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TECHNISCHES
GEBIET
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Die
vorliegende Erfindung betrifft ein Notfall-Kommunikationssystem und ein Navigationssystem,
das mit einer Endgeräteeinheit
des Notfall-Kommunikationssystems verbunden ist. Das Notfall-Kommunikationssystem
ist in einem Kraftfahrzeug, wie etwa einem Automobil, installiert
und mit einer Endgeräteeinheit
versehen, die Funktionen zur Übertragung
von Daten, wie etwa die gegenwärtige
Position eines Fahrzeugs, die Registrierungsnummer eines Fahrzeugs
usw., zu einem Zentrum zur Steuerung des Notfall-Kommunikationssystems,
wie etwa eine Polizeistation, ein Notfall-Kommunikationszentrum usw., über Notfall-Kommunikationstransportmittel
in einem Notfall, wie etwa einem Verkehrsunfall, plötzlicher
Krankheit usw., aufweist.
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STAND DER
TECHNIK
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Aus
der Vergangenheit ist ein Notfall-Kommunikationssystem bekannt,
das in einem Kraftfahrzeug, wie etwa einem Automobil, installiert
ist und mit Notfall-Kommunikationsübertragungsmitteln zum Ausführen einer
Telefonübertragung
mittels einer Basisstation einer Kommunikationsfirma zu einem Zentrum
zur Steuerung des Notfall-Kommunikationssystems, wie etwa einer
Polizeistation, ein Notfall-Kommunikationszentrum
usw., versehen ist.
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In
den Notfall-Kommunikationssystemen herkömmlicher Art jedoch war es
nicht möglich,
Daten wie etwa die Fortbewegungsrichtung des Fahrzeugs, die von
einem Kreiselsensor in die Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit
eingegeben wurde, und Daten wie etwa Positionsinformationen, die
von einem GPS-Empfänger
in die Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit eingegeben wurden,
zu einem äußeren Teil
der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit auszugeben. In diesem
Zusammenhang war es notwendig, wenn ein Navigationssystem in einem
Kraftfahrzeug installiert war, in dem ein Notfall-Kommunikationssystem
vorgesehen ist, ein System zur Erkennung der Position und des Zustands
des Kraftfahrzeugs an dem Navigationssystem bereitzustellen, wie
etwa einen Kreiselsensor, einen GPS-Empfänger usw..
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BESCHREIBUNG
DER ERFINDUNG
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Um
die voranstehenden Probleme im Stand der Technik zu überwinden,
ist es ein Ziel der vorliegenden Erfindung, ein Notfall-Kommunikationssystem
zur Vereinfachung des Aufbaus des Navigationssystems bereitzustellen,
und gleichzeitig ein Navigationssystem bereitzustellen, das mit
der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit verbunden ist.
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Um
die voranstehenden Probleme zu lösen, ist
das Notfall-Kommunikationssystem der vorliegenden Erfindung mit
Datenausgabemitteln zur Ausgabe von Daten, wie etwa der Fortbewegungsrichtung
des Fahrzeugs, die von einem Kreiselsensor in die Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit
eingegeben wurden, und Daten, wie etwa Positionsinformationen, die
von einem GPS-Empfänger
in die Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit eingegeben wurden,
zu einem Navigationssystem versehen, das mit einem externen Teil
der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit verbunden ist. Als Ergebnis
besteht keine Notwendigkeit, ein System zur Erkennung der Position
und des Zustands des Fahrzeugs, wie etwa einen GPS-Empfänger, wie
er in der herkömmlichen
Art von Navigationssystemen benötigt
wird, vorzusehen und dies leistet einen Beitrag zur Vereinfachung
des Aufbaus des Navigationssystems.
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Gemäß einer
grundlegenden Erscheinungsform der vorliegenden Erfindung wird ein
Notfall-Kommunikationssystem mit einer Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit
bereitgestellt, die in einem Kraftfahrzeug wie etwa einem Automobil zu
installieren ist, wobei die Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit
eine Notfall-Kommunikations-Übertragungstaste
zum Starten einer Übertragung,
wenn ein Benutzer sie in einem Notfall, wie etwa einem Verkehrsunfall,
plötzlicher
Krankheit usw., drückt,
eine GPS-Antenne
zum Empfangen von Daten von Satelliten, einen GPS-Empfänger zur
Erfassung der gegenwärtigen
Position des Kraftfahrzeugs aus den durch die GPS-Antenne empfangenen
Daten, eine Positionsinformations-Erfassungseinheit zur Erzeugung
von Positionsinformationen basierend auf einem Signal von dem Kreiselsensor und
dem GPS-Empfänger,
eine Speichereinheit zum Speichern von verschiedenen Arten von Daten,
Notfall-Kommunikationsübertragungsmittel
zum Übertragen
von Notfallinformationen unter Verwendung einer in der Speichereinheit
gespeicherten Telefonnummer, wenn die Notfall-Kommunikationsübertragungstaste
gedrückt
wird, Datenausgabemittel zur Ausgabe von Daten, wie etwa der Fortbewegungsrichtung
des Kraftfahrzeugs, die von dem Kreiselsensor in die Positionsinformations-Erfassungseinheit eingegeben
wurde und Daten, wie etwa Positionsinformationen, die von dem GPS-Empfänger in
das Navigationssystem eingegeben wurden, das mit einem äußeren Bereich
der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit verbunden ist, und
eine Steue rungseinheit zum Steuern des gesamten Systems umfasst.
Insofern besteht keine Notwendigkeit, ein System zur Erkennung der
Position und des Zustands des Kraftfahrzeugs, wie etwa einen Kreiselsensor
zur Erzeugung von Informationen, z.B. der Fortbewegungsrichtung
des Fahrzeugs, und einen GPS-Empfänger zur Erzeugung von Daten,
wie etwa Positionsinformationen aus den von der GPS-Antenne eingegebenen
Daten, bereitzustellen. Als Ergebnis ist es möglich, den Aufbau des Navigationssystems
zu vereinfachen, wenn die Notfall-Kommunikationssystems-Endgeräteeinheit
bereitgestellt ist.
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Gemäß einer
weiteren Erscheinungsform der vorliegenden Erfindung werden Daten
von den Kreiselsensoren zur Erzeugung von Informationen, wie etwa
der Fortbewegungsrichtung des Kraftfahrzeugs, und Daten zur Erkennung
der Position und des Zustands des Kraftfahrzeugs, die Positionsinformationen
umfassen, die aus den Daten erzeugt wurden, die durch den GPS-Empfänger von
der GPS-Antenne, wie sie von der Positionsinformations-Erfassungseinheit
des Notfall-Kommunikationssystems der voranstehenden grundlegenden
Erscheinungsform der Erfindung besessen wird, zu dem Navigationssystem über die
Datenausgabemittel basierend auf einer Auslösebedingung, wie etwa einer
Anfrage des Navigationssystems, das mit einem äußeren Teil der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit
oder einem Zeitgeber der Steuerungseinheit verbunden ist, übertragen.
Insofern besteht keine Notwendigkeit, ein System zur Erkennung der
Position und des Zustands des Fahrzeugs, wie etwa einen Kreiselsensor
zur Erzeugung von Informationen, die die Fortbewegungsrichtung des
Fahrzeugs umfassen, und einen GPS-Empfänger zur Erzeugung von Daten,
wie Positionsinformationen von den durch die GPS-Antenne eingegebenen
Daten, bereitzustellen. Als Ergebnis trägt es zur Vereinfachung des
Auf baus des Navigationssystems bei, wenn die Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit
installiert ist.
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Gemäß einer
weiteren Erscheinungsform der vorliegenden Erfindung werden Daten
von den Kreiselsensoren zur Erzeugung von Informationen, wie etwa
der Fortbewegungsrichtung des Kraftfahrzeugs, wie sie von der Positionsinformations-Erfassungseinheit
des Notfall-Kommunikationssystems der voranstehenden grundlegenden
Erscheinungsform der Erfindung besessen werden, an das Navigationssystem
durch die Datenausgabemittel basierend auf einer Auslösebedingung
ausgegeben, wie etwa einer Anfrage des Navigationssystems, das mit
einem äußeren Bereich
der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit
oder einem Zeitgeber in der Steuerungseinheit verbunden ist. Insofern
besteht keine Notwendigkeit, den Kreiselsensor zur Erzeugung der
Informationen, wie etwa der Fortbewegungsrichtung des Fahrzeugs,
wie sie von dem Navigationssystem benötigt werden, bereitzustellen.
Als Ergebnis trägt
es zur Vereinfachung des Aufbaus des Navigationssystems bei, wenn
die Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit
installiert ist.
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Gemäß einer
weiteren Erscheinungsform der vorliegenden Erfindung werden Daten,
wie etwa Positionsinformationen, die aus den Daten erzeugt wurden,
die durch den GPS-Empfänger von
einer GPS-Antenne, wie sie von der Positionsinformations-Erfassungseinheit
des Notfall-Kommunikationssystems der voranstehenden grundlegenden
Erscheinungsform der Erfindung besessen wird, empfangen wurde, an
das Navigationssystem durch die Datenausgabemittel basierend auf
einer Auslösebedingung
wie etwa einer Anfrage des Navigationssystems, das mit einem äußeren Teil
der Notfall-Kommunikationssystems-Endgeräteeinheit
oder einem Zeitgeber in der Steuerungseinheit verbunden ist, ausgegeben.
Insofern besteht kein Bedarf, eine GPS-Antenne oder einen GPS- Empfänger, wie
sie für
ein Navigationssystem benötigt
werden, bereitzustellen. Als Ergebnis ist es möglich, den Aufbau des Navigationssystems
zu vereinfachen, wenn die Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit
installiert ist.
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Gemäß einer
weiteren Erscheinungsform der vorliegenden Erfindung werden Geschwindigkeitsimpulsdaten,
die die gegenwärtige
Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs anzeigen und wie sie von der
Positionsinformations-Erfassungseinheit des Notfall-Kommunikationssystems
der voranstehenden grundlegenden Erscheinungsform der Erfindung
besessen werden, an das Navigationssystem durch die Datenausgabemittel
basierend auf einer Auslösebedingung
wie etwa einer Anfrage von dem Navigationssystem, das mit einem äußeren Teil
der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit oder einem Zeitgeber
einer Steuerungseinheit verbunden ist, ausgegeben. Insofern besteht
keine Notwendigkeit, eine Vorrichtung zum Empfangen eines Geschwindigkeitsimpulses,
wie sie von dem Navigationssystem benötigt wird, bereitzustellen.
Als Ergebnis ist es möglich,
den Aufbau des Navigationssystems zu vereinfachen, wenn die Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit
installiert ist.
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Gemäß einer
weiteren Erscheinungsform der vorliegenden Erfindung werden Rückwärtsbewegungs-Daten,
die den Fortbewegungszustand des Fahrzeugs, wie etwa eine Vorwärtsbewegung
oder eine Rückwärtsbewegung,
wie sie von der Positionsinformations-Erfassungseinheit des Notfall-Kommunikationssystems
der voranstehenden grundlegenden Erscheinungsform der Erfindung
besessen werden, an das Navigationssystem durch die Datenausgabemittel
basierend auf einer Auslösebedingung, wie
etwa einer Anfrage des Navigationssystems, das mit einem äußeren Teil
des Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit oder einem Zeitgeber
in der Steuerungseinheit verbunden ist, ausgegeben. Insofern besteht keine
Notwendigkeit, eine Vorrichtung zum Empfangen von Rückwärtsbewegungs-Daten,
wie sie von dem Navigationssystem benötigt werden, vorzusehen. Als
Ergebnis ist es möglich,
den Aufbau des Navigationssystems zu vereinfachen, wenn die Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit
installiert ist.
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Gemäß einer
weiteren Erscheinungsform der vorliegenden Erfindung werden Daten
des Längengrads
und des Breitengrads, wie sie durch die Positionsinformations-Erfassungseinheit
des Notfall-Kommunikationssystems der voranstehenden grundlegenden
Erscheinungsform der Erfindung besessen werden, an das Navigationssystem
durch die Datenausgabemittel basierend auf einer Auslösebedingung,
wie etwa einer Anfrage des Navigationssystems, das mit einem äußeren Teil
des Notfall-Kommunikationssystems-Endgeräteeinheit oder einem Zeitgeber
in der Steuerungseinheit verbunden ist, ausgegeben. Insofern besteht
keine Notwendigkeit, eine arithmetische Einheit zur Berechnung des
Längengrads
und des Breitengrads bereitzustellen, wie sie von dem Navigationssystem
benötigt
wird. Als Ergebnis ist es möglich,
den Aufbau des Navigationssystems zu vereinfachen, wenn die Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit
installiert ist.
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Gemäß noch einer
weiteren Erscheinungsform der vorliegenden Erfindung werden Daten,
die zur Durchführung
einer Kartenanpassung benötigt werden,
wie sie durch die Positionsinformations-Erfassungseinheit des Notfall-Kommunikationssystems der
voranstehenden grundliegenden Erscheinungsform der Erfindung besessen
werden, an das Navigationssystem durch die Datenausgabemittel basierend auf
einer Auslösebedingung,
wie etwa einer Anfrage des Navigationssystems, das mit einem äußeren Teil der
Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit oder einem Zeitgeber
einer Steuerungseinheit verbunden ist, ausgegeben. Insofern be steht
keine Notwendigkeit, eine arithmetische Einheit zur Berechnung der
notwendigen Daten zur Durchführung von
Kartenanpassung, wie sie von dem Navigationssystem benötigt wird,
bereitzustellen. Als Ergebnis ist es möglich, den Aufbau des Navigationssystems
zu vereinfachen, wenn die Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit
installiert ist.
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Gemäß noch einer
weiteren Erscheinungsform der vorliegenden Erfindung werden Daten
von dem Kreiselsensor zur Erzeugung von Informationen, wie etwa
der Fortbewegungsrichtung des Kraftfahrzeugs, und Daten, wie etwa
Positionsinformationen, die aus den Daten, die von der GPS-Antenne durch den
GPS-Empfänger
empfangen wurden, erzeugt wurden und von der Positionsinformations-Erfassungseinheit
des Notfall-Kommunikationssystems der voranstehenden grundlegenden
Erscheinungsform der Erfindung besessen werden, an das Navigationssystem
durch die Datenausgabemittel basierend auf einer Auslösebedingung,
wie etwa einer Anfrage des Navigationssystems, das mit einem äußeren Teil der
Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit
oder einem Zeitgeber einer Steuerungseinheit verbunden ist, ausgegeben.
Wenn diese Daten an das Navigationssystem ausgegeben werden, wird ein
nur mit dem Datensignal zu übertragendes
nicht synchronisierendes serielles Signal verwendet. Insofern besteht
keine Notwendigkeit, ein System zur Erkennung der Position und des
Zustands des Kraftfahrzeugs, wie es von dem Navigationssystem benötigt wird,
bereitzustellen. Als Ergebnis ist es möglich, den Aufbau des Navigationssystems
zu vereinfachen, wenn die Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit
installiert ist.
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Gemäß noch einer
weiteren Erscheinungsform der vorliegenden Erfindung werden Daten
des Kreiselsensors zur Erzeugung von Informationen, wie etwa der
Fortbewegungs richtung des Kraftfahrzeugs und Daten, wie etwa Positionsinformationen, die
aus den Daten, die von einer GPS-Antenne durch einen GPS-Empfänger empfangen
wurden, erzeugt wurden und durch die Positionsinformations-Erfassungseinheit
des Notfall-Kommunikationssystems der voranstehenden grundlegenden
Erscheinungsform der Erfindung besessen werden, durch die Datenausgabemittel
basierend auf einer Auslösebedingung,
wie etwa einer Anfrage des Navigationssystems, das mit einem äußeren Teil
der Notfall-Kommunikationssystem-Erfassungseinheit
oder einem Zeitgeber in der Steuerungseinheit verbunden ist, ausgegeben.
Wenn diese Daten an das Navigationssystem über Datenausgabemittel ausgegeben
werden, werden serielle Synchronisiersignale unter Verwendung von
Synchronisiersignalen, wie etwa Frame-Synchronisiersignalen, Uhrzeit-Synchronisiersignalen usw.,
verwendet. Insofern besteht keine Notwendigkeit, ein System zur
Erkennung der Position und des Zustands des Kraftfahrzeugs, wie
es von dem Navigationssystem benötigt
wird, bereitzustellen. Als Ergebnis ist es möglich, den Aufbau des Navigationssystems
zu vereinfachen, wenn die Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit
installiert ist.
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Gemäß noch einer
weiteren Erscheinungsform der vorliegenden Erfindung werden Daten
von dem Kreiselsensor zur Erzeugung von Informationen, wie etwa
der Fortbewegungsrichtung des Kraftfahrzeugs, und Daten, wie etwa
Positionsinformationen, die von den Daten, die von der GPS-Antenne durch
den GPS-Empfänger
empfangen wurden, erzeugt wurden und durch die Positionsinformations-Erfassungseinheit
des Notfall-Kommunikationssystems der voranstehenden grundlegenden
Erscheinungsform der Erfindung besessen werden, an das Navigationssystem
durch die Datenausgabemittel basierend auf einer Auslösebedingung,
wie etwa einer Anfrage des Navigationssystems, das mit einem äußeren Teil
der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit oder einem Zeitgeber
in der Steuerungseinheit verbunden ist, übertragen. Wenn diese Daten
an das Navigationssystem durch die Datenausgabemittel ausgegeben
werden, wird ein Bus-Signal verwendet, das ein Parallelsignal verwendet.
Insofern besteht keine Notwendigkeit, ein System zur Erkennung der
Position bzw. des Zustands des Kraftfahrzeugs bereitzustellen, wie
es von dem Navigationssystem benötigt
wird. Als Ergebnis kann der Aufbau des Navigationssystems vereinfacht
werden, wenn die Notfall-Kommunikationssystem-Erfassungseinheit
installiert ist.
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Gemäß noch einer
weiteren Erscheinungsform der Erfindung werden Daten des Kreiselsensor zur
Erzeugung von Information, wie etwa der Fortbewegungsrichtung des
Kraftfahrzeugs, und Daten, wie etwa Positionsinformationen, die
aus Daten, die von der GPS-Antenne durch den GPS-Empfänger empfangen
wurden, erzeugt wurden, und von der Positionsinformations-Erfassungseinheit
des Notfall-Kommunikationssystems der voranstehenden grundlegenden
Erscheinungsform der Erfindung besessen werden, an das Navigationssystem
durch die Datenausgabemittel basierend auf einer Auslösebedingung,
wie etwa einer Anfrage des Navigationssystems, das mit einem äußeren Teil
des Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit
oder einem Zeitgeber in der Steuerungseinheit verbunden ist, ausgegeben.
Wenn diese Daten an das Navigationssystem mittels der Datenausgabemittel
ausgegeben werden, wird LAN verwendet, wie es weit verbreitet bei
der Netzwerkkommunikation verwendet wird. Insofern besteht keine
Notwendigkeit ein System zur Erkennung der Position und des Zustands
des Kraftfahrzeugs bereitzustellen, wie es von dem Navigationssystem
benötigt
wird. Als Ergebnis ist es möglich, den
Aufbau des Navigationssystems zu vereinfachen, wenn die Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit
installiert ist.
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Gemäß noch einer
weiteren Erscheinungsform der vorliegenden Erfindung werden Daten
des Kreiselsensors zur Erzeugung von Informationen, wie etwa der
Fortbewegungsrichtung des Kraftfahrzeugs, und Daten, wie etwa Positionsinformationen, die
von Daten, die von der GPS-Antenne durch einen GPS-Empfänger empfangen
wurden, erzeugt wurden, und von der Positionsinformations-Erfassungseinheit
des Notfall-Kommunikationssystems der voranstehenden grundlegenden
Erscheinungsform der Erfindung besessen werden, an das Navigationssystem
durch die Datenausgabemittel basierend auf einer Auslösebedingung
wie etwa einer Anfrage des Navigationssystems, das mit einem äußeren Teil
der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit oder einem Zeitgeber
in der Steuerungseinheit verbunden ist, ausgegeben. Wenn diese Daten
an das Navigationssystem durch die Datenausgabemittel ausgegeben
werden, wird ein Infrarotsignal verwendet, das dazu in der Lage
ist, Daten zu übertragen und
zu empfangen, ohne eine Kabelverbindung zu benötigen. Es ist möglich, die
Daten zur Erkennung der Position und des Zustands des Kraftfahrzeugs
zu übertragen,
ohne das Navigationssystem mit der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit
zu verbinden. Insofern besteht keine Notwendigkeit, ein System zur
Erkennung der Position und des Zustands des Kraftfahrzeugs bereitzustellen,
wie es von dem Navigationssystem verwendet wird und es ist möglich, den
Aufbau des Navigationssystems zu vereinfachen.
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Gemäß noch einer
weiteren Erscheinungsform der vorliegenden Erfindung werden Daten
des Kreiselsensors zur Erzeugung von Informationen, wie etwa der
Fortbewegungsrichtung des Kraftfahrzeugs, und Daten, wie etwa Positionsinformationen, die
von Daten, die von der GPS-Antenne durch einen GPS-Empfänger empfangen
wurden, erzeugt wurden, und von der Positionsinformations-Erfassungseinheit
des Notfall-Kommunikationssystems der voranstehenden grundlegenden Erscheinungsform
der Erfindung besessen werden, an das Navigationssystem durch die
Datenausgabemittel basierend auf einer Auslösebedingung wie etwa einer
Anfrage des Navigationssystems, das mit einem äußeren Teil der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit oder
einem Zeitgeber in der Steuerungseinheit verbunden ist, ausgegeben.
Wenn diese Daten an das Navigationssystem durch die Datenausgabemittel ausgegeben
werden, wird ein Radiosignal verwendet, das dazu in der Lage ist,
Daten zu übertragen und
zu empfangen, ohne eine Kabelverbindung zu benötigen. Es ist möglich, die
Daten zur Erkennung der Position und des Zustands des Kraftfahrzeugs
zu übertragen,
ohne das Navigationssystem mit der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit
zu verbinden. Insofern besteht keine Notwendigkeit, ein System zur
Erkennung der Position und des Zustands des Kraftfahrzeugs bereitzustellen,
wie es von dem Navigationssystem verwendet wird und es ist möglich, den
Aufbau des Navigationssystems zu vereinfachen.
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Gemäß noch einer
weiteren Erscheinungsform der vorliegenden Erfindung ist das Navigationssystem
mit Mitteln zur Eingabe von Daten vorgesehen, wie etwa Positionsinformationen,
die von dem Kreiselsensor zum Erzeugen von Informationen, wie etwa
der Fortbewegungsrichtung des Kraftfahrzeugs von der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit
und Daten, die von der GPS-Antenne durch den GPS-Empfänger empfangen
wurden, erzeugt wurden. Insofern besteht keine Notwendigkeit, ein System
zur Erkennung der Position und des Zustands des Kraftfahrzeugs bereitzustellen,
wie es von dem Navigationssystem benötigt wird, und es ist möglich, den
Aufbau des Navigationssystems zu vereinfachen.
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Gemäß noch einer
weiteren Erscheinungsform der vorliegenden Erfindung wird ein Navigationssystem
bereitge stellt, das mit Funktionen zur Eingabe der Daten des Kreiselsensors
zur Erzeugung von Informationen von der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit
versehen ist, wie etwa der Fortbewegungsrichtung des Kraftfahrzeugs,
und Daten, wie etwa Positionsinformationen, die aus den Daten erzeugt
wurden, die von der GPS-Antenne durch den GPS-Empfänger empfangen
wurden, um Kartenanpassung basierend auf den Daten des Kreiselsensors
zur Erzeugung von Informationen, wie etwa der Fortbewegungsrichtung
des Kraftfahrzeugs, und den Daten, die von der GPS-Antenne durch
den GPS-Empfänger
empfangen wurden, auszuführen und
um die Informationen, wie etwa die Position des Kraftfahrzeugs,
an den Benutzer über
Darstellungsmittel, wie etwa einen Flüssigkeitskristallbildschirm (LCD)
weiterzugeben. Insofern besteht keine Notwendigkeit, ein System
zur Erkennung der Position und des Zustands des Kraftfahrzeugs bereitzustellen,
wie es von dem Navigationssystem benötigt wird, und es ist möglich, den
Aufbau des Navigationssystems zu vereinfachen.
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Gemäß noch einer
weiteren Erscheinungsform der vorliegenden Erfindung wird ein Navigationssystem
mit Mitteln zur Eingabe von Daten bereitgestellt, die durch den
Kreiselsensor zur Erzeugung von Informationen erzeugt wurden, wie
etwa der Fortbewegungsrichtung des Kraftfahrzeugs, die von der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit ausgegeben
wurden. Insofern besteht keine Notwendigkeit, ein System zur Erkennung
der Position und des Zustands des Kraftfahrzeugs bereitzustellen,
wie es von dem Navigationssystem benötigt wird, und es ist möglich, die
Struktur des Navigationssystems zu vereinfachen.
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Gemäß einer
weiteren Erscheinungsform der vorliegenden Erfindung wird ein Navigationssystem
mit Mitteln zur Eingabe von Daten bereitgestellt, wie etwa Positionsinformationen,
die aus Daten erzeugt wurden, die von der GPS- Antenne durch den GPS-Empfänger empfangen
wurden und von der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit ausgegeben
wurden. Insofern besteht keine Notwendigkeit, ein System zur Erkennung
von Positionsinformationen, wie etwa eine GPS-Antenne und einem GPS-Empfänger, wie
sie von dem Navigationssystem benötigt werden, bereitzustellen
und es ist möglich,
den Aufbau des Navigationssystems zu vereinfachen.
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Gemäß einer
weiteren Erscheinungsform der vorliegenden Erfindung wird ein Navigationssystem
mit Mitteln zur Eingabe von Geschwindigkeitsimpulsdaten bereitgestellt,
die die gegenwärtige
Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs anzeigen, wie sie von der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit
ausgegeben wurden. Insofern besteht keine Notwendigkeit, eine Vorrichtung
zur Erfassung der gegenwärtigen
Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs, wie etwa eine Geschwindigkeitsimpulserfassungseinheit,
bereitzustellen, wie sie von dem Navigationssystem benötigt wird,
und es ist möglich,
die Struktur des Navigationssystems zu vereinfachen.
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Gemäß noch einer
weiteren Erscheinungsform der vorliegenden Erfindung wird ein Navigationssystem
mit Mitteln zur Eingabe von Rückwärtsbewegungsdaten
bereitgestellt, um den Fortbewegungsstatus des Kraftfahrzeugs, wie
etwa eine Vorwärtsbewegung
oder eine Rückwärtsbewegung,
anzuzeigen, wie sie von der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit
ausgegeben wird. Insofern besteht keine Notwendigkeit, eine Rückwärtsbewegungsdatenerfassungseinheit
zur Anzeige des Fortbewegungszustands des Kraftfahrzeugs, wie etwa eine
Vorwärtsbewegung
oder eine Rückwärtsbewegung,
bereitzustellen, z.B. eine Rückwärtsbewegungsdatenerfassungsauswertungseinheit,
wie sie von dem Navigationssystem benötigt wird. Als Ergebnis ist
es möglich,
den Aufbau des Navigationssystems zu vereinfachen.
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Gemäß noch einer
weiteren Erscheinungsform der vorliegenden Erfindung wird ein Navigationssystem
mit Mitteln zur Eingabe von Breitengrad- und Längengraddaten bereitgestellt,
wie sie von der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit ausgegeben werden.
Insofern besteht keine Notwendigkeit, eine arithmetische Einheit
zur Berechnung der Breitengrad- und Längengraddaten, bereitzustellen,
wie sie von dem Navigationssystem benötigt wird, und es ist möglich, den
Aufbau des Navigationssystems zu vereinfachen.
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Gemäß einer
weiteren Erscheinungsform der vorliegenden Erfindung wird ein Navigationssystem
mit Mitteln zur Eingabe der Daten vorgesehen, die notwendig zur
Durchführung
von Kartenanpassung sind, wie sie von der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit
ausgegeben werden. Insofern besteht keine Notwendigkeit, eine arithmetische Einheit
zur Berechnung der Daten bereitzustellen, die notwendig zur Durchführung von
Kartenanpassung sind, wie sie von dem Navigationssystem benötigt wird,
und es ist möglich,
den Aufbau des Navigationssystems zu vereinfachen.
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Gemäß noch einer
weiteren Erscheinungsform der vorliegenden Erfindung wird ein Navigationssystem
bereitgestellt, das dadurch gekennzeichnet ist, dass ein nicht synchronisierendes
serielles Signal nur zum Übertragen
mit Datensignalen verwendet wird als Mittel zur Eingabe von Daten,
die durch den Kreiselsensor zur Erzeugung von Informationen verwendet
wird, wie etwa der Fortbewegungsrichtung des Kraftfahrzeugs, die
von der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit ausgegeben wurden,
und Daten, die von der GPS-Antenne durch den GPS-Empfänger empfangen
wurden. Insofern besteht keine Notwendigkeit, ein System zur Erkennung
der Position und des Zustands des Kraftfahrzeugs bereitzustellen,
wie es von dem Navigationssystem benötigt wird, und es ist möglich, die
Struktur des Navigationssystems zu vereinfachen.
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Gemäß noch einer
weiteren Erscheinungsform der vorliegenden Erfindung wird ein Navigationssystem
bereitgestellt, das dadurch gekennzeichnet ist, dass ein Synchronisiersignal
unter Verwendung eines Frame-Synchronisiersignals, Uhrzeit-Synchronisiersignals
usw., als Mittel zur Eingabe von Daten verwendet wird, wie etwa
Daten aus dem Kreiselsensor zur Erzeugung von Informationen, die die
Fortbewegungsrichtung des Kraftfahrzeugs umfassen, von der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit
und Daten, die von einer GPS-Antenne durch eine GPS-Empfänger empfangen
wurden. Insofern besteht keine Notwendigkeit, ein System zur Erkennung
der Position und des Zustands des Kraftfahrzeugs bereitzustellen,
wie es von dem Navigationssystem benötigt wird, und es ist möglich, den
Aufbau des Navigationssystems zu vereinfachen.
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Gemäß noch einer
weiteren Erscheinungsform der vorliegenden Erfindung wird ein Navigationssystem
bereitgestellt, das dadurch gekennzeichnet ist, dass ein Bus-Signal
unter Verwendung eines Parallelsignals als Mittel zur Eingabe von
Daten verwendet wird, wie etwa den Daten des Kreiselsensors zur
Erzeugung von Informationen, die die Fortbewegungsrichtung des Kraftfahrzeugs
umfassen, aus der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit und
den Daten, die von einer GPS-Antenne durch einen GPS-Empfänger empfangen
werden. Insofern besteht keine Notwendigkeit, ein System zur Erkennung
der Position und des Zustands des Kraftfahrzeugs bereitzustellen,
wie es von dem Navigationssystem benötigt wird, und es ist möglich, den
Aufbau des Navigationssystems zu vereinfachen.
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Gemäß noch einer
weiteren Erscheinungsform der vorliegenden Erfindung wird ein Navigationssystem
bereitgestellt, das dadurch gekennzeichnet ist, dass ein LAN-Signal, das in der
Netzwerkkommunikation verwendet wird, als Mittel zur Eingabe von
Daten verwendet wird, wie etwa den Daten des Kreiselsensors zur
Erzeugung von Informationen, die die Fortbewegungsrichtung des Kraftfahrzeugs
umfassen, aus der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit und den Daten, die
von der GPS-Antenne durch den GPS-Empfänger empfangen wurden. Insofern
besteht keine Notwendigkeit, ein System zur Erkennung der Position
und des Zustands des Kraftfahrzeugs bereitzustellen, wie es von dem
Navigationssystem benötigt
wird, und es ist möglich,
den Aufbau des Navigationssystems zu vereinfachen.
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Gemäß noch einer
weiteren Erscheinungsform der vorliegenden Erfindung wird ein Navigationssystem
bereitgestellt, das dadurch gekennzeichnet ist, dass ein Infrarotsignal
verwendet wird, das dazu in der Lage ist, Daten zu übertragen
und zu empfangen, ohne Kabelverbindungen zu benötigen, als Mittel zur Eingabe
von Daten, wie etwa den Daten des Kreiselsensors zur Erzeugung von
Informationen, die die Fortbewegungsrichtung des Fahrzeugs umfassen,
aus dem Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit und den Daten, die
von der GPS-Antenne durch den GPS-Empfänger empfangen wurden. In diesem
Zusammenhang können
die Daten zur Erkennung der Position und des Zustands des Kraftfahrzeugs
ohne eine Verbindung zur Eingabe der Daten von dem Notfall-Kommunikationssystem
eingegeben werden. Insofern besteht keine Notwendigkeit, ein System
zur Erkennung der Position und des Zustands des Kraftfahrzeugs bereitzustellen,
wie es das Navigationssystem benötigt,
und es ist möglich,
den Aufbau des Navigationssystems zu vereinfachen.
-
Gemäß noch einer
weiteren Erscheinungsform der vorliegenden Erfindung wird ein Navigationssystem
bereitgestellt, das dadurch gekennzeichnet ist, dass ein Radiosignal,
das dazu in der Lage ist, Daten zu übertragen und zu empfangen,
ohne eine Kabelverbindung zu benötigen,
als Mittel zur Eingabe von Daten verwendet wird, wie etwa den Daten
des Kreiselsensors zur Erzeugung von Informationen, die die Fortbewegungsrichtung
des Kraftfahrzeugs umfassen, von dem Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit
und den Daten, die von der GPS-Antenne durch einen GPS-Empfänger empfangen
wurden. In diesem Zusammenhang können
die Daten zur Erkennung der Position und des Zustands des Kraftfahrzeugs
ohne eine Verkabelung zur Eingabe der Daten von dem Notfall-Kommunikationssystem
eingegeben werden. Insofern besteht keine Notwendigkeit, ein System
zur Erkennung der Position und des Zustands des Kraftfahrzeugs bereitzustellen,
wie es von dem Navigationssystem benötigt wird, und es ist möglich, den
Aufbau des Navigationssystems zu vereinfachen.
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KURZE BESCHREIBUNG
DER ZEICHNUNGEN
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1 zeigt
ein Blockdiagramm, das eine Anordnung einer Endgeräteeinheit
eines Notfall-Kommunikationssystems in einer ersten und anderen Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung darstellt.
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2 zeigt
ein Blockdiagramm einer Anordnung einer Endgeräteeinheit eines Notfall-Kommunikationssystems
in einer fünften
und anderen Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung.
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3 zeigt
ein Blockdiagramm, das eine Anordnung einer Endgeräteeinheit
eines Notfall-Kommunikationssystems in einer sechsten und anderen Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung darstellt.
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4 zeigt
ein Blockdiagramm, das eine Anordnung einer Endgeräteeinheit
eines Notfall-Kommunikationssystems in einer fünfzehnten und anderen Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung darstellt.
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BESTE ART
ZUR AUSFÜHRUNG
DER ERFINDUNG
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Nachstehend
wird eine Beschreibung der Ausführungsformen
eines Notfall-Kommunikationssystems der vorliegenden Erfindung unter
Bezugnahme auf die Zeichnungen gegeben.
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(Ausführungsform 1)
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1 zeigt
ein Blockdiagramm, das eine Anordnung einer ersten Ausführungsform
eines Notfall-Kommunikationssystems der vorliegenden Erfindung darstellt.
In 1 bezeichnet die Bezugsziffer 1 eine
Endgeräteeinheit
eines Notfall-Kommunikationssystems, das in einem Kraftfahrzeug,
wie einem Automobil, installiert ist und es ist mit einer Funktion versehen,
Daten, wie die gegenwärtige
Position des Fahrzeugs, die Registrierungsnummer des Fahrzeugs usw.,
zu einem Zentrum zur Steuerung des Notfall-Kommunikationssystems,
wie etwa einer Polizeistation, einer Feuerwehr, ein Notfall-Kommunikationszentrum
usw., im Falle eines Notfalls, wie etwa ein Verkehrsunfall, plötzliche
Krankheit usw., zu übertragen.
Bezugsziffer 2 bezeichnet eine Kommunikationsantenne, die
zur Übertragung
eines Übertragungssignals
von Notfall-Kommunikations-Übertragungsmitteln 11 zu
einer Basisstation einer Kommunikationsfirma und zur Ausgabe eines
Empfangsignals der Kommunikationsfirma zu den Notfall-Kommunikations-Übertragungsmitteln 11 verwendet
wird. Bezugsziffer 3 bezeichnet einen Notfall-Kommunikations-Übertragungstaste,
die durch einen Benutzer in einem Notfall, wie etwa einem Verkehrsunfall,
plötzlicher
Krankheit usw., zu drücken
ist und die ein Betriebssignal zum Starten des Übertragungsvorgangs erzeugen
soll. Bezugsziffer 4 bezeichnet ein Navigationssystem,
das mit einem äußeren Abschnitt
der Endgeräteeinheit 1 des
Notfall-Kommunikationssystems
verbunden sein soll.
-
In
der Endgeräteeinheit 1 des
Notfall-Kommunikationssystems bezeichnet die Bezugsziffer 11 Notfall-Kommunikations-Übertragsmittel.
Auf ein Übertragungsanforderungssignal
von einer Steuerungseinheit 12 wird eine Telefonübertragungsausführung zu
einem Kommunikationspartner entsprechend einer von der Steuerungseinheit 12 über eine Basisstation
einer Kommunikationsfirma eingegebenen Telefonnummer gestartet.
Wenn ein Signal zur Anzeige des Umschaltens in den Kommunikationszustand
empfangen wird, z.B. wenn eine Antwort von dem Kommunikationspartner
oder ein Besetztsignal empfangen wird, wird erkannt, dass es in
den Kommunikationszustand umgeschaltet wurde. Dann wird es auf Sprachkommunikationssteuerung
oder Datenkommunikationssteuerung umgeschaltet, und ein Signal zum
Erkennen, dass es in einen Kommunikationszustand umgeschaltet wurde,
wird an die Steuerungseinheit 12 ausgegeben. Des weiteren
werden Daten, wie etwa Informationen über die Fortbewegungsrichtung
des Fahrzeugs, Positionsinformationen usw., die von der Steuerungseinheit 12 eingegeben
wurden, zu einem Kommunikationspartner entsprechend der voranstehenden
Telefonnummer, z.B. zu einem Zentrum zur Steuerung eines Notfall-Kommunikationssystems,
wie etwa einer Polizeistation, ein Notfall-Kommunikationszentrum
usw., über
eine Basisstation der Kommunikationsfirma übertragen.
-
Basierend
auf dem Vorgangssignal der Notfall-Kommunikations-Übertragungstaste 3 erkennt die
Steuerungseinheit 12, dass eine Anfrage zur Notfallkommunikation
gestellt wurde. Um einen Notfall-Kommunikationsvorgang zu starten,
wird ein Signal zur Anfrage der gegenwärtigen Positionsinformation
an eine Positionsinformations-Erfassungseinheit 14 ausgegeben
und Daten, wie etwa Informationen über die Fortbewegungsrichtung
des Fahrzeugs, Positionsinformationen usw., werden von der Positionsinformations-Erfassungseinheit 14 empfangen.
Des weiteren wird eine Telefonnummer des Zentrums zur Steuerung
des Notfall-Kommunikationssystems, wie etwa eine Polizeistation,
ein Notfall-Kommunikationszentrum usw., von einer Speichereinheit 15 bezogen. Unter
Verwendung der Telefonnummer wird eine Übertragungsanfrage für ein Telefon
an die Notfall-Kommunikations-Übertragungsmittel 11 ausgegeben.
Wenn ein Signal empfangen wird, in den Kommunikationszustand umzuschalten,
d.h. wenn eine Antwort von dem Kommunikationspartner entsprechend
der Telefonnummer oder einem Signal zum Umschalten in den Kommunikationszustand, wie
etwa ein Besetztzeichen, von den Notfall-Kommunikations-Übertragsmitteln 11 empfangen
wird, wird erkannt, dass es in den Kommunikationszustand umgeschaltet
wurde. Dann werden die Daten, wie etwa Informationen über die
Fortbewegungsrichtung des Fahrzeugs oder Positionsinformationen,
die von der Positionsinformations-Erfassungseinheit 14 erlangt
wurden, an die Notfall-Kommunikations-Übertragungsmittel 11 zu
den Kommunikationspartnern entsprechend der Telefonnummer über eine
Basisstation einer Kommunikationsfirma als ein Signal zu dem Zentrum,
das das Notfall-Kommunikationssystem steuert, wie etwa eine Polizeistation,
ein Notfall-Kommunikationszentrum usw., übertragen.
-
Ein
Kreiselsensor 13 erzeugt Informationen, wie etwa die Fortbewegungsrichtung
des Fahrzeugs, und diese werden an die Positionsinformations-Erfassungseinheit 14 ausgegeben.
In Reaktion auf das Positionsinformations-Anforderungssignal der Steuerungseinheit 12 werden
Positionsinformationen umfassende Daten basierend auf den Daten
des Kreiselsensors 13 zur Erzeugung von Informationen,
wie etwa der Fortbewegungsrichtung des Fahrzeugs, und basierend
auf den Daten, die von einer GPS-Antenne 16 durch einen
GPS-Empfänger 17 empfangen
wurden, erzeugt. Des weiteren gibt die Positionsinformations-Erfassungseinheit 14 die
Daten an die Steuerungseinheit 12 aus, d.h. die Daten,
wie etwa die Fortbewegungsrichtung des Fahrzeugs, die durch den
Kreiselsensor 13 eingegeben wurden, und die Daten, wie
etwa Positionsinformationen, wie sie voranstehend erzeugt wurden.
-
Eine
Speichereinheit speichert Informationen, wie etwa die Telefonnummer
des Zentrums zur Steuerung des Notfall-Kommunikationssystems, z.B. eine
Polizeistation, eine Feuerwehr, ein Notfall-Kommunikationszentrum
usw., die Registrierungsnummer des Fahrzeugs mit der darin installierten
Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit und die Daten der
registrierten Person. Des weiteren werden basierend auf einem Anfragesignal
der Steuerungseinheit 12 Informationen, wie etwa die Telefonnummer
des Zentrums zur Steuerung des Notfall-Kommunikationssystems, wie
etwa eine Polizeistation, ein Notfall-Kommunikationszentrum usw.,
die Registrierungsnummer des Fahrzeugs mit der darin installierten
Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 und Daten
der registrierten Person usw. ausgegeben.
-
Die
Bezugsziffer 16 bezeichnet eine GPS-Antenne zum Empfangen
von Daten von einer Mehrzahl von Satelliten und die Bezugszahl 17 bezeichnet
einen GPS-Empfänger
zur Ausgabe der Daten an die Positionsinformations-Erfassungseinheit zur
Berechnung der Positionsinformationen basierend auf den von der
GPS-Antenne 16 eingegebenen Daten.
-
Die
Bezugsziffer 18 bezeichnet Datenausgabemittel, und diese
geben Daten aus, wie etwa die Fortbewegungsrichtung des Kraftfahrzeugs,
die von dem Kreiselsensor 13 eingegeben wurde, oder die Daten,
wie etwa Positionsinformationen, die von dem GPS-Empfänger 17 in
ein Navigationssystem 4, das mit einem äußeren Teil der Endgeräteeinheit 1 des Notfall-Kommunikationssystems
verbunden ist, eingegeben wurde.
-
Als
nächstes
wird die Betriebsweise der ersten Ausführungsform beschrieben. Bei
dem Notfall-Kommunikationssystem
in 1, das in einem Fahrzeug, wie etwa einem Automobil,
installiert ist, drückt
der Benutzer die Notfall-Kommunikations-Übertragungstaste in einem Notfall,
wie etwa einem Verkehrsunfall, plötzlicher Krankheit usw. Wenn der
Benutzer die Notfall-Kommunikations-Übertragungstaste 3 drückt, wird
ein Betriebssignal zum Anzeigen, dass der Knopf gedrückt wurde,
an die Steuerungseinheit 12 innerhalb der Endgeräteeinheit 1 des
Notfall-Kommunikationssystems
ausgegeben. Die Steuerungseinheit 12 erkennt, dass eine
Notfall-Kommunikation durch das Betriebssignal der Notfall-Kommunikations-Übertragungstaste 3 angefordert
wurde. Dann wird der Notfall-Kommunikationsvorgang
gestartet und ein Signal zur Anforderung der gegenwärtigen Positionsinformation
wird an die Positionsinformations-Erfassungseinheit 14 ausgegeben.
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Aufgrund
des Positionsinformations-Anforderungssignals der Steuerungseinheit 12 gibt
die Positionsinformations-Erfassungseinheit 14 die Daten von
dem Kreiselsensor 13 zur Erzeugung von Informationen, wie
etwa der Fortbewe gungsrichtung des Fahrzeugs, ein. Ebenso werden
die Daten, die von der GPS-Antenne 16 durch den GPS-Empfänger 17 empfangen
wurden, eingegeben. Basierend auf den Daten, wie etwa der Fortbewegungsrichtung
des Fahrzeugs, die von dem Kreiselsensor 13 eingegeben
wurden, und den Daten, die von dem GPS-Empfänger 17 eingegeben
wurden, erzeugt die Positionsinformations-Erfassungseinheit 14 Positionsinformationen,
und diese werden an die Steuerungseinheit 12 zusammen mit
den Informationen über
die Fortbewegungsrichtung ausgegeben.
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Die
Steuerungseinheit 12 erfasst die Telefonnummer des Zentrums
zur Steuerung des Notfall-Kommunikationssystems, wie etwa eine Polizeistation,
eine Feuerwehr, ein Notfall-Kommunikationszentrum usw., von der
Speichereinheit 15 und fordert eine Telefonübertragung
zu den Notfall-Kommunikations-Übertragungsmitteln 11 unter
Verwendung der Telefonnummer.
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Das
Notfall-Kommunikations-Übertragungsmittel 11 startet
den Telefonübertragungsvorgang
zu dem Kommunikationspartner entsprechend der Telefonnummer über eine
Basisstation einer Kommunikationsfirma unter Verwendung einer Kommunikationsantenne 2.
Wenn eine Übertragungsantwort
von dem Kommunikationspartner oder ein Signal zum Umschalten in
den Kommunikationszustand, wie etwa ein Besetztsignal, empfangen
wird, erkennt das Notfall-Kommunikations-Übertragungsmittel 11,
dass es in den Kommunikationszustand umgeschaltet wurde. Dann wird
es in die Sprachkommunikationssteuerung oder Datenkommunikationssteuerung
umgeschaltet und ein Signal zum Anzeigen, dass es in den Kommunikationszustand
umgeschaltet wurde, wird an die Steuerungseinheit 12 ausgegeben.
-
Die
Steuerungseinheit 12 beurteilt, dass die Kommunikation
erfolgreich war, und die Daten, wie etwa Informationen über die
Fortbewegungsrichtung des Fahrzeugs oder Positionsinformationen,
die von der Positionsinformations-Erfassungseinheit 14 erlangt
wurden, werden an einen der Telefonnummer entsprechenden Kommunikationspartner,
wie z.B. ein Zentrum zur Steuerung des Notfall-Kommunikationssystems,
wie etwa eine Polizeistation, ein Notfall-Kommunikationszentrum
usw., über
eine Basisstation an die Kommunikationsfirma übertragen.
-
Außer der
Notfall-Kommunikationsübertragung
gibt die Steuerungseinheit 12 die Daten zur Erkennung der
Position und des Zustands des Fahrzeugs, z.B. die Fortbewegungsrichtung
des Fahrzeugs, die von dem Kreiselsensor 13 eingegeben wurde,
Positionsinformationen, die von dem GPS-Empfänger 17 eingegeben
wurden, an das externe Navigationssystem 4 unter Verwendung
des Datenausgabemittels 18 aus.
-
(Ausführungsform 2)
-
Als
nächstes
wird die Betriebsweise eines Notfall-Kommunikationssystems der vorliegenden Erfindung
gemäß einer
zweiten Ausführungsform
beschrieben. Bei der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 erzeugt
die Positionsinformations-Erfassungseinheit 14 zusätzlich zu
dem Notfall-Kommunikations-Übertragungsvorgang,
wie er voranstehend beschrieben ist, in Reaktion auf Auslösebedingungen,
wie etwa Datenanfragen von der Steuerungseinheit 12 oder
eines Zeitgebers, Informationen aufgrund der Daten, wie etwa der
Fortbewegungsrichtung des Fahrzeugs, die von dem Kreiselsensor eingegeben
wurden, und den Daten, die von dem GPS-Empfänger eingegeben wurden, und diese
werden an die Steuerungseinheit 12 zusammen mit den Daten
der Fortbewegungsrichtung ausgegeben. Die Steuerungseinheit 12 gibt
die Daten zur Identifizierung der Position und des Zustands des Fahrzeugs,
wie etwa Daten über
die Fortbewegungsrichtung des Fahrzeugs, die von der Positionsinformations-Erfassungseinheit 14 eingegeben
wurden oder den Daten, wie etwa den Positionsinformationen, an das
Datenausgabemittel 18 aus. Das Datenausgabemittel 18 gibt
die von der Steuerungseinheit 12 eingegebenen Daten an
ein Navigationssystem 4 aus, das mit einem äußeren Teil
der Endgeräteeinheit 1 des
Notfall-Kommunikationssystems verbunden ist.
-
(Ausführungsform 3)
-
Als
nächstes
wird ein Notfall-Kommunikationssystem der vorliegenden Erfindung
gemäß einer dritten
Ausführungsform
beschrieben. Die Beschreibung der dritten Ausführungsform wird mit Bezug auf die 1 gegeben.
In 1 gibt die Positionsinformations-Erfassungseinheit 14 Daten,
wie etwa die Fortbewegungsrichtung des Fahrzeugs, von dem Kreiselsensor 13 ein
und gibt sie an die Steuerungseinheit 12 aus. Als Reaktion
auf Auslösebedingungen,
wie etwa eine Datenanfrage von dem Navigationssystem 4,
das mit dem Datenausgabemittel 18 oder einem Zeitgeber
usw. verbunden ist, gibt die Steuerungseinheit 12 die Daten,
wie etwa die Fortbewegungsrichtung des Fahrzeugs, an das Navigationssystem 4 aus,
das mit den Datenausgabemitteln 18 über das Datenausgabemittel 18 verbunden
ist.
-
(Ausführungsform 4)
-
Als
nächstes
wird die Betriebsweise eines Notfall-Kommunikationssystems der vorliegenden Erfindung
in einer vierten Ausführungsform
beschrieben. Für
die vierte Ausführungsform
wird die Beschreibung mit Bezug auf 1 gegeben.
In 1 erzeugt die Positionsinformations-Erfassungseinheit 14 Daten
basierend auf den durch die GPS- Antenne 16 mittels
des GPS-Empfängers 17 empfangenen Daten,
wie etwa Positionsinformationen, und diese werden an die Steuerungseinheit 12 zusammen
mit den Daten über
die Fortbewegungsrichtung ausgegeben. Aufgrund der Auslösebedingungen,
wie etwa einer Datenanfrage des Navigationssystems 4, das mit
dem Datenausgabemittel 18 oder einem Zeitgeber verbunden
ist, gibt die Steuerungseinheit 12 die Daten, wie etwa
Positionsinformationen, an das Navigationssystem 4 aus,
das mit dem Datenausgabemittel 18 über das Datenausgabemittel 18 verbunden ist.
-
(Ausführungsform 5)
-
Als
nächstes
wird die Betriebsweise eines Notfall-Kommunikationssystems der vorliegenden Erfindung
in einer fünften
Ausführungsform
beschrieben. 2 zeigt ein Blockdiagramm, das
eine Anordnung einer fünften
Ausführungsform
darstellt. In 2 gibt die Positionsinformations-Erfassungseinheit 14 Fahrzeuggeschwindigkeitsimpulsdaten
von einem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor, der an den Rädern befestigt
ist, über
Fahrzeuggeschwindigkeitsimpulseingabemittel 19 ein und
gibt sie an die Steuerungseinheit 12 aus. Aufgrund einer
Auslösebedingung,
wie etwa einer Datenanfrage des Navigationssystems 4, das
mit dem Datenausgabemittel 18 oder einem Zeitgeber verbunden
ist, gibt die Steuerungseinheit 12 die Fahrzeuggeschwindigkeitsimpulsdaten an
das Navigationssystem 4 aus, das mit dem Datenausgabemittel 18 über das
Datenausgabemittel 18 verbunden ist.
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(Ausführungsform 6)
-
Als
nächstes
wird die Betriebsweise eines Notfall-Kommunikationssystems der vorliegenden Erfindung
in einer sechsten Ausführungsform
beschrieben. 3 zeigt ein Blockdiagramm, das
eine Anordnung einer sechsten Aus führungsform darstellt. In 3 gibt
die Positionsinformations-Erfassungseinheit 14 Rückwärtsbewegungsdaten
von einem Rückwärtsbewegungssensor,
der an einer Rückwärtsbewegungslampe
befestigt ist, die aufleuchtet, wenn der Rückwärtsgang eingelegt wird, über Rückwärtsbewegungsdateneingabemittel 20 ein
und gibt diese an die Steuerungseinheit 12 aus. Aufgrund
der Auslösebedingung,
wie etwa einer Datenanfrage des Navigationssystems 4, das
mit dem Datenausgabemittel 18 oder einem Zeitgeber verbunden
ist, gibt die Steuerungseinheit 12 die Rückwärtsbewegungsdaten
an das Navigationssystem 4 aus, das mit dem Datenausgabemittel 18 über das Datenausgabemittel 18 verbunden
ist.
-
(Ausführungsform 7)
-
Als
nächstes
wird die Betriebsweise eines Notfall-Kommunikationssystems der vorliegenden Erfindung
in einer siebten Ausführungsform
beschrieben. Die siebte Ausführungsform
wird mit Bezug auf 1 beschrieben. In 1 erzeugt
die Positionsinformations-Erfassungseinheit 14 aus den Daten,
wie etwa der Fortbewegungsrichtung des Fahrzeugs, die von dem Kreiselsensor
eingegeben wurden, oder von den vom GPS-Empfänger eingegebenen Daten Positionsinformationen
zur Erkennung der Position und Zustands des Fahrzeugs, und diese werden
an die Steuerungseinheit 12 zusammen mit den Daten über die
Fortbewegungsrichtung ausgegeben. Aus den Daten zur Erkennung der
Position und des Zustands des Fahrzeugs berechnet die Steuerungseinheit 12 den
Längen-
und den Breitengrad der gegenwärtigen
Position des Fahrzeugs, diese werden an das Navigationssystem ausgegeben, das
mit dem Datenausgabemittel 18 über das Datenausgabemittel 18 verbunden
ist.
-
(Ausführungsform 8)
-
Als
nächstes
wird die Betriebsweise eines Notfall-Kommunikationssystems der vorliegenden Erfindung
in einer achten Ausführungsform
beschrieben. Die achte Ausführungsform
wird mit Bezug auf 1 beschrieben. In 1 erzeugt
die Positionsinformations-Erfassungseinheit 14 aufgrund
der Daten, wie etwa der Fortbewegungsrichtung des Fahrzeugs, die
von dem Kreiselsensor 13 eingegeben wurden, und den von
dem GPS-Empfänger 17 eingegebenen Daten,
Positionsinformationen und gibt die Daten zur Erkennung der Position
und des Zustands des Fahrzeugs an die Steuerungseinheit 12 aus.
Von den Daten zur Erkennung der Position und des Zustands des Fahrzeugs
berechnet die Steuerungseinheit 12 die notwendigen Daten
zur Kartenanpassung in dem Navigationssystem 4 und diese
werden an das Navigationssystem 4 ausgegeben, das mit dem
Datenausgabemittel 18 über
das Datenausgabemittel 18 verbunden ist.
-
(Beispiel 9)
-
Als
nächstes
wird die Betriebsweise eines Notfall-Kommunikationssystems in einem
neunten Beispiel beschrieben. Die neunte Ausführungsform wird mit Bezug auf 1 beschrieben.
In 1 erzeugt die Positionsinformations-Erfassungseinheit 14 Positionsinformationen
aus den Daten, wie etwa der Fortbewegungsrichtung des Fahrzeugs,
die von dem Kreiselsensor eingegeben wurden, und den von dem GPS-Empfänger eingegebenen
Daten und diese werden an die Steuerungseinheit 12 ausgegeben. Die
Steuerungseinheit 12 gibt die Daten zur Erkennung der Position
und des Zustands des Fahrzeugs an das Navigationssystem 4 unter
Verwendung eines nicht-synchronisierenden seriellen Signals aus,
das nur durch Datenkommunikation über das Datenausgabemittel 18 übertragen
wird.
-
(Beispiel 10)
-
Als
nächstes
wird die Betriebsweise eines Notfall-Kommunikationssystems der vorliegenden Erfindung
in einer zehnten Ausführungsform
beschrieben. Die zehnte Ausführungsform
wird mit Bezug auf 1 beschrieben. In 1 gibt
die Positionsinformations-Erfassungseinheit 14 die Daten
zur Erkennung der Position und des Zustands des Fahrzeugs, wie etwa
Informationen, die aus den Daten, z.B. der Fortbewegungsrichtung
des Fahrzeugs, die von dem Kreiselsensor eingegeben wurde, und den Daten,
die von dem GPS-Empfänger 17 eingegeben wurden,
erzeugt wurden, an die Steuerungseinheit 12 aus. Die Steuerungseinheit 12 gibt
die Daten zur Erkennung der Position und des Zustands des Fahrzeugs
an das Navigationssystem 4 unter Verwendung eines synchronisierenden
seriellen Signals, wie etwa einem Framesynchronisierenden Signals,
einem Uhrzeit-synchronisierenden Signal usw., über das Datenausgabemittel 18 aus.
-
(Beispiel 11)
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Als
nächstes
wird die Betriebsweise eines Notfall-Kommunikationssystems der vorliegenden Erfindung
in einer elften Ausführungsform
beschrieben. Die elfte Ausführungsform
wird mit Bezug auf 1 beschrieben. In 1 gibt
die Positionsinformations-Erfassungseinheit 14 die Daten,
wie etwa die Fortbewegungsrichtung des Fahrzeugs, die von dem Kreiselsensor 13 eingegeben
wurden, an die Steuerungseinheit 12 aus. Aus diesen Daten
und den von dem GPS-Empfänger
eingegebenen Daten wird Positionsinformation zur Erkennung der Position
und des Zustands des Fahrzeugs erzeugt und dieses wird an die Steuerungseinheit 12 ausgegeben.
Die Steuerungseinheit 12 gibt die Daten zur Erkennung der
Position und des Zustands des Fahrzeugs an das Navigationssystem 4 mittels
eines Bus-Signals unter Verwen dung eines Parallelsignals über das
Datenausgabemittel 18 aus.
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(Beispiel 12)
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Als
nächstes
wird die Betriebsweise eines Notfall-Kommunikationssystems der vorliegenden Erfindung
in einem zwölften
Beispiel beschrieben. Das zwölfte
Beispiel wird mit Bezug auf 1 beschrieben.
In 1 erzeugt die Positionsinformations-Erfassungseinheit 14 Positionsinformationen
zur Erkennung der Position und des Zustands des Fahrzeugs aus den
Daten, wie der Fortbewegungsrichtung des Fahrzeugs, die von dem
Kreiselsensor 13 eingegeben wurden, und den von dem GPS-Empfänger 17 eingegebenen
Daten, und diese werden an die Steuerungseinheit 12 ausgegeben.
Die Steuerungseinheit 12 gibt die Daten zur Erkennung der
Position und des Zustands des Fahrzeugs an das Navigationssystem 4 über das
Datenausgabemittel 18 unter Verwendung von LAN aus, was
Formate wie IE-BUS, ARCNET usw. verwendet, die bei der Netzwerkkommunikation
verwendet werden.
-
(Beispiel 13)
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Als
nächstes
wird die Betriebsweise eines Notfall-Kommunikationssystems in einem
dreizehnten Beispiel beschrieben. Das dreizehnte Beispiel wird mit
Bezug auf 1 beschrieben. In 1 erzeugt
die Positionsinformations-Erfassungseinheit 14 Informationen
zur Erkennung der Position und des Zustands des Fahrzeugs aus den
Daten, wie etwa der Fortbewegungsrichtung des Fahrzeugs, die von dem
Kreiselsensor 13 eingegeben wurden, und den von dem GPS-Empfänger 17 eingegebenen
Daten, und diese werden an die Steuerungseinheit 12 ausgegeben.
Die Steuerungseinheit 12 gibt die Daten zur Erkennung der
Position und des Zustands des Fahrzeugs an das Navigationssystem 4 unter
Verwendung eines Infrarotsignals, das keine Kabelverbindung benötigt, wie
etwa ein Infrarotausgabeelement, über das Datenausgabemittel 18 aus.
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(Beispiel 14)
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Als
nächstes
wird die Betriebsweise eines Notfall-Kommunikationssystems der vorliegenden Erfindung
in einem vierzehnten Beispiel beschrieben. Das vierzehnte Beispiel
wird mit Bezug auf 1 beschrieben. In 1 erzeugt
die Positionsinformations-Erfassungseinheit 14 Positionsinformationen
zur Erkennung der Position und des Zustands des Fahrzeugs aufgrund
der Daten, wie etwa der Fortbewegungsrichtung des Fahrzeugs, die
von dem Kreiselsensor 13 eingegeben wurden, und den von
dem GPS-Empfänger 17 eingegebenen
Daten, und diese werden an die Steuerungseinheit 12 ausgegeben. Die
Steuerungseinheit gibt die Positionsinformationen zur Erkennung
der Position und des Zustands des Fahrzeugs an das Navigationssystem 4 unter Verwendung
kabelloser Mittel, wie etwa einer FM-Modulation, die keine Kabelverbindung
benötigt, wie
etwa ein kabelloses Ausgabesystem, über das Datenausgabemittel 18 aus.
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(Beispiel 15)
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Als
nächstes
wird die Betriebsweise eines Notfall-Kommunikationssystems der vorliegenden Erfindung
in einem fünfzehnten
Beispiel und des Navigationssystems 4 beschrieben. 4 zeigt
ein Blockdiagram, das eine Anordnung des fünfzehnten Beispiel darstellt.
In 4 gibt das Datenausgabemittel 18 in der
Endgeräteeinheit 1 des
Notfall-Kommunikationssystems die Daten zur Erkennung der Position
und des Zustands des Fahrzeugs, die von der Steuerungseinheit 12 in
der Endgeräteeinheit des
Notfall-Kommunikationssystems
an die Dateneingabemittel 41 im Navi gationssystem 4 ausgegeben
wurden, aus, das als Schnittstelle der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 dient.
Das Datenausgabemittel 41 gibt die Daten zur Erkennung
der Position und des Zustands des Fahrzeugs an eine Steuerungseinheit 42 in
dem Navigationssystem 4 aus.
-
(Beispiel 16)
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Als
nächstes
wird die Betriebsweise eines Notfall-Kommunikationssystems der vorliegenden Erfindung
in einem sechzehnten Beispiel und das Navigationssystem 4 beschrieben.
Das sechzehnte Beispiel wird in Bezug auf 4 beschrieben.
In 4 gibt das Datenausgabemittel 18 in der
Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 die Daten
zur Erkennung der Position und des Zustands des Fahrzeugs aus, die
von der Steuerungseinheit in der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 an
Dateneingabemittel 41 im Navigationssystem 4 ausgegeben
wurden, das als Schnittstelle der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 dient.
Die Dateneingabemittel 41 geben die Daten zur Erkennung
der Position und des Zustands des Fahrzeugs an eine Steuerungseinheit 42 in
dem Navigationssystem 4 aus. Die Steuerungseinheit 42 führt aus
den Daten zur Erkennung der Position und des Zustands des Fahrzeugs
eine Kartenanpassung aus und macht die Informationen, wie etwa die
Position des Fahrzeugs, einem Benutzer unter Verwendung eines Anzeigemittels,
wie etwa einem Flüssigkeitskristallbildschirm
(LCD), kenntlich.
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(Beispiel 17)
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Als
nächstes
wird die Betriebsweise eines Notfall-Kommunikationssystems der vorliegenden Erfindung
in einem siebzehnten Beispiel und das Navigationssystem 4 beschrieben.
Das siebzehnte Beispiel wird mit Bezug auf 4 beschrieben.
In 4 gibt ein in einer Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 bereitgestelltes
Datenausgabemittel 18 eine Information eines Kreiselsensors 13 zur
Erzeugung von Informationen, wie etwa der Fortbewegungsrichtung,
die von einer Steuerungseinheit 12 in der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 ausgegeben
wurden, an Dateneingabemittel 41 in dem Navigationssystem 4 aus,
das als Schnittstelle für
die Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 dient.
Das Dateneingabemittel 41 gibt die Informationen des Kreiselsensors 13 zur
Erzeugung von Informationen, wie etwa der Fortbewegungsrichtung,
an eine Steuerungseinheit 42 in dem Navigationssystem 4 aus.
-
(Beispiel 18)
-
Als
nächstes
wird die Betriebsweise eines Notfall-Kommunikationssystems und das
Navigationssystem 4 in einem achtzehnten Beispiel beschrieben.
Das achtzehnte Beispiel wird mit Bezug auf 4 beschrieben.
In 4 gibt das Datenausgabemittel 18, das
in der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 vorgesehen
ist, von einer GPS-Antenne durch einen GPS-Empfänger 17 empfangene
Daten, wie sie von der Steuerungseinheit 12 in der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 ausgegeben
wurden, an Dateneingabemittel 41 in dem Navigationssystem 4 aus,
das als Schnittstelle der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 dient.
Das Dateneingabemittel 41 gibt die durch die GPS-Antenne 16 mittels
des GPS-Empfängers 17 empfangenen
Daten an die Steuerungseinheit 42 in dem Navigationssystem 4 aus.
-
(Beispiel 19)
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Als
nächstes
wird die Betriebsweise eines Notfall-Kommunikationssystems und das
Navigationssystem 4 der vorliegenden Erfindung in einem neunzehnten
Beispiel beschrieben. Das neunzehnte Beispiel wird mit Bezug auf 4 beschrieben.
In 4 gibt ein Datenausgabemittel 18, das
in der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 bereitgestellt
ist, Geschwindigkeitsimpulsdaten, die die gegenwärtige Geschwindigkeit des Fahrzeugs
angeben, wie sie von der Steuerungseinheit 12 in der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 ausgegeben
wurden, an Dateneingabemittel 41 in dem Navigationssystem 4 aus,
das als Schnittstelle der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 dient.
Die Dateneingabemittel 41 geben die Geschwindigkeitsimpulsdaten,
die die gegenwärtige Geschwindigkeit
des Fahrzeugs darstellen, an die Steuerungseinheit 42 in
dem Navigationssystem 4 aus.
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(Beispiel 20)
-
Als
nächstes
wird die Betriebsweise eines Notfall-Kommunikationssystems und das
Navigationssystem 4 der vorliegenden Erfindung in einem zwanzigsten
Beispiel beschrieben. Das zwanzigste Beispiel wird mit Bezug auf 4 beschrieben.
In 4 gibt ein Datenausgabemittel 18, das
in der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 vorgesehen
ist, die den Fortbewegungszustand des Fahrzeugs, wie etwa ein Vorwärts- oder
ein Rückwärtsbewegen,
darstellen, wie sie von der Steuerungseinheit 12 in der
Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 ausgegeben
wurden, an Dateneingabemittel 41 in dem Navigationssystem 4 aus,
das als Schnittstelle der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 dient.
Die Dateneingabemittel 41 geben die Rückwärtsbewegungsdaten, die den
Bewegungszustand des Fahrzeugs, wie etwa eine Vorwärts- oder
Rückwärtsbewegung darstellen, an
die Steuerungseinheit 42 in dem Navigationssystem 4 aus.
-
(Beispiel 21)
-
Als
nächstes
wird die Betriebsweise eines Notfall-Kommunikationssystems und des
Navigationssystems 4 der vorliegenden Erfindung in einem einundzwanzigsten
Beispiel beschrieben. Das einundzwanzigste Beispiel wird mit Bezug
auf 4 beschrieben. In 4 gibt ein
Datenausgabemittel 18, das in der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 vorgesehen
ist, Längen-
und Breitengraddaten, die die Position des Fahrzeugs darstellen,
wie sie von der Steuerungseinheit 12 in der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 ausgegeben wurden,
an Dateneingabemittel 41 in dem Navigationssystem 4 aus,
das als Schnittstelle zu der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 dient.
Das Dateneingabemittel 41 gibt die Rückwärtsbewegungsdaten, die den
Bewegungszustand des Fahrzeugs, wie etwa eine Vorwärts- oder
Rückwärtsbewegung
darstellen, an die Steuerungseinheit 42 in dem Navigationssystem 4 aus.
-
(Beispiel 22)
-
Als
nächstes
wird die Betriebsweise eines Notfall-Kommunikationssystems und des
Navigationssystems 4 der vorliegenden Erfindung in einem zweiundzwanzigsten
Beispiel beschrieben. Das zweiundzwanzigste Beispiel wird mit Bezug
auf 4 beschrieben. In 4 gibt das
Datenausgabemittel 18, das in der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 bereitgestellt
ist, zur Kartenanpassung notwendige Daten, wie sie von der Steuerungseinheit 12 in
der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 ausgegeben
wurden, an Dateneingabemittel 41 in dem Navigationssystem 4 aus,
das als Schnittstelle für
die Notfall-Kommunika tionssystem-Endgeräteeinheit 1 dient.
Die Dateneingabemittel 41 geben die Rückwärtsbewegungsdaten, die den
Bewegungszustand des Fahrzeugs, wie etwa eine Vorwärts- oder
Rückwärtsbewegung,
darstellen, an die Steuerungseinheit 42 in dem Navigationssystem 4 aus.
-
(Beispiel 23)
-
Als
nächstes
wird die Betriebsweise eines Notfall-Kommunikationssystems und des
Navigationssystems 4 der vorliegenden Erfindung in einem dreiundzwanzigsten
Beispiel beschrieben. Das dreiundzwanzigste Beispiel wird mit Bezug
auf 4 beschrieben. In 4 gibt das
Datenausgabemittel 18, das in der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 bereitgestellt
ist, Daten zur Erkennung der Position und des Zustands des Fahrzeugs,
wie sie von der Steuerungseinheit 12 in der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 ausgegeben wurden,
an das Dateneingabemittel 41 in dem Navigationssystem 4 aus,
das als Schnittstelle der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 dient,
unter Verwendung eines nicht-synchronisierenden seriellen Signalformats,
um nur in Datensignalen zu übertragen,
d.h. einem Kommunikationsformat, das durch die Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit
und das Navigationssystem 4 spezifiziert ist. Das Dateneingabemittel 41 gibt
die Daten zur Erkennung der Position und des Zustands des Fahrzeugs
an die Steuerungseinheit 42 in dem Navigationssystem 4 aus.
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(Beispiel 24)
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Als
nächstes
wird die Betriebsweise eines Notfall-Kommunikationssystems und des
Navigationssystems 4 der vorliegenden Erfindung in einem vierundzwanzigsten
Beispiel beschrieben. Das vierundzwanzigste Beispiel wird mit Bezug auf 4 beschrieben.
In 4 gibt das Datenausgabemittel 18, das
in der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 vorgesehen
ist, Daten zur Erkennung der Position und des Zustands des Fahrzeugs,
wie sie von der Steuerungseinheit 12 in der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 ausgegeben wurden,
an das Dateneingabemittel 41 in dem Navigationssystem 4 aus,
das als Schnittstelle zu der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 dient,
unter Verwendung eines synchronisierenden seriellen Signalformats,
wie etwa einem Frame-synchronisierenden Signal, einem Uhrzeit-synchronisierenden
Signal usw., d.h. einem Kommunikationsformat, das durch die Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 und
das Navigationssystem 4 spezifiziert ist. Das Dateneingabemittel 41 gibt
die Daten zur Erkennung der Position und des Zustands des Fahrzeugs
an die Steuerungseinheit 42 in dem Navigationssystem 4 aus.
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(Beispiel 25)
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Als
nächstes
wird die Betriebsweise eines Notfall-Kommunikationssystems und des
Navigationssystems 4 der vorliegenden Erfindung in einem fünfundzwanzigsten
Beispiel beschrieben. Das fünfundzwanzigste
Beispiel wird mit Bezug auf 4 beschrieben.
In 4 gibt das Datenausgabemittel 18, das
in der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 bereitgestellt
ist, Daten zur Erkennung der Position und des Zustands des Fahrzeugs,
wie sie von der Steuerungseinheit 12 in der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 ausgegeben wurden,
an das Dateneingabemittel 41 in dem Navigationssystem 4 aus,
das als Schnittstelle zu der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 dient,
unter Verwendung eines Bus-Signal-Formats, das auf einem parallelen
Signal basiert, z.B. einem Kommunikationsformat, das durch die Notfall-Kommunikationssystem- Endgeräteeinheit 1 und
das Navigationssystem 4 spezifiziert wurde. Die Dateneingabemittel 41 geben
die Daten zur Erkennung der Position und des Zustands des Fahrzeugs
an die Steuerungseinheit 42 in dem Navigationssystem 4 aus.
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(Beispiel 26)
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Als
nächstes
wird die Betriebsweise eines Notfall-Kommunikationssystems und des
Navigationssystems 4 der vorliegenden Erfindung in einem sechsundzwanzigsten
Beispiel beschrieben. Das sechsundzwanzigste Beispiel wird mit Bezug
auf 4 beschrieben. In 4 gibt das
Datenausgabemittel 18, das in der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 vorgesehen
ist, Daten zur Erkennung der Position und des Zustands des Fahrzeugs,
wie sie von der Steuerungseinheit 12 in der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 ausgegeben
wurden, an das Dateneingabemittel 41 in dem Navigationssystem 4 aus,
das als Schnittstelle der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 dient,
unter Verwendung eines LAN-Signalformats, wie etwa einem IE-BUS-System,
einem ARCNET-System usw., die bei der Netzwerkkommunikation verwendet
werden, d.h. einem Kommunikationsformat, das durch die Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 und
das Navigationssystem 4 spezifiziert ist. Das Dateneingabemittel 41 gibt
die Daten zur Erkennung der Position und des Zustands des Fahrzeugs
an die Steuerungseinheit 42 in dem Navigationssystem 4 aus.
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(Beispiel 27)
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Als
nächstes
wird die Betriebsweise eines Notfall-Kommunikationssystems und des
Navigationssystems 4 der vorliegenden Erfindung in einem siebenundzwanzigsten
Beispiel beschrieben. Das siebenundzwanzigste Beispiel wird mit
Bezug auf 4 beschrieben. In 4 gibt
das Da tenausgabemittel 18, das in der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 vorgesehen
ist, Daten zur Erkennung der Position und des Zustands des Fahrzeugs,
wie sie von der Steuerungseinheit 12 in der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 ausgegeben
wurden, an die Dateneingabemittel 41 in dem Navigationssystem 4 aus,
das als Schnittstelle der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 dient,
unter Verwendung eines Infrarotsignals, das keine Kabelverbindung
benötigt,
z.B. ein Kommunikationsformat, das durch die Notfall-Kommunikations-Endgeräteeinheit 1 und
das Navigationssystem 4 spezifiziert ist. Das Dateneingabemittel 41 gibt die
Daten zur Erkennung der Position und des Zustands des Fahrzeugs
an die Steuerungseinheit 42 in dem Navigationssystem 4 aus.
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(Beispiel 28)
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Als
nächstes
wird die Betriebsweise eines Notfall-Kommunikationssystems und des
Navigationssystems 4 der vorliegenden Erfindung in einem achtundzwanzigsten
Beispiel beschrieben. Das achtundzwanzigste Beispiel wird mit Bezug
auf 4 beschrieben. In 4 gibt das
Datenausgabemittel 18, das in der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 vorgesehen
ist, Daten zur Erkennung der Position und des Zustands des Fahrzeugs,
wie sie von der Steuerungseinheit 12 in der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 ausgegeben wurden,
an das Dateneingabemittel 41 in dem Navigationssystem 4 aus,
das als Schnittstelle der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 dient,
unter Verwendung eines Radiosignals, das keine Kabelverbindung benötigt, z.B.
ein Kommunikationsformat, das durch die Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit 1 und
das Navigationssystem 4 spezifiziert ist. Das Dateneingabemittel 41 gibt die
Daten zur Erkennung der Position und des Zustands des Fahrzeugs
an die Steuerungseinheit 42 in dem Navigationssystem 4 aus.
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INDUSTRIELLE
ANWENDBARKEIT
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Durch
die voranstehende Beschreibung ist bewiesen, dass das Notfall-Kommunikationssystem der
vorliegenden Erfindung in einem Kraftfahrzeug, wie etwa einem Automobil,
installiert ist, und mit Notfall-Kommunikations-Übertragungsmitteln zur Telefonübertragung über eine
Basisstation einer Kommunikationsfirma zu einem Kommunikationszentrum
zur Steuerung des Notfall-Kommunikationssystems, wie etwa eine Polizeistation,
ein Notfall-Kommunikationszentrum usw., versehen ist. Das Notfall-Kommunikationssystem
ist mit einem Datenausgabemittel zur Ausgabe von Daten, wie etwa
Daten über
die Fortbewegungsrichtung des Fahrzeugs, die von einem Kreiselsensor
in der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit eingegeben wurden,
und Daten, wie etwa Positionsinformationen, die von einem GPS-Empfänger, der
in der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit vorgesehen ist, eingegeben
wurden, an ein Navigationssystem versehen, das mit einem externen
Teil der Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit
verbunden ist. Als Ergebnis besteht keine Notwendigkeit, ein System
zur Erkennung der Position und des Zustands des Fahrzeugs, wie etwa
einem Kreiselsensor zur Erzeugung von Informationen, z.B. der Fortbewegungsrichtung des
Fahrzeugs, einen GPS-Empfänger
zur Erzeugung von Daten, wie etwa Positionsinformationen aus den
von einer GPS-Antenne eingegebenen Daten, und eine GPS-Antenne zum
Empfangen von Daten von Satelliten, vorzusehen. Wenn diese Notfall-Kommunikationssystem-Endgeräteeinheit
in einem Fahrzeug bereitgestellt ist, ist es möglich, den Aufbau des Navigationssystems
zu vereinfachen.