DE539438C - Fahrzeugbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Backenbremse,

insbesondere für Kraftfahrzeuge, die auf eine Trommel wirkt und ein vollkommenes und lückenloses Anlegen der Bremsbacken gegen die Reibfläche der Bremstrommel sichert.

Die Nachteile der bisherigen Backenbremsen, deren Bremsfläche auf den von jeder Bremsbacke bedeckten Abschnitt der Brems- - trommel beschränkt ist, sind bekannt, so z. B.

die stark einseitige Abnutzung· der Bremsbacken, welche dadurch bedingt ist, daß das Ausschwingen der Bremsbacken mit Hilfe eines zur Bremstrommel exzentrischen Daumens oder Nockens, der auf die starren Bremsbacken wirkt, λν-elche sich um eine Achse drehen, die selbst exzentrisch zur Bremstrommel ist.

Bei der Bremseinrichtung nach der Erfindung sind die Bremsbacken weich und werden von einer gewellten Feder gebildet, die in Gummi oder einer anderen federnd nachgiebigen Masse eingebettet ist, wodurch die Bremsbacken sich mit ihrer ganzen Oberfläche vollkommen gegen die Bremstrommel

»5 legen können. Die Bedienung dieser Bremsbacken kann in bekannter Weise durch einen zentralen Nocken erfolgen, wodurch ein noch vollkommeneres Anlegen dieser Bremsbacken gegen die Bremstrommel gewährleistet ist.

30. Die Bauart dieser Bremsbacken selbst bewirkt, daß sie, sobald sie mit der Bremstrommel in Berührung kommen, selbsttätig ihren Druck gegen die Trommel stärken, wodurch eine sehr wirksame Bremsung bei einem geringen Weg des Antriebsnockens erreicht werden kann.

Ein weiterer Vorteil liegt darin, daß die Bremsbacken vermöge ihrer Elastizität selbsttätig in ihre Ruhestellung zurückgehen und dabei das ganze Bedienungsgestänge mitnehmen, sobald man den Bedienungshebel freiläßt.

In der Zeichnung sind beispielsweise zwei Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes dargestellt:

Abb. ι zeigt einen senkrechten Schnitt durch die Bremse, rechtwinklig zur Wagenachse,

Abb. 2 einen Schnitt in der Längsrichtung der Wagenachse, und

Abb. 3 gibt eine andere Ausführungsform im senkrechten Schnitt.

Die Bremsbacken 2 und 2^a legen sich beim Bremsen gegen die Bremstrommel 1; sie werden von zwei festen Endstücken 3 und 3" getragen, die durch die Schrauben 4 und 4" auf dem Bremsbackenträger 5 befestigt sind, der auf dem Achsrohr 6 sitzt, durch das die Achse 7 geht, die fest mit der Bremstrommel ι und dem Rad verbunden ist. Das Aus- Co

schwingen der Bremsbacken wird mit Hilfe des durch den Hebel 9 bedienten Nockens 8 erreicht. Der Hebel 9 ist an ein Gestänge angeschlossen, das ihn mit dem Bremsbedienungshebel des Wagens verbindet. Der Steuernocken 8 ist genau in der Mitte der Trommel angeordnet und wirkt auf zwei Schrägflächen 10 und io^a, um die Bremsbacken gegen die Trommel r zu drücken. Die Bremsbacken 2 und 2⁰ werden gebildet von einer ge\vellten Feder 11, die in eine Gummimasse 12 gebettet ist. Auf der Außenseite dieser Gummimasse ist ein Reibbelag aus geeignetem Material, z. B. aus Ferodo, befestigt. Die Gummimasse, in der die Feder liegt, könnte ebensogut zwischen zwei Federstreifen gehalten werden.

Bei der neuen Bremseinrichtung gibt es keine beweglichen Glieder, die geschmiert werden müssen; die Bewegung der Bremsbacken erfolgt allein durch ihre eigene Elastizität.

Sobald durch die Drehung des Nockens 8 die Reibfläche des Reibbelages mit der sich in der angegebenen Pfeilrichtung drehenden Trommel in Berührung kommt, ist die Reibung bestrebt, die gewellten Federn 11 zusammenzudrücken, die in den Backen 3 und 3" gehalten werden. Dadurch wird die Gummimasse, in welcher diese Feder Hegt, aufgetrieben und verstärkt den Druck der Reibfläche gegen die Trommel. Je größer die Umlaufgeschwindigkeit der Trommel ist, desto plötzlicher wird das Auftreiben der Gummimasse eintreten und damit die schnelle Bremsung und Wirkung. Die von dem Nocken ausgeübte Kraft und infolgedessen auch die auf den Bremsbedienungshebel ausgeübte wird also selbsttätig durch die gewellte Feder verstärkt, die die ganze Reibfläche des Reibbelages gegen die Trommel zur wirksamen Anlage bringt, infolge der durch die Reibung Herbeigeführten Zusammendrückung der gewellten Feder.

45. Die Wirkung der neuen Bremse ist demnach durch zwei Umstände begründet: nämlich das lückenlose Anliegen des Reibbelages an der Trommel und die selbsttätige Vergrößerung der auf den Bremsbedienungshebel ausgeübten Kraft.

Infolge des gleichmäßigen Verschleißes des Reibbelages und des durch den Antriebsnocken möglichen Wiederausgleichens des Lüftungsspieles wird die Gebrauchsdauer dieser Bremsen sehr verlängert, ohne daß ein Ersatz verschlissener Teile nötig wäre.

Bei der Ausführungsart nach Abb. 1 ist die Bremswirkung beim Rückwärtsfahren geringer als beim Vorwärtsfahren infolge der Wirkungsweise der Bremsbacken. Beim Rückwärtsfahren suchen sich die gewellten Federn in die Länge zu strecken, so daß der Druck der Bremsbacken gegen die Reibfläche · geringer ist als beim Vorwärtsfahren.

In solchen Fällen, in denen eine starke Bremsung in beiden. Fahrrichtungen möglich sein muß, ordnet man die Bremsbacken so an, wie dies im Ausführungsbeispiel der Abb. 3 dargestellt ist. Hier sind die Bremsbacken gegensätzlich zueinander angeordnet, d. h. daß die eine zusammengedrückt wird, während die andere sich streckt. Die Bremswirkung ist demnach beim Rückwärtsfahren ebenso groß wie beim Vorwärtsfahren.

Anstatt wie in den beiden Ausführungsbeispielen zwei Bremsbacken zu benutzen, kann man in manchen Fällen auch mehr als zwei solcher Backen in die Bremse einbauen. Man könnte z. B. auch vier paarweise angeordnete und von demselben Nocken bewegte Bremsbacken verwenden, wobei die zwei Bremsbacken jeden Paares gegensätzlich zueinander angeordnet sind, so daß die eine der beiden Bremsbacken gestreckt, die andere dagegen gestaucht würde. Auf diese Weise erhält man eine in beiden Fahrrichtungen gleich wirksame Bremsung.

Man kann diese neue Bremseinrichtung in verschiedener Weise und in verschiedenen Formen und Einzelheiten ausführen, sofern nur das Wesen der Erfindung dabei bestehen bleibt.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Fahrzeugbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsbacken durch eine gewellte Feder (11), die in Gummi- oder eine sonstige federnd nachgiebige Masse eingeschlossen ist, gebildet sind.

2. Fahrzeugbremse nach Anspruch 1, ~ dadurch gekennzeichnet, daß die federnd nachgiebigen Bremsbacken (2, 2°) an einem Ende von Endstücken aus unnachgiebigem Werkstoff (3, 3°) gehalten werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen