DE545147C - Antriebsvorrichtung fuer eine auf einem Kraftfahrzeug befindliche Arbeitsmaschine mittels der als Reibraeder wirkenden Treibraeder des Fahrzeuges - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung für eine auf einem Kraftfahrzeug befindliche Arbeitsmaschine mittels der als Reibräder wirkenden Treibräder des Fahrzeuges.

Die Erfindung bezweckt, jeden gewöhnlichen Kraftwagen praktisch ohne Änderung zu dem erwähnten Zwecke geeignet zu machen. Hierzu ist zwischen der Hinterachse des Fahrzeuges und dem Fahrzeugrahmen eine Einstellvorrichtung für die Hinterachse eingeschaltet, mittels welcher die Hinterachse nach Anheben des Fahrzeugrahmens auf- oder abwärts bewegt werden kann. Hierdurch können die Treibräder mit den Reibrädern der zu treibenden Arbeitsmaschine in Berührung gebracht werden.

Ist das Kraftfahrzeug mit einem Differentialgetriebe versehen, so wird die Hinterachse erfindungsgemäß auf deren einer Seite mit einer Ein- und Ausschaltvorrichtung versehen. Das Treibrad «an der anderen Seite der Hinterachse steht dauernd mit dem Reibrad der Arbeitsmaschine in Verbindung, solange die Arbeitsmaschine in Betrieb gehalten wird. Damit die Treibräder nachgiebig gegen die Reibräder der Arbeitsmaschine angedrückt werden, ist zwischen den ganz oder teilweise von dem Fahrzeugrahmen bzw. der Hinterachse gelösten Tragfedern und dem Fahrzeugrahmen ein als Umkehrvorrichtung dienender Hebel eingeschaltet.

Die Erfindung wird nachstehend an Hand der Zeichnung näher erläutert.

Abb. ι ist die Seitenansicht eines Kraftwagens mit darauf angebrachter Winde,

Abb. 2 die Draufsicht und

Abb. 3 die Hinteransicht dieses Wagens.

Abb. 4 ist die Seitenansicht eines Teiles einer Ausführungsform, bei der die Tragfedern des Wagens dazu benutzt werden, die Treibräder gegen die Reibräder anzupressen.

Abb. 5 die entsprechende Hinteransicht.

Abb. 6 und 7 veranschaulichen noch zwei Einrichtungen, mittels welcher man die Tragfedern zum Andrücken der Treibräder gegen die Reibräder verwenden kann.

In Abb. ι und 2 sind 1, 2, 3 und 4 Schraubenwinden o. dgl., mit denen man den Wagenrahmen 21 heben kann, bis die Treibräder 5,6 der Hinterachse 17 vom Boden abgehoben sind. Mit 7 ist die Antriebswelle der Winde angedeutet. Auf dieser Welle sitzen zwei Reibräder 8, 9, gegen die die Treibräder 5, 6 mit ihren Gummireifen angedrückt werden können, was an der einen Seite mittels eines

Spannschlosses ίο, an der anderen Seite mittels eines bei 12 dem Wagenrahmen 21 angelenkten Handhebels 11 erfolgen kann, der an der Hinterachse 17 bei 13 angreift. An der Seiltrommel 16 der Winde ist ein Zahnrad 15 befestigt, welches mit einem Ritzel 14 der Welle 7 im Eingriff ist.

Die Hinterachse 17 ist mit dem üblichen Differentialgetriebe 18 versehen und durch gewöhnliche Tragfedern 19, 20 mit dem Wagenrahmen 21 verbunden.

Soll die Winde angetrieben werden, so hebt man die Räder 5, 6 mittels der Schraubenwinden i, 2, 3, 4 vom Boden ab und zieht das Spannschloß 10 an, bis das Rad 5 mit genügender Kraft gegen das Reibrad 8 drückt. Darauf bewegt man den Handhebel 11 in der Pfeilrichtung α nach unten, wodurch der Reifen des Rades 6 gegen das Reibrad 9 angeao preßt wird. Der Motor des Wagens kann dann mittels der Räder 5, 6, 8, 9 die Antriebswelle 7 der Winde in Drehung versetzen.

Wird dagegen der Hebel 11 nach oben gedrückt (Pfeilrichtung b), so wird das Rad 6 vom Reibrad 9 abbewegt. Infolge der bekannten Wirkung des Differentialgetriebes 18 wird die Drehgeschwindigkeit des Rades 6 dann erhöht und kommt das Rad S, d. h. auch die Welle 7, zum Stillstand.

Die zeichnerische Darstellung läßt erkennen, daß zum Bedienen des Hebels 11 keine erhebliche Kraftanwendung erforderlich ist.

Aus obigem erhellt, daß die normale Bauart des Wagens fast gar keiner Änderung bedarf, die Erfindung auf jeden Kraftwagen Anwendung finden kann und die Kraftübertragungseinrichtung zum Aufnehmen von Stoßen geeignet ist.

In bekannter Weise kann man verhindern, daß der zwischen den Rädern 5, 6 und 8, 9 mittels des Spannschlosses 10 und des Hehebels 11 erzeugte Druck einen bestimmten Grenzwert übersteigt, so daß nur ein bestimmter Teil der Motorleistung auf die Arbeitsmaschine übertragen wird.

Gemäß Abb. 4 und 5 ist die Verbindung zwischen den hinteren Enden der Tragfedern 26 und der Hinterachse 27 gelöst. Um die Hinterachse sind Klemmbügel 28 gelegt, die mit den unteren Enden von mit ihren oberen Enden an Umkehrhebeln 30 angelenkten Zugstangen 29 verbunden sind. Die Umkehrhebel 30 sind mittels einstellbarer Schrauben 32 an den Längsträgern des Wagenrahmens 31 aufgehängt. Die Hebel 30 sind weiter _; durch Kuppelstangen 33 mit um die Tragfedern 26 gelegten Bügeln 34 gelenkig verbunden. Die Treibräder 35 sind in der gezeichneten Lage vom Boden abgehoben, da der Wagenrahmen 31 mittels Schraubenwinden gehoben worden ist. Die Räder 35 üben einen gewissen Druck auf die Reibräder 36 aus, da die Schrauben 32 so weit angezogen worden sind, daß die Tragfedern 26 eine erhebliche Spannung aufweisen und die Umkehrhebel 30 die Hinterachse 27 angehoben haben.

Die Umkehrhebel 30 sind ungleicharmig. Dadurch kann die normale Tragfederspannung einen dem vom Motor zu liefernden Drehmoment entsprechenden Druck zwischen den Treibrädern 35 und den Reibrädern 36 hervorrufen.

Gemäß Abb. 6 hat man die Verbindung zwischen der Tragfeder 37 und den Federstützen 37° bestehen lassen, dagegen die Verbindung mit der Hinterachse 27 gelöst. Diese Einrichtung wirkt übrigens genau so wie diejenige nach Abb. 4 und 5.

Nach Abb. 7 ist die Verbindung zwischen der Tragfeder 38 und der Pederstütze 39 gelöst. Die Stange 40 wird hier auf Druck, die Stange 41 auf Zug beansprucht. Der Hebel 42 ist mit seinem linken Ende an der Schraube 32 aufgehängt. Übrigens ist die Wirkungsweise wie oben beschrieben.

Bei den Einrichtungen nach Abb. 4 bis 7 werden die Treibräder 35 durch die Tragfedern ständig gegen die Reibräder 36 angedrückt. Mit Rücksicht darauf soll das'anzutreibende Werkzeug daher z. B. mittels eines Handhebels, der Kupplung des Motors oder auf sonstige Weise entkuppelt werden können. Den Höchstwert der Kraft, mit der die Reibräder und die Treibräder gegeneinandergedrückt werden, kann man regeln, so daß der Motor nicht durch Unachtsamkeit überlastet werden kann. Außerdem erreicht man den Vorteil, daß die Tragfedern die Treibräder über einen verhältnismäßig großen Abstand verstellen können, so daß auch die Reibräder der anzutreibenden Arbeitsmaschine unbedenklich mit Luftreifen versehen werden können. Wenn die Füllung der Luftreifen abnimmt, so verringert sich ja auch der Federdruck und das Reibungsmoment, so daß eine Beschädigung der Reifen nicht zu befürchten ist. Es wird daher eine größere Betriebssicherheit erzielt. no

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   i. Antriebsvorrichtung für eine auf einem Kraftfahrzeug befindliche Arbeitsmaschine mittels der als Reibräder wirkenden Treibräder des Fahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Hinterachse (17, 27) des Fahrzeugs und dem Fahrzeugrahmen (21, 31) eine Einstellvorrichtung (10, 11, 12, 13; 29, 30, 32, 33) für die Hinterachse eingeschaltet ist, mit-

   tels welcher die Hinterachse nach Anheben des Fahrzeugrahmens auf- oder abwärts bewegt werden kann.
2. 2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch ι an einem mit einem Differentialgetriebe versehenen Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellvorrichtung (ίο, ii, 12, 13) für die Hinterachse auf deren einer Seite mit einer Ein- und Ausschaltvorrichtung (11, 12, 13) versehen ist.
3. 3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den ganz oder teilweise von dem Fahrzeugrahmen bzw. der Hinterachse gelösten Tragfedern (37, 26) und dem Fahrzeugrahmen ein als Umkehrvorrichtung (29, 30, 32, 33; 32, 40, 41, 42) dienender Hebel (30, 42) derartig eingeschaltet ist, daß die Treibräder (35) nachgiebig gegen die Reibräder (36) der Arbeitsmaschine angedrückt werden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen