail-Authentifizierungs-Abschnitt 302 kann die Zeichenfolge "Zielort" authentifizieren und beurteilen, dass die Leitwegsuche verfügbar ist, da die Leitwegsuch-Informationen den Zielort angeben. Dann kann der Leitwegsuch-Abschnitt 303 den optimalen oder angenäherten Leitweg zu dem Zielort der Leitwegsuche suchen, welcher beispielsweise von der Zeichenfolge "Zielort" angegeben ist.
  • Die Zielort-Informationen können in einer Hauptspalte von einer E-Mail angeben sein und können Breiten- und Längengrad-Informationen, welche beispielsweise zum Identifizieren einer Zielort-Position imstande sind, einen Karten-Code zum Angeben einer Position des Zielorts auf den vorbestimmten Karten-Daten oder einen Geographie-Namen zum Identifizieren des Zielortes und so weiter aufweisen. Der Mail-Authentifizierungs-Abschnitt 302 kann authentifizieren, dass die Zielort-Informationen die Zielort-Position passend identifizieren und kann deshalb beurteilen, dass die Leitwegsuche verfügbar ist. Dann kann der Leitwegsuch-Abschnitt 303 die optimale oder angenäherte Leitwegsuche auf beispielsweise der Basis der Zielort-Informationen suchen.
  • Die Absender-Informationen können beispielsweise die E-Mail-Adresse des Absender aufweisen. Der Mail-Authentifizierungs-Abschnitt 302 kann authentifizieren, dass die Absender-Informationen den autorisierten Absender identifizieren und kann deshalb beurteilen, dass die Leitwegsuch-Information zur Authentifizierung imstande ist.
  • Alternativ können, wie in 8(b) gezeigt, die Leitwegsuch-Informationen Termin-Informationen zum Angeben eines Termins, wann die Leitwegsuche durchzuführen ist, und "Vor-Ort"-Informationen zum Angeben einer "Vor-Ort"-Position auf dem Weg zu dem Zielort in einer Titelspalte der E-Mail aufweisen.
  • Die Termin-Informationen können an und in die Anweisungs-Informationen gekuppelt und eingegliedert sein. Beispielsweise geben die in 8(b) gezeigte Termin-Informationen eine Anweisung zum Durchführen einer Leitwegsuche an, welche auf der Leitwegsuch-Information vom 2. Mai um 10:00 vormittags basiert. Der Mail-Authentifizierungs-Abschnitt 302 kann authentifizieren, dass die Daten-Informationen zum Identifizieren eines vorbestimmten Termins imstande sind und kann deshalb beurteilen, dass die Leitwegsuche verfügbar ist. Dann kann der Leitwegsuch-Abschnitt 303 die Leitwegsuche an dem Termin durchführen, welcher beispielsweise von den Termin-Informationen angegeben ist.
  • Die "Vor-Ort"-Informationen können nach den Zielort-Informationen in der Haupt-Spalte einer E-Mail beschrieben werden und können Breiten- und Längengrad-Informationen, welche zum Identifizieren einer "Vor-Ort"-Position imstande sind, einen Karten-Code zum Identifizieren einer Position von einem "Vor-Ort" aus den vorbestimmten Karten-Daten oder einen Geographie-Namen zum Identifizieren der "Vor-Ort"-Position und so weiter sein. Übrigens kann, wenn die E-Mail die "Vor-Ort"-Informationen aufweist, die Existenz der "Vor-Ort"-Informationen von den Anweisungs-Informationen angegeben werden. Der Mail-Authentifizierungs-Abschnitt 301 kann authentifizieren, dass die "Vor-Ort"-Informationen die "Vor-Ort"-Position passend identifiziert und kann deshalb beurteilen, dass die Leitwegsuche verfügbar ist. Dann kann der Leitweg-Such-Abschnitt 303 den optimalen oder angenäherten Leitweg beispielsweise auf Basis der "Vor-Ort"-Informationen suchen. Übrigens ist es möglich, den "Zielort" anzugeben, in dem er zu den "Vor-Ort"-Informationen hinzugegeben wird, welche in der Hauptspalte angegeben sind, anstelle der Angabe des "Zielortes" in der Titelspalte.
  • Alternativ können die "Vor-Ort"-Informationen zu dem Server 3 über E-Mail unabhängig von den Leitwegsuch-Informationen übermitteln werden, welche darin beispielsweise die Zielort-Informationen aufweisen, anstelle dass sie, wie in 8(b) gezeigt, mit den Zielort-Informationen übermitteln wird.
  • Außerdem kann, für den Fall, dass das Navigations-System 1 zum Abfragen eines Passwortes ausgebildet ist, das Passwort in der Hauptspalte angezeigt sein, wobei ansonsten Informationen zum Angeben beispielsweise einer Zielort-Position, wie später diskutiert, enthalten sein können.
  • Dann sind, wenn die Leitwegsuch-Informationen, wie in der 8(a) und der 8(b) gezeigt, über beispielsweise E-Mail übermitteln werden, die Navigations-Objekt-Informationen und die Absender-Informationen in der E-Mail (d.h. die Leitwegsuch-Informationen) als eine Funktion oder ein Format der E-Mail enthalten. Dann könne die Zielort-Informationen und die Anweisungs-Informationen in die Haupt-Spalte bzw. die Titel-Spalte der E-Mail gemäß einer vorbestimmten Zeichenfolge, einem Symbol, einem Code oder dergleichen beispielsweise über die Eingabe-Vorrichtung 402 eingegeben werden. Deshalb ist es möglich, relativ einfach, eine E-Mail zu erzeugen und zu übermitteln, welche darin Leitwegsuch-Informationen aufweist, welche für eine Leitwegsuche notwendig sind.
  • Übrigens werden, wenn der Mail-Authentifizierungs-Abschnitt 302 die Leitwegsuch-Informationen authentifiziert, die in 9 gezeigten Start-Einstellungs-Informationen vorzugsweise als geeignet bezeichnet. Die Start-Einstellungs-Informationen weisen eine Titel-Genehmigungs-Zeichenfolge, eine Absender-Genehmigungs-Adresse, eine Hauptspalten-Genehmigungs-Zeichenfolge, Such-Durchführungs-Informationen und sonstige Informationen auf, wie in 9 gezeigt.
  • In der Titel-Genehmigungs-Zeichenfolge wird eine Zeichenfolge für das Beurteilen ihrer Verfügbarkeit wie beispielsweise einer Zeichenfolge "Zielort", "auf-dem-Leitweg-Position" oder dergleichen beschrieben. Der Mail-Authentifzierungs-Abschnitt 320 beurteilt die Verfügbarkeit durch Vergleichen einer Zeichenfolge, welche in einer Titel-Spalte einer übermittelten E-Mail beschrieben ist, mit einer Zeichenfolge, welche in der Titel-Genehmigungs-Zeichenfolge beschrieben ist: Das heißt es wird, wenn eine Zeichenfolge, welche nicht in der Titel-Genehmigungs-Zeichenfolge beschrieben ist, in der Titelspalte der E-Mail beschrieben ist, beurteilt, dass die Leitwegsuche nicht verfügbar ist.
  • Übrigens kann eine in der Titel-Genehmigungs-Zeichnfolge zu beschreibende Beschreibungs-Bedingung oder ein Parameter einer Zeichenfolge oder dergleichen in einer Titel-Spalte beschrieben sein. Das heißt, es kann, dass beispielsweise für den Fall die Termin-Informationen, wie oben erwähnt, enthalten sind, eine Beurteilungs-Regel oder -Basis beschrieben werden, welche angibt, ob die Termin-Informationen passend beschrieben sind oder nicht.
  • In der Absender-Genehmigungs-Adresse wird vorzugsweise eine E-Mail-Adresse eines Anwenders beschrieben, welcher zum Durchführen der Leitwegsuche autorisiert ist. Das heißt, es wird beurteilt, dass die Leitwegsuch-Informationen nicht verfügbar sind, wenn die Leitwegsuch-Informationen, in welchen eine E-Mai-Adresse, welche nicht in der Absender-Genehmigungs-Adresse beschrieben ist, beispielsweise als die Absender-Informationen enthalten sind. Übrigens wird in einem Navigations-System, welches eine Mehrzahl von Navigations-Geräten 2 aufweist, die Absender-Genehmigungs-Adresse vorzugsweise für jedes Navigations-Gerät 2 beschrieben. Beispielsweise sind in dem Fall, welcher in 9 gezeigt ist, die Absender-Adressen "airnaviusr@pioneer.co.jp" und "usr2003@pioneer.co.jp" als verfügbar authentifizierte Absender-Adressen registriert.
  • In der Hauptspalten-Genehmigungs-Zeichenfolge kann eine Beschreibungs-Bedingung oder -Parameter einer zu beschreibenden Zeichenfolge oder dergleichen beispielsweise in der Hauptspalte beschrieben sein. Alternativ kann in einer Anforderungs-Konstruktion ein Passwort, welches mit den Absender-Informationen, den Authentifizierungs-Daten oder dergleichen korrespondiert, enthalten sein.
  • In den Such-Durchführ-Informationen wird beschrieben, ob die Leitwegsuche durchzuführen ist oder nicht. Das heißt, wenn angeben ist, dass die Leitwegsuche nicht durchzuführen ist, führt der Server 3 nicht die Leitwegsuche durch, sogar in dem Fall, dass die Leitwegsuch-Informationen übermitteln sind.
  • Andere Informationen können zum Beschreiben von Informationen zum Angeben anderer Bedingungen oder Parameter oder zum Beschreiben von Informationen über eine Zusatz-Bedingung oder Einstell-Informationen, falls vorhanden, eingerichtet sein.
  • Wieder in 7 werden, wenn beurteilt wird, dass die extrahierte Information bei Schritt S12 nicht geeignet ist, aus dem Ergebnis der Authentifizierung bei Schritt S13 (Schritt S13: Nein) authentifiziert zu werden, das heißt, wenn beurteilt wird, dass die Anweisung nicht von dem autorisierten Absender ist, die nachfolgenden Vorgänge nicht durchgeführt und deshalb werden die Vorgänge beendet.
  • Andererseits, wenn beurteilt wird, dass die extrahierten Informationen bei Schritt S12 zur Authentifizierung geeignet sind (Schritt S13: Ja), d.h. wenn beurteilt wird, dass die Anweisung von dem autorisierten Absender ist, wird beurteilt, ob die Leitwegsuch-Einstellung verfügbar ist oder nicht (Schritt S14).
  • Als Ergebnis dieser Beurteilung werden, wenn beurteilt wird, dass die Leitwegsuch-Einstellung nicht verfügbar ist (siehe Schritt S14: Nein), d.h. wenn beurteilt wird, dass die Leitwegsuche nicht auf Basis der bei Schritt S11 übermittelten Leitwegsuch-Informationen verfügbar ist, werden die nachfolgenden Vorgänge nicht durchgeführt und dabei werden die Vorgänge beendet.
  • Übrigens kann, wenn beurteilt wird, dass die Leitwegsuch-Einstellung nicht verfügbar ist, bei Schritt S14 eine E-Mail zum Informieren über dieses Ereignis zu einer E-Mail-Adresse des Absenders gesendet werden, welche von den Absender-Informationen angegeben ist, so dass veranlasst wird, dass nochmals die korrekten Leitwegsuch-Informationen gesendet werden.
  • Andererseits wird, wenn beurteilt wird, dass die Leitwegsuch-Einstellung verfügbar ist (Schritt S14: Ja), d.h., wenn beurteilt wird, dass die Leitwegsuche auf Basis der bei Schritt S11 übermittelten Leitwegsuch-Informationen verfügbar ist, der Such-Vorgang vorbereitet (Schritt S15). Insbesondere akquiriert der Leitwegsuch-Abschnitt 303 die Leitwegsuch-Informationen, erkennt verschiedene Arten von Informationen darin (oder eine Zeichenfolge oder dergleichen) und bereitet den Such-Vorgang vor, um die Momentan-Positions-Informationen (z.B. die Positions-Information eines mobilen Körpers, an welchem das Navigations-Gerät 2 montiert ist) für die Übermittlung aus dem Navigations-Gerät 2 bereit zu machen. Außerdem kann die Leitwegsuch-Bearbeitungs-Zeit gekürzt werden, in dem vorher die Karten-Daten oder dergleichen akquiriert werden, welche für die Leitwegsuche oder dergleichen notwendig sind.
  • Übrigens kann in diesem Fall eine vorbestimmte Abfahrt-Position (z.B. eine Garage oder ein Zuhause des Anwenders, ein Büro des Anwenders und so weiter) als Vorgabe-Abfahrt-Position (d.h. eine Momentan-Position) definiert sein, wobei ansonsten beispielsweise die Leitwegsuch-Informationen Informationen aufweisen können, welche eine Abfahrt-Position angeben, welche von dem Anwender/der Anwenderein an sich eingegeben werden können. Deshalb ist es beim Schritt S15 möglich, die Leitwegsuche sofort durchzuführen, ohne dass auf die von dem Navigations-Gerät übermittelte Momentan-Positions-Informationen gewartet wird. Deshalb kann die Betätigungs-Zeit in dem Fahrzeug oder dergleichen mehr reduziert werden, wie später diskutiert. Dies bringt einen großen Vorteil in einer Bewegung von zu Hause zu dem Zielort oder in der Zustell-Industrie bei einer Zustellung von einer Abhol- oder Vereinigungs-Station.
  • Übrigens wird in der Beurteilung bei Schritt S14, in dem Fall, dass die Informationen zum Identifizieren des Zielortes in der Haupt-Spalte trotz der Beschreibung "Zielort" in der Titel-Spalte nicht beschrieben sind, vorzugsweise nicht beurteilt, dass die Leitwegsuch-Informationen verfügbar sind, da eine geeignete Leitwegsuche nicht durchführbar ist. Alternativ wird, sogar, wenn eine nicht erkennbare Zeichenfolge in der Titel-Spalte in dem Fall vorhanden ist, dass der Breiten- und Längengrad zum Identifizieren des "Zielortes" und der Position davon beschrieben ist, vorzugsweise beurteilt, dass die Leitwegsuch-Informationen verfügbar sind, da die Leitwegsuche durchführbar ist.
  • Als nächstes mit Bezug auf 10 wird ein Betätigungs-Ablauf zum tatsächlichen Durchführen der Leitwegsuche und der Anzeige und Ausgabe des Ergebnisses davon diskutiert.
  • Wie in 10 gezeigt, wird beispielsweise an einem Termin, wenn die Leitwegsuche auf Basis der Leitwegsuch-Informationen, welche bei Schritt S11 in 7 übermittelt sind, durchzuführen ist, das Navigations-Gerät 2 eingeschaltet (Schritt S21). Dann misst das Navigations-Gerät 2 nach dem Einschalten eine Momentan-Position des Navigations-Geräts 2 aus GPS-Radio-Wellen 19, welche von dem GPS-Empfänger 18 empfangen werden. Dann werden die Momentan-Positions-Informationen, welche die gemessene Momentan-Position angeben, über das Kommunikations-Netzwerk 100 zu dem Server 3 aufgrund der Betätigung der Kommunikations-Vorrichtung 38 (Schritt S22) übermittelt.
  • Übrigens können in diesen Fall, wenn beurteilt wird, dass die Leitwegsuche bei Schritt S13 oder Schritt S14 in 7 nicht verfügbar ist, die Momentan-Positions-Informationen nicht übermittelt werden. In diesem Fall kann eine Information (oder eine E-Mail), welche das Beurteilungs-Ergebnis angibt, vorzugsweise von dem Server 3 zu dem Navigations-Gerät 2 oder dergleichen übermittelt werden. Alternativ können die Momentan-Politions-Information zu dem Server 3 aus dem Navigations-Gerät 2 in dem Fall übermittelt werden, dass eine Übermittlungs-Anweisung der Momentan-Positions-Informationen (oder Angaben-Informationen, dass die korrekte Authentifizierung der E-Mail durchgeführt wird) zu dem Navigations-Gerät 2 aus dem Server 3 übermittelt wird.
  • Dann empfängt der Server 3, welcher sich in Schritt S15 in der 7 vorbereitet, die Momentan-Positions-Informationen, welche von dem Navigations-Gerät 2 aufgrund der Betätigung des Kommunikations-Abschnitts 301 übermittelt werden. Dann wird die Leitwegsuche auf Basis der empfangenen Momentan-Positions-Informationen und der Leitwegsuch-Informationen durchgeführt, welche bei Schritt S11 (Schritt S23) empfangen sind. Dann werden die Suchergebnis-Informationen, welche das Ergebnis der Leitwegsuche angeben, zu dem Navigations-Gerät 2 über das Kommunikations-Netzwerk 100 aufgrund der Betätigung der Kommunikations-Vorrichtung 301 übermittelt.
  • Das Navigations-Gerät 2 empfängt die Suchergebnis-Informationen aufgrund der Betätigung der Kommunikations-Vorrichtung 38 (Schritt S24). Dann wird der optimale oder angenäherte Leitweg, welcher von den empfangenen Leitwegsuch-Informationen angegeben ist, an der Anzeige 44 angezeigt oder ausgegeben und dann wird die Leitwegführung oder dergleichen durchgeführt (Schritt S25).
  • Deshalb ist der Anwender von einer störenden Manipulation oder der Betätigung für die Leitwegsuche während des Verwendens des Fahrzeugs (d.h. beim tatsächlichen Fahren) befreit, in dem vorher eine notwendige Manipulation oder Betätigung für die Leitwegsuche vor dem Einsteigen in das Fahrzeug oder dergleichen vorbereitet wird. D.h. das Festlegen eines Reise-Termins zum Reisen mittels des Fahrzeugs aus beispielsweise einem Personal Computer zu Hause und das Vorbereiten einer Leitwegsuche zu dem Zielort (d.h. das Übermitteln der Leitwegsuch-Informationen) bringt den großen Vorteil, dass, ohne ein bestimmtes Einstellen für die Leitwegsuche während des Verwendens des Fahrzugs, der optimale oder angenäherte Leitweg angezeigt wird.
  • Zusätzlich kann beispielsweise in der Zustell-Industrie oder dergleichen eine notwendige Anweisung aus dem Informations-Übermittlungs-Terminal 4, welches in einem Zentrum zum Managen des Zustelldienstes oder an jeder Liefer-Station oder dergleichen angeordnet sein kann, zu dem Navigations-Gerät 2 übermitteln werden, welches an einem Zustell-Wagen oder dergleichen montiert ist. Dabei ist es möglich, die Wagen-Bedienung oder dergleichen intensiv zu managen und einen effektiven Zustell-Dienst zu erzielen. Zusätzlich ist es möglich, nacheinander einen neuen Leitweg anzugeben, sogar während eines normalen Zustellens oder Empfangens und so weiter. Deshalb ist es möglich, einen effektiveren Zustell-Dienst zu erzielen, welcher imstande ist, schnell und passend auf eine plötzlichen Empfang- oder plötzliche Zustell-Anfrage oder dergleichen zu reagieren.
  • (Variante des ersten Beispiels)
  • Als nächstes wird eine Variante des ersten Beispiels mit Bezug auf 11 und 12 diskutiert. 11 ist ein Ablaufdiagramm, welches in dieser Variante einen Betätigungs-Ablauf von einer "Leitweg-Suche" zu einer "Ergebnis-Anzeige-Ausgabe" darstellt, in dem Fall, dass ein Dritter, welcher ein Anderer als der Anwender des Navigations-Geräts 2 ist, die Leitwegsuch-Informationen übermittelt. 12 ist eine Ansicht, welche einen Anzeige-Schirm darstellt, auf welchen das Ergebnis der Leitwegsuche angezeigt/ausgegeben wird.
  • In dieser Variante wird ein Bestätigungs-Schirm vor dem Anzeige- oder Ausgabe-Vorgang des Schrittes S25 in dem oben erwähnten ersten Beispiel in dem Fall angezeigt, dass eine Leitwegsuche, welche auf Leitwegsuch-Informationen von einem Dritten basiert, welcher ein anderer als der ursprüngliche Anwender des Navigations-Geräts 2 ist, erlaubt oder zugelassen ist.
  • Das heißt, dass in dieser Variante, wie in 11 gezeigt, der Betätigungs-Ablauf von Schritt S21 zum Schritt S24 wie oben diskutiert bearbeitet wird. Dann wird nach dem Empfangen der Suchergebnis-Informationen bei Schritt S24 ein Bestätigungs-Schirm zum Bestätigen, ob ein auf den Suchergebnis-Informationen basierender, anzuzeigender Leitweg angezeigt wird oder nicht angezeigt/ausgegeben wird (Schritt S31).
  • Der Bestätigungs-Schirm, wie beispielsweise in 12 gezeigt, ist vorzugsweise imstande, dass auswählbar ist, ob der Leitweg angezeigt wird oder nicht. Zusätzlich wird der Absender, welcher die Leitwegsuch-Anweisung (d.h. ein Absender, welcher von den Absender-Informationen angegeben wird, welche in den Leitwegsuch-Informationen enthalten sind) abgesendet hat, vorzugsweise angegeben oder angezeigt.
  • Wieder in 11 beurteilt das Navigations-Gerät 2, auf welcher der in 12 gezeigte Bestätigungs-Schirm angezeigt wird, ob es eine Betätigungs-Anweisung des Anwenders gibt (Schritt S32) oder nicht. Die Betätigungs-Anweisung kann über die Eingabe-Vorrichtung 60 eingegeben werden.
  • Als Ergebnis von dieser Beurteilung werden, falls es eine "nicht anzuzeigen" Betätigungs-Anweisung gibt (Schritt S32: Nein), die folgenden Vorgänge nicht durchgeführt und deshalb wird der Betätigungs-Ablauf beendet. Andererseits, wenn es eine "anzuzeigen" Betätigungs-Anweisung gibt (Schritt S32:Ja), wird der Leitweg angezeigt (Schritt S25).
  • Daher ist es möglich, einen Verwirrungs-Zustand zu verhindern, welcher den Anwender durch ein plötzliches Einschalten des Leitwegs von dem Fahrzeug oder dergleichen während einer Reise verwirren kann.
  • Abschließend ist es gemäß dem ersten Beispiel des Navigations-Systems, welches die Variante davon aufweist, möglich die Leitwegsuche zu einem gewünschten Zeitpunkt auf Basis der Leitwegsuch-Anweisung durchzuführen, welche vorher von dem Anwender reserviert ist. Alternativ ist es möglich, die Leitwegsuche simultan oder fast simultan mit dem Start des Navigations-Geräts oder dem Start des Motors zu starten. Daher ist es nicht notwendig, die Einstellungen für die Leitwegsuche während eines Leerlaufs nach dem Einsteigen in das Fahrzeug oder dergleichen durchzuführen. Als Ergebnis kann die Leerlauf-Zeit reduziert werden. Zusätzlich kann wie oben erwähnt ein effektiver Zustell-Dienst erzielt werden. Deshalb ergibt sich ein großer Vorteil beim Erzielen einer "Nieder-Emissions-Anforderung", ein Anliegen des öffentlichen Interesses in allen Industrien.
  • Übrigens kann der gleiche Nutzen wie bei diesem ersten Beispiel erbracht werden, sogar wenn die Betätigungen des Leitwegsuch-Abschnitts 303 von dem Navigations-Gerät 2 anstellen oder zusätzlich zu dem Server 3 durchgeführt werden. Das heißt, die vorher erwähnten Betätigungen des Leitwegsuch-Abschnittes 303 werden von der Hardware oder einem Programm auf der CPU 22 des Navigations-Geräts 2 durchgeführt.
  • Außerdem können Informationen, welche eine Momentanposition oder eine Abfahrt-Position angeben, welche für die Leitwegsuche notwendig sind, erzielt werden, in dem beispielsweise eine Versand-Stelle der E-Mail auf der Server-Seite 3 akquiriert wird und in dem die Versand-Stelle als die Abfahrt-Position definiert wird. Alternativ können Leitwegsuch-Informationen, welche eine Angabe aufweisen, dass als Abfahrt-Position die Versand-Stelle der E-Mail angenommen wird, zu dem Informations-Übermittlungs-Terminal 4 übermittelt werden. Alternativ können, für den Fall, dass beispielsweise ein Paar von "Abfahrt-Position" und "Zielort- Position" in den Leitwegsuch-Informationen vorgesehen ist, Informationen, welche die Abfahrt-Position angeben, von dem Anwender über das Informations-Übermittlungs-Terminal 4 eingegeben und übermittelt werden. In dieser Anordnung ist es möglich, die Leitwegsuche zu vervollständigen, ohne dass auf den Start des Navigations-Geräts 2 oder des Motors gewartet wird. Alternativ können Informationen, welche eine vorbestimmte Zielort-Position angeben, von dem Navigations-Gerät 2 beispielsweise unabhängig von der GPS-Messung oder dergleichen übermittelt werden. Das heißt, wenn das zu Hause oder die Garage, ansonsten das Büro, als die vorbestimmte Abfahrt-Position definiert ist, kann der Leitweg beim Start des Navigations-Systems oder des Motors schnell angezeigt werden. Deshalb kann die Leerlaufzeit reduziert werden.
  • In dem oben erwähnten ersten Beispiel, der Variante des ersten Beispiels und des unten diskutierten, zweiten Beispiels kann der Server 3 Karten-Daten, welche einen Teil betreffen, welcher den optimalen Leitweg aufweist, aus einer Datenbank des Servers 3 sowie Leitweg-Daten, welche den optimale Leitweg als das Suchergebnis angeben, extrahieren und dann die extrahierten Karten-Daten und Leitweg-Daten zu dem Navigations-Gerät 2 übermitteln. Dann kann auf dem Navigations-Gerät 2 ein Leitwegführungs-Vorgang (d.h. eine Leitweg-Anzeige auf der angezeigten Karte) auf Basis der empfangenen Karten-Daten und den Leitweg-Daten durchgeführt werden.
  • (Zweites Beispiels)
  • Als nächstes mit Bezug auf 13 bis 16 wird das zweite Beispiel des erfindungsgemäßen Navigations-Systems diskutiert. In dem zweiten Beispiel kann der Authentifizierungs-Vorgang der Leitwegsuch-Information auf dem Navigations-Gerät durchgeführt werden. Übrigens weisen in dem zweiten Beispiel die Bauelemente, welche die gleichen wie die aus dem ersten Beispiel sind, das gleiche Bezugszeichen und die gleichen Schritt-Ziffern auf und die Detail-Erklärung von ihnen ist weggelassen.
  • (Grundsätzliche Konstruktion des zweiten Beispiels)
  • Zuerst wird mit Bezug auf 13 die grundsätzliche Konstruktion des zweiten Beispiels diskutiert. Die 13 ist ein Blockdiagramm, welches eine grundsätzliche Konstruktion des zweiten Beispiels des erfindungsgemäßen Navigations-Systems begrifflich darstellt.
  • Wie in der 13 gezeigt, ist das Navigations-Gerät 1a versehen mit: einem Navigations-Gerät 2a, einem Server 3a und einem Informations-Übermittlungs-Terminal 4.
  • Das Navigations-Gerät 2a weist die ähnliche Konstruktion mit dem ersten Beispiel des Navigations-Geräts 2 (siehe 6) auf. Besonders in dem zweiten Beispiel können der Mail-Authentifizierungs-Vorgang und der Leitweg-Such-Vorgang auf dem Navigations-Gerät 2 durchgeführt werden. Das heißt, dass diese Funktionen in der Programm-Betätigung auf der CPU 22 (siehe 6) integriert sein können oder in dem Hardware-Schaltkreis wie beispielsweise einem IC-Chip oder dergleichen integriert sein können.
  • Der Server 3a ist versehen mit: einem großen oder mittelgroßen Computer, einer Workstation, einem Personal Computer und so weiter. Insbesondere ist er versehen mit: einem Kommunikations-Abschnitt 301 und einem Mail-Transfer-Abschnitt 304.
  • Der Mail-Transfer-Abschnitt 304 empfängt die Leitwegsuch-Informationen, welche von dem Informations-Übermittlungs-Terminal 4 übermittelt werden, und übermittel (oder transferiert) die empfangenen Leitwegsuch-Informationen zu dem Navigations-Gerät 2a. Andererseits können, für den Fall, dass das Navigations-Gerät 2a versagt beispielsweise die Leitwegsuch-Informationen (z.B. im Fall des nicht aktiviert seins) zu empfangen, die Leitwegsuch-Informationen gespeichert oder gesichert und dann übermittelt werden, wenn das Navigations-Gerät 2a in einen Zustand versetzt ist, in welchem es beispielsweise zum Empfangen der Leitwegsuch-Informationen imstande ist.
  • (Betätigungs-Prinzipien des Zweiten Beispiels)
  • Als nächstes mit Bezug auf 14 bis 16 wird das Betätigungs-Prinzip des zweiten Beispiels diskutiert. Die 14 ist ein Ablauf-Diagramm, welches einen Betätigungsablauf der Authentifizierung der Leitwegsuch-Informationen darstellt. Die 15 ist ein Ablauf-Diagramm, welches einen Betätigungs-Ablauf von einer Leitwegsuche zur Ergebnis-Anzeige-Ausgabe darstellt. Die 16 ist ein Ablaufdiagramm, welches einen Betätigungs-Ablauf von der Leitwegsuche zu der Ergebnis-Anzeige-Ausgabe für den Fall darstellt, dass der Dritte, welcher ein anderer als der Anwender des Navigations-Geräts 2a ist, die Leitwegsuch-Information übermittelt.
  • Wie in der 14 gezeigt, wird eine E-Mail mit Zielort-Informationen (d.h. Leitwegsuch-Informationen) übermitteln (Schritt S11). Dann wird die E-Mail auf dem Server 3a empfangen. Dann übermittelt der Server 3a die empfangene E-Mail zu dem Navigations-Gerät 2a, wenn das Navigations-Gerät 2a in einem Zustand ist, in welchen es zum Empfangen der E-Mail (d.h. das Navigations-Gerät 2a ist aktiviert) imstande ist. Andererseits wird, wenn das Navigations-Gerät 2a nicht in einem Zustand ist, in welchem es zum Empfang der E-Mail (d.h. das Navigations-Gerät ist nicht aktiviert) imstande ist, die E-Mail auf dem Server 3a gespeichert und dann zu dem Navigations-Gerät 2a übermittelt, nach dem das Navigations-Gerät 2a in einem Zustand ist, in welchem es imstande ist, die E-Mail (Schritt S41) zu empfangen.
  • Als nächstes, wie in 15 gezeigt, wird das Navigations-Gerät 2a aktiviert oder eingeschaltet (Schritt S21). Nach dem Aktivieren empfängt es eine E-Mail, welche die Leitwegsuch-Informationen (d.h. eine E-Mail mit Zielort-Informationen) (Schritt S51) aufweist. Dann werden Daten aus den Leitwegsuch-Informationen extrahiert, welche in der empfangenen E-Mail (Schritt S12) enthalten sind. Dann wird der Authentifizierungs-Vorgang durchgeführt (Schritt S13) und es wird beurteilt, ob die Such-Einstellung (Schritt S14) verfügbar ist oder nicht. Wenn beurteilt wird, dass diese Bedingungen geklärt sind (Schritt S13: Ja und Schritt S14: Ja), akquiriert das Navigations-System 2 Momentan-Positions-Informationen, welche eine Momentan-Position mittels GPS angeben, und führt den Such-Vorgang (Schritt S52) durch. In diesem Stadium kann der gleiche Vorgang wie im Leitwegsuch-Abschnitt 303 des ersten Beispiels durchgeführt werden. Dann wird das Ergebnis der Leitwegsuche auf der Anzeige 44 (Schritt S25) angezeigt oder zu derselben ausgegeben.
  • Übrigens kann auch in dem zweiten Beispiel ähnlich dem ersten Beispiel ein Bestätigungs-Schirm bevor der Anzeige/Ausgabe angegeben werden, für den Fall, dass die Leitwegsuche, welche auf den Leitwegsuch-Informationen von dem Dritten basieren, welcher ein anderer als der Ursprungs-Anwender des Navigations-Geräts 2a ist, erlaubt oder zugelassen ist.
  • In dieser Anordnung wird, wie in 16 gezeigt, der Betätigungs-Ablauf von Schritt S21 bis Schritt S52 wie oben erwähnt bearbeitet. Dann wird, nach dem der Such-Vorgang bei Schritt S52 durchgeführt ist, ein Bestätigungs-Schirm zum Bestätigen, ob der Leitweg, welcher auf dem Such-Ergebnis basiert, angezeigt oder ausgeben werden soll (Schritt S31) oder nicht angezeigt oder ausgeben werden soll. Der Bestätigungs-Schirm kann den in 12 gezeigten Anzeige-Schirm anzeigen.
  • Dann wird beurteilt, ob es eine Betätigungs-Anweisung des Anwenders (Schritt S32) gibt oder nicht. Wenn es die Betätigungs-Anweisung gibt (Schritt S32: Ja), wird der Leitweg angezeigt (Schritt S25).
  • Abschließend kann gemäß dem zweiten Beispiel des Navigations-Systems ein Nutzen erzielt werden, welcher ähnlich dem des ersten Beispiels des Navigations-Systems ist. Zusätzlich kann der Anwender die Leitwegsuch-Informationen zu einem gewünschten Zeitpunkt übermitteln, da der Server die Leitwegsuch-Informationen speichert, sogar für den Fall, dass das Navigations-Gerät nicht in einem Zustand ist, in welchem es zum Empfangen der Leitwegsuch-Informationen imstande ist.
  • Übrigens kann ein Nutzen ähnlich dem zweiten Beispiel erzielt werden, sogar in dem Fall, dass der Server 3a anstelle des Navigations-Geräts 2a oder zusätzlich zu demselben die Betätigung des Leitwegsuch-Abschnittes 303 durchführt. Das heißt, die Betätigungen des Leitwegsuch-Abschnitts 303, was oben erwähnt ist, können mittels einer Hardware oder einem Programm auf der CPU 22 des Servers 3 durchgeführt werden.
  • (Drittes Beispiel)
  • Als nächstes mit Bezug auf 17 bis 19 wird das dritte Beispiel des Navigations-Geräts diskutiert. In dem dritten Beispiel wird eine Momentan-Position des Informations-Übermittlungs-Terminales gemessen und eine Leitwegsuche wird unter der Annahme durchgeführt, dass die gemessene Momentan-Position als Abfahrt-Position für die Leitwegsuche definiert ist.
  • (Grundsätzliche Konstruktion des Dritten Beispiels)
  • Zuerst mit Bezug auf 17 wird die grundsätzliche Konstruktion des dritten Beispiels des Navigations-Geräts diskutiert. 17 ist ein Blockdiagramm, welches eine grundsätzliche Konstruktion des dritten Beispiels des Navigations-Systems darstellt.
  • Wie in 17 dargestellt, ist das Navigations-System 1b versehne mit: einem Navigations-Gerät 2, einem Server 3 und einem Informations-Übermittlungs-Terminal 4a.
  • Das Informations-Übermittlungs-Terminal 4a kann ein Mobil-Telefon, einen Personal Computer, ein PDA und so weiter und insbesondere einen Kommunikations-Abschnitt 401, einen Eingabe-Abschnitt 402 und einen Positions-Akquirierungs-Abschnitt 403 aufweisen.
  • Der Positions-Akquirierungs-Abschnitt 403 ist zum Akquirieren einer Position des Informations-Übermittlungs-Terminales 4a eingerichtet. Beispielsweise kann er zum Akquirieren einer Momentanposition eingerichtet sein, in dem Radio-Wellen aus GPS-Satelliten empfangen werden. Wenn das Informations-Übertagungs-Terminal 4a ein Mobiltelefon ist, kann die Momentanposition durch Informationen aus einer Basis-Station oder Relais-Station akquiriert werden, wo Radio-Wellen übermitteln werden. Alternativ können die Positions-Informationen oder die Abfahrts-Politions-Informationen von dem Anwender mittels dem Eingabe-Abschnitt 402 eingegeben werden.
  • Alternativ kann eine Position des Informations-Übermittlungs-Terminales 4a auf dem Server 3 akquiriert werden. In diesem Fall kann beispielsweise die Position des Informations-Übermittlungs-Terminales 4a auf Basis eines Identifizierungs-Codes (z.B. einer Telefon-Nummer, einer IP-Adresse oder dergleichen) in dem Kommunikations-Netzwerk 100 akquiriert werden, welches das Informations-Übermittlungs-Terminal 4a mit dem Server 3 verbindet. Alternativ kann die Position des Informations-Übermittlungs-Terminales 4a auf Basis der Relais-Leitung oder Basisnetz-Leitung abgeschätzt werden und die abgeschätzte Position kann als die Position des Informations-Übermittlungs-Terminales 4a definiert oder angenommen werden.
  • (Betätigungs-Prinzip des dritten Beispiels)
  • Als nächstes mit Bezug auf 18 und 19 wird die Betätigung des dritten Beispiels des Navigations-Systems diskutiert. Die 18 ist ein Ablaufdiagramm, welches einen Betätigungs-Ablauf der Authentifizierung der Leitwegsuch-Informationen darstellt. Die 19 ist ein Ablaufdiagramm, welches einen Betätigungs-Ablauf von der Leitwegsuche zu der Ergebnis-Anzeige-Ausgabe darstellt.
  • Wie in der 18 gezeigt, misst das Informations-Übermittlungs-Terminal 4a eine Momentanposition des Informations-Übermittlungs-Terminales 4a aufgrund der Betätigung des Positions-Akquirierungs-Abschnittes 403 und akquiriert Positions-Informationen, welche die Momentan-Position (Schritt S61) angeben.
  • Dann wird eine Mail mit Zielort-Informationen (d.h. Leitwegsuch-Informationen), welche die Positions-Informationen aufweisen, welche in Schritt S61 akquiriert werden, zu dem Server 3 (Schritt S11) übermittelt. Die Positions-Informationen sind vorzugsweise als Abfahrts-Information in den Leitwegsuch-Informationen vorgesehen. Alternativ können die Positions-Informationen als Abfahrts-Information erzeugt werden, unabhängig von den Leitwegsuch-Informationen.
  • Dann werden Daten auf dem Server (Schritt S12) aus den Leitwegsuch-Informationen extrahiert, es wird beurteilt, ob die Authentifizierung möglich ist oder nicht (Schritt S13) und es wird weiter beurteilt, ob die Leitweg-Einstellung verfügbar ist oder nicht (Schritt S14), wenn die Authentifizierung verfügbar ist (Schritt S13: Ja). Wenn die Such-Einstellung verfügbar ist (Schritt S14: Ja), wird die Leitwegsuche auf Basis der Abfahrts-Informationen und der Zielort-Informationen durchgeführt, welche in den Leitwegsuch-Information enthalten sind (Schritt S23).
  • Als nächstes, wie in der 19 gezeigt, wird das Navigations-Gerät 2 aktiviert oder eingeschaltet (Schritt S21). Nach dem Aktivieren empfängt es die Suchergebnis-Information von dem Server 3 (Schritt S24) und zeigt den Leitweg auf dem Anzeiger 44 an und startet dann die Leitwegführung (Schritt S25).
  • Deshalb wird, beispielsweise, wenn der Anwender/die Anwenderin in seinem/ihrem Zuhause vorher die Leitwegsuch-Informationen (insbesondere die Leitwegsuch-Informationen, welche die Abfahrt-Informationen und die Zielort-Informationen aufweisen) mittels seinem/ihrem Mobiltelefon oder dergleichen vor oder unmittelbar vor dem Ausgehen übermittelt, die Leitwegsuche auf dem Server 3 zu einem Zeitpunkt vervollständigt, wenn der Anwender/die Anwenderin tatsächlich weg geht. Deshalb wird, wenn der Anwender den Motor wie gewöhnlich startet, ein geeigneter Leitweg auf dem Navigations-Gerät 2 angezeigt. Deshalb kann die Betätigung für die Leitwegsuche während des Leerlaufs reduziert oder eliminiert werden.
  • Alternativ kann ein befriedigender Nutzen erzielt werden, in dem eine vorbestimmte Position wie das Zuhause, das Büro oder im Falle eines Zustell-Dienstes eine Abhol-Station, als eine Voreinstellungs-Position übermittelt wird, welche in den Leitwegsuch-Informationen enthalten ist.
  • Abschließend kann gemäß dem dritten Beispiel des Navigations-Systems der Server 3 die Leitwegsuche gleichzeitig mit beispielsweise dem Empfangen der Leitwegsuch-Informationen durchführen. Deshalb ist es möglich, das Ergebnis der Leitwegsuche gleichzeitig mit dem Starten des Motors oder der Navigation zu empfangen und die Leitwegführung schnell zu beginnen. Das heißt, es ist möglich, die zu machenden Betätigungen beispielsweise während der Leerlaufzeit nach dem Einsteigen in das Fahrzeug im wesentlichen zu eliminieren. Deshalb kann die Leerlaufzeit mehr gekürzt werden und der Nutzen wie der des ersten und zweiten Beispiels kann erzielt werden.
  • Übrigens sind in dem oben erwähnten ersten, zweiten und dritten Beispiel des Navigations-Geräts und das Informations-Übermittlungs-Terminal 4, welche mit dem Server 3 verbunden sind, alle jeweils numerisch einzeln gezeigt. Trotzdem kann, sogar, wenn eine Mehrzahl von Navigations-Geräten 2 und Informations-Übermittlungs-Terminalen 4 (d.h., welche von einer oder mehreren Personen verwendet werden) angeschlossen sind, der oben erwähnte Nutzen erzielt werden.
  • Außerdem ist das erfindungsgemäße Navigations-System nicht nur wie oben erwähnt für Fahrzeuge in den verschiedenartigen Aspekten, verschiedenartigen Ausführungsformen oder verschiedenartigen Beispielen, sondern auch in verschiedenartigen Navigations-Systemen für verschiedenartige, mobile Körper, welche Flugzeuge, die Schifffahrt, Motorräder und so weiter umfassen, für einen Fußgänger oder ein Lebewesen, welches mit einem Mobiltelefon, einem PDA und so weiter ausgerüstet ist, anwendbar.

Claims (15)

  1. Navigations-System (501), welches ein Navigations-Gerät (510), ein Server-Gerät (520) und ein Leitweginformation-Übermittlungsgerät (530) hat, welche zum Transferieren und zum Empfangen von Informationen in bidirektionaler Wechselkommunikation über ein Kommunikations-Netzwerk (540) imstande sind, dadurch gekennzeichnet, dass (i) das Leitweginformation-Übermittlungsgerät (530) aufweist: eine Eingabe-Vorrichtung (531) zum Eingeben von Leitwegsuch-Informationen, welche eine Anweisung bezüglich einer Leitwegsuche angeben, und eine Übermittlungs-Vorrichtung (532) zum Übermitteln der eingegebenen Leitwegsuch-Informationen zu dem Server-Gerät (520), (ii) das Server-Gerät (520) aufweist: eine serverseitige Kommunikations-Vorrichtung (521) zum Empfangen der von dem Leitweginformation-Übermittlungsgerät (530) übermittelten Leitwegsuch-Informationen, eine Bestätigungs-Vorrichtung (522) zum Bestätigen, ob die empfangene Leitwegsuch-Informationen für das Navigations-Gerät (510) verfügbar sind, und eine Such-Vorrichtung (523) zum Durchführen der Leitwegsuche auf Basis der Leitwegsuch-Informationen, welche als verfügbar bestätigt sind, wobei die serverseitige Kommunikations-Vorrichtung (521) ferner Suchergebnis-Informationen, welche einen von der Such-Vorrichtung (523) gesuchten Leitweg angeben, zu dem Navigations-Gerät (510) übermittelt, und (iii) das Navigations-Gerät (510) aufweist: eine terminalseitige Kommunikations-Vorrichtung (511) zum Empfangen der Suchergebnis-Informationen und eine Leitwegführungs-Vorrichtung (512) zum Durchführen einer Leitwegführung auf Basis der empfangenen Suchergebnis-Informationen.
  2. Navigations-System (501) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die serverseitige Kommunikations-Vorrichtung (521) die Leitwegsuch-Informationen übermittelt, welche für das Navigations-Gerät (510) als verfügbar bestätigt sind und die terminalseitige Kommunikations-Vorrichtung (511) die Leitwegsuchinformationen empfängt, welche als verfügbar bestätigt sind.
  3. Navigations-System (501) gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Navigations-Gerät (510) ferner eine Vermess-Vorrichtung zum Vermessen einer Momentan-Position eines bewegbaren Körpers aufweist, an welchem das Navigations-Gerät (510) montiert ist, wobei die terminalseitige Kommunikations-Vorrichtung (511) Positions-Informationen des bewegbaren Körpers übermittelt, welche die gemessene Position zu dem Server-Gerät (520) angeben, wobei die serverseitige Kommunikations-Vorrichtung (521) die Positions-Informationen des bewegbaren Körpers empfängt, und die Such-Vorrichtung (523) die Leitwegsuche auf Basis der als verfügbar bestätigten Leitwegsuch-Informationen und der empfangenen Positions-Informationen des bewegbaren Körpers durchführt.
  4. Navigations-System (501) gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die terminalseitige Kommunikations(511)-Vorrichtungen die Positions-Informationen des bewegbaren Körpers übermittelt, nachdem die Leitwegsuchinformationen als verfügbar bestätigt sind.
  5. Navigations-System (501) gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Leitweginformation-Übermittlungsgerät (530) oder das Server-Gerät (510) ferner eine Positons-Identifikations-Vorrichtung zum Identifizieren einer Momentan-Position des Leitweginformation-Übermittlungsgeräts (530) aufweist, wobei die Such-Vorrichtung (523) die Leitwegsuche auf Basis der als verfügbar bestätigten Leitwegsuch-Informationen unter der Annahme durchführt, dass die Identifikations-Position als Momentan-Position eines bewegbaren Körpers simuliert ist, an welchem das Navigations-Gerät (510) montiert ist.
  6. Navigations-System (501) gemäß einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Bestätigungs-Vorrichtung (522) bestätigt, dass die Leitwegsuch-Informationen verfügbar sind, wenn die Leitwegsuch-Informationen eine von der Such-Vorrichtung (523) erkennbare Zeichenfolgen aufweisen.
  7. Navigations-System (501) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Bestätigungs-Vorrichtung (522) eine Speichervorrichtung zum Speichern von Starteinstellungs-Informationen aufweist und bestätigt, ob die Leitwegsuch-Informationen bezügliche der Starteinstellungs-Informationen und der Leitwegsuch-Informationen verfügbar sind oder nicht.
  8. Navigations-System (501) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Leitwegsuch-Informationen Absender-Informationen aufweisen, welche einen die Leitwegsuch-Informationen übermittelten Absender angeben.
  9. Navigations-System (501) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Leitwegsuch-Informationen Such-Objekt-Informationen aufweisen, welche das Navigations-Gerät (510) bestimmen, für welches die Leitwegsuche auf Basis der Leitwegsuch-Informationen durchgeführt wird.
  10. Navigations-System (501) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Leitwegsuch-Informationen Zielort-Informationen aufweisen, welche mindestens eines von dem Namen und der Position eines Zielorts für die Leitwegsuche aufweisen.
  11. Navigations-System (501) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Leitwegsuch-Informationen "Vor-Ort"-Informationen ("on-route-site"-information) aufweisen, welche mindestens eines von dem Namen und der Position von einem "Vor-Ort" ("on route site") angeben.
  12. Navigations-System (501) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Leitwegsuch-Informationen Termin-Informationen aufweisen, welche mindestens ein Datum und einen Zeitpunkt angeben, wann die Such-Vorrichtung (523) die Leitwegsuche auf Basis der Leitwegsuch-Informationen durchführt.
  13. Navigations-System (501) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Navigations-Gerät (510) ferner eine Anzeige-Bestätigungs-Vorrichtung aufweist zum Bestätigen, ob ein Ergebnis der Leitwegsuche anzeigbar und/oder ausgebbar ist oder nicht.
  14. Navigationsverfahren in einem Navigations-System (501) welches ein Navigations-Gerät (510), ein Server-Gerät (520) und ein Leitweginformation-Übermittlungsgerät (530) hat, welche zum Transferieren und zum Empfangen von Informationen in bidirektionaler Wechselkommunikation über ein Kommunikations-Netzwerk (540) imstande sind, dadurch gekennzeichnet, dass (i) auf dem Leitweginformation-Übermittlungsgerät (530) dieses Verfahren aufweist: einen Eingabe-Vorgang zum Eingeben von Leitwegsuch-Informationen, welche eine Anweisung bezüglich einer Leitwegsuche angeben, einen Übermittlungs-Vorgang zum Übermitteln der eingegebenen Leitwegsuch-Informationen zu dem Server-Gerät (520), (ii) auf dem Server-Gerät (520), das Verfahren aufweist: einen serverseitigen Kommunikations-Vorgang zum Empfangen der bei dem Übermittlungs-Vorgang übermittelten Leitwegsuch-Informationen, einen Bestätigungs-Vorgang zum Bestätigen, ob die empfangenen Leitweg-Informationen für das Navigations-Gerät (510) verfügbar sind oder nicht, und einen Such-Vorgang zum Durchführen der Leitwegsuche auf Basis der als verfügbar bestätigten Leitwegsuch-Informationen, wobei bei dem Server-Kommunikations-Vorgang Suchergebnis-Informationen, welche einen bei dem Such-Vorgang gesuchten Leitweg angeben, weiter zu dem Navigations-Gerät (510) übermittelt werden, und (iii) auf dem Navigations-Gerät (510) das Verfahren aufweist: einen terminalseitigen Kommunikations-Vorgang zum Empfangen der Suchergebnis-Informationen, und einen Leitwegführungs-Vorgang zum Durchführen einer Leitwegführung auf Basis der empfangenen Suchergebnis-Informationen.
  15. Computerprogramm-Erzeugnis in einem computer-lesbaren Medium zum konkreten Verkörpern eines Anweisungsprogramms, welches von einem Computer ausführbar ist, welcher für ein Navigations-System (501) vorgesehen ist, welches ein Navigations-Gerät (510), ein Server-Gerät (520) und ein Leitweginformation-Übermittlungsgerät (530) hat, welche zum Transferieren und zum Empfangen von Informationen in bidirektionale Wechselkommunikation über ein Kommunikations-Netzwerk (540) imstande sind, (i) wobei das Leitweginformation-Übermittlungsgerät (530) aufweist: eine Eingabe-Vorrichtung (531) zum Eingeben von Leitweg-Informationen, welche eine Anweisung bezüglich einer Leitwegsuche angeben, und eine Übermittlungs-Vorrichtung (532) zum Übermitteln der eingegebenen Leitwegsuch-Information zu dem Server-Gerät (520), (ii) wobei das Server-Gerät (520) aufweist: eine serverseitige Kommunikations-Vorrichtung (521) zum Empfangen der von dem Leitweginformation-Übermittlungsgerät (530) übermittelten Leitwegsuch-Informationen, eine Bestätigungs-Vorrichtung (522) zum Bestätigen, ob die empfangene Leitwegsuch-Informationen für das Navigations-Gerät (510) verfügbar sind, und eine Such-Vorrichtung (523) zum Durchführen der Leitwegsuche auf Basis der als verfügbar bestätigten Leitwegsuch-Information, wobei die serverseitige Kommunikations-Vorrichtung (521) ferner Suchergebnis-Informationen, welche einen von der Such-Vorrichtung (523) gesuchten Leitweg angeben, zu dem Navigations-Gerät (510) übermittelt, und (iii) wobei das Navigations-Gerät (510) aufweist: eine terminalseitige Kommunikations-Vorrichtung (511) zum Empfangen der Suchergebnis-Informationen und eine Leitwegführungs-Vorrichtung (512) zum Durchführen einer Leitwegführung auf Basis der empfangenen Suchergebnis-Informationen, wobei das Anweisungsprogramm den Computer dazu bringt als wenigstens eines von dem Navigations-Gerät (510), dem Server-Gerät (520) und dem Leitweginformation-Übermittlungsgerät (530) zu funktionieren.
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