DE536133C - Schaltwerkswechselgetriebe - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Schaltwerkswechselgetriebe, bei dem. eine durch einen Kurbeltrieb bewegte Schwinge mittels eines längs der Schwinge verstellbaren Zapfens die Treibstange einer Schaltwerksschwinge bewegt und bei dem die Verstellung des Zapfens durch ein in einer ortsfesten Führung gleitendes Organ erreicht wird. Schaltwerksgetriebe dieser Art, bei welchen die angetriebene Welle durch in

ίο zeitlicher Folge auf dieselbe eingreifende Klemmrollenschaltwerke angetrieben wird, sind bekannt. Das Neue besteht in der Konstruktion der Verstellvorrichtung, durch welche die Geschwindigkeit der angetriebenen Welle von Null bis auf einen Höchstwert allmählich gesteigert und wieder vermindert werden kann. Zu diesem Zweck wird das Verstellorgan mit einer senkrecht zu seiner Bewegung angeordneten Platte versehen, die einen Bogenschlitz hat, in welchem der Zapfen schwingt und dabei gleichzeitig entlang der Schwinge verstellt werden kann. Von diesen Antriebsschwingen sind mehrere nebeneinander angeordnet, wobei die Lenker so zueinander angeordnet sind, daß sie die ihnen zugeordneten Schaltwerke in bekannter Weise zeitlich nacheinander in Antriebseingriff mit der angetriebenen Welle bringen, so daß dieselbe ununterbrochen durch einzelne Kraftstöße gedreht wird, und zwar mit einer Geschwindigkeit, welche durch die Lage des Zapfens an der betreffenden Schwinge, die um einen festliegenden Drehpunkt schwingt, bestimmt ist. Liegt der Zapfen an der Schwinge in Achsrichtung mit dem festliegenden Drehpunkt derselben, dann ist die Geschwindigkeit der angetriebenen Welle gleich Null, je weiter aber der Zapfen von dem festliegenden Drehpunkt der Schwinge entfernt wird, je größer wird die Geschwindigkeit der angetriebenen Welle.

Die Erfindung ist auf den Zeichnungen beispielsweise dargestellt.

Abb. ι ist ein Horizontalschnitt durch den oberen Teil des Getriebes.

Abb. 2 ist ein senkrechter Schnitt nach Linie 5-5 der Abb. 1, wobei sich die einzelnen Teile in der Ruhestellung befinden.

Abb. 3 ist ein Querschnitt ähnlich der Abb. 2, wobei sich die einzelnen Teile in der Stellung befinden, bei welcher eine große Geschwindigkeit übertragen wird.

Abb. 4 ist ein Schnitt durch die Schwingzapfenverstellplatte.

Das Getriebe bestellt aus einem Gehäuse 1, welches auf seiner Oberseite durch einen Deckel 2 verschlossen wird. Das Gehäuse 1 ist mit gleichachsig liegenden Lagern 3 und 4 versehen, in welchen die treibende Welle 5 ruht. Die Welle 5 ist an einem Ende mit einem Kupplungsflansch 6 versehen, an welchen ein Antriebsmotor 7 oder irgendeine andere Kraftquelle angeschlossen wird. Die treibende Welle 5 ist mit Kurbeln 8, 9, 10 und 11 versehen, die um 90 ° zueinander versetzt angeordnet sind.

Eine Anzahl Konsolstützen 12, 13, 14 und 15 sind auf der Unterseite des Deckels 2 befestigt und entsprechend den Kurbeln 8, 9, 10 und 11 angeordnet. Jede Konsolstütze ist mit einem drehbaren Zapfen 16, 17, 18 und 19 versehen,

welche aus beiden Seiten der Lagerstützen hinausragen. An einem Ende der Zapfen 16, 17, 18 und ig sind Schwingen 20, 21, 22 und 23 befestigt. Die freien Enden dieser Schwingen 20, 21, 22 und 23 sind durch. Zapfen 24 gelenkig mit den Enden von Kurbelstangen 25, 26, 27 und 28 verbunden, die mit ihren anderen Enden an den Kurbeln 8, 9, 10 und 11 der Kurbelwelle 5 angreifen. Durch Drehung der Welle 5 wird eine Schwingbewegung auf die Stangen 20, 21, 22 und 23 übertragen, wobei sich die Zapfen 16, 17, 18 und. 19 in den Lagerstützen 12, 13, 14 und 15 mitdrehen.

An die anderen Enden der Zapfen 16, 17, 18 und 19 sind Führungsstangen 29, 30, 31 und 32 starr befestigt, die mit Bezug auf die Schwingen 20, 21, 22 und 23 in einer etwas anderen Richtung liegen. Die Längskanten der Führungsstangen 29, 30, 31 und 32 sind abgeschrägt und ao dienen zur Führung von Schlitten 33, 34, 35 und 36. Alle Schlitten 33, 34, 35 und 36 sind gleich ausgebildet und im Boden mit Gewinde versehen, in welches Zapfen ^j, 38, 39 und 40 hineingeschraubt werden, auf welchen eine Buchse 41 befestigt ist. Auf den Buchsen 41 werden drehbar Treibstangen 42, 43, 44 und 45 aufgesetzt, während die anderen Enden derselben gelenkig mit Schaltwerksschwingen verbunden werden, die die getriebene Welle 46 mitnehmen. Die angetriebene Welle 46 liegt parallel zur Antriebswelle 5 und ruht in Lagern 47 und 48, die auf beiden Enden des Gehäuses 1 vorgesehen sind.

Jede der Schaltwerksschwingen 54, 55, 56 und 57. ist mit Ansätzen 67, 68, 69 und 70 versehen, an denen die Treibstangen 42, 43, 44 und 45 mittels der Zapfen 83, 84, 85 und 86 drehbar befestigt sind. Die Treibstangen 42, 43, 44 und 45 haben alle die gleiche Länge. Durch die Schwingbewegung der Führungsstangen 29, 30, 31 und 32, hervorgerufen durch die sich hin und her bewegenden Schwingen 25, 26, 27 und 28, werden die Treibstangen 42, 43, 44 und 45 hin und her bewegt, und dadurch werden die Schaltwerksschwingen zum Ausschwingen gebracht, und die getriebene Welle 46 wird nach einer Richtung hin gedreht. Der Beginn des Eingriffs eines Schaltwerkes findet unmittelbar nach dem Aufhören des Eingriffs des danebenliegenden Schaltwerkes statt. Auf diese Weise wirken die Schaltwerke als eine fortlaufende j Kupplung der Welle 46 mit der Antriebswelle 5, und die einzelnen Kraftstöße werden in dieser Weise in ein ständiges Drehmoment der getriebenen Welle 46 verwandelt.

In der Abb. 2 sind die Einzelteile des Schaltwerkswechselgetriebes in einer Stellung veranschaulicht, in welcher die sich drehende Antriebswelle keine Drehung der getriebenen Welle 46 hervorruft. Um die Klemmrollenschaltwerke in Aiitriebsstellung zu bringen, sind geschlitzte Platten 71, 72, 73 und 74 vorgesehen, die in Eingriff mit den entsprechenden Zapfen 37·, 38, 39 und 40 stehen. Die geschlitzten Platten 71, 72, γ3 und 74 sind fest an einer als Verstellorgan dienenden Platte 75 angebracht, die verschiebbar in ortsfesten Führungen 76 und 77 im Innern des Gehäuses 1 gelagert ist. Die Platten 71, 72, 73 und 74 haben je einen Bogenschlitz, in welchen je ein Zapfen 37, 38, 39 oder 40 hineinragt und darin schwingt, so daß die Schlitten 33, 34, 35 und 36 an ihren Führungsstangen 29, 30, 31 und 32 auf und nieder bewegt werden können. Beim Abwärtsschieben der Platte 75 werden auch die Schlitten 33, 34, 35 und 36 auf den Führungsstangen 29, 30, 31 und 32 nach abwärts verschoben, und dadurch wird je nach Größe der Verschiebung den Lenkern 42, 43, 44 und 45 ein verschieden großer Hub erteilt, wodurch die Geschwindigkeit der getriebenen Welle 46 geregelt wird. In Abb. 3 ist eine der geschlitzten Platten 71, 72, 73 und 74 in der untersten Stellung dargestellt, in welcher die höchste Geschwindigkeit auf die Welle 46 übertragen wird. Die Platte 76 wird durch einen einzigen Steuerhebel betätigt, der durch eine Sperrvorrichtung in der gewünschten Stellung festgehalten werden kann.

Claims (1)

1. Patentanspruch :

   Schaltwerkswechselgetriebe, bei dem eine durch einen Kurbeltrieb bewegte Schwinge mittels eines längs der Schwinge verstellbaren Zapfens die Treibstange einer Schaltwerksschwinge bewegt und bei dem die Ver- S5 stellung des Zapfens durch ein in einer ortsfesten Führung gleitendes Organ erreicht wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Verstellorgan (75) senkrecht zu seiner Bewegung eine Platte (71 bis 74) trägt, in deren Bogenschlitz der verstellbare Zapfen (37 bis 40) schwingt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen