DE2705848C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen an der Frontseite eines Fahrzeuges oberhalb einer nach unten ragenden Schürze der Karosserieverkleidung angeordneten, zwei seitliche Eckbereiche und ein Mittelteil umfassenden Stoßfänger, dessen Eckbereiche zusammen mit den ihnen zu­ geordneten seitlichen Bereichen der Schürze aus Kunst­ stoffschaum gefertigt sind und schalenförmig um die Fahr­ zeugecken herumreichen, wobei die durch die Eckbereiche des Stoßfängers und die zugeordneten seitlichen Bereiche der Schürze gebildeten Schalenbereiche jeweils nur im Be­ reich ihrer Ränder an dem Fahrzeugkörper befestigt sind.

Ein derartiger Stoßfänger ist aus der US-PS 38 69 164 be­ kannt. Dieser bekannte Stoßfänger, dessen Mittelteil ein­ stückig in die Eckbereiche des Stoßfängers übergeht, ist über die gesamte Fahrzeugbreite einstückig mit der die untere Karosserieverkleidung bildenden Schürze verbunden, so daß der Stoßfänger und die Schürze ein einziges Bau­ teil bilden. Die Fertigung dieses Bauteils ist aufwendig, und außerdem bedingt dieses einstückige Bauteil im Repa­ raturfall verhältnismäßig hohe Kosten, da bei Beschädi­ gungen der seitlichen Eckbereiche des Stoßfängers bzw. der seitlichen Bereiche der Schürze, wie sie häufiger vorkommen können, das gesamte Bauteil ausgewechselt wer­ den muß.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Stoßfän­ ger der eingangs angegebenen Art in Anwendung bei einem Omnibus so zu gestalten, daß der Stoßfänger einschließ­ lich der ihm zugeordneten Schürze kostengünstig herstell­ bar ist und die durch die Eckbereiche des Stoßfängers und die zugeordneten seitlichen Bereiche der Schürze gebilde­ ten Schalenbereiche reparaturfreundlich ausgebildet sind, wobei diese Schalenbereiche zur Aufnahme kleinerer Stöße ohne Beschädigung geeignet sein sollen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in Anwendung bei einem Omnibus die beiden Eckbereiche des Stoßfängers mit den ihnen zugeordneten seitlichen Berei­ chen der Schürze jeweils vom Mittelteil des Stoßfängers getrennte selbständige Eckteile bilden, die als eine Eigensteifigkeit aufweisende Schalenkörper ausgebildet sind, und daß der Raum hinter den Eckteilen frei ist von deren Verformung behindernden Teilen des Fahrzeugkörpers.

Aufgrund der erfindungsgemäß vorgesehenen getrennten selbständigen Eckteile ergibt sich, daß der Stoßfänger einschließlich der Schürze aus einzelnen Teilen zusammen­ gesetzt ist, die kostengünstig herstellbar sind. Da die Eckteile als eine Eigensteifigkeit aufweisende Schalen­ körper ausgebildet sind, sind sie in der Lage, bei leich­ teren Stößen unter entsprechender Verformung Energie zu verzehren, ohne daß diese Verformung durch Teile des Fahrzeugkörpers behindert wird. Ferner können die Ecktei­ le im Falle einer Beschädigung getrennt ausgewechselt werden, was die Reparaturfreundlichkeit verbessert.

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß die den Eckteilen zugehörigen Bereiche der Schürze als nach unten und hinten gebogene Spoilerab­ schnitte gestaltet sind, die mit ihrem Rand jeweils an einer quer zur Fahrzeuglängsachse gerichteten Rahmenstre­ be des Fahrzeugkörpers befestigt sind. Durch diese Aus­ bildung werden nicht nur die strömungsgünstigen Eigen­ schaften eines Spoilers erreicht, sondern es wird auch die Möglichkeit geschaffen, die Eckteile im Bereich des unteren Randes der Schürze relativ weit entfernt von der Vorderfläche des Fahrzeuges zu befestigen.

Nach einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfin­ dung ist vorgesehen, daß die Eckteile jeweils mindestens eine Aufnahmevertiefung für eine Leuchte aufweisen. Diese Aufnahmevertiefungen ermöglichen eine einfache Montage der Leuchten.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben. In dieser zeigt

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Omnibusses mit der erfindungsgemäßen Ausbildung,

Fig. 2 eine Fig. 1 ähnliche Ansicht des Omnibusses, wobei jedoch das linke Eckteil im Bereich der Frontseite entfernt ist,

Fig. 3 eine Seitenansicht des Omnibusses im Bereich des vorderen Einstiegs,

Fig. 4 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Eck­ teiles und

Fig. 5 eine Frontansicht dieses Eckteiles.

In Fig. 1 ist der Frontbereich eines einen Omnibus dar­ stellenden Fahrzeuges 1 gezeigt. Die von der Frontscheibe optisch beherrschte Frontseite 2 des Omnibusses besitzt in ihrem unteren Bereich ein Leuchten- und Kühlergrill­ band 3. Unterhalb desselben ist ein Stoßfänger 4 und un­ ter diesem eine spoilerartig geformte Schürze 5 vorgese­ hen. Der Stoßfänger 4 erstreckt sich über die gesamte Fahrzeugbreite und ist in seinen Eckbereichen 8 und 9 um die jeweilige Fahrzeugecke soweit herumgeführt, daß er bis zu den beiden vorderen Türen des Omnibusses reicht. Das gleiche gilt für die darunter befindliche Schürze 5.

Der Fig. 1 ist zu entnehmen, daß der Stoßfänger 4 ein­ schließlich der Schürze 5 zwei Eckteile 6 und 7 bildet, die jeweils seitlich eines Mittelteiles 10 angeordnet sind. Die Eckteile 6 und 7, welche die zugeordneten seit­ lichen Bereiche der Schürze 5 einstückig umfassen, be­ stehen aus Integralschaum und bilden Schalenkörper, die von der Frontseite 2 des Omnibusses um seine Ecken herum­ reichen.

Den Fig. 3 und 4 ist entnehmbar, daß die Eckteile 6 und 7 spoilerartig nach unten und hinten gebogen sind, wodurch sich eine strömungsgünstige Form der Frontseite 2 ergibt. In die Eckteile 6 und 7 sind Aufnahmevertiefungen 11 (Fig. 1 und 5) eingelassen, die zur Aufnahme von Leuch­ ten, z. B. Nebelleuchten, dienen.

In der Darstellung gemäß Fig. 2 ist das linke Eckteil 7 weggelassen. Es ist zu erkennen, daß hinter dem jeweili­ gen Eckteil 6 bzw. 7 keine störenden bzw. bei einer Stoß­ einwirkung gefährdeten Teile des Fahrzeugkörpers vorhan­ den sind. Die Befestigung des Eckteiles 6 bzw. 7 ge­ schieht im Bereich seines unteren Randes mit Hilfe von an einer quer zur Fahrzeuglängsachse gerichteten Rahmenstre­ be 11 a angeordneten Laschen 11 b, an die das Eckteil 6 bzw. 7 anschraubbar ist. Am äußeren Rand des Fahrzeugkör­ pers ist jeweils eine vertikale Lasche 12 angebracht, an der der Randbereich des entsprechenden Eckteils 6 bzw. 7 anschraubbar ist, und die Befestigung am zur Fahrzeugmit­ te hin gerichteten Rand des jeweiligen Eckteils 6 bzw. 7 wird mit Hilfe eines vertikal nach unten ragenden Rahmen­ stegs 13 erreicht, an dem das Eckteil 6 bzw. 7 ebenfalls anschraubbar ist. Bei einer Stoßeinwirkung kann sich in­ folgedessen jedes Eckteil 6 bzw. 7 nach innen einwölben und so den Stoß elastisch abfangen.

Claims (3)

1. An der Frontseite eines Fahrzeuges oberhalb einer nach unten ragenden Schürze der Karosserieverkleidung angeord­ neter, zwei seitliche Eckbereiche und ein Mittelteil um­ fassender Stoßfänger, dessen Eckbereiche zusammen mit den ihnen zugeordneten seitlichen Bereichen der Schürze aus Kunststoffschaum gefertigt sind und schalenförmig um die Fahrzeugecken herumreichen, wobei die durch die Eckberei­ che des Stoßfängers und die zugeordneten seitlichen Be­ reiche der Schürze gebildeten Schalenbereiche jeweils nur im Bereich ihrer Ränder an dem Fahrzeugkörper befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, daß in Anwendung bei einem Omnibus die beiden Eckbereiche (8 und 9) des Stoßfängers (4) mit den ihnen zugeordneten seitlichen Bereichen der Schürze (5) jeweils vom Mittelteil (10) des Stoßfängers (4) getrennte selbständige Eckteile (6 und 7) bilden, die als eine Eigensteifigkeit aufweisende Schalenkörper aus­ gebildet sind, und daß der Raum hinter den Eckteilen (6 und 7) frei ist von deren Verformung behindernden Teilen des Fahrzeugkörpers.

2. Stoßfänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die den Eckteilen (6 und 7) zugehörigen Bereiche der Schürze (5) als nach unten und hinten gebogene Spoilerab­ schnitte gestaltet sind, die mit ihrem Rand jeweils an einer quer zur Fahrzeuglängsachse gerichteten Rahmenstrebe (11 a) des Fahrzeugkörpers befestigt sind.

3. Stoßfänger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Eckteile (6 und 7) jeweils mindestens eine Aufnahmevertiefung (11) für eine Leuchte aufweisen.