DE33265C - Verschiebbares Gegengewicht für Fahrzeuge von Pfosten - Eisenbahnen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT,

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

(Pennsylvanien, V. S. A.).

Bei vorliegender Hochbahn sind die Schienen eines Geleises über einander an passenden Säulen angeordnet. Zwischen diesen Schienen laufen die Räder des Wagens; dabei ist der Durchmesser der Räder, von Lauffläche zu Lauffläche gemessen, gröfser als die Höhe des Wagens, so dafs der Wagen beim Passiren von Ecken oder Weichen zwischen den Schienen hindurchgehen kann.

Der Wagenkörper liegt auf einer Seite der Räder und wird derselbe mittelst Gewichte, welche stellbar sind, ausbalandrt.

In Fig. 2 und 3, von denen die erstere eine Seitenansicht zum Theil im Schnitt und die letztere eine Draufsicht zeigt, sind die Schienen B an Console A¹ oder, wenn gewünscht, an Träger befestigt, die wieder ihrerseits von Pfosten A getragen werden. Bei dieser Anordnung sind die Schienen nahe an den Pfosten angebracht, so dafs sich der Wagen ganz auf einer Seite der Räder I befindet, deren Durchmesser gröfser ist als die Höhe des Wagens.

Die Spurkränze der Räder bilden Nuthen, in welche die T-Köpfe der Schienen B eintreten.

Die Räder / ruhen auf Lager H, die am Gestell G befestigt sind, das den Wagenkörper C trägt. Dieser letztere ist mit einer einzelnen Reihe von Sitzen D versehen, welche nahe den Tragrädern angeordnet sind und am, besten auf einem beweglichen Boden J ruhen, der von Hebeln K getragen wird, die .an einem Ende eingelenkt sind und am anderen Ende auf Federn M ruhen.

Diese Hebel tragen Rollen Ar, die auf ungebogenen Theilen k¹ der Hebel K¹ laufen. Das obere Ende dieser Hebel ist an den Gleitstangen L eingehängt, die sich in den Löchern H bewegen. Die äufseren Enden der Stangen L tragen die Stange N, an welcher das Gewicht O . befestigt ist. Auch auf den Stangen L können Federn angebracht sein, welche das Bestreben haben, das Gewicht O gegen den Wagen zu ziehen, oder der gebogene Theil k¹ des Hebels K¹ kann geschlitzt sein, in welchem Falle die Feder M unter dem Hebel K dieselbe Function erfüllen würde.

E sind Thüren an den Enden und Seiten, den Sitzen gegenüber. F ist ein Trittbrett für die Stationen, das unter den Wagen reicht oder einfach an der Seite des Wagens angebracht ist, wie dies durch punktirte Linien angedeutet ist. Ist das Gewicht O gegen die Räder / gerückt, so balancirt es gerade den Wagenkörper aus. Wenn nun Personen in den Wagen eintreten und ihre Sitze einnehmen, so drücken sie den Boden J und den Hebel K nieder, wodurch die Hebel K¹ gedreht werden und das Gewicht O mit den Stangen L hinausdrücken; hierdurch wird der Hebelarm des Gewichtes nach Bedarf vergröfsert. Natürlich kann man das Gewicht O auch mit der Hand verstellen, statt es automatisch verstellbar zu machen. Der Wagen-

körper oder dessen Rahmen ist mit Trägern G versehen, an deren oberen Enden horizontale Rollen g angebracht sind. Je eine solche Rolle befindet sich auf einer Seite der oberen Schiene B oberhalb des Kopfes b derselben. Beim Passiren von Curven drücken diese Rollen gegen den Schienenkörper und bewahren die Spurkränze der Räder / vor übermäfsiger Inanspruchnahme und Abnutzung. Sollte eines der Räder·/ brechen oder entgleisen, so kann der Wagen nicht herunterfallen, weil der Kopf b der Schiene B zwischen den Rollen g nicht hindurchgehen kann und somit der Wagen an der oberen Schiene hängen bleibt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Bei Eisenbahnwagen, deren Räder / auf der unteren von zwei oder mehreren, Fig. 6, vertical über einander angebrachten Schienen oder Trägern B laufen und sich an dem oberen führen, das verstellbare Gegengewicht O, Fig. 2 und 3.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.