DE543564C - Anlauframpe fuer Fahrzeuge - Google Patents

Description

54B564

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anlauframpe für Fahrzeuge, insbesondere Eisenbahnfahrzeuge. Es sind bereits Rampen bekannt, die benutzt werden, um infolge ihres Höhenunterschiedes das Anlaufenlassen von aneinandergekuppelten Fahrzeugen in beliebiger Zahl zu ermöglichen. Bei diesen bekannten Anlauframpen wird schön jetzt das durch das Aufeinanderfahren der Fahrzeuge ίο eintretende Stauchen der Pufferfedern nutzbar gemacht. Ferner wird nutzbringend verwendet die beim Aufeinanderfahren eintretende Schlaffung der Kupplungen. Dagegen hat man der Anlauframpe selbst bisher noch nicht die für das Ingangsetzen der Fahrzeuge notwendige Profil ausbildung gegeben. Man kennt bereits Anlauframpen mit gleichmäßig durchgehender Neigung. Derartige Rampen haben den Nachteil, daß einmal die Rampenhöhe unnütz hoch wird, so· daß die Züge einen zu großen unnützen Höhenunterschied beim Einfahren zu überwinden haben. Ferner haben derartige Rampen den Nachteil, daß Gleisbremsen gewöhnlicher Bauart nicht anbringbar sind, da deren Kraft nicht ausreicht, um die kinetische Energie eines anrollenden Zugrumpfes zu vernichten. Um die Höhe der Rampen vermindern zu können und andererseits Gleisbremsen anwenden zu können, hat man das Profil der Rampen bereits mehrfach gebrochen. Die einzelnen Teilstrecken sind dabei durchgehend geneigt. Derartig geknickte Profilbahnen haben den Nachteil, daß beim Strecken des Zuges an den Knickpunkten der Zug in starke Bewegung gerät. Die an den Knickpunkten auftretende Strekkung des Zuges wirkt sich aber nicht nutzbringend aus, weil der vorherliegende Teil des Zuges noch gestaucht und in langsamer Bewegung ist.

Die Erfindung bezweckt, das Längsprofil der Rampe derart auszubilden, daß die Strekkung des Zuges möglichst gleichförmig und schnell vor sich geht. Dies wird dadurch er-♦5 reicht, daß die Rampe im Längsschnitt derart gebildet ist, daß die Unterschiede der benachbarten Neigungen vom tiefsten Rampenpunkt aus im gleichen Drehsinn stetig abnehmen.

• Hierdurch wird die ganz bestimmte Reihenfolge des Streckens bestimmt.

Damit werden folgende Vorteile erreicht. Einmal wird die durchschnittliche Steigung der Einfahrgleise zur Rampe verringert. Damit sind im Bau geringere Erdarbeiten und im Betrieb geringere Zugförderungsarbeiten und Kosten für die einfahrenden Züge erforderlich. Ferner wird dadurch, daß das Profil so ausgebildet ist, daß noch bei ungünstigen Verhältnissen (Laufwiderstand, Kälte, Gegenwind und langes Stehen) der Zug doch in Bewegung kommt, gleichzeitig der Vorteil erreicht, daß der ganze Zug nach dem Einfahren von der Gleisbremse gehalten wird bzw. ein Zugrumpf, wenn vorher eine größere Spitzengruppe abgelaufen ist, noch mit Bestimmtheit aufgefangen wird. Damit kann die Gleisbremse fachgemäß für die notwendig auftretenden Kräfte dimensioniert werden, so · daß Rampenausbildung und Gleisbremse miteinander in Einklang gebracht werden können.

Die Ausbildung eines Längsprofils einer Anlauf rampe ist in der Zeichnung schematisch dargestellt. Die Zeichnung zeigt den Erfindungsgedanken nur an Hand eines Kurvenstückes.

Die Anlauframpe verläuft vom Punkt A nach B. Im tiefsten Punkte kann beispielsweise die Gleisbremse angeordnet werden. Die Rampe ist unterteilt in die gleichen kleinen Teilstrecken Δ X ι, Δ X 2 usw. In den einzelnen Teilpunkten sind die Tangenten S₁, S₂₁ s_s, S₄₁ gezogen. Zwischen den Tangenten entstehen die Neigungsunterschiede Δ S₁, Δ s₂, Δ s_s. Der Erfindungsgedanke ist erfüllt, wenn Δ S₁ größer als Δ s₂ und dieses wieder größer als Δ s_s usf. ist. Die Unterschiede in den Neigungswinkeln stellen daher eine Funktion der Rampenlänge dar.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Anlauframpe für Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die Arilauframpe im Längsschnitt so gebildet ist, daß die Unterschiede der benachbarten Neigungen vom tiefsten Rampenpunkt aus im gleichen Drehsinn stetig abnehmen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen