DE536789C

DE536789C - Hilfskraftbremseinrichtung

Info

Publication number: DE536789C
Application number: DEB144432D
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1927-10-03
Filing date: 1929-06-30
Publication date: 1931-10-26

Description

Hilfskraftbremseinrichtung nach Patent 527302 Das Patent 527 3o2 betrifft eine Hilfskraftbremseinrichtung; die durch einen Über- oder Unterdruck angetrieben und durch ein einziges elektromagnetisch angetriebenes Steuerglied beherrscht wird, wobei der Antriebsstrom dieses Steuergliedes geschaltet wird durch ein einziges Kontaktpaar, dessen einer Kontakt an dem mit dem Bremskolben verbundenen Bedienungshebel der Bremse befestigt ist, und dessen zweiter Kontakt von dem die :Bremse Schaltenden gegen den ersten gedrückt werden muß, wenn die Bremse eingeschaltet bleiben soll. Als Steuerglied ist bei dieser Bremse ein sich aufsetzendes Ventil verwendet, das von dem Druckunterschied zwischen Kraftduelle und Außenluft einerseits und von der entgegengesetzt wirkenden Zugkraft des Elektromagneten andererseits beeinflußt wird. Dieses Ventil muß sehr rasch bin und her schwingen, damit der jeweils gewünschte Druck im Bremszylinder rasch eingestellt und ohne nennenswerte Schwankungen gehalten werden kann.
Die Erfindung bezieht sich im besonderen auf Verbesserungen dieser elektromagnetisch gesteuerten Bremseinrichtung.
Erfindungsgemäß wird die von dein sich aufsetzenden Ventil gesteuerte Durchgangsöffnung für das Druckmittel kreisringförmig ausgebildet und die innerhalb des kreisringförmigen Ventilsitzes liegende Fläche des Ventiltellers von dem Druckunterschied entlastet, mindestens solange das Ventil die Druckmittel.seite schließt. In diesem Fall ist der von dem Ventilteller und dem Mittelstück des ringförmigen Ventilsitzes eingeschlossene Raum mit der Außenluft verbunden. Dadurch werden die Kräfte zum Bewegen des Ventiltellers kleiner, so daß auch der Magnet schwächer und kleiner gehalten und deshalb auch billiger werden kann.
Ein Ausführungsbeispiel gemäß der Er. findung ist in der Zeichnung gezeigt. Als Beispiel ist ein Steuerventil für eine Unterdruckbremse gewählt.
Abb. i stellt einen Längsschnitt durch das Ventil nach der Linie A-B der Abb.2 dar; Abb.2 ist eine Draufsicht auf das Ventil hei abgenommener Haube; Abb. 3 stellt einen Teil des Ventils in einer anderen Ausführungsform dar.
In einen Topfmagneten i mit einer Wicklung 2 ist ein Decke13 eingeschraubt. Dieser Deckel hat :eine ringförmige.ü.ffnung q., deren Mittelstück 5 durch. Stege 6 mit dem übrigen Teil des Deckels 3 zusammenhängt. Das Mittelstück 5 ist ausgehöhlt, und der dadurch entstandene Raum 7 ist durch Kanäle 8 mit demjenigen Raum verbunden, der von dem Magnet i und dem Deckel 3 gebildet wird. Voir diesem Raum führen Kanäle g in den Arbeitsraum des Bremszylinders. Die ringförmige Öffnung q. wird abgeschlossen durch einen Ventilteller io, der in einem an sich bekannten, durchbohrten Federblatt i i gelagert ist. Die Ränder, des Federblattes sind zwischen den Deckel q. und den Magneten i eingeklemmt. Auf der anderen Seite ist der Schaft des Ventiltellers io in einem Lager 12 gelagert. Eine Bohrung 13 J111 Magnetkern dient zur Zufuhr der Außenluft. Mit 16 ist der Sitz für die Außenluftseite 17 des Ventiltellers io bezeichnet. Die ganze Ventilein,-richtung ist durch eine Haube i9 gegen Schmutz und andere Einflüsse geschützt. Die Haube läßt zwischen sich und dem Ventilgehäuse einen Ringraum 2o frei, über den die Luft aus dem Bremszylinder durch .einen Kanal 21 abgesaugt werden kann. Die Ventileinrichtung wird zweckmäßig so eingebaut, daß die Haube i9 in den Bremszylinder hineinragt.
Die Vorrichtung wirkt wie folgt: Im Ruhezustand der Bremse schließt der Ventilteller io mit seiner Dichtungsscheibe 22 den ringförmigen Einlaß q. für den Unterdruck von selbst ab, weil der auf die andere Seite des Ventiltellers wirkende Druck der Außenluft die Dichtungsscheibe 22 gegen die Öffnung q. preß@t. Sobald der Stromkreis, in dem der Magnet i liegt, geschlossen wird, wird der Ventilteller entgegen dem Druck der Außenluft von. dem Sitz q. abgehoben und mit seiner Dichtungsscheibe 17 auf den Sitz 16 gepreßt. Nach Abschalten des Magneten geht das Ventil. i o unter der Einwirkung der Außenluft in seine Anfangsstellung zurück. Da der Bedienungshebel der Bremse mit dem Kolben des Bremszylinders in bekannter Weise verbunden ist, führt der Ventilteller also dauernd kleine Schwingungen aus, solange der Fahrer eine bestimmte Bremsstärke einhalten will.
In Abb. i und 2 ist das Mittelstück des Deckels 3 auf seiner dem Ventilteller zugekehrten Seite ausgehöhlt und der dadurch entstandene Raum mit dem außerhalb der ringförmigen Öffnung q. gelegenen Raum und dadurch auch mit der Außenluft verbunden, damit das Ventil mindestens teilweise entlastet ist. Der Luftdruck in dem Raum zwischen der Ventildichtungsscheibe 22 oder dem Ventilteller und dem Mittelstück 5 des Deckels 3 stellt sich demnach auf den jeweiligen Druck ein, der im Ventilgehäuse ,auf der Druckmittelseite des Ventiltellers herrscht.
Eine noch bessere Entlastung hat die Ausführung nach Abb.3. Dort ist der zwischen der Dichtungsscheibe 22, dem Nietkopf 23 und dem Deck e13 liegende Raum,25 durch eine enge Bohrung 2¢ in dem Schaft des Ventils unmittelbar mit der Außenluft verbunden.« Die Bohrung 24 ist so eng, daß, sie die Wirkung der Bremse nicht stört, wohl aber den Druck in dem kleinen Raum 25 schnell ausgleicht, wenn die Unterdruckseite des Ventils sich schließt.

Claims

PATNNTANSJ'RÜC:J.1E: i. Hilfskraftbremseinrichtung nach :Patent 527 3o2, dadurch gekennzeichnet, daß die von dem sich aufsetzenden Ventil (17, 22) gesteuerte Durchgangsöffnung für das Druckmittel kreisringförmig ausgebildet ist und daß, die innerhalb des kreisringförmigen Ventilsitzes liegende Fläche des Ventiltellers (22) von dem Druckunterschied entlastet ist, .solange das Ventil die Druckmittelseite schließt, in der Weise, daß in diesem Falle der von dem Ventilteller (22) und dem Mittelstück (5) des kreisringförmigen Ventilsitzes eingeschlossene Raum (7, 25) mit der Außenluft verbunden ist.
2. Hilfskraftbremseinrichtung nach: Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der von dem Ventilteller (22) und dem Mittelstück (5) des kreisringförmigen Ventilsitzes eingeschlossene Raum (7, 25) dauernd durch eine enge Bohrung (2q.) im Ventilschaft oder im Ventilteller unmittelbar mit der Außenluft verbunden ist.
3. Hilfskraftbremseinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß, der von dem Ventilteller (22) und dem Mittelstück (5) des kreisringförmigen Ventilsitzes eingeschlossene Raum (7, 25) durch Kanäle (8) mit der Ventilkammer verbunden ist.