DE557640C - Zeitschalter, insbesondere fuer Kraftfahrzeug-Verkehrszeichen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Zeitschalter, insbesondere für Kraftfahrzeug-Verkehrszeichen, zum voneinander unabhängigen Schließen und öffnen mehrerer Stromkreise, wobei sich das öffnen der Stromkreise durch Anwendung von Verzögerungseinrichtungen selbsttätig vollzieht. Die selbsttätig wirkende Rückschaltvorrichtung, welche die Schaltknöpfe in. die Ruhelage zurückbringt, ist in bekannter Weise als Zylinder mit Kolben, oder aber auch als Räderwerk mit WindfLügel ausgebildet. Das voneinander unabhängige Schalten der Druckknöpfe wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß beispielsweise bei einem Schalter mit mehreren Drückknöpfen je zwei Druckknöpfe durch je eine mit der Rückschaltvorrichtung in Verbindung stehende Lenkerstange verbunden sind und beide Lenkerstangen senkao recht zueinander liegen, wobei die eine durch den Schlitz der anderen hirtdurchgeführt ist. Dabei wird bei der Ein- und Ausschaltbewegung eines beliebigen Druckknopfes die mit der Rückschaltvorrichtung verbundene Schaltstange mitbewegt, nicht aber die übrigen Druckknöpfe.

In den Abbildungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Abb. 1 zeigt einen Aufriß und -die, Abb. 2 eine Draufsicht bei durchgeschnittenem Deckel.

In der Grundplatte α befindet sich die Rückschaltvorrichtung b, die die Schalthebel c und tfnach beliebig einstellbarer Zeit in ihre Ruhestellung zurückbringt. Die Rückschaltvorrichtung b ist in der beiliegenden Zeichnung ein Zylinder mit Ventil und Kolben. Beim Niederdrücken des linken Knopfes e stützt sich der Schalthebel c als einarmiger Hebel an dem Knopf/ ab und drückt die mit der Rückschaltvorrichtung verbundene Schaltstange h nach unten. Da die Schaltstange h mit dem Schlitz m versehen ist, kann sie sich nach unten bewegen, ohne den Schalthebel d mitzunehmen. Der Schalthebel d wird dabei 4S in seiner normaleh Lage stehenbleiben, weil er an dem unter Bremsdruck stehenden Schaltknopf g angelenkt ist. Der Bremsdruck, welcher das Stehenbleiben des Schaltknopfes bewirkt, kann beispielsweise durch eine kleine Plattfeder, welche in die Lagerführung des Schaltknopfes eingelassen ist, erzielt werden. Die Luft .oder Flüssigkeit im Kolben entweicht in bereits bekannter Weise durch ein Ventil. Das Ventil ist nicht zeichnerisch dargestellt. Nach Aufhören des Schaltdruckes wird der Kolben durch Federdruck langsam gehoben, wobei nach bestimmter Zeit die Rückschaltung erfolgt. Die Kontaktgebung erfolgt durch die Anschlußklemme i und die Kontaktfeder k. Beim Niederdrücken des Schaltknopfes f spielt sich genau der gleiche Vorgang nur auf der gegenüberliegenden Seite ab. Der Knopf g betätigt den Schalthebel d, der bei / im Schaltergehäuse gelagert ist und beim Niederdrücken einen weiteren Stromkreis einschaltet. Wird der Hebel d als Doppelhebel genau wie c ausgebildet, so lassen sich in dieser. Anordnung vier Signale mit einer Rückschaltvorrichtung schalten. Die Abwärtsbewegung der Schaltstange h kann dabei erfolgen, ohne den Hebel c mitzunehmen, weil der Hebel c ebenfalls in einem Schlitz η der Schaltstange h gelagert ist. Durch Erhöhung des Schalters und sinngemäße Ausbildung lassen sich noch mehrere Schaltknöpfe in ein und demselben Schalter unterbringen.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Zeitschalter, insbesondere für Kraftfahrzeug-Verkehrszeichen, zum voneinander unabhängigen Schließen und öffnen mehrerer Stromkreise, wobei sich das öffnen der Stromkreise durch Anwendung von Rückschaltvorrichtungen selbsttätig vollzieht, dadurch gekennzeichnet, daß je zwei Druckknöpfe durch je eine mit der Rückschaltvorrichtung (&) in Verbindung stehende Lenkerstange (c,d) verbunden sind und beide, Lenkerstangen senkrecht zueinander liegen", indem die eine durch den Schlitz der anderen hindurchgeführt ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen