DE553674C - Zahnraederwechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Zahnrädenvechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit zwei in gleicher Ebene liegenden, exzentrisch angeordneten außen- und innenverzahnten Räderpaaren, von denen das eine beiden Räderpaaren angehörende Zahnrad Außen- und Innenverzahnung hat und bei welchem konzentrisch ineinandergelagerte Naben zweier der Räder Kupplungsklauen tragen, mit Hilfe deren die Räder abwechselnd mit einer verschiebbaren Muffe gekuppelt werden können.

Erfindungsgemäß sind auf der treibenden und der gleichachsig dazu angeordneten, getriebenen Welle doppelte Zahnräderpaare angeordnet, von denen je ein Rad auf der entsprechenden Welle festsitzt. Zwischen diesen Zahnräderpaaren ist eine Kupplungsmuffe verschiebbar angeordnet, deren nach innen ao ragende Kupplungsklauen mit an den konzentrischen Wellen und Naben der Zahnräder sitzenden Gegenklauen abwechselnd gekuppelt werden können.

Die Zeichnungen veranschaulichen eine Ausführungsform.

Abb. ι zeigt einen axialen Schnitt.
Abb. 2 ist ein Querschnitt nach der Linie A-A der Abb. 1.

Abb. 3 ist ein Querschnitt nach der Linie B-B der Abb. 1.

Das dargestellte Getriebe enthält zwischen der Treibwelle 1 und der getriebenen Welle 2 eine verschiebbare Muffe 3, die durch bekannte Verstelleinrichtungen axial bewegt werden kann, ferner Naben i^a und 2^a, von welchen die erstere auf der Welle 1 und die zweite auf der Welle 2 gelagert ist. Die Muffe 3 ist konzentrisch zu den Wellen 1 und 2, welche, wie dargestellt, mit ihren Achsen zusammenfallen. Eine Verzahnung i^b, welche entweder unmittelbar auf der Welle 1 oder auf einer Muffe eingeschnitten ist, welche fest auf der Welle 1 sitzt, · steht in dauerndem Eingriff mit einer Innenverzahnung x^d eines Ringes i^e. Dieser Ring, weleher in einem Lager i^f drehbar gelagert ist, hat ferner eine Außenverzahnung i*, welche mit einer Verzahnung i^ft kämmt, die innerhalb eines Ringes i^!' angebracht ist. Dieser Ring i^! besitzt als axiale Verlängerung die Nabe ΐ^α. An ihrem freien Ende ist ein gezahnter Flansch 1' vorgesehen.

Auf der Welle 2 ist eine Trommel 2^b mit einer Außenverzahnung 2^C für den Rückwärtsgang und einer Innenverzahnung 2^tf befestigt, welche mit einer Außenverzahnung 2^e einer Trommel 2^f im Eingriff steht. Letztere ist in einem Lager 2^S gelagert und hat an ihrer Innenfläche eine Zahnung 2¹', die mit dem Zahnrad 2' der Nabe 2^a kämmt. Die

Welle 2 ist an ihrem freien Ende mit einem Zapfen 2' in einer entsprechenden Bohrung i^k der Welle 1 gelagert. Auf dem Ende der Welle 2 ist ein Klauenkranz 2^k und auf dem Ende der Welle 1 ein Klauenkranz i^l befestigt. Die Muffe 3 ist in einem konzentrisch zu den Wellen 1 und 2 liegenden Zylinder 4 geführt und trägt innen die Zahnungen 3^a, 3⁶, 3^cj Z^d, 3^e- In dem Zylinder 4 sind Längsschlitze 4* vorgesehen, in welchen Zapfen 3^f verschiebbar sind (Abb. 2), die au der Trommel 3 und an einem Ring 3^s befestigt sind. Mittels einer Gabel 5 und einer Ringnut 3* kann die Muffe 3 axial verschoben werden.

Die Nabe 2^a trägt Kupplungszahnungen 2¹ und 2^m. Durch Verschieben der Muffe 3 können folgende Kupplungszahnungen miteinander in Eingriff gebracht werden:

3^fi mit 2^m und 3°, 1' für den ersten Getriebegang,

3^C mit 2^h und 3'' mit 1' für den zweiten Getriebegang,

3^e mit 2¹ und 3^C mit i^l für den dritten Getriebegang und

3<* mit 2^k und 3^C mit i^l für den vierten Getriebegang.

Für den Rückwärtsgang kann, wie in Abb. 1 dargestellt ist, eine Vorgelegewelle 6 mit Zahnrädern 6^a, & vorgesehen werden.

Durch Anfügen eines zusätzlichen Zweiganggetriebes kann die Getriebegangzahl des beschriebenen Getriebes in bekannter Weise verdoppelt werden.

Das Wechselgetriebe ermöglicht infolge der Vereinigung exzentrisch ineinandergelagerter Zahnräderpaare mit der zwischen ihnen angeordneten Kupplungsmuffe eine äußerst gedrängte Bauart.

Claims (1)

1. Patentanspruch :

   Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit zwei in gleicher Ebene liegenden, exzentrisch angeordneten außen- und innenverzahnten Räderpaaren, von denen das eine beiden Räderpaaren angehörende Zahnrad Außen- und Innenverzahnung hat und bei welchem konzentrisch ineinandergelagerte Naben zweier der Räder Kupplungsklauen tragen, mit Hilfe deren die Räder abwechselnd mit einer verschiebbaren Muffe gekuppelt werden können, dadurch gekennzeichnet, daß die treibende und die getriebene Welle gleichachsig und auf beiden doppelte Zahnräderpaare (ι⁶, i^d, i^s, i^h; 2\ 2¹', 2^e, 2^d) angeordnet sind, von denen je ein Rad (1*, 2^h) auf der entsprechenden Welle festsitzt, und zwischen den So Zahnräderpaaren eine Kupplungsmuffe (3) verschiebbar angeordnet ist, deren nach innen ragende Kupplungsklauen mit an den konzentrischen Wellen und Naben der Zahnräder sitzenden Gegenklauen abwechselnd gekuppelt werden können.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen