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Die
vorliegende Erfindung betrifft allgemein einen Kraftfahrzeugsitz
einstellbarer Höhe,
und spezieller einen Kraftfahrzeugsitz einstellbarer Höhe mit verbesserten
Sicherheitscharakteristika, um Insassen variabler Größe Rechnung
zu tragen.
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Kraftfahrzeugkonstrukteure
haben entdeckt daß die „eine Größe paßt allen"-Mentalität der traditionellen
Kraftfahrzeugkonstruktion für
viele Verbraucher nicht länger
akzeptabel ist. Konstruktionsüberlegungen
die einmal einen fiktiven Mann durchschnittlicher Größe diktiert
haben, müssen
nun flexibel sein, um einer größeren Vielfalt
von Körperformen
und -größen Rechnung
zu tragen. Obwohl Sicherheitsthemen wie etwa Airbags und andere
Rückhaltungen möglicherweise
geholfen haben das Thema variierender Insassengröße in den Vordergrund zu rücken, kann
auch der Komfort und die Bequemlichkeit des Insassen helfen, um
Verbesserungen voranzutreiben.
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Ein
Aspekt der Kraftfahrzeugkonstruktion, welcher Verbesserungen erfordert,
ist eine Kraftfahrzeugsitz-Konstruktion, um Fahrgästen variierenden Insassengröße Rechnung
zu tragen.
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Kraftfahrzeugsitze
sind oft konstruiert um einen männlichen
Insassen durchschnittlicher Größe aufzunehmen.
In Wirklichkeit sind einen derartigen Sitz benutzende Insassen möglicherweise
nicht durchschnittliche Männer,
Frauen und Kinder. Solche anderen Insassen sind oft von einer zum
durchschnittlichen Mann verschiedenen Größe. Wenn ein solcher anderer
Insasse in einen für
einen durchschnittlichen, erwachsenen Mann konstruierten Kraftfahrzeugsitz
gesetzt wird, können
mehrere Nachteile erkannt werden.
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Ein
bekannter Nachteil tritt hauptsächlich
in Kraftfahrzeugsitzen auf, die im Heck des Fahrzeugs positioniert
sind. Oft haben Insassen kleinerer Statur, wenn sie in diesen Sitzen
positioniert werden, keine freie Sicht aus den Fahrzeugfenstern
oder zu anderen Fahrzeugpassagieren. Dies kann dazu dienen diese
Insassen kleinerer Statur zu isolieren, ihr Vergnügen zu verringern,
und durch Behinderung der Kommunikation sogar das Familien- und
Gesellschaftserlebnis zu senken.
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Zusätzlich können Insassen
kleinerer Statur außerdem
hinsichtlich Sicherheit und Komfort benachteiligt werden. Typische
Kraftfahrzeugsitz-Konstruktionen ermöglichen solchen Insassen oftmals keine
richtige Bein- und Fußstütze. Ein
kleinerer Insasse kann seine oder ihre Beine oftmals nicht anwinkeln
und seine/ihre Füße bequem
auf dem Boden absetzen. Von noch größerer Bedeutung ist, daß die gegenwärtige Kraftfahrzeugsitz-Konstruktion
und die entsprechende Sicherheitsgurt-Konstruktion darin resultieren
kann, daß kleinere
Insassen während
Zusammenstößen abtauchen.
Dies kann potentiell in einem Risiko physischer Verletzungen während des Zusammenstoßes resultieren,
was höchst
unerwünscht
ist.
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Höhenverstellbare
Kindersitze in
JP10016617 ,
EP0666194 und
EP0827863 schließen parallelogrammartige Verbindungen
ein, die mit dem Boden des Sitzrahmens verbunden sind. In
EP0705728 wird ein Kindersitz
zur vertikalen Bewegung durch eine motorbetriebene Riemenscheiben- und
Gestängeanordnung
an der Lehne eines Erwachsenensitzes montiert.
US6113185 und
GB2146895 beschreiben beide einen
rohrförmigen Anti-Abtauch-Querträger in einem
Kindersitz.
EP0689955 beschreibt
einen Ausklapp-Kindersitz, der eine plastisch verformbare Montageplatte
verwendet um im Fall eines Zusammenstoßes Aufprallenergie zu absorbieren,
und
US5685603 beschreibt einen
für eine
Vorwärtsbewegung
auf einem Träger montierten
Kindersitz, der mit einem Mechanismus ausgerüstet ist um Energie eines Frontalaufpralls
zu absorbieren. Abschließend
offenbaren
US3578376 und
US3724603 Fahrzeugsitze,
die für
eine Drehbewegung an ihrer Rückseite
derart am Boden des Fahrzeuges montiert sind, daß die Vorderseite des Sitzes
sich im Falle einer Heckkollision nach oben dreht, wobei die Bewegung
durch eine energieabsorbierende Vorrichtung gedämpft wird, die mit dem Sitz verbunden
und so konstruiert ist, um sich in der Länge plastisch zu strecken,
während
sich der Sitz bewegt.
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Es
ist daher ein Gegenstand und ein Vorteil der vorliegenden Erfindung,
einen Kraftfahrzeugsitz einstellbarer Höhe bereitzustellen, der die
Sicherheit und das Fahrerlebnis kleiner Insassen in dem Fahrzeug
verbessert.
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Gemäß der Erfindung
wird hier ein Kraftfahrzeugsitz einstellbarer Höhe bereitgestellt, der einen Rückenlehnenabschnitt
umfaßt,
und einen im Verhältnis
zu diesem Rückenlehnenabschnitt
vertikal einstellbaren Sitzabschnitt mit mindestens einer in eine
Richtung zusammenklappbaren Klammer; wobei diese Klammer angepaßt ist um
den Sitz an ein Kraftfahrzeug zu montieren, und diese Klammer weniger
Druck- als Zugfestigkeit aufweist, um die Energieabsorption durch
diese Klammer während
der Rückwärtsbewegung
dieses Sitzes in einer Heckkollision mit diesem Fahrzeug zu erleichtern,
während sie
ihre Festigkeit während
einer Frontkollision mit diesem Fahrzeug bewahrt, um diesen Sitz
daran zu hindern sich vorwärts
zu bewegen.
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Der
Sitzabschnitt kann vorteilhaft einen hinteren Abschnitt und einen
drehbar an diesem hinteren Abschnitt angebrachten vorderen Abschnitt
umfassen, wobei der vordere Abschnitt von einer normalen Stellung,
in welcher er mit dem hinteren Abschnitt ausgerichtet ist, in eine
zusammengeklappte Stellung herunter drehbar ist.
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Der
Kraftfahrzeugsitz einstellbarer Höhe kann weiterhin eine bewegliche
Fußstütze umfassen.
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Der
Kraftfahrzeugsitz einstellbarer Höhe kann weiterhin ein Sicherheits-Rückhalteelement umfassen.
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Das
Sicherheits-Rückhalteelement
ist vorzugsweise in einen oberen Abschnitt dieses Rückenlehnenabschnitts
einziehbar.
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Der
Kraftfahrzeugsitz einstellbarer Höhe kann weiterhin mindestens
ein Abtauch-Schutzelement umfassen.
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Das
mindestens eine Abtauch-Schutzelement kann ein innerhalb des Sitzabschnitts
positioniertes Abtauch-Rohrelement umfassen.
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Die
mindestens eine in eine Richtung zusammenklappbare Klammer kann
innerhalb einer Mehrzahl von Öffnungen
in einem Karosserieabschnitt davon gebildet sein, um dadurch die
geringere Druck- als Zugfestigkeit bereitzustellen.
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Der
Sitzabschnitt kann einen vertikalen Verdrängungsbereich von mindestens
50 mm aufweisen.
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Der
Sitz kann weiterhin einen drehbaren, mit Gewinde versehenen Abschnitt
in Verbindung mit dem Sitzabschnitt umfassen, wodurch Drehung des mit
Gewinde versehenen Abschnitts eine vertikale Verstellung des Sitzabschnitts
bewirkt.
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Die
Erfindung wird nun, anhand eines Beispiels, unter Bezug auf die
beigefügten
Zeichnungen beschrieben werden, in denen:
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1 eine
Veranschaulichung einer Ausführungsform
des Kraftfahrzeugsitzes einstellbarer Höhe im Einklang mit der vorliegenden
Erfindung ist;
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2 eine
Veranschaulichung einer Ausführungsform
der mechanischen Unterstruktur zum Gebrauch in dem Kraftfahrzeugsitz
einstellbarer Höhe
wie in 1 gezeigt ist;
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3 eine
Ausführungsform
eines Kraftfahrzeugsitzes einstellbarer Höhe im Einklang mit der vorliegenden
Erfindung ist, die Komfort- und Sicherheitsmerkmale genauer ausführt;
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4 eine
alternative Ausführungsform
eines Kraftfahrzeugsitzes einstellbarer Höhe im Einklang mit der vorliegenden
Erfindung ist, die zusätzliche
Komfortmerkmale genauer ausführt;
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5 eine
Veranschaulichung einer Ausführungsform
eines Kraftfahrzeugsitzes einstellbarer Höhe im Einklang mit der vorliegenden
Erfindung ist, die Bequemlichkeitsmerkmale genauer ausführt; und
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6 eine
Veranschaulichung einer Ausführungsform
der mechanischen Unterstruktur zum Gebrauch in einem Kraftfahrzeugsitz
einstellbarer Höhe
im Einklang mit der vorliegenden Erfindung ist.
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Unter
Bezug auf 1 ist der Kraftfahrzeugsitz
einstellbarer Höhe
nun zur Verwendung als Rücksitz
in einem Automobil beabsichtigt, obwohl die Erfindung gleichermaßen auf
Vordersitze und andere als Automobilsitze anwendbar ist.
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Der
Kraftfahrzeugsitz einstellbarer Höhe 10 schließt einen
Rückenlehnenabschnitt 12 und
einen Sitzabschnitt 14 ein. Der Sitzabschnitt 14 ist
vertikal hinsichlich des Rückenlehnenabschnitts 12 einstellbar,
um kleinere Fahrzeuginsassen aufzunehmen.
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Durch
vertikale Einstellung des Sitzabschnitts 14 können kleinere
Insassen mit einer besseren Sichtlinie aus dem Fahrzeug, besserem
Augenkontakt mit anderen Fahrzeuginsassen und der Gelegenheit aussgestattet
werden, normale Kraftfahrzeugmerkmale zu verwenden, wie etwa eine Kopfstütze 16.
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In
einer Ausführungsform
weist der Sitzabschnitt einen vertikalen Verstellbereich von mindestens
50 mm von seiner Grundstellung 18 auf. Obwohl zwei vertikale
Verstellbereiche beschrieben wurden, sollte klar sein daß eine große Vielfalt
vertikaler Verstellbereiche erwägt
wird.
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Es
wird erwägt
daß der
Sitzabschnitt 14 sowohl automatisiert wie auch nicht automatisiert
auf eine Vielzahl von Zwischenstellungen angehoben oder abgesenkt
werden kann. In einer Ausführungsform,
veranschaulicht in 2, schließt eine mechanische Infrastruktur 20,
die benutzt wird um den Sitzabschnitt anzuheben und abzusenken,
einen mit Gewinde versehenen Abschnitt 22 und einen Aufnahmeabschnitt 24 ein.
Durch Drehung 26 des mit Gewinde versehenen Abschnitts 22 kann
sich der Aufnahmeabschnitt 24, welcher mechanisch an dem Sitzabschnitt 14 angebracht
ist, in einer ungefähr
vertikalen Richtung 28 bewegen und dadurch die Stellung
des Sitzabschnitts 14 steuern.
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Dieser
Prozeß kann
automatisiert sein oder über
eine manuelle Einstellung erfolgen.
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Es
sollte klar sein daß die
mechanische Unterstruktur 20 nur zu Zwecken der Veranschaulichung
bereitgestellt wird, und daß in
der Technik eine große
Vielzahl von Strukturen bekannt sind, die fähig sind den Sitzabschnitt 14 anzuheben
und abzusenken.
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Obwohl
eine Anhebung oder Absenkung des Sitzabschnitts 14 den
variierenden Größen von
Insassen besser Rechnung trägt,
können
in der vorliegenden Erfindung zusätzliche Verbesserungen eingeschlossen
werden, um den Komfort und die Sicherheit von Fahrzeuginsassen weiter
zu verbessern.
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Eine
derartige zusätzliche
Verbesserung schließt
es ein einen Sitzabschnitt 14 mit einem vorderen Abschnitt 30 und
einem hinteren Abschnitt 32 zu schaffen. Der vordere Abschnitt 30 ist
derart drehbar an dem hinteren Abschnitt 32 angebracht,
daß der
vordere Abschnitt 30 nach unten geklappt werden kann und
der hintere Abschnitt 32 dann eine komfortablere Sitzposition
für Insassen
mit kürzeren
Beinlängen – wie etwa
Kinder – bereitstellen
kann. In einer anderen Ausführungsform
kann der Kraftfahrzeugsitz einstellbarer Höhe 10 weiterhin eine
einstellbare Fußstütze 34 einschließen (siehe 4),
um den Komfort kleinerer Insassen weiter zu verbessern.
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Obwohl
Komfort ein wichtiger Aspekt der Kraftfahrzeugsitz-Konstruktion
ist, sollte er Sicherheitsanliegen nicht in den Schatten stellen.
Der Kraftfahrzeugsitz einstellbarer Höhe 10 schließt daher eine
oder mehrere Sicherheitsrückhaltungen 40 ein.
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Die
Sicherheitsrückhaltung 40 kann
eine Vielzahl bekannter Konfigurationen annehmen, wie zum Beispiel
etwa die eines Zickzack-Vierpunkt-Sicherheitsgurts 42 oder
eines Hosenträger-Vierpunkt-Sicherheitsgurts 44.
Egal welche Form die Sicherheitsrückhaltungen 40 annehmen,
wird in Betracht gezogen daß derartige
Sicherheitsrückhaltungen 40 obere
Gurte aufweisen, welche sich durch am oberen Abschnitt 48 des
Rückenlehnenabschnitts 12 positionierte
Führungen
einziehen.
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Auf
diese Weise werden die Sicherheitsrückhaltungen 40 hinsichtlich
der Insassen über
alle Positionen des Sitzabschnittes 14 hinweg in der richtigen
Geometrie gehalten. Durch Einziehen der Sicherheitsrückhaltungen 40 in
das Rückenlehnen-Bauteil 14 paßt sich
die Rückenlehnengeometrie automatisch
an, während
der Sitzabschnitt 14 bewegt wird. Dies erhöht sowohl
Insassenbequemlichkeit wie auch -komfort.
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In
einer alternativen Ausführungsform
können
die Führungen 46 zueinander
weiter innen positioniert sein, um zu helfen die Sicherheitsrückhaltungen 40 daran
zu hindern von den Schultern eines Kindes zu rutschen.
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In
Kombination mit den Sicherheitsrückhaltungen 40 können andere
Sicherheitsmerkmale benutzt werden; und speziell Merkmale, die konstruiert sind
um das Abtauchen zu verringern.
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Abtauchen
wird oftmals von Kindern während
Zusammenstößen erfahren
und geschieht dann, wenn ein Insasse nach unten und unter den Schoßabschnitt
der Sicherheitsrückhaltungen 40 rutscht.
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Dies
ist ein gefährlicher
Zustand, der einen Insassen einem Risiko aussetzen kann, und der
Sitz 10 enthält
mehrere Elemente um ein Abtauchen zu verringern.
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Das
erste dieser Elemente ist ein innerhalb des vorderen Abschnitts 30 des
Sitzabschnitts 14 positioniertes Abtauch-Schutzrohr 50.
Das Abtauch-Schutzrohr 50 liefert dem Sitzabschnitt 14 eine gewisse
Steifigkeit, um dabei zu helfen das Abtauchen eines Insassen während eines
Zusammenstoßes
zu verringern, wenn der vordere Abschnitt 30 hochgeklappt
ist.
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Wenn
der vorder Abschnitt 30 heruntergeklappt ist, werden sich
aufrichtende Schützer 52 benutzt,
um dem hinteren Abschnitt 32 die notwendige Steifigkeit
zu verleihen und das Abtauchen zu verringern.
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Weiterhin
wird ein Blechboden 54 oder Anti-Abtauch-Pfanne verwendet,
um eine Stütze
zu bieten und ein Abtauchen zu verringern.
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Obwohl
spezielle Beispiele von Anti-Abtauch-Elementen 50, 52, 54 beschrieben
wurden, sollte klar sein daß eine
große
Vielzahl von Elementen bekannt sind, die benutzt werden können um
ein Abtauchen zu verhindern oder zu verringern.
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Das
Sicherheitsmerkmal im Einklang mit der Erfindung ist die Verwendung
mindestens einer in einer Richtung zusammenklappbaren Klammer 60,
um den Kraftfahrzeugsitz einstellbarer Höhe 10 an das Kraftfahrzeug
(nicht gezeigt) zu montieren.
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In
eine Richtung zusammenklappbare Klammern 60 sind darin
nützlich
die strukturelle notwendige Steifigkeit zu liefern, um die mechanische
Unterstruktur 20 zu sichern und dadurch den beweglichen Kraftfahrzeugsitz
einstellbarer Höhe
(10) daran zu hindern sich während einer Frontkollision
nach vorne 62 zu bewegen. Eine solche in einer Richtung
zusammenklappbare Klammer 60 erlaubt es außerdem,
daß während einer
Rückwärtsbewegung
in Fahrtrichtung 64 während
Heckkollisionen durch ein Zusammenklappen Energie absorbiert wird.
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Die
Fähigkeit,
während
Heckkollisionen Energie zu absorbieren, hilft Peitschenhieb- und
andere damit in Zusammenhang stehende Verletzungen zu verringern.
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Obwohl
eine Vielzahl von in einer Richtung zusammenklappbaren Klammern 60 benutzt
werden kann, schließen
die in diesem Beispiel verwendeten, in einer Richtung zusammenklappbaren
Klammern 60, innerhalb der Klammer gebildete Lückenabschnitte 66 ein,
welche die Druckfestigkeit der Klammern senken, während ihre
Zugfestigkeit erhalten bleibt.
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Obwohl
eine Ausführungsform
einer in eine Richtung zusammenklappbaren Klammer 60 beschrieben
wurde, sollte klar sein daß von
der vorliegenden Erfindung eine große Vielfalt in einer Richtung
zusammenklappbarer Klammern erwägt
werden.
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Zusätzlich zu
den von der vorliegenden Erfindung eingeführten, neuartigen Bequemlichkeits-, Komfort-
und Sicherheitsmerkmalen wird erwägt, daß in der bisherigen Technik
bekannte und verwendete, herkömmliche
Bequemlichkeits- und Komfortmerkmale in die vorliegende Erfindung
eingeschlossen werden können,
um ihre erstrebenswerte Eigenschaft weiter zu verbessern. Ein derartiges
Bequemlichkeitsmerkmal ist ein Umklappmerkmal 70 (siehe 5).
Umklappmerkmale 70 sind wohlbekannte Merkmale um die Aufbewahrungskapazität zu erhöhen, wenn
der Sitz nicht in Gebrauch ist. Es wird erwägt das das Einklapp-Merkmal
eingeschlossen werden kann um die vorliegende Erfindung weiter zu
verbesesern, ebenso wie eine große Vielfalt anderer in der
bisherigen Technik bekannte Annehmlichkeiten.