DE592633C - Geschlossener Wagenkasten - Google Patents

Description

Bei den bekannten geschlossenen Wagenkästen mit gepreßten, oben stark einwärts gekrümmten Blechwandteilen haben diese Wandteile untereinander ganz verschiedene und verhältnismäßig verwickelte Formen. Dies leitet sich zum Teil daraus her, daß die Türen gesondert ausgebildet wurden, nämlich als ebene, lotrechte Flächen, welche von den gepreßten Blechwandteilen umrahmt werden. Diese Wagenkastenausbildung ist infolge der Verschiedenartigkeit und der Umständlichkeit der notwendigen Preßformen und -teile in der Herstellung wie im Zusammenbau schwierig und teuer. Die Erfindung macht sich die Abhilfe dieser Übelstände zur Aufgabe. Der geschlossene, aus gepreßten Metalltafeln hergestellte Wagenkasten soll so ausgebildet sein, daß mit Ausnahme der Vorderwand, sämtliche Teile seiner Seitenwandung, gleichgültig ob es sich um feste oder bewegliche Teile handelt, eine gleiche und möglichst einfache Allgemeinform haben. Hierdurch lassen sie sich mittels im wesentlichen gleicher, einfacher Preßformen herstellen. Auch ihre Zusammensetzung vereinfacht sich. Demgemäß bestehen die Wandungsteile, mit Ausnahme der Vorderwand, jedoch einschließlich der Türen, im wesentlichen je aus einer ebenen, lotrechten Fläche mit anschließender oberer Krümmung; ihre oberen Ränder umschließen die Dachöffnung. Die Türtafeln, die den festen Wandtafeln möglichst weitgehend gleichen, sind unter entsprechender Krümmung ihres oberen Teiles bis zur Dachöffnung durchgeführt. Die Rückwand des Wagenkastens ist zweckmäßig sinngemäß in gleicher Weise ausgestaltet.

Eine weitere Vereinfachung ergibt sich für die an diese Rückwandtafel anschließenden festen oder beweglichen Seitenwandungsteile dadurch, daß sie nicht nur eine oben, sondern auch eine entsprechend seitlich anschließende Krümmung aufweisen.

Die Zeichnung veranschaulicht einige Ausführungsformen des Erfindungsgedankens als Beispiele.

Fig. ι und 2 stellen schematisch und schaubildlich Kraftwagenkästen gemäß der Erfindung mit zwei bzw. vier Türen dar, während
Fig. 3 einen Kabriolett-Wagenkasten zeigt. Insbesondere wenn die Wandungen sämtlich aus gleich starken Leichtmetallpreßstücken hergestellt werden sollen, erhalten die Wände, mit Ausnahme der Vorderwand e, die in beliebiger Weise, möglichst unter Rücksichtnahme auf die Windschutzvorrichtung ausgestaltet sein kann, im wesentlichen die gleiche Allgemeinform, die im folgenden an der Ausführung der Tür α näher beschrieben sei.

An das ebene, lotrechte Wandungsstück schließt sich oben derjenige Teil b an, der bisher als obere Türrahmenleiste oder Überhang der festen Wandung angehörte. Dieser Teil setzt sich nach oben in dem Teil c fort, der bisher zu

dem Kastendach gehörte und, wie dargestellt, zweckmäßig verhältnismäßig stark einwärts gekrümmt ist. Das Dach ist entsprechend bei d (Fig. 2) bogenförmig ausgeschnitten, so daß die öffnung, welche die Tür freilegt, nach oben nicht begrenzt ist. Hierdurch wird das Einsteigen in den Wagenkasten erleichtert. Der Oberrand des Türteiles c bildet somit den Stützrand für das Dach des Wagenkastens.
In entsprechender Weise sind auch die Hinterwand f und der hintere Teil der Seiten wandung g ausgebildet, die entweder fest angebracht sein kann (Fig. i) oder auch als Tür dient (Fig. 2). Die oberen Ränder der einwärts gekrümmten Wandungsteile umschließen somit die Dachöffnung. Das obere Verbindungsstück dieser Teile, das Dach selbst, kann in beliebiger Weise, z. B. als eine im wesentlichen ebene Platte ausgebildet sein, die gegebenenfalls mit der Hinterwand f aus einem Stück bestehen kann. Statt dessen kann auch ein zu öffnendes Verdeck beliebiger Art verwendet werden. Gegebenenfalls können zwischen dem Dach und dem oberen Rand der Seitenwände einfache Profilleisten h angeordnet sein, welche auf diese Weise den oberen Teil des Türrahmens ersetzen.

Durch diese Ausbildung bleibt gewissermaßen der Türrahmen auf seinem oberen Teil offen, da die obere Türleiste, soweit sie überhaupt vorgesehen ist, gegenüber der Hauptebene der Tür seitlich versetzt liegt. Hierdurch ist auch die Gefahr vermieden, daß sich die Tür bei Formänderungen des Wagenkastens oben festklemmt. Der ganze Wagenkasten kann, insbesondere bei Ausführung aus Leichtmetall, somit ohne Zwischenfügung eines Gerippes irgendwelcher Art aus gleichartig geformten Blechwandteilen bestehen, die als einfache Preßstücke mit vergleichsweise geringen Kosten herstellbar sind und sich leicht zusammenfügen lassen.

Es empfiehlt sich, diejenigen festen oder beweglichen Seitenwandungsteile g, welche sich an die Hinterwandtafel f anschließen, nicht nur oben, sondern auch an der Ansehlußkante der Hinterwand, bei i, einwärts zu krümmen, am besten derart, daß der obere und der hintere Rand dieser Seitenwandtafel die gleiche ineinander übergehende Krümmung aufweist.

Beliebige oder alle dieser Seitenwandungsteile können unter entsprechender Anlenkung an feste Wandungsteile als Türen dienen. Unter Umständen kann es vorteilhaft sein, die hinten liegenden Türtafeln g mit den übrigen Teilen des Wagenkastens derart zu verbinden, daß sich die Türen im normalen Betrieb nicht öffnen lassen. Der Wagenkasten wird dann so benutzt, als ob diese hinteren Türen überhaupt nicht vorhanden wären. Sie lassen sich jedoch nach Beseitigung irgendeiner Verriegelung öffnen, um hierdurch den hinteren Teil des Wagenkastens z. B. bei Vornahme von Instandsetzungen oder zum Einbringen umfangreicher Gegenstände in den Kasten leichter zugänglich zu machen.

Soll ein Wagenkasten gemäß der Erfindung hergestellt werden, der nur eine Sitzreihe enthält, also beispielsweise als Kabriolett nach Fig. 3 ausgebildet ist, so können die Türen a die gesamte Breite der Seitenwandung des Wagenkastens einnehmen. Hierbei ist erforderlichenfalls der untere Teil der Türen in seiner Breite entsprechend verkleinert, damit die Tür beim öffnen frei um das Schutzblech des Hinterrades schwenken kann.

Durch die Verlegung des Türgelenks nach innen (Hintertür nach Fig. 2 bzw. Tür nach Fig. 3) bestreicht die sich öffnende Tür einen geringen Raum nach außen hin. Dies ist besonders vorteilhaft, wenn die Türen sehr breit gehalten sind.

Wenn auch die Ausführung des beschriebenen Wagenkastens aus Leichtmetallblech, insbesondere solchem gleicher Wandstärke besonders vorteilhaft ist, so läßt sie sich auch auf Wagenkasten anderer Herstellungsarten mit 'Vorteil anwenden.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Geschlossener Wagenkasten mit gepreßten, oben stark einwärts gekrümmten Blechwandteilen, insbesondere aus Leichtmetalltafeln, dadurch gekennzeichnet, daß mit Ausnahme der Vorderwand sämtliche Wandungsteile, die festen wie die beweglichen (Türen), untereinander gleichartig geformt sind, d. h. im wesentlichen aus einer ebenen, lotrechten Fläche mit anschließender oberer Krümmung bestehen, deren obere Ränder die Dachöffnung umschließen.

2. Wagenkasten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei der festen oder beweglichen Seitenwandungsteile (g) nicht nur eine oben, sondern auch eine entsprechend seitlich anschließende Krümmung aufweisen, an welche sich die Hinterwandtafel (f) ansehließt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen