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Die vorliegende Erfindung betrifft
eine Verstärkungsstruktur
eines Seitenteils für
ein Fahrzeug, und insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung eine
Verstärkungsstruktur
eines Seitenteils für
ein Fahrzeug, welche die Steifigkeit eines Schweißabschnitts
erhöht,
wo eine Haubentrennwand und ein Seitenteil, das eine Seite des Fahrzeuges
bildet, miteinander gekuppelt sind, wodurch bei einem Zusammenstoß die Verformung
des Seitenteils und der Haubentrennwand minimiert wird und die Sicherheit eines
Fahrgastes sichergestellt wird.
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Im Allgemeinen ist zwischen einem
Motorraum, welcher an einem Frontteil eines Fahrzeuges definiert
ist, und einem Fahrgastraum eine Haubentrennwand angeordnet. Ein
Paar Seitenteile, welche an beiden Frontseiten des Fahrzeuges angeordnet sind,
sind mit dem rechten bzw. linken Ende der Haubentrennwand verschweißt.
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Jedoch kann nach der herkömmlichen
Technik, wie aus 1 leicht
erkannt werden kann, da ein Paar Seitenteile 20 in einer
solchen Weise angeordnet sind, dass sie einfach mit dem linken bzw.
rechten Ende einer Haubentrennwand 10 verschweißt sind, im
Falle, dass ein Frontalzusammenstoß an einer Stelle, welche von
einer Mitte eines Fahrzeuges abweicht, beim Fahren des Fahrzeuges
auf der Straße auftritt,
das Seitenteil 20 wahrscheinlich verformt werden. Daher
kann, wenn das Seitenteil 20, welches durch den Frontalzusammenstoß verformt
wird, zu einem Fahrgastraum hin gedrückt wird, das Verletzungspotential
bei einem Fahrgast, der in dem Fahrgastraum sitzt, nicht erst erhöht werden.
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Die US-A-4 699 419 offenbart eine
Verstärkungsstruktur
mit einer Fronthaubentrennwand, einem Seitenteil, das mit einem
hinteren Ende der Haubentrennwand verschweißt ist, einem Verstärkungsteil,
das in einer mehrstufigen Weise gebogen ist, und einem Haubeninnenteil,
das mit der Haubentrennwand und dem Seitenteil verschweißt ist,
wobei das Verstärkungsteil
ein unteres Ende, welches mit einem horizontalen Abschnitt des Haubeninnenteils verschweißt ist,
und ein oberes Ende aufweist, welches mit einem ansteigenden Abschnitt
des Haubeninnenteils verschweißt
ist, und wobei das Verstärkungsteil
mit dem horizontalen und dem ansteigenden Abschnitt des Haubeninnenteils
zusammenwirkt, um einen geschlossenen Raum zu definieren.
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Die US-A-4 078 840 und US-A-4 545
612 offenbaren jeweils eine Verstärkungsstruktur mit einer Fronthaubentrennwand,
einem Seitenteil, das mit einem Ende der Fronthaubentrennwand verschweißt ist,
und einem Verstärkungsteil,
das ein unteres und oberes Ende aufweist, welche mit Seitenflächen der Fronthaubentrennwand
in einer Längsrichtung
des Fahrzeuges verschweißt
sind, um einen geöffneten Raum
zu definieren.
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Dementsprechend wurde die vorliegende
Erfindung in dem Bestreben gemacht, die im Stand der Technik auftretenden
Probleme zu lösen,
und ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, eine Verstärkungsstruktur
eines Seitenteils für
ein Fahrzeug zu schaffen, welche die Steifigkeit eines Verbindungsabschnitts
zwischen einer Haubentrennwand und einem Seitenteil erhöht, wodurch
bei einem Zusammenstoß die
Sicherheit eines in einem Fahrgastraum sitzenden Fahrgastes sichergestellt
wird.
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Dies wird durch eine Verstärkungsstruktur
eines Seitenteils nach den Merkmalen des Anspruchs erreicht.
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Die obigen Ziele und andere Merkmale
und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden deutlicher nach dem
Lesen der folgenden ausführlichen Beschreibung
in Verbindung mit den Zeichnungen, in welchen:
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1 eine
schematische Seitenansicht ist, die einen Zustand zeigt, in dem
ein Seitenteil mit einem Ende einer Haubentrennwand verschweißt ist;
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2 eine
perspektivische Explosionsansicht ist, die eine Verstärkungsstruktur
eines Seitenteils für
ein Fahrzeug gemäß einer
Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung zeigt, welche nicht mit einer Haubentrennwand
und einem Seitenteil verschweißt
ist; und
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3 eine
schematische Seitenansicht wie in 1 ist,
die einen anderen Zustand zeigt, indem die Verstärkungsstruktur eines Seitenteils
gemäß der vorliegenden
Erfindung mit der Haubentrennwand und dem Seitenteil verschweißt ist.
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Nun wird ausführlicher auf eine bevorzugte Ausführungsform
der Erfindung Bezug genommen, von der ein Beispiel in den beigefügten Zeichnungen dargestellt
ist. Wo immer es möglich
ist, werden durch die Zeichnungen und die Beschreibung hindurch
dieselben Bezugszeichen verwendet, um dieselben oder gleiche Teile
zu bezeichnen.
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Wie in den 2 und 3 gezeigt,
weist eine Verstärkungsstruktur
eines Seitenrahmens für
ein Fahrzeug gemäß einer
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung ein Verstärkungsteil 30 auf.
Das Verstärkungsteil 30 hat
eine Konfiguration, welche in einer mehrstufigen Weise gebogen ist.
Das Verstärkungsteil 30 hat
ein unteres Ende, welches mit einer oberen Fläche einer Haubentrennwand 10 benachbart
zu einem Ende der Haubentrennwand 10 verschweißt ist,
und ein oberes Ende, welches mit einem Seitenteil 20 (das
einer Frontsäule
entspricht) verschweißt
ist, welches seinerseits mit dem Ende der Haubentrennwand 10 verschweißt ist.
Das Verstärkungsteil 30 wirkt
mit der Haubentrennwand 10 und dem Seitenteil 20 zusammen,
um dadurch einen geschlossenen Raum zu definieren.
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Bei der wie oben erwähnt konstruierten
Verstärkungsstruktur
eines Seitenrahmens für
ein Fahrzeug wird durch die Tatsache, dass das Verstärkungsteil 30,
welches in einer mehrstufigen Weise gebogen ist, mit der Haubentrennwand 10 und
dem Seitenrahmen 20 benachbart zu einem Schweißabschnitt
zwischen der Haubentrennwand 10 und dem Seitenteil 20 unter
Bilden des geschlossenen Raumes im Zusammenwirken mit der Haubentrennwand 10 und
dem Seitenteil 20 verschweißt ist, wenn ein Zusammenstoß beim Fahren
des Fahrzeuges auf der Straße
auftritt und dadurch ein Stoß auf
das Fahrzeug von einer Front des Fahrzeuges ausgeübt wird, da
das Verstärkungsteil 30,
das von dem Seitenteil 20 abgestützt wird, eine Stützkraft
erzeugt, die in eine Richtung zu der Front des Fahrzeuges wirkt,
die entgegengesetzt zu einer Richtung ist, entlang welcher der Stoß auf das
Fahrzeug ausgeübt
wird, der Stoß wirksam
absorbiert und die Verformung des Seitenteils 20 minimiert.
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Ferner wird in dem Falle, dass ein
Stoß auf das
Fahrzeug von einer Seite des Fahrzeuges ausgeübt wird, die Stoßenergie
zuerst von dem Seitenteil 20 absorbiert, und die Stoßenergie,
welche verbleibt, nachdem sie von dem Seitenteil 20 absorbiert
wird, wird nachfolgend von dem geschlossenen Raum absorbiert, welcher
infolge der Tatsache definiert ist, dass das Verstärkungsteil 30 mit
der Haubentrennwand 10 und dem Seitenteil 20 verschweißt ist. Schließlich wird
die Stoßenergie,
welche noch verbleibt, nachdem sie von dem geschlossenen Raum absorbiert
wird, von der Haubentrennwand 10 in einem Zustand absorbiert,
in dem sie über
einen breiten Bereich verteilt wird.
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Wie oben beschrieben, schafft die
wie oben erwähnt
konstruierte Verstärkungsstruktur
eines Seitenteils für
ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden
Erfindung Vorteile dadurch, dass, wenn ein Zusammenstoß auftritt,
während
ein Fahrzeug auf der Straße fährt, und
dadurch ein Stoß auf
das Fahrzeug aus einer Querrichtung oder einer Längsrichtung des Fahrzeuges
ausgeübt
wird, verhindert wird, dass ein Seitenteil, welches eine Seite des
Fahrzeuges bildet, verformt wird und zu einem Fahrgastraum hin gedrückt wird,
wodurch die Sicherheit eines in dem Fahrgastraum sitzenden Fahrgastes
sichergestellt wird.
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In den Zeichnungen und der Beschreibung wurden
typische bevorzugte Ausführungsformen
der Erfindung offenbart, und obwohl besondere Begriffe verwendet
werden, werden sie nur im allgemeinen und beschreibenden Sinne und
nicht zum Zwecke der Beschränkung
verwendet, wobei der Bereich der Erfindung in dem folgenden Anspruch
erklärt
wird.