DE601057C - Brennstoffzufuehrung fuer Einspritzpumpen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft die Brennstoffzuführung der Einspritzpumpen von Verbrennungskraftmaschinen.

Bekannt sind Brennstoffzuführungen für Einspritzpumpen von sternförmig ausgebildeten Einspritzkraftmaschinen, bei welchen der Brennstoff durch eine Vorpumpe im Überfluß aus dem Tank entnommen und den den einzelnen Kraftzylindern zugeordneten Brennstoffpumpen zugeführt und der nicht zur Einspritzung gelangende Teil des Brennstoffes wieder in den Tank zurückgeführt wird.

Bei diesen Brennstoffzuführungen kann Luft in die Brennstoffpumpe gelangen, welche den Einspritzvorgang stört. Die Erfindung bezweckt, diesen Mangel zu beseitigen und zu bewirken, daß der Brennstoff im wesentlichen von aller Luft frei ist, ohne daß hierzu eine komplizierte Vorrichtung notwendig wäre. Dies Ergebnis wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die sämtliche Brennstoffeinspritzpumpen miteinander verbindende, ringförmige, von unten nach oben durchflossene Brennstoffleitung teilweise durch die Wandüngen und Arbeitsräume der einzelnen Pumpen hindurchgeht und während der Druckhübe der einzelnen Pumpen der Brennstoff durch die Pumpenzylinder umgebende Hohlräume um die Zylinder der Pumpen herumfließt.

Infolge dieser einfachen Anordnung wird die Luft, unterstützt durch ihren Auftrieb, zusammen mit dem nicht zur Einspritzung gelangenden Brennstoff nach dem Tank abgeführt, wo sie sich von dem Brennstoff abscheiden kann, und bleibt nicht in den vom Brennstoff durchflossenen Zuführungen selbst.

Auf den Abbildungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen:

Abb. ι die Rückansicht einer Sternmaschine, an welcher der Erfindungsgegenstand angebracht ist,

Abb. 2 Skizze einer Maschine und der Brennstoffzufuhr,

Abb. 3 eine Einzelheit teilweise im Schnitt und teilweise in Ansicht, und zwar eine Rohrgablung an einer der Einspritzpumpen.

Das runde Kurbelgehäuse 10 der sternförmigen Einspritzbrennkraftmaschine hat am Umfang Öffnungen, über denen sich Zylinder 11 befinden, die mit dem Gehäuse in der übliehen Weise verbunden sind. Die nicht gezeichneten, von der in der Kurbelgehäusemitte befindlichen Kurbelwelle 12 angetriebenen Kolben arbeiten in bekannter Weise in den Zylindern. Es ist eine Viertaktmaschine dargestellt. In jedem der Zylinderköpfe ist ein einziges Loch 13 zum Lufteinlaß und Auspuff. Diese Löcher werden von Ventilen

überwacht, die durch ein Getriebe im Gehäuse i4'bewegt werden, und durch eine Stange, die sich in jedem der Gehäuse 15 befindet und von der Kurbelwelle gesteuert wird. An den Zylindern befindet sich je eine Brennstoffzuführung 44. Der Brennstoff gelangt von dem Tank 34 durch die Leitung 29 zu der von der Kurbelwelle 12 angetriebenen Niederdruckpumpe 16, von dieser durch die Leitung 32 zu einer kreisförmig verlegten Leitung 51, aus welcher die Einspritzpumpen 39, 40 den für die Einspritzung benötigten Brennstoff entnehmen, und es gelangt der nicht eingespritzte Teil des Brennstoffes aus der Leitung 51 durch die Leitung 66 zurück in den Tank 34. Die Leitungen 29, 32, 51, 66 bilden somit mit dem Tank 34 und der Pumpe 16 einen in sich geschlossenen Kreis.

In dem Gehäuse der Niederdruckpumpe 16 befindet sich eine Pumpenkammer, auf der eine Platte 17 durch Bolzen 18 gehalten wird. Die Bolzen 19 befestigen das Gehäuse der Pumpe 16 auf der Deckplatte 17. Zwei kämmende Räder 20 und 21 werden in dem Gehäuse von den Achsen 22 und 23 gehalten. Die Achse 23 geht durch die Deckplatte und trägt ein Zahnrad 24, das durch ein Zwischenrad 26 von einem Zahnrad 25 angetrieben wird, welches an der Kurbelwelle fest ist. Das Pumpengehäuse hat einen Einlaßstutzen 28, an dem ein Ende einer Leitung 29 befestigt ist. Das Pumpengehäuse hat ferner einen Auslaßstutzen, an dem ein Ende einer Leitung 32 mit einer Klemme 33 befestigt ist. Die Leitung 29 führt zum unteren Teil des Brennstofftanks 34. Die übliche Verschlußkappe 35 des Tanks 34 hat ein Luftloch 36 und verschließt den Einfüllstutzen 37. Die Pumpe 16 fördert den Brennstoff aus der Leitung 29, die zum unteren Teil des Speisetanks 34 führt, in die Leitung 32 und von dort durch das Leitungsnetz.

Für die Zylinder 11 der Brennkraftmaschine ist je eine Brennstoffeinspritzvorrichtung vorgesehen, die sich alle gleichen. Das Gehäuse 38 hat einen Zylinder 39 (Abb. 3), in dem ein Hochdruckkolben 40 von der Kurbelwelle 12 bewegt wird. Die Spiralfeder 41 dient dazu, den Kolben nach dem Einspritzhub zurückzudrücken. Der Zylinder und sein Gehäuse sind mit mehreren Brennstoffdurchlässen 42 ausgerüstet, durch welche der Brennstoff aus dem Leitungsnetz fließen kann, wenn sie von dem Kolben 40 freigegeben sind. In dem Zylinder befindet sich ein Rückschlagventil 43, welches ein Rückfließen des Brennstoffes aus der Druckleitung verhindert. Am oberen Ende des Pumpengehäuses und des Zylinders befindet sich ein Teil 44, welcher sich quer zur Pumpe erstreckt und dessen Öffnung durch die Zylinderwand geht. Der von dem Teil 44 in den Zylinder gelangende Brennstoff wird durch den Kolben 40 unter hohem Druck (z.B. 900kg/cm²)- in den Teil44 gedrückt und beim Durchströmen einer engen Mündung unter diesem Druck zerstäubt.

Das Speisungsnetz besteht aus einer Anzahl von Gehäusen 50 und Leitungen 51, welche diese Gehäuse miteinander verbinden. Die Pumpeneinlässe 52 haben keglige Seitenflächen. Die Einlaßgehäuse haben passende keglige Flächen, die mit den Seitenflächen der Pumpeneinlässe flüssigkeitsdicht abschließen. Das Pumpengehäuse hat ein Gewinde für die Mutter 54, die gegen das Einlaßgehäuse geschraubt ist, um es in seiner Lage festzuhalten. Jedes der Gehäuse ist an gegenüberliegenden Seiten mit Ansätzen ausgerüstet, in denen sich die hohlen Schraubteile 55 befinden, deren Enden mit den öffnungen 42 übereinstimmen. Ein rundes Sieb befindet sich in der Seitenwand 53 des Gehäuses, so daß der Brennstoff, ehe er in die Pumpe kommt, filtriert wird. Ein T-förmiges Verbindungsstück verbindet das untere Ende der Leitung 32 mit Leitungsstücken 51, welche zu den untersten Zylindern führen.

Die Leitungen 51 sind mit den Gehäusen verbunden. Dies Verbinden geschieht durch ein rundes Verbindungsstück 57, dessen oberer Teil den Schraubteil 55 umfaßt. Das Verbindungsstück hat ein offenes Ende 59. Der obere Teil des Verbindungsstücks umschließt e.inen Hohlraum, der durch Mündungen 60 mit dem Inneren des Schraubteils 55 verbunden ist. Der obere Teil des Verbindungsstücks ist durch Scheiben 61 flüssigkeitsdicht abgedichtet. Die Leitungen 51 bestehen vorzugsweise aus einem inneren weichen Metallkern 62 und einer feuersicheren Decke 63. Die Enden dieser Leitungen sind mittels Klemmen 64 an den freien Enden der Verbindungsteile befestigt.

Das Verbindungsstück am obersten Gehäuse des Netzes ist mit einem Winkelstück 65 i°5 ausgerüstet, durch welches eine Leitung führt, die als ein Überflußauslaß des Netzes dient. Eine Leitung 66 ist an einem Ende des Winkelstücks durch Klemmen 67 befestigt. Das andere Ende dieser Leitung ist mit der oberen Wand des Brennstofftanks verbunden. Die Querschnitte des Leitungsnetzes, der Pumpe und der Verbindung zwischen Pumpe und Leitungsnetz sind so groß, daß sie eine Brennstoffmenge durchlassen, welche ein Mehrfaches der von den Brennstoffpumpen beförderten ist. Es hat sich herausgestellt, daß, wenn diese Menge das Sechsfache der zur Einspritzung gebrauchten größten Brenntoffmenge ist, befriedigende Ergebnisse erzielt werden. Der Brennstoff fließt in einem den Tank einschließenden Kreislauf: Pumpe,

Leitungsnetz, Brennstoffeinspritzvorrichtung. Die Einspritzvorrichtung nimmt die nötige Brennstoffmenge aus dem Netz auf, während der Brennstoffüberschuß aus dem Netz in den Tank zurückfließt. Da der Brennstoff in allen Teilen des Netzes nach oben fließt, sind keine abgelegenen Teile vorhanden, in denen sich Luft sammeln könnte. Weil die in dem Netz umlaufende Brennstoffmenge ein Mehrfaches der größten Einspritzmenge ist, wird beinahe alle im Brennstoff enthaltene Luft durch das Leitungsnetz gejagt und in den Speisetank getrieben, so daß die in die Einspritzvorrichtungen gelangende Luftmenge vernachlässigt werden kann. Die mit dem Brennstoff in den Speisetank zurückkehrende Luft wird durch das Luftloch in der Verschlußkappe 35 entweichen.

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   i. Brennstoffzuführung für Einspritzpumpen von sternförmig ausgebildeten Einspritzkraftmaschinen, bei welchen der Brennstoff durch eine Vorpumpe im Überfluß aus dem Tank entnommen und den den einzelnen Kraftzylindern zugeord-

   neten Brennstoffpumpen zugeführt und der nicht zur Einspritzung gelangende Teil des Brennstoffes wieder in den Tank zurückgeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die sämtliche Brennstoffeinspritzpumpen miteinander verbindende ringförmige, von unten nach oben durchflossene Brennstoffleitung teilweise durch die Wandungen und Arbeitsräume der einzelnen Pumpen hindurchgeht und während der Druckhübe der einzelnen Pumpen der Brennstoff durch die Pumpenzylinder umgebende Hohlräume um die Pumpenzylinder herumfließt.
2. 2. Zuführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß während einer bestimmten Zeit eine Flüssigkeitsmenge durch das Netz fließt, die einige Male größer ist als diejenige, welche während dieser Zeit zur Einspritzung gelangt.
3. 3. Brennstoffzuführung nach Anspruch ι oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Netz im wesentlichen kreisförmig ist und an dem obersten und untersten Teil durch je ein Rohr (66 bzw. 29) mit dem Brennstoffbehälter (34) verbunden ist.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen