DE583060C

DE583060C - Verfahren zur Befestigung von Eisenbahnschienen auf Mauerwerk

Info

Publication number: DE583060C
Application number: DED63857A
Authority: DE
Original assignee: ASBESTONWERKE A G DEUTSCHE
Current assignee: ASBESTONWERKE A G DEUTSCHE
Priority date: 1932-07-03
Filing date: 1932-07-03
Publication date: 1933-08-28

Description

Das Patent 583.060 ist durch rechtskräftige Entscheidung des Reichspatentamts vom 27.Mai 1937 dadurch teilweise für nichtig erklärt, daß der Anspruch 1 gestrichen und in Anspruch 2 hinter dem forte "bestimmten" die Worte "nicht durchgehenden" eingefügt werden. möglich oder unzulässig ist. Es bereitet jedoch große Schwierigkeiten, die Schrauben, Anker usw. genau an der richtigen Stelle im Mauerwerk anzubringen, weil sie beim-Einbetonieren leicht aus der richtigen Lage verrückt werden, z. B. durch das Heranbringen der Betonmasse an die Schrauben usw. oder durch das Einstampfen der :Masse in der Umgebung der Schrauben. Ganz besonders schwierig wird aber die richtige Anbringung der Schrauben und Anker, wenn an den zu befestigenden Eisenteilen viele Befestigungsstellen sind, wie z. B. bei Eisenbahnschienen, die ohne. Querschwellen auf Beton oder Stein verlegt werden sollen.
Es ist bereits vorgeschlagen, die Befestigung dadurch zu verbessern, daß an den Befestigungsstellen der Schrauben, Anker usw. eine bearbeitungsfähige Zement-Asbest-Mischung, z. B. sogenannter Asbeston, von genügender Abmessung in Aussparungen des Mauerwerks eingelassen wird und nach Erhärtung dieser Masse und Ausrichtung der Eisenteile Löcher in die Masse gebohrt werden, in die alsdann die Befestigungsschrauben für die Eisenteile eingeschraubt werden. Das Gewinde in diesem bearbeitungsfähigen Zementasbestkörper schneidet sich durch das

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der Mischung erhärten, ehe die Löcher in die-

selbe hineingebohrt werden können. Auch darf das Bohren nicht zu lange hinausgeschoben werden, da die Mischung alsdann zu hart werden könnte und die Bohrer dabei brechen. Man ist also an einen bestimmten, nicht immer zu übersehenden Zeitraum für das Bohren gebunden, der oft nicht eingehalten werden kann und dann zu Brüchen der Bohrer führt. Ganz besonders nachteilig ist dies in wirtschaftlicher Hinsicht, wenn verschiedene Spezialarbeiter einmal für das Einbringen der Massedübel, sodann für das spätere Bohren doppelte Reisezeit und Kosten verursachen.
Bekannt ist ferner das Einbetonieren von Schienenstühlen in Löschgrubenwände und anderen Unterbauten von Eisenbahnstrecken ohne Ouerschwellen in der Weise, daß die Schienenstühle an den durchgehend verlegten Schienen befestigt werden, worauf nach genauem Ausrichten der Schienen mittels zwischen den Schienenstühlen auf den zunächst nicht bis an die Unterkante der Schienenstähle hochgeführten Betonwänden eingebauten Abstützungen der Schienen die Schienenstühle mit Beton umstampft werden.
Solche Schienenstühle kommen aber bei