DE586155C

DE586155C - Einstellvorrichtung fuer die Saugdrosselklappe, fuer die Zuendverstellung und die Brennstoffzufuehrung an Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE586155C
Application number: DER81156D
Authority: DE
Original assignee: Rolls Royce PLC
Current assignee: Rolls Royce PLC
Priority date: 1930-04-02
Filing date: 1931-03-26
Publication date: 1933-10-17

Description

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Regelvorrichtung für Brennkraftmaschinen, insbesondere für Luftfahrzeuge, und zwar zur Regelung solcher Größen, die in Abhängigkeit vom Atmosphärendruck geregelt werden müssen.

Es ist üblich, bei Brennkraftmaschinen; die in großen Höhen, z. B. in Flugzeugen, verwendet werden, die durch die Luftverdünnung hervorgerufene Gewichtsverminderung der Ladung dadurch auszugleichen, daß man mit einer größeren- Kompression des Brennstoffgemischs arbeitet, als in niedrigen Höhen zulässig wäre, weil sie hier zu für den Motor schädlichen Detonationen führen könnte.

Bekanntlich kann man diese Gefahr durch passende Verstellung der Drosselklappe vermeiden; immerhin bleibt die Möglichkeit, daß der Flugzeugführer sich irrt· und die Drosselklappe zu weit geöffnet stehenläßt.

Zur Vermeidung dieser Gefahr sind bereits verschiedene Vorschläge gemacht worden. Z. B. hat man vorgeschlagen, der handbetätigten Drosselklappenverstellung eine selbsttätige Verstellung zu überlagern, die in Abhängigkeit" von einer druckabhängigen Vorrichtung betätigt wird und .dazu dient, die maximale Öffnung der Drosselklappe oder auch deren normale Öffnung in Abhängigkeit vom Atmosphärendruck oder zweckmäßig von dem von diesem und der Stellung der Drosselklappe abhängigen Unterdruck im Saugrohr zu begrenzen.

Ein anderer Vorschlag ging dahin, durch eine selbsttätige Regelvorrichtung, die gleichfalls in Abhängigkeit vom Atmosphärendruck betätigt wird, die maximale Vorverstellung der Zündverstellvorrichtung zu begrenzen.

Schließlich hat man auch bereits vorgeschlagen, die Brennstoffgemischeinstellvorrichtung selbsttätig durch eine vom Atmosphärendruck abhängige Vorrichtung zu steuern, so daß der Gehalt an flüssigem Brennstoff entsprechend der Dichte der angesaugten Luft eingestellt wird, und es ist gebräuchlich, eine handbetätigte Regelvorrichtung der selbsttätigen Regelvorrichtung zu überlagern, damit'der Flugzeugführer willkürlich Änderungen des Brennstoffgemischs, z. B. bei ungewöhnlichen Temperaturverhältnissen oder zum Abstellen, vornehmen kann.

Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung eignet sich für alle Steuervorrichtungen der

Claims

geschilderten Art, bei denen das Einstellglied sowohl von Hand als auch selbsttätig gesteuert werden soll. Durch die Erfindung wird eine neue und vorteilhaftere Art der gegen sei tigen Verbindung der ■ selbsttätigen Regelung und der Handregelung erreicht.

Die Erfindung besteht darin, daß ein Hebel

ohne festen Drehpunkt mit seinem einen Ende mit einem vom Flugzeugführer zu betätigenden Hebel, mit seinem anderen Ende mit einer druckabhängigen Vorrichtung und mit einem Zwischenpunkt mit dem zu verstellenden Glied verbunden · ist. Die Verbindung des Hebels mit der druckabhängigen Vorrichtung erfolgt zweckmäßig unter Zwischenschaltung eines Relais.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.

α ist die Gemischkammer des Vergasers, a¹ der Einlaß des Überladungsgebläses, a² die Gebläsekammer, o³ der Gebläserotor (punktiert gezeichnet), a* ist die Drosselklappe (ebenfalls punktiert gezeichnet), und b ist ein ganz oder teilweise ausgepumptes biegsames Metallgefäß von der Art, wie sie bei Aneroidbarometern verwendet werden. Das Metallgefäß ist in einem Gehäuse b¹ angeordnet und durch eine Stange b² mit einem Kolbenventil b³ verbunden, g ist ein Gußstück, das die Unterseite des Gußstücks b¹, einen Zylinder c¹, in dem sich das Kolbenventil bewegt, und einen Zylinder c² bildet, in dem ein Kolben d hin und her geht, d¹ ist ein Deckel, der den.

Zylinder c² unten abschließt. Ein Rohr e verbindet den Auslaß des Überladungsgebläses mit dem Inneren des Gehäuses b¹, und ein anderes Rohr e¹ verbindet den Einlaß des Überladungsgebläses mit dem Inneren des Zylinders c¹. Das Kolbenventil b^s hat zwei ringförmige Einschnitte f, f^l und einen nach unten offenen inneren Hohlraum/², der oben mit dem Ringraum / durch eine Reihe von Löchern /³ in Verbindung steht, g, g^l sind Kanäle, durch die das Innere des Zylinders c¹ mit dem des Zylinders c² /auf entgegengesetzten Seiten des Kolbens d in Verbindung steht. h ist ein Hebel ohne festen Drehpunkt, an dessen einem Ende die Kolbenstange h¹ angelenkt ist. Ungefähr in seiner Mitte ist eine Stange h² angelenkt, deren anderes Ende an dem Stellhebel' h^s der Drosselklappe a⁴ angelenkt ist. Am anderen Ende des Hebels h greift eine Stange h^l gelenkig an, die mit dem nicht gezeichneten handbetätigten Stellhebel für die Drosselklappe verbunden ist.

Die beschriebene Vorrichtung arbeitet folgendermaßen: Der Flugzeugführer verstellt die Drosselklappe über die Stange W, den Hebei h, die Stange h^z und ,den Hebel h³ dadurch, daß er den Hebel h um die Verbindungsstelle mit der Kolbenstange h¹ als Drehpunkt nach oben schwenkt. Bei einem Anwachsen des Drucks am Auslaß des Überladungsgebläses (das ein entsprechendes Anwachsen des Drucks in den Zylindern zur Folge hat) zieht sich das Gefäß b zusammen und hebt das Kolbenventil b³ an. Infolgedessen wird der am Gebläseauslaß herrschende Druck von der Kammer b¹ über Ringraum f, Löcher /², Kanal g¹ auf die Unterseite des Kolbens d übertragen. Gleichzeitig wird der Unterdruck am Gebläseeinlaß über den Zylinder c¹, Ringraum Z¹, Kanal g auf die obere Seite des Kolbens d übertragen. Infolgedessen wird der Kolben gehoben, bis er die in der Zeichnung dargestellte Lage einnimmt. Gleichzeitig wird der Hebel h um seinen Verbindungspunkt mit der Stange hl· geschwenkt und schließt dabei die Drosselklappe. Hierdurch wird der Druck in dem Motorenzylinder verringert. Sollte der Druck dabei unter das zulässige Höchstmaß absinken, so dehnt sich das Metallgefäß b wieder aus, das Kolbenventil b³ sinkt nach unten, und infolgedessen wird der Druck 85-am Gebläseanslaß über den Ringraum/ und den Kanal g auf die Oberseite des Kolbens d und der Unterdruck am Gebläseeinlaß über das Rohr e¹, Ringraum /^l und Kanal g¹ auf die Unterseite des Kolbens d übertragen. Infolgedessen bewegt sich der Kolben d nach unten und schwenkt dabei entsprechend den Hebel h um seine Verbindungsstelle mit dem Hebel ä* als Drehpunkt, wobei sich die Drosselklappe öffnet.

Die jeweils zulässige größte Drosselklappenöffnung wird durch die druckabhängige Vorrichtung b geregelt, ohne daß die Handverstellung der Drosselklappe durch'den Flugzeugführer beeinträchtigt würde.

Die Erfindung ist nicht auf das beschriebene Ausführungsbeispiel und dessen Arbeitsweise beschränkt. Beispielsweise kann man zur Betätigung des Relais d an Stelle der Druckdifferenz am Gebläseauslaß und -einlaß irgend· einen, anderen Flüssigkeits- oder Gasdruck verwenden. Ferner kann man in den Fällen, wo die Vorrichtung zur Steuerung der Zündverstellvorrichtung oder der Benzinmeßvorrichtung dient, die druckabhängige Vor rich- no tung b in Abhängigkeit vom Atmosphärendruck arbeiten lassen.

Patentanseruch:

Einstellvorrichtung für die Saugdrosselklappe, für die Zündverstellung oder die Brennstoffzuführung an Brennkraftmaschinen von Luftfahrzeugen sowohl von Hand als auch selbsttätig in Abhängigkeit von Druckdifferenzen mittels einer druckabhängigen Vorrichtung, z. B. nach Art eines

Aneroidbarometers, dadurch gekennzeichnet, daß ein Hebel (Jk) ohne festen Drehpunkt an seinem einen Ende mit einem von Hand beweglichen Hebel (/ι⁴), an seinem anderen Ende mit der druckabhängigen Vorrichtung (b) mittels eines an sich bekannten Relais (d) und an einem Zwischenpunkt mit dem einzustellenden Teil (α⁴) durch die Hebelverbindung (h², h³) angelenkt ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen