DE53516C - Mit einer Waage verbundener Lastwagen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 42: Instrumente.

Diese Erfindung besteht in der Verbindung eines Block- oder Lastwagens mit einer Wägeeinrichtung und bezweckt, die Plattform des Lastraumes fest mit dem Gestell zu verbinden und die Schneiden und zugehörigen Lager aufser Berührung zu halten, so lange die Vorrichtung nur als Lastfuhrwerk benutzt wird, während die Berührung sofort hergestellt wird, sobald die Last gewogen werden soll, wobei die Plattform vom Gestell getrennt wird.

In beiliegender Zeichnung ist Fig. 1 eine Ansicht des Blockwagens in der Stellung der Theile, bei welcher die innerhalb eines Kastens eingeschlossene, nicht sichtbare Waage aufser Thätigkeit ist. Fig. 2 ist eine Vorderansicht des Wagens mit aufser Thätigkeit befindlicher Waage. Fig. 3 ist eine ähnliche Vorderansicht, wobei indefs die Plattform und die Waagebalken in wiegender Stellung sich befinden und das Gehäuse, welches die Gewichtshebel und die Scala enthält, geöffnet ist. Fig. 4 ist ein Grundrifs, der die Hebeleinrichtung der Waage zeigt; die Wagenräder und die Deichsel sind fortgelassen. Fig. 5 ist ein Längsschnitt nach Linie x-x der Fig. 4 und Fig. 6 ein Längsschnitt nach Linie y-y der Fig. 3 und zeigt die Waage in der Wiegestellung; das Gehäuse ist geöffnet und die Schneiden sind mit den zugehörigen Lagern in Eingriff. Fig. 7 ist eine ähnliche Darstellung wie Fig. 6, wobei indessen die Vorrichtung als Lastwagen und nicht als Waage dient.

Fig. 8 ist ein Schnitt nach Linie %-% der Fig. 3 durch das Gehäuse, welches die Waage einschliefst, aus welchem ersichtlich ist, wie das Gehäuse getragen wird. Fig. 9 ist eine in gröfserem Mafsstabe gezeichnete Ansicht des mittleren Theiles der Vorrichtung, welche zum Abheben der Schneiden der Waagebalken von ihren Lagern dient. Fig. 10,11 und 12 stellen die Haupthebel der Waage im Grundrifs dar.

Das Wagengestell A besteht aus Längsbalken α und Querbalken α¹, die hinten mittelst der Achsen b auf den Rädern B durch Lager b² getragen werden. Vorn sind die Räder B¹ und deren Achse b^l drehbar am Gestell gelagert und mit der Deichsel c verbunden.

Die Plattform D ist rechteckig aus Bohlen zusammengesetzt und mit Längs- und Querhölzern d und d¹ verstärkt. Auf der unteren Seite sind die Schuhe e angebracht, welche, sobald die Vorrichtung nur als Lastwagen dient, auf den Rollen E ruhen, die sich lose auf den Wellen F, Fig. 2 bis 7, drehen. Die Wellen F sind in Austiefungen der Platten a³, Fig. 4 gehalten, welche auf den Seitenträgern a des Gestelles befestigt sind. Die Plattform D ist an den Enden mit den aufrechten Stützen d² d³ versehen, an welche sich die waagrechten Leisten <i⁴ d⁵ anschliefsen und welche den Zweck haben, die Last auf der Plattform zu halten. Vier Lager f umgeben die Wellen F und sind mit Vorsprüngen Oder Lappen f¹ versehen, welche waagrechte Schneiden oder runde Bolzen f² tragen, während die Gelenke f³fⁱ zwischen den Vorsprüngen f^l auf diesen Schneiden oder Bolzen ruhen und weitere Schneiden den Waagebalken V Y stützen. Der Hebel V hat aufrechte Schlitze v¹ an seinen freien Enden, um die unteren Enden der Gelenke f³ aufzunehmen, die durch weitere Schneiden ν in den Schlitzen v¹ gehalten

Claims (1)

1. werden. Der Hebel Y ist bei y¹ (siehe punktirte Linien der Fig. 2, 3 und 5) geschlitzt, um die Enden der Gelenke / aufzunehmen, welche wieder durch Schneiden ν gehalten werden.

   Der Hebel V hat nahe seinem inneren Ende eine horizontale Schneide, die an jeder Seite vortritt und durch das untere Ende eines Gelenkes v³ geht, dessen oberes Ende mit dem Hebel Y durch eine weitere Schneide y² verbunden ist. Der Hebel Y ist, um ihn leicht herzustellen, zweckmäfsig aus einer geraden Schiene F¹ gemacht, die aus Stahl besteht und aus einer anderen kürzeren Schiene Y², welche bei y ³ gebogen ist und durch Bolzen y* mit Y¹ verbunden ist. Die beiden Schienen tragen ein V-förmiges Gufsstück zwischen sich, welches durch Bolzen y^l gehalten wird und welches eine Schneide y² trägt, auf welcher (Fig. 5) eine Schleife v³ hängt, die in einem Ausschnitt v⁴ der Oberseite des hinteren Endes des Hebels V eintritt und unten durch die Schneide v² gehalten wird. Die hinteren Enden der Hebel Y sind von Gufseisen und von der in Fig. 4 und 5 gezeigten Form. Die Schienen sind mitsammt den Stahlschneiden in die Gufskörper bei Herstellung der letzteren eingegossen und so mit dem Gufskörper verbunden.

   Der Theil X besteht aus vier Eisenstangen x, die in dem mittleren Körper x¹ eingegossen oder sonst befestigt sind, und deren äufsere Enden in Stücke x² eintreten, die auf Schneiden yⁿ des Hebels Y und auf Schneiden v⁶ des Hebels V ruhen. Die oberen Enden der Stücke x² sind jedes mit einem Paar aufrechter Ansätze x³ versehen, in welchen Laufrollen x⁴ gelagert sind, auf denen die Schuhe x⁵ der Plattform D aufruhen, sobald die Waage in Thätigkeit ist.

   Ein Bolzen x^e, Fig. 9, ist durch das obere Ende von x¹ geführt, und unter diesem Bolzen sitzt die Spiralfeder g, welche den Zapfen x¹ umgiebt und innerhalb der unteren Fläche g^l der Gabel G angebracht ist. Diese Gabel G sitzt verschiebbar mittelst der Bohrung g² auf dem Zapfen x¹. Die Gabel G hat oben die seitlichen Vorsprünge g³, unter welche zwei abgeschrägte Ansätze d⁹ fassen, die an der Plattform befestigt sind, sobald die Plattform vorwärts geschoben wird und die Gabel G sowie die Schienen χ heben, bis dieselben von den Schneiden y¹ und v⁶ frei sind. Eine weitere Schrägung d¹⁰ ist an der Unterseite der Plattform D angebracht durch Arme d¹¹, welche von der Schrägung aus bis zu den Hebeln V und Y geführt sind. Diese Schrägung fafst unter die Rolle ν^η , welche in dem Lager v^s auf der Unterseite des Hebels V zwischen den Schneiden v²y^e angebracht ist und welche beim Vorziehen der Plattform den Hebel V von seinen Lagern abhebt.

   Der Anlauf d⁹ hat eine gröfsere Schrägung als der Ansatz d¹⁰, zum Zweck, den Hebel X so hoch zu heben, dafs derselbe aufser Berührung mit den Hebeln V Y kommt, sobald die letzteren durch Anlauf d^m gehoben sind.

   Der Waagebalken I ist von bekannter Construction und besitzt Schneiden i, Fig. 3, durch welche derselbe in den Lenkern i¹ gehalten wird. Die Schneiden i werden oben im Gehäuse K gehalten und der Waagebalken schwingt innerhalb der Führung i². Der Waagebalken hat weitere Schneiden i^a, welche das obere Ende einer langen Stange H stützen, die den Waagebalken mit dem Vorderende des Hebels Y verbindet. Der Hebel Y hat Schneiden y⁸, welche in der Schleife h am Unterende von H ruhen. Hebt man den Hebel Y wie vorbeschrieben, so hebt man die Stange H von den Schneiden i^B und auch die Schneiden i von ihren Lagern, bis der Waagebalken durch Stange H gehalten wird.

   i* ist das Laufgewicht des Waagebalkens, i'^s ein Ausgleichungsgewicht und i⁶ ein Gegengewicht, welches in bekannter Weise zugleich als ein Behälter dient zur Aufnahme weiterer Gewichte i¹. Diese Extragewichte können, wenn nicht benutzt, auf dem Stativ i⁸ untergebracht werden, wie in Fig. 3, 7 und 8 erkennbar ist.

   Der obere Deckel, der Boden und die Seiten des Kastens K sind an aufrechten Theilen a* befestigt, die am Gestell A angebracht sind, während die Hinterwand k des Kastens an der Stütze d² befestigt, ist. Der Kasten K hat eine Thür A:¹ mit Arm k³. Dieser Arm wird beim Vorwärtsschieben der Plattform durch den Ansatz d~ getroffen, wodurch die Thür aufwärts gedreht wird in die Stellung der Fig. 7 und 8. Wenn die Plattform zurückgeht, fällt die Thür durch das Eigengewicht auf und stützt sich dann auf das Stück k*, dessen eines Ende an der Seitenwand des Kastens und dessen anderes Ende an einem Vorsprung k^s an der inneren Thürseite drehbar befestigt ist.

   An dem Gestell A ist der Hebel A¹ gelagert, Fig. 6, der mit Hülfe des Triebes a⁵ und der Zugstange D¹ zur Verschiebung der Plattform dient, sobald gewogen werden soll, oder sobald die Vorrichtung nur zum Transport dienen soll. Der Hebel A¹ wird in aufrechter Lage arretirt durch eine Federklinke α⁶, Fig. 2, die an einem Zapfen α⁷, Fig. 3, sitzt.

   Patenτ-Ansprüche:

   ι. Zum Zwecke durch Verschiebung des Obertheiles eines Lastwagens auf dem Untertheil, den Wagen zeitweilig in eine Wägeeinrichtung zum Wiegen der auf dem Wagen befindlichen Last umzuwandeln, die Verbindung des auf den Rädern ruhenden Wagengestelles A mit einer auf diesem Ge-

   stell angebrachten Waage in der Weise, dafs eine Plattform D, welche für gewöhnlich auf dem Gestell aufruht, mittelst des in eine an der Plattform angebrachte Zahnstange D¹ fassenden Triebes Λ⁵ und des Hebels A¹ nach rückwärts verschoben werden kann, so dafs die Schuhe x^s auf die Rollen x* der Stützen x² gelangen, wobei zugleich dadurch, dafs beim Verschieben der Plattform die Nase d⁹ den Bolzen x¹ freila'fst, welcher mit den Stützen x² durch die Stangen X verbunden ist, die Stützen sich auf die Schneiden v^y¹ der Waagebalken V Y senken, und wobei ferner die an den Armen dⁿ der Plattform befindliche Abschrägung d^w die Rolle v¹ des Waagebalkens V freigiebt, so dafs letzterer sowohl als auch der Waagebalken F sich in ihre betreffenden Schneiden einhängen können, hierdurch zugleich bewirkend, dafs auch der bisher durch die Stange H gehobene Waagebalken I sowie die Stange H sich auf ihren betreffenden Schneiden i i³y^s niederlassen.

   In Verbindung mit der durch Anspruch i. gekennzeichneten Einrichtung die Anordnung des Waagebalkens J mit der Wägevorrichtung in einem am Gestell A angebrachten Gehäuse K, dessen Thür k¹ sich beim Verschieben der Plattform D aus der Ruhelage durch ihr Eigengewicht öffnet, während sie bis dahin durch den an der Stütze d^s der Plattform befindlichen Ansatz d", welcher gegen den an der Thür k¹ befestigten Arm £³ stöfst, geschlossen gehalten wird.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.