DE55408C - Durch Druckluft oder Gas betriebenes Geschütz - Google Patents

Description

KAISERLICHES

Wölfisch

PATENTAMT. \%\

Die Erfindung betrifft einestheils Verbesserungen an Kanonen, die geeignet sind, Geschosse mit Sprengstoffen von ■ grofser Kraft durch zusammengeprefste Luft fortzuschleudern, anderenteils Einrichtungen, um dieselben in verschiedenen Lagen, auch unter Wasser, in Wirksamkeit zu setzen, und endlich Einrichtungen für die Aufspeicherung von zusammengeprefster Luft für diese und andere Zwecke.

Die Erfindung soll vorzugsweise für Kanonen dienen, welche durch zusammengedrückte Luft von hoher Spannung in Wirksamkeit gesetzt werden und geeignet sind, grofse, mit Sprengstoffen von hoher Kraftwirkung gefüllte Geschosse zu schleudern; sie kann mit weitem Spielraum hinsichtlich der Gröfsen und anderen Verhältnisse zur Ausführung gebracht werden, auch mit anderen Gasen, als atmosphärische Luft, zur Anwendung, kommen; auch kann die Spannung der Gase durch andere Mittel als durch mechanische Zusammenpressung bewirkt werden. Die erstrebten Zwecke sind Einfachheit und Billigkeit der Construction, Zweckmäfsigkeit, Sicherheit und Zuverlässigkeit beim Arbeiten.

' Die Erfindung beschränkt sich nicht auf die genaue Form und Anordnung der in den Zeichnungen dargestellten Theile, da die Einzelheiten sich den Verhältnissen angemessen ändern können. Einige Abänderungen werden weiter unten beschrieben werden.

Der erste Theil der Erfindung bezieht sich auf die Einrichtungen für die Anordnung; das Laden und Handhaben von grofsen und verhältnifsmäfsig leichten Kanonen auf dem Lande oder auf dem Wasser, mit dem damit verbundenen Luftbehälter in Form von grofsen, in gleichlaufenden (parallelen) Gruppen angeordneten Röhren.

Es soll das Wort »Abfeuern« in seiner technischen Bedeutung angewendet werden, wie dies im Kriegswesen Gebrauch ist, um die Thatsache des Abschiefsens der Kanone zu bezeichnen, obschon in dieser Kanone eine Entzündung von Pulver oder einem anderen brennbaren Stoff nicht stattfindet. Es soll ferner das Wort »Luft« angewendet werden, um die grofsen Gasmengen unter Druck zu bezeichnen, welche für das Ausstofsen des Geschosses angewendet werden, und das Wort »Oel« zur Bezeichnung der Flüssigkeit, welche in kleinen Mengen und mit etwas Ueberdruck in den Dichtungen zur Anwendung kommt, obschon in der Praxis statt deren andere Gase und verschiedene andere Flüssigkeiten, wie Wasser mit Glycerin,./angewendet werden können.

Diejenige Ausführung der Erfindung, welche als die beste angesehen wird, ist nachstehend beschrieben und in den Zeichnungen, welche einen Theil dieser Beschreibung bilden, dargestellt.

Die Fig. 1 bis .25 beziehen sich auf den ersten Theil der Erfindung.

Fig. ι stellt eine Seitenansicht der Kanone und des dieselbe in Wirksamkeit setzenden Mechanismus dar, nebst dem Ladewagen in der für Einführung des Geschosses dienenden Stel-

lung. In dieser Figur steht die Kanone in einer Ebene mit den Luftbehältern.

Fig. 2 stellt einen Grundrifs des einen Theiles der Kanonenlaffete dar und zeigt eine Wasserdruckvorrichtung zum Drehen der Kanone und den Prefskolben zum Hochbringen derselben.

Fig. 3 stellt eine Ansicht des Mechanismus dar, welcher vorgesehen ist, um die Kanone mit der Hand hochzubringen, und zeigt auch die Einrichtung zum Drehen.

Fig. 4 zeigt die Kanone mit der Laffete, sowie den Ladewagen im Grundrifs. In dieser Figur ist die Kanone in eine Ebene quer vor die Abfeuerungsbehälter gedreht.

Fig. 5 zeigt eine Seitenansicht der Kanonenlaffete, an welcher die Schildzapfenrichtklötze auf einer hohlen Tragsäule angebracht sind, die zur centralen Verbindung für den Durchgang des Luft- und Wasserdruckes von den feststehenden nach den beweglichen Theilen des Systems dient. .

Fig. 6 zeigt die Behälter im Grundrifs in ihrer Lage zu einander und zum Mittelpunkt der Kanone.

Fig. 7 stellt eine Ansicht und einen Schnitt der Laffete und der auf den hohlen Tragsäulen lagernden Schildzapfen, Fig. 8 einen Grundrifs dieser Theile dar, wobei die Hälfte der oberen Einrichtung hinweggenommen ist.

Fig. 9 ist ein senkrechter Schnitt durch eine Hälfte der Lager einer Tragsäule.

Fig. io ist ein entsprechender Schnitt durch eine Hälfte des Lagers eines Schildzapfens.

Fig. 11 zeigt einen Schnitt durch den Differentialcylinder mit seinen beiden Kolben. Die Figuren zeigen auch Theile der Röhren, welche den Druck in diese Liderungen hinführen.

Fig. 12 zeigt einen Ausschnitt durch einen Theil des. bei der Liderung angewendeten Doppelringes.

Fig. 13 zeigt theils eine Ansicht, theils einen Schnitt des Verschlusses der Kanone und die Verbindung der Seitenröhren mit einer äufseren, ringförmigen Kammer, genannt Druckgürtel. Der Schnitt zeigt aufserdem das ringförmige Abfeuerungsventil und den Verschlufsblock, welcher hinweggenommen wird, wenn das Geschofs in die Kanone eingeführt wird.

Fig. 14 ist ein entsprechender Schnitt durch einen Theil in einer anderen Ebene. Diese Figur ist in einem gröfseren Mafsstabe ausgeführt und zeigt die Art der Anwendung des Druckes bei der Liderung.

Fig. 15 ist theils eine Ansicht, theils ein Schnitt der beiden Hülfsventile, die dazu dienen, das Haupt- oder Abfeuerungsventil in Wirksamkeit zu setzen, um die Oeffnungen rund um den Verschlufs der Kanone mit der erforderlichen Schnelligkeit und Vollständigkeit zu öffnen, dieselben während der erforderlichen kurzen Zeitdauer offen zu halten und sie selbstthätig wieder zu schliefsen, ohne Verschwendung' des Luftvorrathes.

Fig. 16 ist ein waagrechter Durchschnitt der Luftleitungsröhren, welche nach und von der Abfeuerungsventilkammer gehen und durch die Hülfsventile bethätigt werden.

Fig. 17 ist ein senkrechter Durchschnitt der Einstellvorrichtung zum Bestimmen der Zeitdauer, während welcher das Abfeuerungsventil offen bleiben soll.

Fig. 18 ist eine Seitenansicht eines in Fig. 15 dargestellten Theiles, welcher wichtige Functionen auszuüben hat.

Fig. 19 ist theils eine Ansicht, theils ein Schnitt der Hülfsventile in ihrer offenen Stellung.

Fig. 20 zeigt die Form der Oeffnung, gegen welche der Regulatorabsperrhahn wirkt.

Fig. 21 ist ein senkrechter Durchschnitt durch die Hülfsventile.

Fig. 22 ist ein senkrechter Durchschnitt des Kanonenverschlusses und zeigt die Art und Weise, in welcher die Hülfsventile mit dem geschlossenen Abfeuerungsventil in Beziehung stehen. . ,

Fig. 23 ist ein senkrechter Durchschnitt derselben Theile und zeigt das Abfeuerungsventil während der Zeitdauer, in welcher es für den Augenblick geöffnet ist.

Fig. 24 ist eine Seitenansicht zum Theil in senkrechtem Durchschnitt und zeigt den Mechanismus für das Drehen und Hochheben der Kanone.

Fig. 25 ist ein Grundrifs zum Theil in waagrechtem Durchschnitt desselben Mechanismus.

Die Fig. 26 bis' 29 beziehen sich auf den zweiten Theil der Erfindung.

Fig. 26 stellt einen Theil des Kanonenrohres im Grundrifs dar, mit zwei Abfeuerungsventilen und den geeigneten Hülfsventilen.

Fig. 27 ist ein Grundrifs, zum Theil im Durchschnitt nach der Linie x-x der Fig. 28.

Fig. 28 zeigt einen senkrechten Durchschnitt nach der Linie y-y der Fig. 26.

Fig. 29 ist ein waagrechter Durchschnitt in gröfserem Mafsstabe und zeigt im Einzelnen die Construction eines der verschiedenen Abfeuerungsventile.

Die Buchstaben bezeichnen in allen Figuren die gleichen Theile.

In den Fig. 1 bis 25 bezeichnet A die centrale Tragsäule, welche durch Bolzen an einer starken Grundplatte sicher befestigt ist. Diese Säule besteht aus einem einzigen hohlen Gufsstück mit zahlreichen Oeffnungen und besitzt folgende Merkmale: Sie stellt erstens einen genügenden und festen Mittelpunkt dar, um welchen das Geschütz sich dreht, und nimmt den Rückstofs der Kanone auf; sie dient zweitens als Durchgang für die stark geprefste Luft, welche aus den Abfeuerungsbehältern nach dem

Rohr geht, und ist in dieser Beziehung so gebaut, dafs die von diesem Druck ausgehenden Kraftwirkungen zurückgehalten werden, indem die Säule oben und unten geschlossen ist; sie dient drittens auch für den Durchgang der bewegenden Flüssigkeit hin und zurück von den feststehenden nach den beweglichen Theilen des Apparates. Die Luft tritt von den Abfeuerungsbehältern durch zwei Stützend¹ in die Tragsäule ein und geht aus derselben durch eine Anzahl von Oeffnungen α wieder heraus; da sich diese Oeffnungen auf dem Umfange der Säule befinden, so wird der Druck nach allen Richtungen hin ausgeglichen. Zwecks Aufnahme des Rückstofses der Kanone ist die Säule mit einem schweren Flantsch A^ ■ versehen, der ringsum durch Rippen verstärkt ist.

Ein Gufsstück, genannt Joch B, das den oberen Theil dieser Säule umgiebt und auf einem ringförmigen Flantsch b* desselben aufruht, trägt die Kanone und die Laffete. Die Mittelöffnung dieses Stückes ist passend auf den Säulenhals ausgebohrt. Das Stück ist mit einem Gürtel b versehen (Fig. 7), in welchen die Luft von der Säule her durch die Oeff-. nungen α eintritt. Von diesem Gürtel geht die Luft durch zwei an entgegengesetzten Seiten des Joches befindliche Stutzen B¹ heraus, wodurch jene Theile von einem unausgeglichenen Druck befreit werden. Das Joch ist mit Flantschen B² versehen zwecks Befestigung an dem Längsrahmen der Kanonenlaffete, welche aus zwei schweren C-Eisen B³, Fig. 1 und 5, besteht. Das Joch mit seiner Last ist im Stande, sich in einem vollständigen Kreise rund um die Säule zu drehen, wobei durch diese Bewegung der Luftstrom nicht-behindert wird, da die Oeffnungen der Säule zu jeder Zeit in voller Verbindung mit dem Gürtel stehen.

Die Ständer B⁴, Fig. 1, 5 und 7, sind mit diesem Joch fest verschraubt. Jeder Ständer besteht hauptsächlich aus einer Röhre b¹ von geeignetem Durchmesser, der sich von dem Joch nach dem Kanonenschildzapfen erhebt und von Rippen und Flantschen hinlänglich unterstützt wird, um dem Rückstofs zu widerstehen, wenn die Kanone abgefeuert wird. Um die Schildzapfen der Kanone aufzunehmen,-sind die Röhren erweitert und endigen in Kammern &², welche passend ausgebohrt sind.

Eins der wichtigen Merkmale der Erfindung besteht in den Mitteln, welche angewendet werden, um das Entweichen von Luft durch die Verbindungen der Säule und der Schildzapfen zu verhindern. Gewöhnliche Lederdichtungen sind zwar unter hydraulischem Druck dicht; es hat sich aber hier als unmöglich erwiesen, die Luft unter starkem Druck durch solche Liderung zurückzuhalten. Es sind nun Mittel erdacht, um solche Verbindungen durchaus dicht herzustellen. Der Grundsatz, durch den dies ' erreicht wird, besteht darin, dem Luftdruck durch einen gröfseren Druck von irgend einer dichten Flüssigkeit entgegenzuwirken, wie etwa durch OeI, welches, wenn überhaupt, nicht so leicht durch das Leder oder anderes biegsames Material hindurchgeht, welches in der Form von ungekehrtem Dichtungsleder als Liderung für die Verbindung ■ zur Anwendung gebracht ist.

Für die Aufnahme der Liderung wird im Joch oberhalb und unterhalb des Gürtels (Fig. 9) eine Höhlung ausgebohrt und mit der Liderung ausgefüllt. Dieselbe besteht aus einem U-förmigen Dichtungsring C aus geeignetem biegsamen Stoff, wie Leder, der in die Höhlung hineinpafst und sich rund um die Säule legt. C¹ ist ein darin eingelegter Ring von Metall, welcher zwischen den Ring C und einen anderen demselben ähnlichen U - förmigen Dichtungsring, der aber in umgekehrter Lage angebracht ist, hineinpafst. Zwei in einem Stück gegossene Abstandsringe C², die vermittelst Verbindungsstangen c⁴, die über die Oeffnungen hinweggehen, zusammenhängen, schliefsen die Dichtung ab. Zwei solcher Stangen sind in Fig. 12 im Durchschnitt gezeigt. Nachdem auf diese Weise die eine Seite der Oeffnung gedichtet ist, wird eine ähnliche Anordnung von U-förmigen Liderungsringen C mit deren Einlagerungen C³ oben auf dem doppelten Abstandsring C² angebracht. Um alle diese Ringe in ihrer Lage zu sichern, wird ein metallener Deckel B^s in den übrigen Theil der> Höhlung eingepafst; der Flantsch des Deckels wird durch Bolzen an dem Joch festgehalten, und indem man diese Bolzen niederschraubt, kann man jede erforderliche Pressung auf das die Verbindung herstellende Liderungssystem ausüben.

Zwischen jedes Liderungspaar wird OeI oder -andere dichte Flüssigkeit unter einem gröfseren Druck als der der zusammengeprefsten Luft beträgt, eingeführt. Die Einlageringe C¹ C³ sind dünn, so dafs an jeder Seite derselben ein Raum frei bleibt, aufserdem ist jeder Ring mit einer oder mehreren Durchbohrungen versehen, um eine Verbindung zwischen den so erhaltenen Räumen zu gestatten.

Es sind Einrichtungen getroffen, so dafs das erforderliche Uebermafs von Druck in dem OeI jederzeit das richtige ist.

Fig. 11 stellt einen Cylinder F von zwei verschiedenen inneren Durchmessern dar und einen in jeden derselben hineinpassenden, aus einem Stück bestehenden Kolben G.

Der Raum f¹ oberhalb des Kolbens steht durch Rohr/" mit dem Innern der Röhren A⁹, Fig. 6, in Verbindung, so dafs die obere gröfsefe Fläche des Kolbens jederzeit unter demselben Druck ist, als die in der Kanone

angewendete Luft, gleichviel, wie sehr dieser Druck auch schwanken mag.

Oberhalb dieses Kolbens wird, eine hinreichende Menge OeI erhalten, um eine Flüssigkeitsliderung zu bilden. Der untere Theil f"¹ des Cylinders F₁ der einen geringeren Durchmesser als der obere hat, ist mit OeI gefüllt und durch geeignete Röhren f³ mit dem Joch verbunden, um das OeI durch die für diesen Zweck angebrachten Kanäle /⁴ nach den ■ Zwischenräumen zwischen jedem Paar der Liderungen C C zu leiten, dieselben auszufüllen und durch die Löcher in den Einlageringen C¹ C³ zu den beiden Seiten dieser Ringe treten zu lassen. Durch Versuche ist festgestellt, dafs ein Ueberschufs von ungefähr ίο pCt. des hydraulichen Druckes über den Luftdruck hinreichend ist, diese Liderungen dicht zu machen, und werden infolge dessen die beiden Theile des Differentialcylinders von solchem Durchmesser hergestellt, dafs der Flächenraum des Kolbens, welcher dem Druck der Luft in der Säule ausgesetzt ist, um ungefähr ι ο pCt. den Flächenraum desjenigen Theiles übersteigt, auf welchen das OeI in dem unteren und kleineren Theil des Cylinders drückt. Zur Erklärung dieser Wirkung der Differentialkolben wird bemerkt, dafs,· wenn der normale Luftdruck in den Abfeuerungsbehältern, der Säule und der .Luftdurchgänge der Kanone ioo kg pro Quadratcentimeter beträgt, bevor die Kanone abgeschossen ist, der hydraulische Druck für Abdichtung dieser Verbindungen ungefähr ι io kg pro Quadratcentimeter beträgt. Fällt bei der Abfeuerung der Luftdruck in dem Behälter, der Säule u. s. w. auf z. B. 90 kg, so wird der Oeldruck in der Dichtung dann ungefähr 99 kg betragen, mithin in beiden Fällen hinreichend sein, um das Entweichen von Luft durchaus zu verhindern.

Die Liderungen um die Schildzapfen sind genau dieselben, wie die für die Tragsäulenverbindung beschriebenen und in übereinstimmender Weise mit dem Differentialcylinder verbunden (Fig. 10).

Eine Besonderheit der Construction liegt darin, die Schildzapfen E getrennt vom Rohr D, Fig. 4, 7 und 8, herzustellen, wodurch die Herstellung erleichtert ist und weniger Materialfehler eintreten können. Die Schildzapfen sind ebenso wie die Tragsäulentheile derartig gebaut, dafs beide Enden geschlossen und die Druckwirkungen darin zurückgehalten werden, sowie dafs die Luft durch OefFnungen ringsum am Umfange zugelassen wird. Jeder Schildzapfen ist mit einem nach demKanonenverschlufs hin gerichteten Stutzen E¹ versehen; von diesen Stutzen führt je ein grofses Rohr e', Fig. 4, nach dem Abfeuerungsventilkasten. Die Schildzapfen sind mit schweren Flantschen E² an die Flantschen Z)² des Rohres angeschlossen.

Das hintere Ende des Rohres ist dünn abgedreht und mit dem Verschlufstheilring D⁷, Fig. 13, versehen, von welchem ein Theil cylindrisch geformt ist und ein Stück des Rohres bildet. Derselbe besitzt Oeffnungen, welche mit den Oeffnungen d zusammenfallen, und einen starken Flantsch, welcher einen Sitz für das ringförmige Abfeuerungsventil abgiebt.

Die vordere Strecke des Rohres wird seitlich durch einen Träger gestützt, welcher aus zwei C-Eisen Z)³, Fig. 1 (eine an jeder Seite des Rohres) besteht; das eine Ende jedes E-Eisens ist mit je einem Flantsch E³, Fig. 4, die für diesen Zweck an den Schildzapfen angebracht sind, verschraubt; die anderen beiden Enden des Trägers sind durch starke Klammern Z)⁴, welche an diesem Punkte das Kanonenrohr umschliefsen, mit einander verbunden. Aehnliche Klammern D⁵, die das Kanonenrohr umschliefsen, verbinden die C-Eisenträger in etwa der Mitte ihrer Länge.

Der Abfeuerungsventilkasten Z)⁶ umfafst die Kanone beim Verschlufstheil und ist nebst dem Verschlufsblockiian einen schweren Flantsch Z)¹ der Kanone angeschraubt (Fig. 13).

Der VerschlufstheilringD⁷ umgiebt das Rohr Z) und ist mit dessen Ende bündig; an diesem Ring ist der Verschlufsblock H befestigt.

Die Oeffnungen d, durch welche die Luft zwecks Vorwärtsbewegung des Geschosses eingelassen wird, befinden sich nahe dem Ende des Rohres.

Der Abfeuerungsventilkasten Z)⁶ ist mit den Schildzapfen durch zwei Seitenröhren e¹ verbunden (Fig. 4 und 13). Dieser Kasten enthält eine ringförmige Kammer oder einen Gürtel d¹, welcher an den beiden Stellen, wo die Luft aus den Röhren e¹ eintritt, weit, jedoch oberhalb und unterhalb des Rohres eng ist. In einer anderen ringförmigen Kammer d² zwischen dem Gürtel d^l und dem Rohr D ist das ringförmige Abfeuerungsventil M eingepafst, welches zum Oeffnen und Schliefsen frei hin- und hergleiten kann. . Dieses Ventil ist in der Stellung gegen seinen Sitz auf dem Verschlufstheilring Z)⁷ in Fig. 13 und 22 und in der Stellung gegen seinen Sitz auf dem Flantsch Z)^x in Fig. 23 dargestellt. Steht das Ventil auf •seinem Sitz am Verschlufstheilringe, so ist es in seiner geschlossenen Stellung, bedeckt die Oeffnungen in dem Verschlufstheilring und Rohr und schliefst die Luft von dem Rohr ab. Steht das Ventil gegen den Sitz des Flantsches Z)¹, so ist es in seiner offenen Stellung, läfst. die Oeffnungen frei und gestattet den freien Zuflufs der Luft aus dem Gürtel im Ventilkasten ins Rohr hinein.

Ist das Abfeuerungsventil geschlossen, so wird es auf seinem Sitz am Verschlufstheilring durch den in der Kammer d² gegen seine Rückseite stattfindenden Druck festgehalten; dieser Druck

ist der gleiche, wie solcher in dem Gürtel d^l vorhanden ist, weil eine Verbindung zwischen diesen beiden Räumen besteht, welche weiter unten noch beschrieben wird. Dieses gleichen Druckes halber findet kein Uebertreten der Luft von dem einen Raum zum anderen statt, so lange das Ventil geschlossen ist. Jedoch würde die Luft unter Druck rund um den inneren Umfang des Ventils längs des ä'ufseren Umfanges des Rohres entweichen, wenn keine Liderung dagegen eingerichtet wäre.

Diese Liderung zwischen dem Ventil und dem Rohr ist in Fig. 13 und in vergröfsertem Mafsstabe in Fig. 14, sowie auch in Fig. 22 gezeigt und besteht aus zwei U-förmigen biegsamen Dichtungsringen, mit einem durchlöcherten Einlagering zwischen sich, ähnlich denjenigen rund um die Tragsäule und die Schildzapfen. Um diese Liderungen durchaus dicht zu machen, wird der hydraulische Druck von dem Differentialcylinder darauf wirken gelassen. Zwecks Leitung des Flüssigkeitsdruckes zwischen diese Liderungen ist ein Kanal d^s, Fig. 14, in der Wandung des Rohres, von der Aufsenseite des Rohres nach dem gewünschten Punkt führend, angebracht und dieser Kanal mit dem Differentialcylinder F, Fig. 11, verbunden. Die bei dieser Liderung angewendete Flüssigkeit dient · zugleich dazu, die innere Oberfläche des Ventils zu schmieren.

Da das Abfeuerungsventil in einer grofsen Kanone ein schweres Stück Metall ist und durch einen enormen Druck an seinem Sitz festgehalten wird, so ist es nothwendig, Einrichtungen für das Oeffnen und Schliefsen desselben zu treffen, welche Einrichtungen bei gröfster Kraft und Schnelligkeit in der Wirkung zur Bethätigung des Ventils vollständig in der Gewalt des Kanoniers sein müssen. Dies ist um so mehr nothwendig, weil, während der in den Behältern unterhaltene Druck als ein gleichmäfsiger vorausgesetzt wird (in der Praxis ungefähr 75 kg pro Quadratcentimeter), es wünschenswerth und nothwendig ist, die Luftmenge, welche in die Kanone hinter das Geschofs eingeführt wird, angemessen der Entfernung, in welche das letztere geschleudert werden soll, zu verändern. Wird es z. B. gewünscht, das Geschofs auf die gröfste Schufsweite zu schleudern, welche die Kanone haben kann, so wird das Ventil weit geöffnet und bleibt offen, bis das Geschofs die Mündung erreicht. Ist es andererseits nothwendig, das Geschofs nur auf eine kurze Entfernung zu werfen, so wird der Luftdruck durch das Schliefsen des Ventils in einem solchen Zeitpunkt abgeschnitten, wie ihn die Erfahrung für Erreichung der gewünschten Schufsweite gelehrt hat.

Die Kraft, welche zum Oeffnen und Schliefsen des Abfeuerungsventils angewendet wird, ist der Druck der Luft in den Behältern und Röhren der Kanone, welcher Druck unvermindert in der ringförmigen Kammer d² des Abfeuerungsventilkastens vorhanden sein kann. Die Art und Weise, nach welcher dieser Druck angewendet wird, kann in folgender Weise erklärt werden: In der ringförmigen Kammer d², in welcher das Ventil wirkt, ist, wie gesagt, derselbe Druck vorhanden, wie in der Kammer d^l und in den Röhren und Behältern. Dieser Druck, auf die Rückseite des Ventils M wirkend, preist dasselbe gegen seinen Sitz. Wäre die Verbindung zwischen der Kammer d² und der Kammer d^l abgeschnitten und der Raum in der Kammer d² für die Aufsenluft geöffnet, so. würde der Druck in d² verschwinden. Auf das Abfeuerungsventil würde dann durch den Behälterdruck auf den Ansatz des Ventils bei dem Punkt M* gewirkt werden, wodurch dann das Ventil zurück in seine Kammer und gegen den Sitz auf Flantsch D¹ geprefst würde, um dortselbst zu verbleiben; inzwischen würde der Luftdruck in das Kanonenrohr einströmen, bis die Verbindung mit der Aufsenluft geschlossen und der Druck nach der Kammer d² wieder zugelassen wäre; dann würde die auf die Rückseite des Ventils wirkende Kraft,, welche wegen der gröfseren Oberfläche dieser Rückseite die auf den Ansatz M* und auf die Vorderseite des Ventils wirkende Kraft weit übertrifft, das Ventil mit einer Geschwindigkeit schliefsen, die von der Schnelligkeit abhängen würde, mit welcher der Druck in die Kammer d² zurückgelangen könnte.

Um dies auszuführen, d. h. um den Druck auf den Rücken des Ventils M in Kammer d² abwechselnd wegzunehmen und auszuüben, sind Hülfsventile angeordnet, die in verschiedenen Formen und Gröfsen hergestellt werden; ein Beispiel derselben, welches in vollkommenster Weise alle erforderlichen Bedingungen erfüllt, ist in den Fig. 15, 20 und 23 dargestellt. Diese Vorrichtung besteht zunächst aus einem Gufsstück D⁸, welches mit dem Abfeuerungsventilkasten D^e, Fig. 23, verschraubt ist und zwei hohle Cylinder von verschiedenem Durchmesser neben einander besitzt, in welchen je ein Kolbenventil arbeitet. Der gröfsere Cylinder d³ ist an seinem hinteren Ende mit einem Deckel D⁹ geschlossen, dessen Befestigungsbolzen in der Zeichnung nicht dargestellt sind. Das Ventil K selbst besteht aus einem Doppelkolben in einem Stück, dessen kleinerer Kolben mit K² und gröfserer mit Κ^Λ bezeichnet ist. Dieser Doppelkolben bewegt sich in seinem Cylinder folgendermafsen: Die beiden Kolben schliefsen einen ringförmigen Raum ein, welcher eine freie Verbindung zwischen den Durchgängen d³ d⁷ bildet, wovon jeder in seiner Fortsetzung die Form einer runden Röhre d⁶ d¹ annimmt, die mit einem

Flantsch D¹⁵ versehen sind, wie in Fig. 15 im Grundrifs und in Fig. 21 im Schnitt dargestellt ist.

Die Vorderseite des Kolbens K² ruht gegen einen Liderungsring D^u von Faserstoff, der durch einen Deckel Z)¹⁰ gehalten wird; letzterer dient gleichzeitig als Führung der Kolbenstange K^s. Der Flantsch Z)¹⁵ ist an einer Verstärkung befestigt, Fig. 22,-die an der oberen Seite des Abfeuerungsventilkastens angegossen ist; diese Verstärkung enthält zwei Rohröffnungen , wovon die eine eine Fortsetzung der Röhre d^e bildet und in die Abfeuerungsventilkammer d² führt, während die andere die Fortsetzung der Röhre d¹ bildet und nach dem Luftdurchgang d¹ in dem Abfeuerungsventilkasten führt, in welchem letzteren der Behälterluftdruck erhalten wird. Die Art und Weise der Befestigung des Hülfsventilkastens Z)⁸ an dem Abfeuerungsventilkasten ist in Fig. 22 klar ersichtlich; in dieser Figur ist jD° der Abfeuerungsventilkasten, d¹ die ringförmige Kammer, d² die Abfeuerungsventilkammer, Z)²⁰ die Verstärkung, an welcher der Flantsch D¹⁵ angeschraubt ist (Schrauben sind nicht dargestellt), und d⁶ d⁷ sind die Fortsetzungen der Röhren, welche in Fig. 1 5 ebenso bezeichnet sind. Es ist klar, dafs der Druck in dem Luftdurchgang d^l frei durch Röhre d⁷ hindurch in den ringförmigen Raum rund um Ventil K und von dort wieder zurück durch Röhre d^e in die Abfeuerungsventilkammer d² gehen kann. In dieser Stellung des Ventils würde jedoch der Luftdruck zwischen den Kolben, infolge der gröfseren Oberfläche des Kolbens K¹ gegenüber der Oberfläche des Kolbens K², das Ventil gegen die Klappe zurücktreiben, wie es auch beabsichtigt ist, wenn die Kanone abgefeuert werden soll. Zu jeder' anderen Zeit ist aber das Ventil gegen seinen Sitz durch den Behälterluftdruck festgehalten, welcher gegen den Rücken des Ventils zwischen dem Kolben K¹ und dem Deckel D⁹ wirkt. Im Falle dieser Druck aufhörte, würde der zwischen den Kolben bestehende Druck das Ventil K gleich gegen den Deckel zurückstofsen, in welcher Richtung seine Bewegung durch einen Vorsprung D⁹* auf dem Deckel begrenzt wird, welcher gegen einen Buffer von Faserstoff K^s im Ventil stöfst (Fig. 15 und 19).

Der Theil des Cylinders D⁶, welcher die Durchgänge d¹ d² trennt, besitzt denselben Durchmesser wie der Kolben K², welch letzterer diesen Theil des Cylinders einnimmt, wenn das Ventil gegen den Buffer K⁵ zurückgetrieben ist. In dieser Stellung ist eine vollständige Absperrung derjenigen Luftdurchströmung gebildet, die von dem Durchgang d¹ nach dem Durchgang d² vermittelst Röhren d⁶ d⁷, Fig. ig, stattfindet; aufserdem steht der Durchgang d² durch die Röhre d⁶ in Verbindung . mit der freien Luft. Der Behälterluftdruck ist durch den Kolben K² abgeschnitten und der bereits vorhandene Druck an der Rückseite des Abfeuerungsventils in der Kammer d² kann vermittelst der Röhre d^e durch Deckel D¹⁰ entweichen; das Abfeuerungsventil wird, wie bereits beschrieben, durch den Behälterluftdruck, welcher auf den ringförmigen Ansatz M* des Abfeuerungsventils wirkt, geöffnet. Sollte, wenn die Abfeuerungsventilkammer d² solcherart geleert und das Abfeuerungsventil geöffnet ist, der Behälterluftdruck wieder gegen den Rücken des Ventils K zur Anwendung kommen, so würde das Ventil zu seinem Sitz D^li zurückgeführt, die Verbindung mit der freien Luft abgeschnitten und dem Behälterluftdruck gestattet werden, wieder durch die Röhre d⁷ in d^a hinein und von dort in die Abfeuerungsventilkammer d² zu dringen; das Abfeuerungsventil würde dann auf seinen Sitz in dem Verschlufstheilring zurückgedrängt und somit geschlossen werden. Die Verrichtung des Oeffnens und Schliefsens des Abfeuerungsventils wird daher durch das Oeffnen und Schliefsen des Ventils K ausgeführt; der Ueberschufs des Behälterluftdruckes wird gegen den Rücken des Abfeuerungsventils gerichtet oder von demselben abgesperrt, um das Oeffnen oder Schliefsen desselben durch die Wirksamkeit des Ventils K hervorzubringen. Wenn das Ventil K klein genug wäre, so könnte es möglicherweise mit der Hand in Thätigkeit gesetzt werden, aber der Raum d³ enthält eine grofse Menge Luft, und da die Verrichtung des Oeffnens und Schliefsens des Abfeuerungsventils in einem kleinen Theil einer Secunde ausgeführt werden mufs, und da ferner die Röhren,, welche nach dem Raum d² führen und von demselben abgehen, von einer solchen Gröfse sein müssen, um die Entleerung von seinem Druck und Wiederfüllung mit einer Geschwindigkeit zu bewirken, die in der Wirklichkeit eine augenblickliche ist, und da überdies das Ventil K, welches die Strömung regelt, entsprechend grofs sein mufs und einen schweren Druck, gewöhnlich 75 kg pro Quadratcentimeter, auszuhalten hat, so kann die wirksame Behandlung des Ventils K nicht wohl mittelst der Hand ausgeführt werden. Es ist daher nothwendig, leicht mit der Hand zu regelnde Verrichtungen anzuordnen, durch welche das Ventil K vorwärts und rückwärts geworfen werden kann.

Dies wird durch das kleine Ventil J bewirkt, welches in dem Cylinder J⁴ des Ventilgufsstückes D⁸ wirksam ist. Dieses Ventil J wirkt auf das Ventil K für Absperrung und Wiederzuführung des Behälterluftdruckes in derselben Weise, wie das Ventil K selbst auf das Abfeuerungsventil wirkt. Der Bau dieses Ventils J ist

in den Fig. 15 und 19 gezeigt; in denselben ist. J¹ eine Scheibe auf dem Ventil, welche genau, aber leicht zu dem mit d*. bezeichneten Theil des Cylinders pafst und auf einem Sitz in dem Deckel D¹⁶ aufliegt, welcher letztere ebenfalls als Führung für die Ventilspindel J³ dient. Das Ventil hat einen hohlen Theil von kleinerem Durchmesser, welcher genau passend in einer Bohrung d* gleitet (Fig. 1 5 und 19). Derselbe hat eine Anzahl Oeffnungen j, die in das Innere führen und sich in solcher Lage befinden, dafs, wenn das Ventil auf seinem Sitz aufruht, die Oeffnungen sich aufserhalb der Bohrung d* in dem ringförmigen Ventilkastenraum, wie aus der Zeichnung ersichtlich ist, befinden, von wo eine Oeffnung d^s nach dem Cylinder d^B an der Rückseite des Ventils K führt. An die Bohrung d* schliefst ein knieförmiges Rohrstück Dⁿ an, welches mit einem Flantsch versehen ist (Fig. 1 5 und 17). Dieser Flantsch ist an einer anderen Verstärkung an dem Obertheil des Abfeuerungsventilkastens angeschraubt, ähnlich wie der Flantsch D^lb.

Das knieförmige Rohr findet seine Fortsetzung durch die mit d⁹ in den Fig. 17 und 22 bezeichnete Röhre. Da diese Röhre in denselben Luftkanal des Abfeuerungsventilkastens hineinführt wie die Röhre d¹, welche Behälterluftdruck enthält, so ist klar, dafs, wenn das Ventil K sich in der in Fig. 15 dargestellten Lage befindet, der Behälterluftdruck durch die Röhre d⁹ in das Innere des Ventils J und durch die Löcher j und dann durch die Oeffnung d^s zu dem Rücken des Ventils K dringen kann, und ist dies die Art und Weise, in welcher der Druck an der Rückseite des Kolbens K¹ erhalten wird, um den daran befestigten Kolben K² gegen seinen Sitz festzuhalten.

Am Ende der Ventilspindel J³ aufserhalb des Deckels D¹⁶ ist ein Vierkant N¹ angebracht, wie Fig. 15 zeigt, und auch in den Fig. ,1 und 4 in Verbindung mit einem Handhebel N, auf einen Quadranten wirkend, dargestellt. Dieses Vierkantende der Ventilstange hat ein rundes Loch, in welches die Ventilspindel J³ hineingleiten kann, und einen Schlitz, um einen Winkelhebel O aufzunehmen, wie Fig. 15 und 18 zeigen. Der Winkelhebel O hat einen kurzen Arm, dessen Ende sich gegen das Ende der Ventilspindel J³ legt, und einen langen Arm, dessen Ende geschlitzt ist und die Ventilspindel K³ des Ventils K umfafst. Am Ende der Ventilspindel K³ ist eine Muffe K⁴· derart befestigt, dafs, wenn das Ventil K eine hinreichende Strecke von seinem Sitz zurückbewegt ist, es den langen Arm des Hebels O trifft und bei Fortsetzung seiner Bewegung den kurzen Arm des Hebels von der Ventilspindel J³ abzieht (Fig. 19). Kehrt das Ventil K zu seinem Sitz zurück, so bringt die Feder O¹ den Winkelhebel wieder in seine in Fig. 15 gezeigte Stellung zurück.·

Nachdem so alle Theile des Hülfsventils, sowie dessen Verbindungen einerseits mit dem Abfeuerungsventil vermittelst dessen Röhren und andererseits mit der Hand des Kanoniers vermittelst des Winkelhebels O, der. Ventilstange und des Handhebels beschrieben sind, sollen nachstehend die Vorgänge beschrieben werden, welche auf die Bewegung des Handhebels N von der in dem allgemeinen Plan (Fig. 4) gezeigten Stellung nach der Endstellung auf seinem Quadranten folgen, und was alles, der Kanonier zu thun hat, wenn er den Befehl erhält, abzufeuern. Die dem langen Ende des Hebels N ertheilte Bewegung ist durch das kurze Ende so verringert, dafs die Ventilstange N¹ mit ihrem Hebel O die Ventilspindel J³ blos auf die Strecke bewegen wird, welche in Fig. 19, worin die Bewegung des Hebels O dargestellt ist, gezeigt ist. Sobald das Ventil J sich bewegt, ist das erste Ergebnifs, das Bedecken der Löcherreihe j durch die Bohrung d^ und demzufolge das Absperren des Behälterluftdruckes von dem Ventilkasten von J und von dem Rücken des Ventils K. Während das Ventil J sich weiter bewegt, geht, die Scheibe J¹ aus dem Theil des Cylinders heraus, in welchen sie bei d* eingepafst ist, und öffnet dadurch die Verbindung mit der freien Luft durch Deckel D¹⁶ hindurch; damit wird der Druck auf den Rücken des Ventils K augenblicklich aufgehoben. Der Ueberschufs von Druck auf den gröfseren Kolben gegenüber dem Druck auf den kleineren Kolben K² treibt nun das Ventil K sofort gegen den Deckel zurück, wobei die Bewegung des Ventils durch den Buffer K^h, Fig. 19, begrenzt wird, und da der Luftkanal d² und Röhre d^e auf diese Weise für die freie Luft durch Deckel -D¹⁰ geöffnet sind, so ist der Druck in dem Raum d² an der Rückseite des Abfeuerungsventils aufgehoben, so dafs sich dieses Ventil öffnet, um der Behälterdruckluft zu gestatten, in den Verschlufstheil der Kanone einzuströmen und das Geschofs herauszuschleudern. Indem das Ventil K diese Bewegung ausführt, hat es den Hebel O in die Stellung gezogen, welche in Fig. 19 gezeigt ist, und löst somit die Ventilspindel J⁸ von dem kurzen Arm des Hebels O ab. Der Behälterluftdruck, welcher während dieser Zeit gegen das Ventil J durch die Röhre d ⁹ gewirkt hat, stöfst nun das Ventil / auf seinen Sitz zurück, wodurch zuerst die Verbindung mit der freien Luft, abgeschnitten und dann der Behälterluftdruck durch die Löcher j wieder in dem Cylinder d³ und gegen den Rücken des Ventils K hergestellt wird, welches letztere sich augenblicklich gegen seinen Sitz schliefst, auf diese Weise die Verbindung mit der freien Luft durch Deckel D¹⁰

abschneidet und dem Behälterluftdruck im Gürtel· d^l gestattet, durch die Röhren d⁷ d⁶ in die Kammer d² des Abfeuerungsventilkastens einzudringen, worauf das Abfeuerungsventil M sich schliefst und den Behälterluftdruck von dem Kanonenrohr abschneidet.

Nach dem Abfeuern kann der Kanonier zu jeder Zeit den Handhebel N in die Stellung zurückführen, welche in Fig. 4 gezeigt ist, fertig für Wiederabfeuerung; es ist jedoch gleichgültig, wann dies geschieht, da diese Handlung des Kanoniers auf das Ventil ohne Wirkung bleibt. Denn es erfolgt dadurch nur das Zurückziehen der Ventilstange 2V¹ von der Ventilspindel J³ in die Stellung, welche in Fig. 15- gezeigt ist, und das Zurückdrücken des Winkelhebels O durch Feder O¹ in die ebenfalls dort gezeigte Stellung, worauf dann das Ventil für eine neue Abfeuerung bereit ist.

Soll die Kanone abgefeuert werden, so ist es nothwendig, das Abfeuerungsventil so rasch als möglich zu öffnen, um dem Luftdruck voll zu gestatten, ohne Hindernifs in den Verschlufstheil der Kanone einzutreten; infolge dessen ist in Röhre d⁶ keinerlei Hinderung angebracht. Der Durchgang des Luftdruckes von dem Rücken des Abfeuerungsventils durch den Deckel D¹⁰ nach der freien tuft ist entweder gänzlich verhindert, wie in Fig. 1 5 gezeigt ist, dadurch, dafs das Ventil K sich auf seinem Sitz befindet oder völlig offen ist, wie bereits erklärt und in Fig. ig gezeigt ist. Anders ist es jedoch mit der Rückkehr des Abfeuerungsventils in seine geschlossene Stellung. Es kann wünschenswerth sein, das Abfeuerungsventil offen zu halten, um dem Behälterluftdruck zu gestatten, dem Geschofs bis zur Mündung der Kanone zu folgen, oder, wenn die Kanone für eine kurze Schufsweite abgefeuert werden soll, kann es nothwendig sein, den Luftdruck sehr früh in der Vorwärtsbewegung des Geschosses abzuschneiden. Die Geschwindigkeit, mit welcher das Abfeuerungsventil geschlossen wird, hängt von der Schnelligkeit ab, mit welcher der Behälterluftdruck seinen Weg zurück in die Kammer d² finden kann, nachdem das Ventil K geschlossen ist. Um diesen Rücklauf des Druckes zu regeln, ist ein Absperrhahn L angeordnet, welcher in Fig. 1 5 und 16 im Grundrifs und Schnitt dargestellt ist.

Aus Fig. 21 ist ersichtlich, dafs die Röhre d¹ an dem Punkt zu einem gröfseren Durchmesser ausgebohrt ist, wo ihre waagrechte Richtung in eine senkrechte übergeht. In diese gröfsere Ausbohrung ist ein Absperrhahn L eingeführt mit Oeffnungen /, die im rechten Winkel zu einander stehen und den vollen Querschnitt der Röhre besitzen. Das obere Ende dieses Absperrhahnes ist mit einer Spindel L* versehen. Ein Gewindepfropfen Z)" dichtet den Hahn mittelst Liderungen XX¹ gegen Luftentweichungen ab. An dem oberen Ende der Spindel ist ein Quadrantengriff L¹ angebracht, wie auch Fig. 15 im Grundrifs zeigt. Dieser Quadrantengriff hat zw^i Schlitze; durch einen derselben Z¹ geht eine Stellschraube L² hindurch, durch welche der Griff an einem beliebigen Punkt zwischen vollständig offen und vollständig geschlossen auf der für diesen Zweck angeordneten Stütze D¹⁸ festgestellt werden kann. Durch den anderen Schlitz P ragt ein Zeiger, welcher die genaue Stellung des Absperrhahnes L gegenüber dem Bogen auf dem Quadrantengriff anzeigt; der Bogen ist in Grade von ο bis 100 abgetheilt, welche die Gröfse der Oeffnung anzeigen. Zeiger auf 0 bedeutet »geschlossen«, auf 100 vollständig offen. In Fig. 15 deutet beispielsweise der Zeiger an, dafs der Absperrhahn weit offen ist; die punktirten Linien der Röhre d⁷ zeigen die Oeffnung des Absperrhahnes als mit der Oeffnung der Röhre zusammenfallend. Im Schnitt der Röhren d⁶ d\ Fig. 16, ist der Absperrhahn als halb geschlossen dargestellt; eine Stellung, welche auf der Gradscala durch den Zeiger auf 50 angezeigt wurde.

Es ist klar, dafs mit diesem Absperrhahn der Rücklauf des Luftdruckes, durch welchen die Luft von dem Gürtel d¹, Fig. 22, rund herum durch das HUlfsventil K nach der Abfeuerungsventilkammer d"² hinter das Abfeuerungsventil geprefst wird, für jeden Grad geregelt und auf einer Tabelle verzeichnet werden kann, so dafs jede beliebige Schufsweite, die innerhalb der Erreichungsgrenzen der Kanone liegt, mit irgend einer Erhebung zu erzielen ist. Ist der Absperrhahn L vollständig offen gestellt, wie in punktirten Linien in Fig. ι 5 gezeigt ist, so hat der Behälterluftdruck freien Zugang zu dem Kücken des Abfeuerungsventils und das letztere wird sich sehr rasch schliefsen; wäre dagegen der Absperrhahn beinahe ganz geschlossen, so könnte das Abfeuerungsventil M so lange offen bleiben, bis der gesammte Inhalt der Behälter A^e A¹ sich durch das Kanonenrohr D in die freie Luft entleert hätte.

Um die geeignete Regelung des Luftstromes durch den Stellhahn L zu erlangen, ist der Oeffnung in dem Sitz eines solchen Hahnes eine annähernd dreieckige Form gegeben zwecks Erzielung einer feineren Gradabtheilung der Durchströmung, wenn der Hahn beinahe geschlossen ist. Die Gestalt der Oeffnung ist in Fig. 20 gezeigt. Die Röhre d⁹, welche Behälterdruckluft nach der Rückseite des kleinen Ventils / führt, besitzt einen ähnlichen Absperrhahn * in dem Knierohr JD^U, Fig. 15 und 17. Abgesehen von der Gröfse, ist die Bauart dieses Absperrhahnes gleich derjenigen des eben beschriebenen Absperrhahnes L, jedoch ist sein Zweck etwas verschieden, da er dazu

dient, die Schnelligkeit der Rückkehr des Ventils J zu seinem Sitz zu reguliren, wenn es nothwendig befunden worden ist, dies zu thun, damit diese Rückkehr nicht als ein Schlagen gegen den Sitz mit zerstörender Heftigkeit geschehe.

Die Behälter für die Luft und zum Abfeuern der Kanone, welche Abfeuerungsbehälter genannt werden, sind meist' so nahe wie möglich bei der Kanone angeordnet. Dieselben sind in zwei Gruppen A⁶A⁷ angeordnet, die sich gerade gegenüber stehen und durch Verbindungsstücke A^s und geeignete Röhren A⁹ mit der Tragsäule verbunden sind. Sobald die Kanone abgefeuert ist, verringert sich der Druck in allen Lufträumen augenblicklich; der Rückstofs wird von den ~äufseren Enden der Luftbehälter A⁶ Ĺ aufgefangen; die Kraftwirkung, obschon ausgeglichen, soweit sie sich auf die Tragsäule bezieht, hat das Bestreben, die Verbindungen aus einander zu reifsen. Es werden daher die beiden Gruppen der Abfeuerungsbehälter mit einander durch starke Ankerbolzen A¹⁰ verbunden, welche die Enden der Verbindungsstücke A^s verkuppeln, was, wie gezeigt ist, in solcher Anordnung die vorteilhafteste Stellung für dieselben ist. Diese Ankerbolzen nehmen den ganzen Rückstofs auf, welcher von dem Nachlassen eines Theiles des Druckes in den Abfeuerungsbehältern herrührt, und befreien die Tragsäule und die Röhren von den Kraftwirkungen, die infolge des Rückstofses sonst auf sie ausgeübt würden.

Es können Verhältnisse stattfinden, in welchen die Anwendung von vier oder sechs Gruppen von Abfeuerungsbehältern zweckmäfsig sein würde oder wobei die Kanone ganz von Behältern mit zusammengedrückter Luft zu umgeben wäre. Aber in allen Fällen würde der Rückstofs das Bestreben haben, die Verbindungen dieser Luftbehälter mit der Tragsäule zu zerreifsen und die Anwendung von Ankerbolzen zur Verbindung der gegenüberstehenden Behälter oder je nachdem der gegenüberstehenden Gruppen von Behältern nöthig machen, so dafs sie thatsächlich gegen übermäfsige Kraftwirkungen auf den Apparat Schutz gewähren.

Der zweite Theil der Erfindung bezieht sich auf Einrichtungen für die Bethätigung mittelst anderer Abfeuerungsventile, und zwar mittelst Doppelsitzventile, sowie für das gleichzeitige Oeffnen und Schliefsen derselben.

Die Fig. 26 bis 29 beziehen sich auf diesen zweiten Theil der Erfindung.

In grofsen Kanonen ist es nämlich nicht leicht, die Luft in das Kanonenrohr durch ein ringförmiges Abfeuerungsventil, wie oben beschrieben und gezeigt, ohne Gefahr einzulassen, weil ein solches Ventil ein zu grofses Gewicht haben würde. Es werden deshalb für grofse Kanonen die nachstehend beschriebenen Doppelsitzventile angewendet. '

Es sind zwei Abfeuerungsventile AiM vor- · handen, die im Kasten D¹² angebracht sind, mit in rechtem Winkel zu einander, stehenden Ein- und Auslafskanälen; diese Kanäle bilden die Verbindung zwischen den Seitenröhren e¹ und den Oeffnungen D²¹ für den Einlafs der Luft in das Kanonenrohr. Sie sind so verbunden und angeordnet, dafs sie durch ein Paar Hülfsventile in Thätigkeit gesetzt werden können. Die Hülfsventile sind im wesentlichen den oben beschriebenen gleich, mit dem Unterschiede, dafs jede Luftleitung, die von den .Luftdurchgängen kommt, anstatt nach der Seite des Hülfsventilkastens D⁸ zu gehen, sich bei der gegenwärtigen Anordnung darunter befindet und in Kasten zwischen D⁸ und dem Kanonenrohr mündet; diese Kasten sind durch Röhren mit den eigentlichen Kammern der Abfeuerungsventile verbunden.

Der auf einem Quadranten D¹⁹ bewegliche Handhebel N setzt, wie zuvor, die Ventilstange N¹ in Bewegung.

Der Hub eines jeden Abfeuerungsventils M wird durch eine einstellbare Sperrvorrichtung begrenzt j um einen Hub von jeder erforderlichen Höhe zu gestatten. Es sei hier eingeschaltet, dafs die Praxis ergeben hat, dafs ein Abfeuerungsventil mit festem Sitz an der äufsersten Grenze seines Hubes, wie das vorher beschriebene Ventil, sich selten weit genug öffnet, Um gegen den Buffer zu stofsen, da es dem vom Hülfswerk eingelassenen rückkehrenden Luftdruck begegnet, welcher wie eine elastische Sperrung den Hub des Abfeuerungsventils begrenzt. Diese elastische Sperrung bringt Veränderungen in dem Hub des Ventils und infolge dessen auch in der Luftmenge, die in das Kanonenrohr eingelassen, hervor. Es ist daher zur Vermeidung der aus dieser Ursache entstehenden Unsicherheit in der Schufsweite des Geschosses die dargestellte Einrichtung getroffen.

Die beiden oder auch in gröfserer Anzahl angewendeten Ventilkasten £>¹² sind gleichgebaut. Ein Rohrstutzen D²¹ führt in das. Kanonenrohr D und ein anderer Rohrstutzen D²² stellt die Verbindung mit dem Seitenrohr e¹ her. Es werden doppelte Kolbenventile angewendet. Die auf dem Sitz D²³ aufruhenden Kolben sind von geringerem Durchmesser als die Kolben M², welche dicht in die Kammer D²ⁱ hineinschliefsen¹; aufserdem verhindert ein Dichtungsring jegliche Entweichung von Luft. In der Kammer Z)²² ist jederzeit Luftdruck von den Abfeuerungsbehältern vorhanden, da derselbe durch das Rohr e¹ zugeführt wird. Da der Kolben M² von gröfserem Durchmesser ist als der Kolben M¹, so würde das Ventil gegen den Deckel D²⁵ zurückgetrieben

werden, wenn nicht auch der Luftdruck hinter dem Kolben M² in der Kammer jD²⁴ vorhanden wäre, zu welch letzterer der Luftdruck durch das Hülfsventil K in derselben Weise Zutritt erhält, wie der Luftdruck in die Ventilkammer des oben beschriebenen Abfeuerungsventils zugelassen wird. Die Wirksamkeit des Hülfsventils K auf die Abfeuerungsventile M M, die hier zur Anwendung kommen, ist wesentlich dieselbe, wie diejenige des entsprechenden Ventils K in früherer Form auf das dort gezeigte ringförmige Abfeuerungsventil und besteht darin, augenblicklich den Druck in den Kammern D²⁴ aufzuheben und- dann rasch wieder herzustellen, um auf diese Weise die Abfeuerungsventile zu öffnen und zu schliefsen. Die genauen Stellungen der Luftleitungen, welche in die Abfeuerungsventilkammern hineinführen, sind durch, die beiden punktirten Kreise in den Fig. 26 und 29 gezeigt. Eine Oeffnung G² führt den Druck durch das Rohr g von der Kammer D²² nach dem Hülfsventil K, und eine Oeffnung G¹ stellt durch das Rohr g^l die Verbindung zwischen dem Hülfsventil und der Kammer D'²ⁱ her, wodurch der Druck auf den Rücken des Kolbens M² abwechselnd aufgehoben und wieder zugeführt werden kann.

Die nach und von den Abfeuerungsventilen MM führenden Röhren g g g¹ g^l gehen zu einem Kasten -D²⁶ auf dem Rohr D, auf welchen der Hülfsventilkasten -D⁸ aufgeschraubt ist. '

Die Pfeile in den Fig. 26, 27 und 28 deuten die Richtung der Luftströmung durch die Röhren g an, welche letztere von den Kammern D²², wo der starke Druck beständig vorhanden ist, nach der Hülfsventilkammer d³ führen. Die Strömung in den mit G¹ G¹ verbundenen Röhren g·' ist in den entgegengesetzten Richtungen zwischen der Kammer d^s und der Kammer D²⁴ an der Rückseite des Kolbens M² eine abwechselnde, wie dies durch die Handhabung des von dem Kanonier mittelst des Hebels N bewegten ersten Hülfsventils J bedingt wird.

Wenn durch die Wirkung der durch das Hülfsventil K vertheilten Luft das Abfeuerungsventil M¹ M² von seinem Sitz D²³ gehoben wird, so strömt die Luft in das Rohr D und die zugelassene Luftmenge hängt von dem Ventilhub ab; dieser Hub wird durch einen stellbaren, in das Innere des Doppelkolbens M¹ M² hineinreichenden Buffer Y begrenzt; letzterer ist für diesen Zweck hohl gestaltet und mit einer Einlage von Faserstoff M³ versehen, welcher sich gegen den .Buffer anlegt. Der Buffer ist wie eine Schraubenmutter auf die Schraube Z aufgeschraubt, und durch die Arme Y¹ am Drehen gehindert; die Arme F¹ gleiten in Längsnuthenj' im Innern der Kammer D²ⁱ. Die Schraube Z kann vermittelst der Spindel Z¹ und aufgebrachten Schlüssels gedreht werden. Es ist ersichtlich, dafs der Buffer Y vermittelst dieser Schraube Z zum Ventil eingestellt werden kann, dafs letzteres seinen Sitz überhaupt nicht zu verlassen vermag oder jede beliebige Gröfse der Oeffnung des Ventils gestattet; die Gröfse solcher Oeffnung wird durch den Zeiger Z¹ auf der Scala Z⁵ angezeigt und kann, wenn gewünscht, zur Aufzeichnung gelangen.· Durch dieses Verfahren, den Hub des Abfeuerungsventils zu regeln und dadurch die Zeitdauer, in welcher es offen bleibt, zu bestimmen, wird die Nothwendigkeit vermieden, einen Absperrhahnregulator L*, wie oben beschrieben, anzuwenden; der Hub ist eben vollständig geregelt und nicht blos bei seiner umgekehrten Bewegung durch den. Stofs der von dem Hülfsventil einströmenden Luft, durch welche der Druck in der Kammer D²⁴ an der Rückseite des Kolbens M² wieder hergestellt wird. Es kann jedoch auch ein dem Hahn L* entsprechender Hahn in geeigneter Form (Fig. 17), wenn gewünscht, zur Anwendung kommen.

Der kleine Regulirungsabsperrhahn *, Fig. 17, ist indessen mit gleicher Bestimmung hier beibehalten. Vermittelst desselben kann die Zeit, in welcher das Hülfsventil J nach seinem Sitz zurückgeführt und die Abfeuerungsventile geschlossen werden, sehr genau abgepafst werden. Er ist in dieser Anwendung in Fig. 26 gezeigt.

Es wurde gefunden, dafs die gewöhnliche Stopfbüchse und Deckel unfähig sind, das Entweichen von Luft an den Ventilspindeln unter dem hohen Druck, wie solcher bei Luftausstofskanonen nothwendig gebraucht wird, zu verhindern, und es wurde daher eine für' die Dichtung solcher Theile besonders wirksame Anordnung getroffen, wie in Fig. 29 gezeigt ist, wobei dieselbe für die Liderung der Regulirschraube Z zur Anwendung gebracht ist. Diese Dichtung besteht aus einem Ring von . Leder oder von einem anderen biegsamen Stoff Z^B, welcher Ring zwischen dem Kragen Z² des Schraubenkörpers und der Aushöhlung, in welche der Kragen hineinpafst, festgehalten wird. Der Druck der Luft im Innern der Kammer D²⁴ preist den Kragen dicht gegen den Ledersitz, dessen Poren mit Paraffin oder einem ähnlichen Mittel angefüllt sind, so dafs eine durchaus dichte Verbindung gegen das Durchdringen von Luft geschaffen ist.

Die Form des hier angewendeten Abfeuerungsventils bedarf keiner Wasserdruckliderung, um Luftentweichung zu verhindern; der Stutzen D²¹ bildet die einzige Oeffnung, durch welche Luft hindurchgehen kann; dieselbe ist vollständig dicht geschlossen, wenn der Kolben M¹ sich auf dem Sitz D²³ befindet.

In dem zweiten Theil der Erfindung können mehr als zwei Abfeuerungsventile zur Anwendung gebracht werden, es wird aber für wichtig gehalten, die Anordnung so zu treffen, dafs, gleichviel welche Anzahl solcher Ventile auch angewendet wird, jedem einzelnen durch ein oder mehrere Ventile an der entgegengesetzten Seite des Rohres das Gleichgewicht gehalten werde, und dafs alle diese Ventile durch dasselbe Hulfsventil oder dieselben Hülfsventile in Wirksamkeit gesetzt werden.

Claims (5)

Patent-Ansprüche:

1. Ein durch Druckluft oder Gas betriebenes Geschütz, bei welchem die gespannte Luft bezw. das Gas aus Vorrathsbehältern (A^e) durch eine feststehende, das Geschütz tragende hohle Tragsäule (A) mit im Kreise vertheilten Durchströmungsöffnungen (a) zu Röhren (b¹) des um die Tragsäule drehbaren Geschützgestelles (B B*), von da durch die hohlen, mit im Kreise vertheilten Durchströmungsöffnungen (b²) versehenen drehbaren Schildzapfen (E) und daran angeschlossenen Rohren (e^l) zur ringförmig die Geschofskammer umschliefsenden Abfeuerungsventilkammer (D⁶) und vermittelst eines vom Behälterdruck axial gesteuerten Ringventils (M) durch im Kreise vertheilte Einströmungsöffnungen (d) der Geschofskammer hinter das abzufeuernde Geschofs geleitet wird (Fig. i, 4 bis 10 und 13).

2. An dem unter Anspruch 1. gekennzeichneten Geschütz zur Steuerung des Ringventils (M) ein Hulfsventil (Doppelkolben KK¹K²), welches, je nachdem der Behälterdruck gegen die äufsere (gröfsere) Kolbenfläche (K¹) und die inneren Kolbenringflächen (K¹ K²) oder nur gegen die letzteren wirkt, vermöge der gröfseren Kolbenfläche (K¹) gegen seinen Sitz (D¹⁴, Fig. 15) geprefst wird und durch den zwischen beiden Kolben (K¹K²J befindlichen Raum die Räume (d^l d²) vor und hinter dem Ringventil (M) verbindet und dasselbe durch den hierbei auf seine gröfsere Fläche (in d²) wirkenden Behälterdruck schliefst oder vermöge der gröfseren Kolbenringfläche (K¹ nach Entlastung der äufseren Kolbenfläche K¹) von seinem Sitz abgehoben wird (Fig. 19), den Raum (d²) mit der Atmosphäre verbindet und das Ringventil (M) durch den (bei Λί*) wirkenden Behälterdruck öffnet.

3. An dem unter Anspruch 1. gekennzeichneten Geschütz zur Steuerung des Hülfsventils (Doppelkolbens KK¹K²) ein hohles Nebenhülfsventil (J), welches, von Hand gesteuert, in geschlossener Stellung (Fig. 15) den Behälterdruck durch sein Inneres und Oeffnungen (j) gegen die äufsere Kolbenfläche (K¹) des Hülfsventils leitet, dagegen denselben in offener Stellung (Fig. r 9) absperrt und die äufsere Kolbenfläche (K¹) unter Atmosphärendruck bringt, wobei das Hulfsventil (Doppelkolben KK¹K²) mit dem Nebenhülfsventil (J) bei allseitig wirkendem Behälterdruck durch einen Winkelhebel (O) gekuppelt sein kann, derart, dafs nach Erreichung der Endstellung des Hülfsventils (Fig. 19) und Abgabe des Schusses sich die Kupplung löst und dem Behälterdruck gestattet, das Nebenhülfsventil und in der Folge das Hulfsventil, wie das Steuerringventil in die Ruhelage zurückzudrücken.

4. An dem unter Anspruch 1. gekennzeichneten Geschütz die Abänderung, wonach an Stelle des Ringventils (M) ein eventuell mehrere durch den Behälterdruck gesteuerte Venfile (Doppelkolben MM¹M², Fig. 29) treten, welche, je nachdem der Behälter-

. druck gegen die äufsere (gröfsere) Kolbenfläche (M²) und die inneren Kolbenringflächen (M¹M²) oder nur gegen die letzteren wirkt, vermöge der gröfseren Kolbenfläche (M²) gegen ihren Sitz (D²³) geprefst werden und den Behälterdruck von der Geschofskammer des Geschützes absperren oder vermöge der gröfseren Kolbenringfläche (M²) nach Entlastung der äufseren Kolbenfläche (M²) von ihrem Sitz (D²³) abgehoben werden und den Behälterdruck in die Geschofskammer hinter das abzufeuernde Geschofs leiten, wobei der Behälterdruck hinter der Kolbenfläche (M²) durch ein Hulfsventil gemäfs Anspruch 3. abwechselnd zugelassen und abgesperrt wird.

5. An dem unter Anspruch i. gekennzeichneten Geschütz die Benutzung des Behälterdruckes bei den hydraulischen Liderungen (der Tragsäule, Schildzapfen, des Ringventils etc., Fig. 9, 10, 13 und 14) in der Weise, dafs die Wirkung des Behälterdruckes · mittelst der Uebersetzung von der gröfseren Fläche eines Doppelkolbens (G, Fig. 11) auf die kleinere, gegen die Flüssigkeit hinter den Dichtungsringen (C C) pressende Fläche verstärkt wird. ■

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen.