AT125282B

AT125282B - Druckmittelbremse.

Info

Publication number: AT125282B
Authority: AT
Original assignee: Bosch Robert
Priority date: 1928-09-07
Filing date: 1929-08-19
Publication date: 1931-11-10
Also published as: DE540378C; US1856342A

Description

Druckmittelbremse,
Die Erfindung betrifft eine Druckmittelbremse, bei welcher der in einem Zylinder bewegliche Bremskolben mit dem Bremshebel gekuppelt ist und welche gesteuert wird durch ein schwingendes
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gelagerten Teil (Trittplatte, Handgriff) eingestellt wird. Die Bremsstärke wird geregelt durch in rascher Folge wechselndes Öffnen und Schliessen der Druckmittel-bzw. AussenMtseite des Steuerventils. In einer Zwischenstellung, bei der sowohl die Druckmittel-als auch die Aussrnluftspite des Vputils geschlossen sind, kann das Steuerglied nicht verharren.

Bei einer bekannten Bremse dieser Art wird das Steuerglied elektromagnetisch angetrieben, und das Gehäuse des Steuergliedes ist am Bremszylinder befestigt. Der Antriebsstrom wird durch ein Kon- taktpaar gesteuert, dessen einer Kontakt an dem Bremshebel befestigt ist und dessen anderer Kontakt bei einer kleinen Relativbewegung zwischen der Trittplatte und dem Bremshebel mit dem ersten zu- sammengebracht oder von diesem getrennt wird. Zweck der Erfindung ist nun. die elektrische Steuerung durch eine betriebssichere mechanische zu ersetzen, ohne dadurch das Schwingen des Steuergliedes beim Regeln der Bremsstärke zu stören.

Erfindungsgemäss wird deshalb das Steuerglied in einem Gehäuse an dem mit dem Bremskolben verbundenen Bremshebel angeordnet und durch das bewegliche Muskeldruckaufnahmeglied am Bremshebel beeinflusst in der Weise, dass in der einen Richtung die Muskelkraft auf das Steuerglied wirkt und in der entgegengesetzten der Druckunterschied zwischen dem Bremsmittel und der Aussenluft.

Die Zeichnungen zeigen Ausführungsbeispiele gemäss der Erfindung an einer Servobremse, bei welcher der Unterdruck in der Saugleitung einer Brennkraftmaschine zum Anziehen der Bremse benutzt wird.

Fig. 1 stellt einen Längsschnitt durch die Steuerung dar, Fig. 2 skizziert den Einbau der Steuerung, Fig. 3 ist ein Schnitt nach Linie 1-A der Fig. 1.

In dem Bremszylinder 1 läuft ein Kolben 2, der durch ein Seil 3 mit dem Fussbremshebel 4 verbunden ist. Am Hebel 4 greift ausserdem das Bremsgestänge 5 an. Das freie Ende des Hebels 4 ist als Schelle 6 ausgebildet, in der ein Ende eines Rohres 7 in verschiedenen Lagen durch den in Kerben 9 eingreifenden Bolzen 8 festgeklemmt werden kann. In der Achse des Rohres 7 liegt ein Stift 10. Sein eines halbkugeliges Ende ist durch eine Abschlussscheibe 11'im Rohr 7 und durch ein Loch in der Platte 11
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Stiftes 10 ragt mit Spiel in den Hohlschaft 76 des Teller ventils 17 hinein und stützt sich über eine Druckfeder 18 gegen eine Stellschraube 19 im Ventilschaft ab. Der Ventilschaft-/6 ist in der im Rohr 7 befestigten Büchse 20 leicht beweglich geführt.

Zu beiden Seiten des Ventiltellers 17 sind Ventilscheiben 21 bzw. 22 befestigt. Zwischen der Wand 24 und der das Ende des Rohrs 7 aufnehmenden Wand des Ventilgehäuses ist eine Kammer 2. 5 gebildet. die mit einem Stutzen 26 für den Anschluss an seine Saugleitung 27 angeschlossen ist. Mit 28 ist das Saugrohr einer nicht gezeichneten Brennkraftmaschine bezeichnet.

Der Sitz für die Scheibe 21 wird von der Stirnfläche der Hohlsehraube 29 gebildet. Diese Hohlschraube

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Stutzen am Boden des Kolbens : 2.

Zwischen die Trittplatte 12 und die Grundplatte 11 an dem am Bremshebel befestigten Rohr 7 sind Federn 16 eingesetzt, die die Trittplatte 1. 2 abzuheben suchen. Dieser Federhub ist begrenzt durch eine Scheibe 14, die mit Schrauben 4. 3 an der Trittplatte ? gehalten wird. Die Lage der Schrauben 4 : 3 bzw. die Abmessungen der Platte 11 werden zweckmässig so gewählt, dass auf die Bolzen der Schrauben 4 : 3
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Stellen entsprechend ausgespart.

Die Steuerung wirkt wie folgt : Die Vorspannung aller Federn 7J zusammen ist geringer als die der
Rückholfeder für das Bremsgestänge. Beim Bremsen wird deshalb durch einen Druck des Fusses die
Trittplatte 12 an die Grundplatte 11 herangeschoben. Der Stift 10 rückt dabei nach links und schiebt über die Feder 18 und die Stellschraube 19 den Ventilteller 17 nach links. Durch das Verschieben des Stiftes 10 wird die Ventilscheibe 22 immer mehr von ihrem Sitz abgehoben und in demselben Mass die
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des Stiftes 10 ist die Scheibe 22 vollständig abgehoben und die Scheibe 21 vollständig auf ihren Sitz gedrückt. Die Aussenluft ist also von der Ventilkammer abgeschlossen, und durch den Unterdruck in der Saugleitung 27, 28 wird über den Schlauch. 31 Luft aus dem Zylinder 1 gesaugt.

Dadurch wandert der Kolben 2 nach links, der Bremshebel J wird in Richtung des Pfeiles gedreht und die Bremse über das
Gestänge 6 angezogen.

Folgt nun der Fuss dem Bremshebel nicht weiter nach. so bleibt auch die Platte 12 stehen und mit
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die Aussenluft dringt in den Zylinder 1 ein. Da damit der Unterdruck im Bremszylinder nachlässt, kann die Rückholfeder den Bremshebel 4 wieder gegen die Anfangsstellung ziehen. Mit dem Bremshebel geht aber auch das Ventilgehäuse nach rechts. Die Federn 15 werden wieder zusammengedrückt, und das Aussenluftventil schliesst sich von neuem. Infolgedessen wird im Zylinder 1 wieder ein Unterdruck erzeugt. der die Linksbewegung des Kolbens 2 von neuem einleitet usw. Da der Ventilhub klein ist, so wird auf diese Weise beim Stehenlassen des Fusses ein praktisch gleichbleibender Bremswert gehalten.

Soll stärker gebremst werden, so hat der Fahrel beim Vorwärtsgang des Bremsgestänges und besonders des Ventilgehäuses lediglieh mit dem Fusse die Platte 12 und damit auch den Stift 10 und die Ventilplatte 21 für den dauernden Abschluss der Aussenluft genügend nachzuschieben.
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stellung zurück und der Überdruck der Aussenluft schliesst das Saugluftventil 22-2. 3. Die Aussenluft dringt in den Zylinder 1, die Bremsen werden gelöst.

Die Feinfühligkeit beim Bremsen kann durch Verändern des Hubs für den Ventilteller 17 geregelt werden. Zu diesem Zweck wird die Hohlschraube 29 dem festen Ventilsitz 23 genähert oder von diesem entfernt. Mit kleinem Hub sind beim Stillhalten des Fusses die Schwingungen des Systems kleiner und rascher, mit grossem Hub länger und langsamer.

Die Kraft der Feder 18 muss geringer sein als der das Ventil 17 auf seinen Sitz 23 drückende Druckunterschied. Zweckmässig wird die Feder 18 so bemessen, dass die durch den Druckunterschied zwischen dem Druckmittel und der Aussenluft auf das Ventil ausgeübte Kraft gerade noch die Druekmittelseite 28 geschlossen halten kann, wenn der Fahrer nicht auf die Trittplatte drückt.

Bleibt aus irgendeinem Grund der Unterdruck vom Motor aus oder soll die Servobremse unterstützt werden, so muss der Fahrer durch Muskelkraft bremsen können. Die Feder 18 ist lose zwischen das Ventil 17 und den Stift 18 eingelegt und so bemessen, dass sie sich beim Abheben des Ventils nicht mehr nennenswert zusammendrückt, dass sie aber trotzdem nachgibt. wenn die Ventilscheibe 21 mit einer grösseren Kraft als diesem Druckunterschied gegen ihren Sitz 29 gepresst wird. Dies ist der Fall, wenn unmittelbar mit dem Fuss gebremst wird, denn hier drückt der Fahrer so stark auf die Platte 12, dass sich der Stift 10 so weit nach links schiebt, bis die Platte 12 auf der Pedalplatte 11 aufliegt.

Die vom Fuss ausgeübte Bremskraft wird dann unmittelbar über die Grundplatte 11 und das Rohr 7 auf den Bremshebel 4 und von diesem als Zug auf das Gestänge 6 übertragen.

Da die Trittplatte 12 vom Fahrer nicht immer zentral angetreten wird, wird zweckmässig zwischen der Trittplatte 12 und der Grundplatte 11 ein Spiel vorgesehen, das selbst bei seitlichem Antreten noch ein genügendes Vorschieben des Stiftes 10 zulässt, denn in diesem Fall wirkt die Trittplatte 12 als Hebelarm, der entgegengesetzt der Antretstelle angelenkt ist und etwa in der Mitte auf den Stift 10 drückt. Die Trittplatte muss also aussen einen doppelt so grossen Weg machen können wie in der Mitte. Beim zentralen Antreten der Trittplatte muss also der Stift 10 ebenfalls um den doppelten Hub vorwärts gehen können, bis die Trittplatte 11 an der Grundplatte anliegt. Die Feder 18 hat demnach noch die zweite Aufgabe, den wechselnden Unterschied zwischen dem Trittplattenhub und dem Ventilhub auszugleichen.

Claims

PATENT-ANSPRÜCHE : 1. Druckmittelbremse, bei welcher der in einem Zylinder bewegliche Bremskolben mit dem Bremshebel verbunden ist und die Bremsstärke geregelt wird durch ein schwingendes Steuerglied, das die Einlässe für das Druckmittel und die Aussenluft wechselweise beeinflusst und das durch ein beweglich am Bremshebel gelagertes Aufnahmeglied für den Muskeldruck des Fahrers eingestellt wird, dadurch gekennzeichnet, dass das schwingende Steuerglied in einem Gehäuse am Bremshebel angeordnet ist und durch Muskelkraft von dem beweglichen Aufnahmeglied am Bremshebel beeinflusst wird, wobei in der einen Richtung die Muskelkraft auf das Steuerglied wirkt, in der entgegengesetzten jedoch der Druckunterschied zwischen dem Druckmittel und der Aussenluft.

2. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerglied (17) von dem Druckaufnahmeglied (12) aus über ein elastisches Zwischenglied (18) angetrieben wird, durch das die wechselnden Unterschiede zwischen dem Weg des Druckaufnahmegliedes und dem Weg des Steuergliedes ausgeglichen werden.

3. Bremse nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Zwischenglied (18) und die dem Druckunterschied zwischen dem Druckmitel und der Aussenluft ausgesetzte Fläche des Steuerglieds (17) derartig bemessen sind, dass der Druckunterschied gerade genügt, um die Druckmittelseite (23) geschlossen zu halten, wenn das Druckaufnahmeglied (12) von dem Muskeldruck des Fahrers nicht belastet ist.

4. Bremse nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerglied (17) mit dem Druckaufnahmeglied (Trittplatte 12) durch einen Übertragungsstift (10) lose gekuppelt ist.

5. Bremse nach den Ansprüchen 1 bis 4. dadurch gekennzeichnet, dass der Hub des Steuergliedes eines sich aufsetzenden Ventils-durch Verschieben eines Ventilsitzes eingestellt werden kann.

6. Bremse nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Trittplatte (12) über eine am Bremshebel befestigte Grundplatte (11) geschoben ist, wobei zwischen diesen beiden Platten eine oder mehrere Federn (15) angeordnet sind, welche die Trittplatte von der Grundplatte abheben wollen.

7. Bremse nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Trittplatte (12) einen nach innen gerichteten Rand hat, der die Grundplatte überschneidet und beim einseitigen Antreten an der der Austrittstelle gegenüberliegenden Stelle den Stützpunkt für die Bewegung der Trittplatte gibt.

8. Bremse nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die beim einseitigen Antreten der Trittplatte (12) entstehenden Schubkräfte aufgenommen werden durch Rollen (44), mit denen die Trittplatte (12) lose an der Grundplatte (11) geführt ist.

9. Bremse nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (11) mit dem Gehäuse des Ventils durch ein Rohr (7) verbunden ist, das am Bremshebel (4-) je nach der verlangten Tritt, plattenhöhe festgeklemmt werden kann.