DE558515C

DE558515C - Reibraederwechselgetriebe

Info

Publication number: DE558515C
Application number: DE1930558515D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1930-12-05
Filing date: 1930-12-05
Publication date: 1932-09-08

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Reibräderwechselgetriebe mit zwei gewölbten Reibscheiben und mehreren um eine zur Achse derselben senkrechte Achse schwenkbaren Reibrollen.

Wenn bei den gebräuchlichen Getrieben dieser Art die Achsen der Reibscheiben nicht genau miteinander ausgerichtet sind, dann ist bei Verwendung mehrerer Reibrollen j ede-von

ίο diesen nur mit einer der Reibscheiben in Berührung, so daß der Antrieb nicht von der einen auf die andere Reibscheibe übertragen wird. Auch andere Ungenauigkeiten an Teilen des Getriebes können die Übertragung von einer Scheibe zur anderen beeinträchtigen.

Durch den Gegenstand der Erfindung wird nun erreicht, daß sich die Reibrollen selbsttätig gegeneinander derart einstellen, daß sie sämtlich dauernd mit beiden Reibscheiben in Berührung stehen.

Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß die Welle einer Reibrolle in einer Richtung parallel zur Achse der Reibscheiben verschiebbar angeordnet ist.

Vorzugsweise werden zwei Reibrollen verwendet, von denen die eine gegen eine Verlagerung in Richtung der Reibscheibenachse gesichert, die andere dagegen so gelagert ist, daß ihre Drehachse sich durch eine Ausgleichsbewegung selbsttätig genau in die Mitte zwischen den Reibscheiben einstellt. Zweckmäßig hat die Welle dieser Rolle etwas Spiel in ihrem Schwenkrahmen. Die Ausgleichsbewegung kann jedoch auch an anderen ge- eigneten Stellen erfolgen, beispielsweise kann der Schwenkrahmen selbst in dem Traggestell gleitbar aufgehängt sein.

Bei der bevorzugten Ausführungsform ist die Welle der Ausgleichsreibrolle mit Kugellagern für diese ausgerüstet, und die Mittel zu ihrer Geradeführung· bilden zugleich eine Sicherung gegen Drehung derselben.

Es sind bereits Reibräderwechselgetriebe bekannt, bei denen eine Reibrolle in ihrer eigenen Ebene, aber senkrecht zur Achse der Reibscheiben verschiebbar gelagert ist. Diese Bewegung erfüllt jedoch nicht den mit der Erfindung erstrebten Zweck. Sie hat auch den Nachteil, daß die Reibrolle in nur einer Stellung tangential, in jeder weiteren Stellung aber geneigt zum Reibscheibenumfang verläuft.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt

Fig. ι einen Längsschnitt nach der Linie x-x der Fig. 2,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie y-y der Fig. ι und

Fig. 3 die Außenansicht der Bewegungsvorrichtung.

Das Reibräderwechselgetriebe ist in einem Gußgehäuse 1 gelagert, das auf zwei gegenüberliegenden Seiten äußere nabenartige Lagerangüsse 2, 3 aufweist. In jedem Anguß ist in zwei Kugellagern oder Kugellagersätzen je eine Welle 4 bzw. 5 gelagert, die in das

Gehäuseinnere ragen und auf ihrem inneren Ende eine gewölbte Reibscheibe 6 bzw. 7 axial gleitbar aufnimmt. Jeder Lageranguß ist nach der Außenseite mit einer Gewindekappe 8 abgeschlossen, die in ein Muttergewinde der Bohrung des Angusses geschraubt ist und gegen die sich von innen ein Gleitring 8^a unter dem Druck einer Schraubenfeder anlegt. Nach der Innenseite ist jeder Lageranguß durch eine mit Muttergewinde auf die Welle 4 bzw. 5 aufgeschraubte Verschlußkappe 9 abgeschlossen, die mit einem äußeren Flansch einen Dichtungsring 10 gegen den äußeren Laufring eines Kugellagers preßt. Zwei sich an den inneren Verschlußkappen 9 abstützende Schraubenfedern 11 suchen die Reibscheiben 6, 7 gegeneinander zu bewegen.

Eine Reibrolle 12 wird von einer in einem Schwenkrahmen 14 gelagerten Welle 13 getragen. Dieser Schwenkrahmen 14 besteht aus einem rechteckigen Mittelteil und zwei einander gegenüberstehenden Achsschenkeln 15, die in gegenüberliegenden Wänden des as Gehäuses 1 drehbar gelagert sind. Die Welle 13 der Reibrolle 12 weist einen stärkeren zylindrischen Kopf 16 auf, der in eine Bohrung des Schwenkrahmens 14 stramm eingepaßt ist und sich an den inneren Laufring eines Kugellagers legt. Am entgegengesetzten Ende ist die Welle 13 abgesetzt und wird durch eine auf das den ,Rahmen 14 durchsetzende Ende aufgeschraubte Mutter in ihrer Lage festgehalten. Auf den verjüngten Teil der Welle 13 ist ein Abschlußglied 17 aufgebracht, das den ein zweites Kugellager umgebenden Raum gegen die Außenseite abdichtet. In entsprechender Weise ist ein Dichtungsring 18 zwischen dem zuerst genannten Kugellager und der Wand des Schwenkrahmens angeordnet.

Die Reibrolle 12 weist an der Felge einen einseitigen Ringflansch auf. Ein Reibring ist auf die Felge aufgebracht, mittels eines Klemmringes festgehalten und mit Hilfe den Klemmring, den Reibring und den Felgenflansch durchsetzender Bolzen gesichert.

Die zweite Reibrolle 19 ist der Reibrolle 12 gegenüber zwischen den Reibscheiben 6, 7 angeordnet. Die die Reibrolle' 19 tragende Welle 20 ist jedoch so gelagert, daß sie etwas seitliches Spiel in dem Schwenkrahmen I4^a hat. Zu diesem Zweck sind die die Welle 20 aufnehmenden Bohrungen in den Seitenwänden des Schwenkrahmens 14^s etwas weiter als der Durchmesser der Welle 20. Durch Bolzen 21, die die Wände des Schwenkrahmens 14" und die Welle 20 diametral durchsetzen, wird diese in ihrer Beweglichkeit auf eine seitliche Verlagerung zwischen den Reibscheiben beschränkt, bei der sie sich an den Bolzen 21 führt. Die Bolzen 21 verhindern zugleich auch eine Drehung der Welle 20. Wäre diese Sicherung nicht vorgesehen, so könnte die Welle 20 mitsamt den Kugellagern umlaufen, besonders da sich die beiderseitigen Abschlußglieder 22 und 23 für den Ölraum bei noch neuen ,Getrieben gegen die Lauf ringe der Kugellager pressen.

Die Reibscheiben 6, 7 sind mit gewölbten Laufflächen 24 versehen, zwischen denen die Reibrollen verschwenkt werden können, die auch bei verändertem Abstand von der Drehachse der Reibscheiben diese mit genügendem Reibungsdruck berühren. Die beiden Schwenkrahmen 14,14" werden mit Hilfe von auf den Achsschenkeln 15 innerhalb des Gehäuses befestigten Zahnbögen 25 gleichmäßig gedreht. Einer der Achsschenkel 15 ist durch die Gehäusewand hindurch verlängert und mit einer Handkurbel \^rersehen. Diese weist an ihrem freien Ende einen Schnappriegel auf, der in im Kreise angeordnete Ausnehmungen einer Lochplatte einschnappt und so das Getriebe in einer gewünschten Stellung verriegelt. Die Ausnehmungen sind entsprechend einer bestimmten Folge von Übersetzungsverhältnissen bzw. Drehzahlen angeordnet.

Der Antrieb des Getriebes kann auf ver- go schiedene Weise erfolgen; beispielsweise kann, wie in Fig. 3 dargestellt, die Einstellkurbel 26 vom Getriebegehäuse 1 entfernt angeordnet und mit ihm mittels eines Seiltriebs, Kettentriebs o. dgl. verbunden sein.

Claims

Patentansprüche;

1. Reibräderwechselgetriebe mit zwei gewölbten Reibscheiben und mehreren um eine zur Achse derselben senkrechte Achse schwenkbaren Reibrollen, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle (20) einer Reibrolle (19) in einer Richtung parallel zur Achse der Reibscheiben verschiebbar angeordnet ist.

2. Reibräderwechselgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle (20), um die sich die Reibrolle (19) dreht, in ihrem Tragrahmen (14°) hq gleitbar gelagert ist.

3. Reibräderwechselgetriebe nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch im Tragrahmen (14°) gelagerte Bolzen (21), an denen die Welle (20) der Reibrolle (19) gleitbar geführt ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen