DE598262C

DE598262C - Anordnung zur Fernbeeinflussung von dieselelektrischen Rangierlokomotiven

Info

Publication number: DE598262C
Application number: DES105390D
Authority: DE
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens Corp
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens Corp
Priority date: 1931-07-17
Filing date: 1932-07-10
Publication date: 1934-06-07

Description

Anordnung zur Fernbeeinflussung von dieselelektrischen Rangierlokomotiven Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Fernsteuerung für dieselelektrische Rangierlokomotiven, die als Eindrahtsteuerung mit einer betriebsmäßig dauernd eingeschalteten Spannung wechselnder Polarität arbeitet. Gemäß der Erfindung sind an diese Eindrahtsteuerung der Anwurfmotor des Dieselaggregates sowie dessen Schaltgerätantriebe angeschlossen.
Es ist bereits bekannt, zur Fernsteuerung von dieselelektrischen Rangierlokomotiven mit einer Eindrahtsteuerung zu arbeiten, die mit einer Spannung wechselnder Polarität gespeist wird und an die auf der Lokomotive polarisierte Schaltgeräte angeschlossen sind. Dadurch, daß nach der Erfindung an diese Eindrahtsteuerung auch der Arwurfmotor des Dieselaggregates angeschlossen wird, erspart man einen Kraftspeicher, also eine Batterie oder einen Druckluftbehälber, für das Anwerfen des Dieselmotors. Für die Anwendung polarisierter Schalteinrichtungen ist das Vorhandensein einer Spannungsquelle auf der Lokomotive erwünscht. Bei Anwendung der neuen Eindrahtsteuerung kann der durch den Anwurfmotor angelassene Dieselgenerator die Polarisationsspannung für die Schaltgeräte, die mit der Spannung der Eindrahtsteuerung zusammenwirkt, liefern. In der Figur ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Das dieselelektrische Fahrzeug besitzt den Dieselmotor 29, den von diesem angetriebenen Hauptgenerator 18 mit dem Erregergenerator 23 sowie den Fahrmotor ro. Das Anlassen des Dieselmotors erfolgt durch den Anwurfmotor 3 i, der mit dem Dieselmotor durch eine selbsttätige Anwurfkupplung 3.1 bekannter Bauart gekuppelt ist.
Die Steuerung der Rangierlokomotive erfolgt nach der Erfindung durch eine Eindrahtsteuerung über die Steuerschiene 49 als Zuleitung und die geerdete Fahrschiene 5 i als Rückleitung. An der Steuerstelle, beispielsweise einem im Rangiergelände aufgestellten Türm, ist der Hilfsumformer .48 eingebaut, der aus dem Drehstrommotor 52 sowie dem Gleichstromnebenschlußgenerator 53 besteht. Durch den Steuerschalter 54, der eine Nullstellung sowie je eine Stellung für Vorwärtsfahrt und Rückwärtsfahrt der kangier lokomotive aufweist, werden- die Schienen 49 und 5 i an Spannung verschiedener Polarität gelegt bzw. spannungslos gemacht.
In der Rangierlokomotive wird die Steuerspannung durch die Räder 72 sowie den Stromabnehmer 66 abgenommen. Die Steuerspannung wird, wenn bei stillstehender Rangierlokomotive der Steuerschalter 54 beispielsweise in die Stellung für Vorwärtsfahrt gebracht wird, zunächst dem Anwurfmotor 31 zugeführt, der anläuft und den Dieselmotor auf Touren bringt. An den Klemmen des anlaufenden Generators 18 liegt ein Spannungsrelais 36, das bei einer bestimmten Drehzahl des Generators den Anwurfinotor 31 abschaltet.
Gleichzeitig mit dem Anwurfmotor 31 erhielten die Erregerwicklung 46 des Schaltmotors 44 sowie das Ankerrelais 47 Spannung. Das Ankerrelais 47 legt den Anker des Schaltmotors 44 an die Klemmen des anlaufenden Generators 18. Je nach der Richtung des Erregerstromes des Schaltmotors, also je nachdem der Steuerschalter 54 nach der einen oder anderen Richtung ausgelegt worden ist, dreht nun der Schaltmotor 44 die Schaltwalze 41 im einen oder anderen Sinne. Die Schaltwalze 41 wird durch die .Ledern 4:2 und 43, falls der Motor 44 abgeschaltet ist, in die Nullstellung gebracht.
Es sei wieder angenommen, daß der Steuerschalter 54 in die Stellung für Vorwärtsfahrt der Rangierlokomotive gebracht wurde. Die Schaltwalze 41 geht dann in die entsprechenden in der Figur rechts von der Nullstellung dargestellten Stellungen über, in denen zunächst das Hauptschütz 37 erregt wird. Durch dieses Schütz wird der Stromkreis des Fahrmotors 1o vorbereitet. Bei der Weiterbewegung der Schaltwalze erhält das UmkehrschÜtz 39 Spannung, das die Erregerwicklung des Motors 1o in der für Vorwärtsfahrt erforderlichen Weise einschaltet, so daß die Rangierlokomotive sich in Bewegung setzen kann.
Durch das Hauptschütz 37 wurde gleichzeitig die Wicklung 17 eines Bremslüftmagneten erregt. Wird der Steuerschalter 54 in die Nullstellung gebracht, so daß durch Spannungsloswerderi des Motors 44 die Schaltwalze 41 in die Nullstellung zurückgeht, so wird über Hauptschütz 37 auch die Erregerwicklung 17 des Bremslüftmagneten spannungslos; die Bremse fällt dann ein., und die Rangierlokorrlotive kommt sofort zum Stillstand.
Beim Auslegen des Steuerschalters 54 in die Stellung für Rückwärtsfahrt bewegt sich entsprechend die Schaltwalze 41, derart, daß zunächst wieder das Hauptschütz 37 lind dann das Umkehrschütz 38 Spannung erhalten. Die Schaltwalze 41 wird man zweckmäßig mit einem Handantrieb versehen, so Saß die Rangierlokomotive wahlweise auch von einem auf der Lokomotive befindlichen Führerstand gesteuert werden kann.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Anordnung zur Fernbeeinflussung von dieselelektrischen Rangierlokomotiven mittels einer je nach der gewünschten Fahrtrichtung durch einen Steuerschalter an Spannung verschiedener Polarität gelegten Eindrahtsteuerung, dadurch gekennzeichnet, daß an die Eindrahtsteuerung (49, 51) auf der Lokomotive nicht nur der Antrieb (44) der Schaltgeräte (41), sondern auch der Anwurfmotor (31) für den Dieselmotor (29) angeschlossen ist.
2. Anordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zum Antriebe der Schaltgeräte (41) ein Steuermotor dient, dessen Erregung (46) an die Eindrahtsteuerung, dessen Anker (44) an den Hauptgenerator (18) der Lokomotive angeschlossen ist.
3. Anordnung nach Anspruch i und 2, gekennzeichnet durch ein an den Klemmen des anlaufenden Hauptgenerators (18) liegendes Spannungsrelais (g6), das den Stromkreis des Anwurfmotors unterbricht.
4. Anordnung nach Anspruch 2 oder 3, gekennzeichnet durch ein an der Eindrahtsteuerung (49, 51) liegendes Relais (47), das. den Anker (44) des Schaltmotors mit den Klemmen des Hauptgenerators (18) verbindet.
5. Anordnung nach Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine von der Eindrahtsteuerung aus gesteuerte Schaltwalze (41) ein im Fahrmotorstromkreis liegendes Hauptschütz (37) einschaltet, hinter dem die Erregerwicklung eines Bremslüftmagneten (i) an die Generatorklemmen angeschlossen ist.