DE533149C - Verfahren zum Verschweissen von Eisenbahnschienen nach dem elektrischen Stumpfabschmelzschweissverfahren - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
16. SEPTEMBER 1931

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

J\£533149 KLASSE 21h GRUPPE

Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft in Berlin*)

Patentiert im Deutschen Reiche vom 12. August 1930 ab

Zum Verschweißen von Eisenbahnschienen benutzt man bekanntlich neuerdings das elektrische Stumpfabschmelzschweißverfahren, wobei zur bequemeren Ermöglichung der Ab-S brennbewegung beiderseits der Schienenstöße kleinere Teile eingeschweißt werden, welche zum Abbrennen mittels besonderer Einrichtungen zwangsläufig in der Weise hin und her bewegt werden, daß sie sich gleichzeitig nähern und wieder entfernen. Diese einzuschweißenden Teile müssen demgemäß mit den Enden der Sekundärwicklung des Schweißtransformators verbunden werden. Die beim Abbrennen entstehenden kleinen Abbrennlichtbögen sind somit hintereinandergeschaltet, was das Zünden dieser Abbrennlichtbögen, d. h. also die Einleitung des Abbrennverfahrens, sehr erschwert. Man hat deshalb bere'ts vorgeschlagen, die festen, un-

ao bewegten Teile, also die zu verschweißenden Schienen, durch eine besondere Leitung mit dem Mittelpunkt der Sekundärwicklung zu verbinden, so daß also in jedem Falle zwischen Schiene und einem der einzuschweißen-

as den Teile die halbe Sekundärspannung herrscht, welche vollständig zur Zündung der Abbrennlichtbögen ausreicht. Diese an sich zweckmäßige Verbindung der Schiene mit dem Mittelpunkt der Sekundärwicklung des Schweißtransformators hat aber für den dem Abbrennen vorangehenden Vorwärmprozeß den großen Nachteil, daß dadurch eine ungleichmäßige Erwärmung der beiden anzuschweißenden Teile bzw. der beiden Schweißstellen eintreten kann, da der Vorwärtsstrom bei nicht ganz gleichmäßigen Widerstandsverhältnissen auf. beiden Teilen in den durch die Mittelleitung hergestellten beiden Stromkreisen verschieden groß wird und verschieden große Erwärmungen verursacht. Liegt ein Teil überhaupt nicht an, so bleibt diese Schweißstelle vollkommen kalt, während die andere erwärmt wird.

Zur Vermeidung dieses Übelstandes wird nun der Erfindung gemäß vorgeschlagen, in die Verbindungsleitung zwischen Schiene und Mittelpunkt der Sekundärleitung einen Widerstand anzuordnen. Da der Erwärmungsstrom außerordentlich groß ist, wird infolge des Widerstandes lediglich ein sehr kleiner Teil des zur Erwärmung erforderlichen großen Stromes durch die Zweigleitungen gehen, der praktisch ohne Einfluß ist. Der Erwärmungsstrom wird vielmehr in der Hauptsache von den Enden der Sekundärwicklung durch die hintereinandergeschalteten Einschweißteile hindurchgehen und -somit gleichmäßige Erwärmung beider Schweißstellen bewirken

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Johann Otto in Hennigsdorf b. Berlin.

bzw. beim Nichtanliegen eines der beiden Einschweißteile unterbrochen werden. Andererseits wird durch den eingelegten Widerstand die bequeme Zündungsmöglichkeit beim Abbrennen nicht-beeinträchtigt, da zum Zünden der 'kleinen Abbrennlichtbögen geringe Spannungen bei geringer Stromstärke genügen. Durch Regulierung des Ausgleichswiderstandes kann man den Wärmeausgleich zwi-

to sehen der Schiene und den Einsatzstücken regeln; also je größer der Widerstand ist,' desto kalter bleibt die Schiene, und je kleiner der Widerstand ist, desto größer wird die Erwärmungszone der Schiene sein.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Die Schienenenden werden mittels der bei-■ derseits angeordneten profilierten Einsatzstücke b zusammengeschweißt, weiche mit den Enden c und d der Sekundärwicklung des Transformators e verbunden sind.. .Die Schiene α ist durch eine weitere Leitung mit dem Mittelpunkt/ der Sekundärwicklung verbunden. In dieser Leitung ist ein Wider-

a5 stand g angeordnet. Der Vorwärmstrom fließt also im wesentlichen von c über b_v α und b₂ nach d. Die Teilströme von / über a, I)₁ nach c bzw. von / über a, b₃ nach d sind infolge des Widerstandes g zwischen f und α für die Erwärmung praktisch bedeutungslos. Das Zünden bzw. die Einleitung des Abbrennverfahrens zwischen α und b_x bzw. b, bleibt nach wie vor leicht möglich, da der Widerstand g einen für das Zünden der Abbrennlichtbögen noch ausreichenden Strom bei ausreichender Zündspanne durchläßt.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Verfahren zum Verschweißen von Eisenbahnschienen nach dem elektrischen Stumpfäbschmelzschweißverfahren, bei welchem zwei einzuschweißende Teile beiderseits der Schienenstöße an die beiden Enden, der Niedervoltwicklung eines Schweißtransformators . gelegt werden, während die zu verschweißenden Schienen

   . mit dem Mittelpunkt der Niedervoitwicklung' verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß in der Leitung zwischen den zu verschweißenden Schienen (o) und dem

   ' Mittelpunkt (f) der Niedervoltwicklung ein zweckmäßig regelbarer Widerstand (g) angeordnet wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen