DE60031116T2

DE60031116T2 - Fluiddruckreduziervorrichtung mit gewundenen durchflusswegen

Info

Publication number: DE60031116T2
Application number: DE60031116T
Authority: DE
Inventors: Wildie Michael Marshalltown MCCARTY; Alan Ted Marshalltown LONG; Paul Douglas Gladbrook GETHMANN; Jay Paul Marshalltown SCHAFBUCH
Original assignee: Fisher Controls International LLC
Current assignee: Fisher Controls International LLC
Priority date: 1999-05-18
Filing date: 2000-04-17
Publication date: 2007-04-19
Anticipated expiration: 2020-04-18
Also published as: JP2002544614A; CN1158468C; AR024014A1; EP1750045A2; JP4551002B2; CA2373238C; EP1750045B1; EP1192381A1; MY121883A; EP1192381B1; EP1750045A3; CA2373238A1; US6095196A; AU4248500A; WO2000070253A1; CN1350625A; MXPA01011744A; BR0010650A; DE60031116D1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft Fluidenergieableitungsvorrichtungen und insbesondere Vorrichtungen, die eine Technik mit gewundener Bahn nutzen.
Hintergrund der Erfindung
Bei der Fluidsteuerung in Industrieprozessen wie etwa Öl- und Gaspipelinesystemen, chemischen Prozessen usw. ist es häufig erforderlich, den Druck eines Fluids zu reduzieren. Einstellbare Strömungsbegrenzungsvorrichtungen wie etwa Strömungssteueventile und Fluidreguliereinrichtungen und andere fest angeordnete Fluidbegrenzungsvorrichtungen wie etwa Diffusoren, Schalldämpfer und andere Gegendruckvorrichtungen werden für diese Aufgabe verwendet. Der Zweck des Fluidsteuerventils und/oder anderer Fluidbegrenzungsvorrichtungen bei einer bestimmten Anwendung kann sein, die Strömungsrate oder andere Prozessvariablen zu steuern; die Begrenzung induziert jedoch inhärent eine Druckreduzierung als ein Nebenprodukt ihrer Strömungssteuerfunktion.
Eine Vorrichtung, die zur Zeit zum Reduzieren von Fluiddruck verfügbar ist, nutzt eine Technik mit gewundener Fluidströmungsbahn. Bei dieser Technik muss der Fluidstrom durch eine Vorrichtung hindurchströmen, die eine Vielzahl von Fluidströmungskanälen hat, von denen jeder so ausgebildet ist, dass der Fluidstrom in einer gewundenen Bahn viele Male die Richtung ändern muss, während das Fluid von dem Vorrichtungseinlass zu dem Vorrichtungsauslass strömt. Jede der gewundenen Strömungsbahnen kann in mindestens zwei gewundene Sub-Strömungsbahnen unterteilt sein. Diese Vorrichtungen sind allgemein als "Garnituren mit gewundener Bahn" bekannt.
Bei solchen zur Zeit verfügbaren Garnituren mit gewundener Bahn, die eine Technik mit gewundener Bahn anwenden, sind mehrere Nachteile festgestellt worden, welche die gewünschten Betriebseigenschaften dieser Vorrichtungen erheblich reduzieren.
Zunächst erhält der Strahlstrom in jedem gewundenen Strömungskanal ein erhebliches Moment in einer abgewinkelten Richtung, unmittelbar bevor er sich teilen und die Richtung in zusätzliche zwei gewundene Sub-Strömungsbahnen oder -kanäle ändern muss. Dies führt zu einem nicht abgeglichenen Massenstrom zwischen den beiden Sub-Strömungsbahnen insofern, als die Sub-Strömungsbahn, die mit dem Strahlstrommoment unmittelbar vor der Teilung der Strömung stärker in einer Linie ist, mehr Strömungsmasse enthält als die zugehörige Sub-Strömungsbahn, die mit dem Strahlstrommoment unmittelbar vor dem Eintreten des Strahlsstroms in die unterteilten Sub-Strömungskanäle nicht in einer Linie ist. Ein solcher nicht abgeglichener Massenstrahlstrom erzeugt mehr Lärm und reduziert die Wirksamkeit der Garnitur mit gewundener Bahn.
Außerdem resultiert an der Auslassstufe der Strahlströme in jeder von der Strömungsbahn oder den Sub-Strömungsbahnen die Garniturausbildung mit inhärenter gewundener Bahn darin, dass die Auslassstrahlen miteinander kollidieren, was zusätzlichen Lärm in dem System erzeugt.
2 zeigt eine bekannte Scheibe 30 von einer bekannten Garnitur mit gewundener Bahn. Die Scheibe 30 weist einen hohlen Mittelbereich 32 und einen ringförmigen Umfang 34 auf. Eine Vielzahl von gewundenen Strömungsbahnen sind zwischen der hohlen Mitte 32 und dem ringförmigen Umfang 34 vorgesehen. An der Scheibe 30 sind an einer Scheibenfläche eine Vielzahl von Strömungsunterteilungs- und -begrenzungskanälen 36 gebildet, wobei der Fluidstrom von der Scheibenmitte in den Kanal 36 aus der hohlen Mitte 32 eintritt und durch aufeinanderfolgende rechtwinklige Wendungen gerichtet wird – d. h. in 2 umfangsmäßig im Uhrzeigersinn, in Radialrichtung, umfangsmäßig im Gegenuhrzeigersinn und in Radialrichtung usw. – bevor er auf einen unterteilenden Sub-Strömungsabschnitt 38 trifft. In jedem unterteilenden Sub-Strömungsabschnitt 38 wird der Strom in zwei Abschnitte unterteilt, von denen dann jeder mehrere rechtwinklige Richtungsänderungen vollziehen muss, bis er schließlich als ein Auslassstromstrahl an Auslassabschnitten 40a und 40b austritt.
Bei der in 2 gezeigten bekannten Scheibe 30 mit gewundener Strömungsbahn ist ersichtlich, dass der Stromstrahl an dem Auslass 40a eine Wendung nach rechts zur Radialen in Richtung zu dem Auslass gemacht hat, wobei das Strömungsmoment nach links ge richtet ist, wogegen der Stromstrahl an dem Auslass 42b eine letzte Wendung nach links zur Radialen in Richtung zu dem Auslass macht, wobei das Strömungsmoment nach rechts gerichtet ist, und dies führt dazu, dass die Auslassstrahlen an den jeweiligen benachbarten Auslässen 40a, 42b kollidieren und dadurch der Lärm in dem System ansteigt. Die gleiche Kollision von Strahlen an den Auslassstufen tritt beispielsweise auf an den benachbarten Auslassstufen 40b und 44a und um den gesamten Umfang der bekannten Scheibe 30 herum sowie zwischen überlappenden Auslassstufen in jeweiligen Scheiben in einem Stapel.
Außerdem ist ersichtlich, dass das Strömungsmoment unmittelbar vor Eintritt in den unterteilten Sub-Strömungsabschnitt 38 in jedem der Kanäle 36 in der rechten Umfangsrichtung oder im Uhrzeigersinn in 2 ist, so dass das Moment die Tendenz hat, mehr Strömungsmasse in den rechten Abschnitt des unterteilten Sub-Strömungsabschnitts 38 zu fördern als in die andere oder linke Richtung (im Gegenuhrzeigersinn) des Fluidstroms.
Die vorstehend angeführten Nachteile und weitere Nachteile der zur Zeit verfügbaren Garnituren mit gewundener Bahn reduzieren die Wirksamkeit dieser Vorrichtungen hinsichtlich der gewünschten Lärmdämpfung erheblich. Es ist also erwünscht, die vorstehenden Nachteile zu eliminieren sowie weitere Verbesserungen bei Garnituren mit gewundener Bahn anzugeben, um zu ermöglichen, dass solche Vorrichtungen verbesserte Lärmdämpfungseigenschaften haben.
US 3 514 074 repräsentiert den am nächsten kommenden Stand der Technik und beschreibt eine Reduziervorrichtung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Zusammenfassung der Erfindung
Gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung wird eine verbesserte Fluiddruckreduziervorrichtung von dem Typ mit gewundener Strömungsbahn bereitgestellt. Dabei weist die verbesserte Fluiddruckreduziervorrichtung nach der vorliegenden Erfindung eine Vielzahl von gestapelten Scheiben auf, die einen Umfang und hohle Mitten haben, die entlang einer Längsachse ausgefluchtet sind. Jede Scheibe weist eine Vielzahl von jeweili gen Fluidströmungskanälen auf, die sich von einem Kanaleinlass an der hohlen Scheibenmitte zu einem Kanalauslass an dem Scheibenumfang erstrecken.
Jeder jeweilige Fluidströmungskanal weist eine gewundene Strömungsbahn, die von mindestens zwei abrupten Änderungen in Strömungsrichtung definiert ist, und einen unterteilenden Sub-Strömungsabschnitt auf, der mindestens eine Unterteilung des Fluidstroms in zwei Sub-Strömungsbahnen ermöglicht, die an jeweiligen Sub-Strömungauslässen an dem Scheibenumfang enden.
Dabei weist jede Scheibe entweder eines oder beides von Folgendem auf:
Fluidströmungskanäle, die gerichtete Strömungsbahneinrichtungen an den Kanalauslässen aufweisen, welche die Auslassströme richten, um Kollisionen zwischen jeweiligen Auslassströmen beim Austritt aus den jeweiligen Kanalauslässen im Wesentlichen zu vermeiden;
abgeglichene Massenströmungseinrichtungen, die es den Sub-Strömungsbahnen ermöglichen, den gleichen Fluidmassenstrom zu haben, um den Fluidmassenstrom in jeder Sub-Strömungsbahn mit dem jeweiligen Sub-Strömungsauslass abzugleichen.
Die gerichteten Strömungsbahneinrichtungen und die abgeglichenen Massenströmungseinrichtungen weisen einen einwärts verjüngten Abschnitt auf.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die als neu angesehenen Merkmale der vorliegenden Erfindung sind insbesondere in den beigefügten Ansprüchen angegeben. Die Erfindung ergibt sich am deutlichsten unter Bezugnahme auf die nachstehende Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen, in deren verschiedenen Figuren gleiche Bezugszeichen gleiche Elemente bezeichnen. Die Zeichnungen zeigen in:
1 eine Querschnittsansicht, die ein Fluidsteuerventil gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt, das eine Ventilgarnitur in Form von gestapelten Scheiben ent hält, die eine Fluiddruckreduziervorrichtung vom Typ mit gewundener Strömungsbahn bilden;
2 ist eine Draufsicht auf ein Fragment einer bekannten Scheibe, welche die Vielzahl von gewundenen Strömungsbahnen von der Scheibenmitte zu dem Scheibenumfang zeigt;
3(a) ist eine schematische Ansicht, die eine verbesserte gewundene Strömungsbahn in einer der gestapelten Scheiben von 1 gemäß der vorliegenden Erfindung mit einem Strömungsgeraderichtauslass bzw. Strömungsbegradigungsauslass zeigt, um Strahlstromkollisionen zu verhindern;
3(b) ist eine schematische Ansicht, die ein weiteres Beispiel einer verbesserten Scheibe mit gewundener Strömungsbahn zeigt, das nicht Teil der vorliegenden beanspruchten Erfindung bildet, wobei die Reihenfolge der Wendungen umorientiert und beabstandet worden ist, um einen parallelen (aber nicht radialen) Austrittsstrahlstrom zu fördern und dadurch Kollisionen zu vermeiden;
4(a) ist eine schematische Ansicht, die ein Beispiel zeigt, das nicht Teil der beanspruchten Erfindung bildet;
4(b) und 4(c) sind schematische Ansichten, die weitere Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung mit verbesserter Scheibenkanalausbildung zeigen, um den Fluidmassenstrom in jeder Sub-Strömungsbahn abzugleichen; und
5 ist eine schematische Ansicht, die eine weitere verbesserte Scheibenausbildung mit gewundener Strömungsbahn gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt.
Genaue Beschreibung
Es wird nun auf 1 Bezug genommen, die eine Fluiddruckreduziervorrichtung vom Typ mit gewundener Bahn gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung zeigt. Die Garnitur mit gewundener Bahn gemäß der vorliegenden Erfindung ist in Form eines Ventilkäfigs 10, der eine Vielzahl von gestapelten Scheiben hat und in einem Fluidsteuerventil 12 angebracht ist, das einen Ventilkörper 14 aufweist, der einen Fluideinlass 16, einen Fluidauslass 18 und einen Verbindungskanal 20 durch den Ventilkörper hindurch hat.
Ein Sitzring 22 ist in dem Ventilkörperkanal 20 angebracht und wirkt mit einem Ventilbetätigungselement 24 zusammen, um den Fluidstrom in das Innere und durch das Äußere des Ventilkäfigs 10 zu steuern. Der Ventilkäfig 10 kann mit herkömmlichen Anbringeinrichtungen wie etwa einem Käfighalteelement 26 und Befestigungsbolzen 28, die mit dem Ventildeckelbereich des Ventils auf bekannte Weise in Eingriff sind, in dem Ventil gehalten werden.
Es wird nun auf 3(a) Bezug genommen, die einen Kanal 46 zeigt, der an einer Oberfläche einer Scheibe 48 in den gestapelten Scheiben 10 von 1 gemäß der Ausbildung nach der vorliegenden Erfindung vorgesehen ist. Der Kanal 46 bildet eine gewundene Bahn für Fluid, das von der Scheibenmitte an einem Einlass 50 durch einen unterteilenden Sub-Strömungsabschnitt 52 und zu jeweiligen Sub-Strömungsauslässen 54a, 54b strömt. Wie aus 3(a) ersichtlich ist, ändert der Fluidstrom durch den Kanal 46 sechsmal die Richtung, bevor er in den unterteilten Sub-Strömungsabschnitt 52 eintritt. Jede Sub-Strömung ändert dann sechsmal in dem Sub-Strömungsabschnitt abrupt die Richtung, bevor sie aus den jeweiligen Auslässen 54a, 54b austritt. Am Ende jedes Auslasses 54a, 54b ist eine konvergierende Rampe oder ein einwärts verjüngter Begrenzungsabschnitt 56 vorgesehen, der die Tendenz hat, die Auslassströmung durch die jeweiligen Auslässe 54a, 54b zu fokussieren und dadurch zu begradigen. Dieses Begradigen der Strömung, das durch die verjüngten Abschnitte 56 erfolgt, macht es möglich, dass die aus jeder von den Sub-Strömungsbahnen austretenden Strahlen nach dem Austritt aus den jeweiligen Sub-Strömungsauslässen im Wesentlichen unabhängig voneinander bleiben und dadurch eine unerwünschte Kollision von austretenden Fluidströmen im Wesentlichen verhindern und somit Lärm reduzieren. Die Auslässe 54a, 54b sind ausreichend voneinander beabstandet, um ein vorzeitiges Zusammenfließen von Strömungsstrahlen zu verhindern.
Um Kollisionen von Strahlen von Sub-Strömungsbahnen zu vermeiden und damit die Strahlen dadurch unabhängig voneinander bleiben und um ein Ansteigen von Lärm in dem System zu vermeiden, kann anstelle der Ausführungsform von 3(a) das Scheibenbeispiel von 3(b) mit umorientierten und beabstandeten Auslässen vorgesehen werden. 3(b) zeigt eine Scheibe 58, die einen Kanal 60 und einen unterteilenden Sub-Strömungsabschnitt 62 hat, der in jeweiligen Sub-Strömungsauslässen 64a, 64b endet. An jedem der Auslässe 64a, 64b ist eine räumliche Trennung zwischen den Auslässen und einem jeweiligen Wandabschnitt 66a, 66b vorgesehen, wodurch die Tendenz besteht, die jeweiligen Fluidströme an den Sub-Strömungsauslässen an einer Kollision zu hindern und dadurch ihre Fortbewegung im Wesentlichen unabhängig voneinander aufrechtzuerhalten.
Der Nichtabgleich des Massenstroms bei der bekannten Scheibe 30 von 2 resultiert aus der Kanalform, die eine Bahn an der Strömungskanalteilung bevorzugt. Die 4(b) und 4(c) zeigen zwei Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, die verwendet werden können, um den Fluidmassenstrom durch den Scheibenkanal besser abzugleichen.
4(a), in der ein Beispiel dargestellt ist, das nicht Teil der Patentansprüche ist, zeigt schematisch eine Scheibe 68 mit einem Kanal 70, der viele abrupte Änderungen der Strömungsrichtung hat, die zu einem unterteilten Sub-Strömungsabschnitt 72 führt, der mehrere abruptere Strömungsrichtungen aufweist, die schließlich zu jeweiligen Sub-Strömungsauslässen 74a, 74b führen. An dem Eingang zu dem unterteilten Sub-Strömungsabschnitt 72 ist ein Hindernis insofern vorgesehen, als ein entsprechender Sub-Strömungskanal 76a definiert ist, der stärker begrenzt als der entsprechende Sub-Strömungskanal 76b. Der stärker begrenzte Sub-Strömungskanal 76a ist in der Bahn des größeren geteilten Massenstroms angeordnet, der aus dem Kanal 70 austritt.
Beispielsweise vollzieht in 4(a) der Fluidstrom in dem Kanal 70 sechs abrupte Richtungsänderungen – anfangs nach unten, dann nach rechts, dann nach oben, dann nach rechts, dann nach unten und schließlich nach rechts –, so dass dann, wenn der letzte Fluidstrom aus dem Kanal 70 austritt und in den Sub-Strömungskanal 72 eintritt, die größere Masse in dem Fluidstrom in der Richtung des Abwärtsströmungsmoments zu dem stärker begrenzenden Sub-Strömungskanal 76a hin ist. Da der obere Sub-Strömungskanal 76b nicht ebenso einschränkend ist wie der gegenüberliegende Sub-Strömungskanal 76a, ist der Strömungsquerschnitt durch den Kanal 76b größer als durch den Kanal 76a, so dass er die Tendenz hat, den Massenstrom in den unterteilten Sub-Strömungskanälen nach den Kanälen 76a, 76b abzugleichen.
Da die Scheibe 68 ringförmig ist, können die bereits beschriebenen Richtungsänderungen in dem Kanal 70 auch als Richtungsänderungen beschrieben werden, die anfangs so geändert sind, dass sie in einer Richtung um den Umfang, dann nach radial außen, dann in der Gegenrichtung um den Umfang, dann radial nach außen und in der ersten Richtung um den Umfang gehen, bevor eine radiale Änderung erfolgt, so dass sie in den unterteilten Sub-Strömungsabschnitt 72 eintreten. Das Beispiel von 4(a) ändert also den Strömungsquerschnitt der unterteilten Sub-Strömungskanäle 76a und 76b, um den Massenstrom abzugleichen und dadurch Systemlärm zu reduzieren.
In einer Scheibe 78 von 4(b) ist zwischen einem Kanal 80 und einem unterteilten Sub-Strömungsabschnitt 82 ein Strömungsbegradigungsabschnitt 84 vorgesehen. Am Ende des Strömungsbegradigungsabschnitts 84 ist ein einwärts verjüngter Abschnitt 86 vorgesehen, der die Strömung fokussiert und begradigt, wenn die Strömung in den unterteilten Sub-Strömungsabschnitt 82 eintritt. Da die Strömung, die den Begradigungsabschnitt 84 verlässt und in den unterteilten Sub-Strömungsabschnitt 82 eintritt, die Tendenz hat, sich in einer geraden Richtung fortzubewegen, wird ein besserer Massenabgleich des Fluidstroms erhalten, der zu den Sub-Strömungsauslässen 88a, 88b führt.
Bei der Ausführungsform von 4(c) ist eine Scheibe 90 versehen mit einem Kanal 80, einem Strömungsbegradigungsabschnitt 84 und einem verjüngten Endabschnitt 86, der zu einem unterteilten Sub-Strömungsabschnitt 90 führt, der ein Druckumkehrelement 92 enthält. Bei dieser Ausführungsform wird nicht nur ein besserer Massenabgleich des Fluidstroms erreicht, sondern auch ein größerer Druckabfall der Garnitur.
Bei einer weiteren Ausführungsform gemäß 5 können die Scheiben 94 so ausgebildet sein, dass sämtliche Strahlauslässe an der einen Hälfte der gestapelten Scheiben 10 wie etwa die Auslässe 95 in einer Richtung orientiert sind, während gleichzeitig die Auslässe 96 an der anderen Hälfte der gestapelten Scheiben in die Gegenrichtung weisen, um Strahlstromkollisionen (mit Ausnahme minimaler Kollisionen an dem letzten Qudranten) zu vermeiden, wenn die Strahlen aus den Strömungsauslässen austreten. Dies hat den zusätzlichen Vorteil, dass die gestapelten Scheiben 10 in dem Ventilkörper 14 so orientiert sein können, dass keine Strahlen, die aus den Strömungsauslässen wie etwa 96, 95 austreten, direkt in die Ventilkörperwand an der Stelle des kleinsten Zwischenraums gerichtet werden, so dass ein Aufprall des Strahls auf die Körperwand reduziert wird. Falls erwünscht, können an dem letzten Quadranten, wo einige der Auslassstrahlen zu Kollisionen neigen, vorher beschriebene Begradigungstechniken angewandt werden.
Es ist zu beachten, dass weitere Ausführungsformen zum Verbessern der bekannten Garnituren mit gewundener Bahn vorgesehen werden können. Beispielsweise können die Scheibenkanäle große Plenumkammern entweder mit gewundenen Bahnen oder geraden (oder umgekehrten) verjüngten Auslässen aufweisen. Der gesamte von den gestapelten Scheiben gebildete Käfig kann kompakter ausgebildet werden als bekannte Käfiggarnituren mit gewundener Strömungsbahn, indem viel von dem Raum eliminiert wird, der aufgrund des übermäßig großen Einlassabschnitts verschwendet ist, der zwischen den Punkten 97, 98 an bekannten Käfigen gemäß 2 definiert ist. Dies trägt dazu bei, den Aufprall des Strahls auf die Körperwand zu reduzieren. Die Strömungskanäle können ferner so geändert werden, dass sie eine Zone aufweisen, die zulässt, dass sich unabhängige Strömungskanäle vereinigen und als gewundene Bahnen zu den Auslässen fortsetzen. Diese Ausführungsform vergrößert den Strömungsausdehnungsquerschnitt erheblich. Es ist natürlich zu beachten, dass jede der vorstehenden Ausführungsformen oder zwei oder mehr dieser Ausführungsformen miteinander kombiniert werden können, um eine erhebliche Verbesserung des Lärmdämpfungsverhaltens gegenüber bekannten Vorrichtungen mit gewundener Strömungsbahn zu erzielen.
Die vorstehende genaue Beschreibung dient nur dem klaren Verständnis, und es sollten keine unnötigen Beschränkungen daraus abgeleitet werden, da Modifikationen für den Fachmann offensichtlich sind.

Claims

Fluiddruckreduziervorrichtung, die Folgendes aufweist: eine Vielzahl von gestapelten Scheiben (10; 48; 78; 90; 94), die einen Umfang und hohle Mitten haben, die entlang einer Längsachse ausgefluchtet sind; wobei jede Scheibe (10; 48; 78; 90; 94) eine Vielzahl von jeweiligen Fluidströmungskanälen (46; 80) hat, die sich von einem Kanaleinlass (50) an der hohlen Scheibenmitte zu einem Kanalauslass (54a; 54b; 88a; 88b) für den Auslassstrom an dem Scheibenumfang erstrecken; wobei jeder jeweilige Fluidströmungskanal (46; 80) eine gewundene Strömungsbahn, die von mindestens zwei abrupten Änderungen in Strömungsrichtung definiert ist, und einen unterteilenden Sub-Strömungsabschnitt (52; 82; 90) aufweist, der mindestens eine Unterteilung des Fluidstroms in zwei Sub-Strömungsbahnen ermöglicht, die an jeweiligen Sub-Strömungsauslässen (54a; 54b; 88a; 88b) an dem Scheibenumfang enden; und wobei jede Scheibe (10; 48; 78; 90; 94) entweder eines oder beides von Folgendem aufweist: Fluidströmungskanäle (46; 80), die gerichtete Strömungsbahneinrichtungen (56) an den Kanalauslässen (54a; 54b; 88a; 88b) aufweisen, welche die Auslassströme richten, um Kollisionen zwischen jeweiligen Auslassströmen beim Austritt aus den jeweiligen Kanalauslässen (54a; 54b; 88a; 88b) im Wesentlichen zu vermeiden; abgeglichene Massenströmungseinrichtungen, die es den Sub-Strömungsbahnen ermöglichen, den gleichen Fluidmassenstrom zu haben, um den Fluidmassenstrom in jeder Sub-Strömungsbahn mit dem jeweiligen Sub-Strömungsauslass (54a; 54b; 88a; 88b) abzugleichen, dadurch gekennzeichnet, dass: die gerichteten Strömungsbahneinrichtungen (56) und die abgeglichenen Massenströmungseinrichtungen einen einwärts verjüngten Abschnitt (56, 86) aufweisen.
Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die gerichteten Strömungsbahneinrichtungen (56) unabhängige Strömungsbahneinrichtungen (56) aufweisen, die es den aus jedem Kanalauslass (54a; 54b; 88a; 88b) austretenden jeweiligen Fluidströmen ermöglichen, nach dem Austritt aus den jeweiligen Kanalauslässen (54a; 54b; 88a; 88b) im Wesentlichen unabhängig voneinander zu bleiben.
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Kanalauslässe (54a; 54b; 88a; 88b) an dem Scheibenumfang jeweils um eine im Wesentlichen gleiche Distanz voneinander beabstandet sind.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei jeder von den Kanalauslässen (54a; 54b; 88a; 88b) an dem Scheibenumfang um eine im Wesentlichen gleiche Distanz von jeweiligen Kanalauslässen (54a; 54b; 88a; 88b) an benachbarten Scheiben (10; 48; 78; 90; 94) in dem Stapel beabstandet ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die unabhängigen Strömungsbahneinrichtungen (56) räumlich getrennte jeweilige Kanalauslässe (54a; 54b; 88a; 88b) aufweisen, um es den jeweiligen Auslassströmen zu ermöglichen, nach dem Austritt aus den jeweiligen Kanalauslässen (54a; 54b; 88a; 88b) im Wesentlichen unabhängig voneinander zu bleiben.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die gerichteten Strömungsbahneinrichtungen (56) an den Kanalauslässen (54a; 54b; 88a; 88b) die Auslassströme in der gleichen Richtung um den Scheibenumfang herum richten.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die gerichteten Strömungsbahneinrichtungen (56) an den Kanalauslässen (54a; 54b; 88a; 88b) die jeweiligen Auslassströme (a) in einer Richtung um den halben Scheibenumfang herum und (b) in einer zweiten, entgegengesetzten Richtung um den anderen halben Scheibenumfangs herum richten.
Vorrichtung nach Anspruch 7, die ausgewählte Kanalauslässe (54a; 54b; 88a; 88b) aufweist, wobei die gerichteten Strömungsbahneinrichtungen (56) unabhängige Strömungsbahneinrichtungen (56) aufweisen, die es den aus den ausgewählten Kanalauslässen (54a; 54b; 88a; 88b) austretenden jeweiligen Fluidströmen ermöglichen, nach dem Austritt aus den ausgewählten Kanalauslässen (54a; 54b; 88a; 88b) im Wesentlichen unabhängig voneinander zu bleiben.
Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die abgeglichenen Massenströmungseinrichtungen aufweisen: einen Strömungsgeraderichtabschnitt (84) in dem Kanal (46; 60; 70) unmittelbar neben dem und vor dem unterteilenden Sub-Strömungsabschnitt (52; 62; 72; 82; 90).
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 9, die aufweist: ein Strömungsdruck-Umkehrelement (92) in dem unterteilenden Sub-Strömungsabschnitt (52; 82; 90) unmittelbar neben dem einwärts verjüngten Endabschnitt (86).
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1, 9 oder 10, die unabhängige Strömungsbahneinrichtungen aufweist, die es den aus jeder Sub-Strömungsbahn (52; 82; 90) austretenden jeweiligen Fluidströmen ermöglichen, nach dem Austritt aus den jeweiligen Sub-Strömungsauslässen (54a; 54b; 88a; 88b) im Wesentlichen unabhängig voneinander zu bleiben.