DE539384C

DE539384C - Anhalte- und Abstossvorrichtung fuer Foerderwagen

Info

Publication number: DE539384C
Application number: DEL75322D
Authority: DE
Original assignee: Luebecker Maschinenbau GmbH
Current assignee: Luebecker Maschinenbau GmbH
Priority date: 1929-06-11
Filing date: 1929-06-11
Publication date: 1931-11-27

Description

Bei Anhalte- und Abstoßvorrichtungen für Förderwagen müssen Teile derselben bei ganz bestimmten Arbeitsstellungen in das Durchfahrtsprofil der Förderwagen hineingreifen und bei weiteren, ebenfalls ganz bestimmten Arbeitsstellungen das Durchfahrtsprofil wieder freigeben.

Es ist aber auch bei Anhalte- und Abstoßvorrichtungen für Förderwagen notwendig,

ίο die Anhalte- und Abstoßhebel so angreifen zu lassen, daß ein Entgleisen der Förderwagen bei den Arbeitsvorgängen, die eine Geschwindigkeitsänderung der Förderwagen hervorrufen, nicht eintreten kann.

Die bekannten Anhalte- und Abstoßvorrichtungen, die entweder von oben doppelseitig symmetrisch am oberen Wagenrand bzw. einseitig von der Seite her in ungefährer Höhe des Schwerpunktes der Wagen angrei-

ao fen, schließen Entgleisungen der Förderwagen nicht aus.

Andererseits müssen die Vorrichtungen so ausgebildet sein, daß sie nicht zu weit in das Wagenprofil hineinragen, um große Arbeits-

«5 wege der Hebel und Gestänge zu vermeiden. Gleichfalls ist es notwendig, Förderwagen unterschiedlicher Abmessungen stets in gleicher Weise mit der Anhalte- und Abstoßvorrichtung zu bedienen.

Den gestellten Anforderungen entspricht eine Anhalte- und Abstoßvorrichtung nach der Erfindung, bei der die Antriebseinrichtungen oberhalb des Durchfahrtsprofils der Förderwagen am Bunker angeordnet sind, indem das Antriebsgestänge sowie die sich, wie an sich bekannt, sowohl in waagerechter Ebene bewegenden als auch von der Seite her in ungefährer Höhe des Wagenschwerpunktes angreifenden Sperr- und Abstoßhebel beiderseits der Ablauföffnung für das Schüttgut angeordnet sind.

Der symmetrische, in ungefährer Höhe des Schwerpunktes erfolgende Kraftangriff einer derartig ausgebildeten Anhalte- und Abstoßvorrichtung schließt Entgleisungen der Förderwagen aus und ist von den unterschiedlichen Abmessungen der Förderwagen unabhängig.

Besonders vorteilhaft ist es und erhöht diese Wirkung noch, wenn die Abstoßhebel von einem Parallelogrammgestänge in waagerechter Lage geführt werden, das gleichzeitig zur Übertragung der Schubbewegung dient.

In Abb. i. 2 und 3 ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Auf-, Grund- und Seitenriß dargestellt.

Die mit dem Bunker α verbundene Anhalte- und Abstoßvorrichtung für die auf dem Gleis b ankommenden Förderwagen c besteht aus zwei Druckluftzylindern d, deren Kolben mit je einer Stange e verbunden ist. Die Stangen e sind mit je einer der gemäß der Erfindung beidseitig in ungefährer Höhe des Schwerpunktes der Förderwagen ange^ ordneten Anhaltehebeln f unter Vermittlung der senkrechten Welle g und des Hebels h ge-

lenkig verbunden, so daß je nach der Stellung des Kolbens die Hebel die Durchfahrt der Förderwagen verhindern oder freigeben. Mit den Abstoßhebeln i, die gemäß der Erfindung in gleicher Weise wie die Anhaltehebel f zu dem Förderwagen c angeordnet sind, steht die Stange e durch einen zweiarmigen Hebel k, der sich um einen waagerechten, quer zur Fahrtrichtung liegenden Zapfen / dreht, in

ίο gelenkiger Verbindung. Die Abstoßhebel i besitzen je eine um eine senkrechte Achse drehbare Klinkern, deren Abstoßflächen durch Federn η oder in sonst nachgiebiger Weise in das Durchfahrtsprofil gedrücktwerden. Durch den Hebel 0, der parallel zum Hebel k angeordnet ist, wird eine Parallelverschiebung des Abstoßhebels i erreicht. Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist im folgenden beschrieben. Der ankommende Förderwagen c drückt die

ao Klinke m der Abstoßhebel i beiseite und wird von den Anhaltehebeln f gestoppt. Der Wagen ist nun so weit durchgelaufen, daß die Abstoßflächen der Klinken m an der hinteren Stirnfläche des Wagens c infolge des Feder-

ä5 drucks einrasten. Der Wagen c kann nun von dem Bunker α aus gefüllt werden und erhält nach beendigter Füllung durch die Abstoßhebel, die von dem Kolben der Zylinder rf über das Gestänge e bis k bewegt werden, den Antrieb zur Weiterfahrt, wobei gleichzeitig die Anhaltehebel / die Durchfahrt freigeben.

Die Erfindung kann auch in der Weise angewendet werden, daß nur die Anhalte- bzw. Abstoßvorrichtung beidseitig an den seitlichen Kanten des Förderwagens α in ungefahrer Höhenlage des Schwerpunktes derselben angreifend angeordnet ist.

Claims

Patentansprüche:

1. Anhalte- und Abstoßvorrichtung für Förderwagen mit oberhalb der Förderwagen am Bunker angeordneten Antriebseinrichtungen, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsgestänge (g, k, 0) und die Sperr- (/) und Abstoßhebel (m), die in an sich bekannter Weise sowohl in waagerechter Ebene sich bewegen als auch von der Seite her ungefähr im Wagenschwerpunkt angreifen, beiderseits des Bunkers (α) und der Wagen (c) angeordnet sind.

2. Anhalte-und Abstoßvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstoßhebel (m) von je einem Parallelogramm-Gestänge (i, I, 0) in waagerechter Lage geführt werden, das gleichzeitig zur Übertragung der Schubbewegung dient.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen