DE591878C

DE591878C - Erzeugung einer Hinundherbewegung durch zwei mit je einem Zapfen in eine Kurbelschleife eingreifende Raeder

Info

Publication number: DE591878C
Application number: DEW85706D
Authority: DE
Original assignee: RAYMOND A WALTER
Current assignee: RAYMOND A WALTER
Priority date: 1930-04-19
Filing date: 1931-04-19
Publication date: 1934-01-29

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
29. JANUAR 1934

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 47h GRUPPE

Raymond A. Walter in New York, V. St. A.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 19. April 1931 ab

ist in Anspruch genommen.

Es ist bekannt, eine rotierende Bewegung dadurch in eine hin und her gehende Bewegung überzuführen, daß Zapfen, die an zwei ineinandergreifenden Zahnrädern angeordnet sind, mit einer Gleitstange in Verbindung stehen, deren Mitte an dem einen Ende desjenigen Elementes schwenkbar befestigt ist, dem die hin und her gehende Bewegung auferlegt werden soll.

Gegenstand der Erfindung ist ein Getriebe zur Erzeugung einer Hinundherbewegung, hei welcher eine bestimmte Beschleunigung und Verzögerung der Vorwärts- und Rückwärtshübe erzielt werden soll. Die Beschleunigung und die Verzögerung des Rückwärtshubes sollen in umgekehrter Beziehung zu denen des Vorwärtshubes stehen. Ferner wurde gefunden, daß die meisten Hinundherbewegungen dann am wirksamsten sind, wenn die Bewegung des Transportmittels bei der Vorwärtsbewegung während etwa zwei Drittel ihres Hubes allmählich beschleunigt und während des übrigen Teiles rasch verzögert wird und bei der Rückwärtsbewegung während etwa eines Drittels des Hubes rasch beschleunigt und während des übrigen Teiles allmählich verzögert wird.

Zur Erzielung dieser Bewegung wird ein zweiarmiger, mit Gleitschlitzen versehener

Hebel, der mit seiner Mitte an einem hin und her gehenden Teil befestigt ist, mit den Kurbelzapfen zweier Räder in Eingriff gebracht. Der Geschwindigkeitsverlauf des Vor- und Rückhubes kann durch Änderung der relativen Winkelbeziehung der Kurbeln verändert werden. ■ . ■

Die Erfindung wird an Hand der beiliegenden Zeichnung erläutert, und zwar ist

Abb. ι eine Draufsicht, teilweise als Grundriß des Antriebsmechanismus der hin und her gehenden Bewegung, welcher den Gegenstand der Erfindung darstellt,

Abb. 2 eine geschnittene Vorderansicht des Antriebs in Verbindung mit einem Transportmittel, .

Abb. 3 eine geschnittene Seitenansicht des Antriebs in Verbindung mit einem Transportmittel.

Wie die Abbildungen zeigen, ist das Getriebe in einem durch die Deckel 7, 8 und 9 abgeschlossenen Gehäuse 1 untergebracht. Der Antrieb erfolgt beispielsweise durch einen Elektromotor 6, der an eine Seitenwand des Gehäuses 1 angesetzt ist und durch das Kegelritzel 15 das Kegelrad 16 im Innern des Gehäuses antreibt. Das Kegelrad 16 ist gemeinsam mit dem Ritzel 24 auf die Welle 17 aufgekeilt, die in den Lagern 18 und 19 des Ge-

häuses läuft, und überträgt daher seine Drehung auf das Ritzel 24, das seinerseits mit dem großen, auf dem Zapfen 27 im Gehäuse gelagerten Stirnrad 26 kämmt. Das Stirnrad 26 steht durch das auf dem Lauf zapfen 32 sitzende Zwischenrad 31 mit einem entsprechenden Stirnrad 29 in Verbindung, das mit dem Zapfen 35 im Gehäuse läuft. Die beiden Stirnräder 26 und 29 führen daher eine gleichsinnige Drehung aus. Sie tragen . die Kurbelzapfen 37 und 38 mit den Gleitsteinen 45 und 46, die in Längsschlitze eines zweiarmigen Schwinghebels 39 eingreifen. Der Schwinghebel· 39 ist in der Mitte auf dem Zapfen 56 des Kreuzkopfes 47 gelagert, der sich mit seinen Außenkanten 48 und 49 in den am Gehäuse angebrachten Leisten 52 und 53 führt." " Der Kreuzkopf trägt einen dreieckförmigen Ansatz (s. Abb. 3), der

ao sich durch den Längsschlitz des Gehäusedeckels 8 erstreckt und an seinem Ende mit einer Stützplatte 61 versehen ist, die mittels des Bolzens 57 an ihm befestigt ist und eine Transportrinne 62 trägt.

v- Die Wirkungsweise des Getriebes ist nun folgende: Der Motor 6 versetzt durch die vorgeschalteten Räder die beiden Stirnräder 26 und 29 in gleichsinnige Drehung, die sich durch die Kurbelzapfen 37 und 38 bzw. die Gleitsteine 45, 46 auf den Schwinghebel 39 überträgt. Der Schwinghebel führt dabei eine zugleich schwingende und hin und her gehende Bewegung aus. Der Drehpunkt 56 des Schwinghebels und damit auch der Kreuzkopf 47 und die Transportrinne 62 ^: erhalten dabei infolge der Geradführung des Kreuzkopfes eine geradlinige Hinundherbewegung. Die Länge des Kreuzkopfhubes ist von der Winkelstellung der Kurbelzapfen 37 und 38 zueinander abhängig. Bei der auf Abb. 1 dargestellten Kurbelzapfenversetzung tritt beispielsweise ein Maximalhub auf, wobei jeder Vorwärtshub während etwa zwei Drittel seiner Länge allmählich beschleunigt und

♦5 während des übrigen Teils rasch verzögert wird und jeder Vorwärtshub über etwa ein Drittel seiner Länge rasch beschleunigt und während des restlichen Teils allmählich verzögert wird, derart, daß eine maximale Fördergeschwindigkeit in der durch den Pfeil in Abb. 3 angezeigten Richtung entsteht.

Die Hublänge und damit die Förderleistung kann dabei durch einfache Änderung der Winkelstellung der Kurbelzapfen bzw. ihrer Versetzung beliebig geändert werden. Hierzu kann z. B. das Zwischenrad 31 mit den Stirnrädern 26 und 29 zeitweise außer Eingriff gebracht und eins der Stirnräder 26 und 29 gegen das andere verdreht werden, worauf das Zwischenrad 31 wieder eingesetzt wird. Eine Ausschaltung des Zwischenrades kann dabei vermieden werden, wenn man für die Kurbelzapfen auf den Zahnrädern verschiedene hintereinanderliegende Bohrungen in den Stirnräderflächen anbringt. Bei der erwähnten Änderung der Kurbelversetzung kann, von der Maximallage ausgehend, e,in Abnehmen des Hubes und damit der Förderleistung bis auf Null und bei noch weiterer Versetzung eine Umkehr des Hubes mit einer der Versetzung entsprechenden Zunahme der Hublänge erreicht werden. Durch eine Hubumkehr wird gleichzeitig auch die Antriebsrichtung umgekehrt.

Claims

Patentansprüche:

ι . Erzeugung einer Hinundherbewegung durch zwei mit je einem Zapfen in eine Kurbelschleife eingreifende Räder, gekennzeichnet durch eine derartig versetzte Anordnung der Kurbelzapfen, daß die Vorwärtshübe während etwa zwei Drittel ihrer Länge allmählich beschleunigt und während des übrigen Teiles rasch verzögert werden, während die Rückwärtshübe umgekehrt während eines Drittels ihrer Länge rasch beschleunigt und während des übrigen Teiles allmählich verzögert werden.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hinundherbewegung auf einen Kreuzkopf übertragen wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen